Birula radio


Tan bien que íbamos

 por Diego Petersen/El informador

Cuando algo sale súbitamente mal, los tapatíos solemos decir, absurdamente, “tan bien que íbamos” (la expresión tapatía es realidad “tam bien quíbamos, pero la ortodoxia es la ortodoxia). Lo absurdo radica en pensar que todo iba bien hasta que súbitamente algo salió mal y no, como es en realidad, que cuando algo sale mal es porque no se hizo bien desde el principio.

En el transporte público todo parecía ir muy bien, sobre un plan bien trazado, cuando “de repente” nos dimos cuenta que los camiones siguen jugando carreritas, que el número de muertes por el transporte no sólo no baja sino que se incrementa, que las famosas rutas empresa son de saliva y que las condiciones laborales de los choferes no sólo no han cambiado sino que siguen ganando por porcentaje de pasaje, por eso tienen que pelear el pasaje. Bueno, ni siquiera la “ruta modelo” se comporta como debe. Por si esto fuera poco, al Gobierno se le viene encima la presión de los transportistas de aumento al pasaje y hay demasiadas manos metidas en esa sopa: por un lado el secretario de Finanzas, que trae las bicis y el Trolebús, por el otro los de Salud y Trabajo apretando a los choferes a su manera y antojo, y el de Movilidad que, pasó del protagonismo a la ausencia absoluta, y parece haber perdido la rectoría del tema.

Porque al hablar de ciclismo, hablamos también de ellas.

Doble moral tapatía en movilidad

 por Luis Natera · http://ciudadpixel.mx
 

1
Guadalajara está viviendo un momento único, se comienzan a ver en proceso de cristalización proyectos que durante algún tiempo parecieron estar más lejos que cerca.

El inicio de la construcción de la línea 3 del tren ligero -a pesar de su acarreo digital-, el inminente arranque en unos meses del sistema de bici pública y el reciente decreto del día estatal sin autos, son indicios de que el empuje ciudadano en temas de movilidad ha permeado en las diversas capas de la política. Parece que por fin, el discurso -tan gastado ya por los políticos- se comienza a materializar en acciones y presupuestos. O que por lo menos les es políticamente rentable.

Pero ¿realmente va todo bien? definitivamente se puede ver con optimismo que Guadalajara vaya a recibir más de 800 bicicletas de un día para otro, algo que definitivamente le cambiara la cara o que en unos años (fin de sexenio convenientemente) contemos con más kilómetros de un tren ligero. Sin embargo estas dos grandes noticias no tienen que cegar la vista de otros puntos en donde se debe poner el dedo y en donde será necesaria la participación ciudadana, me refiero al espacio vehicular del tren ligero, la falta de socialización y la posible permanencia del viaducto en Av. López Mateos.
IMG_0610.JPG
Para ir por partes, es de llamar la atención que un gobierno que promueve la movilidad sustentable esté fomentando y comunicando obras con el argumento de no afectar al auto privado -incongruencia absoluta-, la línea 3 del tren ligero se ha venido promoviendo como una obra vanguardista y que al mismo tiempo “respetara” los carriles de circulación vehicular sin disminuirlos en uno solo ¿De que manera se promueve la movilidad sustentable premiando al auto privado? Si, premiándolo, al retirar al transporte público de los carriles con la llegada del tren lo que se generará es más espacio para el auto privado… Por qué no mejor recuperar esos carriles para construir una vía ciclista, arbolado y generar espacio público, una obra completa.

Por otra parte, dos días después de que se aprobó el decreto para oficializar el Día Estatal Sin Autos, se informó la permanencia del viaducto de Av. López Mateos, un proyecto que busca hacer más fluido el tránsito de los vehículos particulares ¿Y el peatón? La respuesta, al puente peatonal… Ese “espacio” que se le da al peatón para que no entorpezca la circulación de los autos privados, quienes, dentro de la lógica de la Secretaría de Movilidad parecieran tener más derechos que los peatones, algo contradictorio incluso con la misma Ley de Movilidad, si esa que la misma Secretaría promovió… Así las cosas. El proyecto depende de la Secretaría de Movilidad y es apoyado por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública, cosa interesante es que no participa el Instituto de Movilidad y Transporte, ese organismo técnico que ve, entre otros temas, por los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.

Así las cosas en Jalisco, se promueve la movilidad sustentable sin atacar el problema de raíz, desincentivar el uso del auto privado, se construye una línea de tren ligero para liberar vialidades a los autos y al mismo tiempo que se agregan bicicletas se vuelve permanente un viaducto. La doble moral tapatía se extiende hasta la movilidad.

Policías viales “impidieron”a estudiantes del CUAAD señalizar pasos peatonales en Periférico


• El Colectivo Estudiantil CicloCUAAD fue retirado por cinco patrullas por pintar "pasos de cebra" en la vía urbana
Alumnos del CUAAD pintaron señalización para proteger al peatón y a los usuarios del transporte público. Foto Ignacio Perez Vega
Alumnos del CUAAD pintaron señalización para proteger al peatón y a los usuarios del transporte público. Foto Ignacio Perez Vega
Por: Ignacio Perez Vega/La Jornada Jalisco
29 de septiembre del 2014.- Estudiantes del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD), realizaron una intervención en Periférico Norte, entre la calzada Independencia y Alcalde, para señalizar con pintura los pasos peatonales y el carril de acotamiento, a fin de que se respete el paso de los peatones y usuarios del transporte público.

Impiden mejoras ciudadanas a la Calzada Independencia


El pasado domingo, la organización CicloCuaad comenzó con una serie proyectos para mejorar la Calzada Independencia, a través de pequeñas acciones. Sin embargo, la Secretaría de Vialidad y la policía municipal les impidieron trabajar.

Alejandro Velazco/masgdl.com

En el cruce de la Calzada y Periférico se reunieron ciudadanos para realizar acciones como la pinta de pasos peatonales.


La agrupación BiciCuaad, que lleva varios años trabajando por la movilidad no motorizada en la zona del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD) definió tres estrategias para trabajar el pasado domingo en la Calzada Independencia.

Viajero en dos ruedas


Foto: Dalia Zúñiga
Dalia Zúñiga Berumen/cronicajalisco.com
 
Luis Ángel Robles ha sorprendido a los jaliscienses con su presencia en el Parque Metropolitano, a donde ha acudido durante su estancia por estas tierras.

La gente se toma fotos y escucha la historia de este originario de Mexicali, Baja California, quien lleva 3 años y ocho meses viajando por todo el continente con sus propios recursos.

En su travesía visitó principalmente comunidades indígenas, y ya va de regreso a su casa, portando banderitas y recuerdos en su bicicleta, huellas de un viaje envidiable para los amantes de la libertad.

Son avenidas trampa mortal para peatones




SOBRE RUEDAS. De las muertes por atropellamiento, el 4% corresponde a ciclistas / Foto: Mónika Neufeld
 



Carlos Casillas Gómez/cronicajalisco.com
 
 
Hoy día se dice que tener un automóvil en una necesidad, no un lujo. Ya sea por las  grandes distancias a recorrer, por el incremento en el tiempo de traslado y por la falta de accesibilidad y/o inadecuado transporte público. Razones hay varias para los que utilizan un automotor. Pero también están quienes dicen que usar el auto es invariablemente nocivo para la comunidad, para la salud, y para la vida propia. Quizás si analizamos algo de cifras, tendrá usted una mejor perspectiva para crear su propio juicio.

Ciclistas exigen mejoras reales a la ley de movilidad


Es absurdo que pretendan emplacarnos, critican
La normativa actual no les permite circular por el centro de los carriles de la derecha, y no hay organismo que multe a los automovilistas que rebasan a los ciclistas a escasos centímetros, entre otras omisiones por parte del gobierno estatal, que en poco ha favorecido a los usuarios del pedal
Por Alfonso Doñate/pagina24jalisco.com
Los colectivos de ciclistas son cautos respecto de las falsas promesas del hoy gobernador Aristóteles Sandoval, quien prometió en campaña a inundar de ciclovías la Zona Metropolitana de Guadalajara; al momento, el mandatario sólo usa la bicicleta para la foto del Día Mundial sin Auto/Foto: Cuartoscuro
Los colectivos de ciclistas son cautos respecto de las falsas promesas del hoy gobernador Aristóteles Sandoval, quien prometió en campaña a inundar de ciclovías la Zona Metropolitana de Guadalajara; al momento, el mandatario sólo usa la bicicleta para la foto del Día Mundial sin Auto/Foto: Cuartoscuro

Luego que durante el pasado martes 23, Día Mundial sin Auto, el diputado local priísta, Miguel Castro Reynoso propusiera una iniciativa “a favor” de los ciclistas del estado, un grupo de 13 organizaciones ciclistas pertenecientes a universidades y a la sociedad en común, se dieron a la tarea de analizar la iniciativa y pedir que se desarrollaran más algunos puntos de la misma.

Por principio de cuentas, las organizaciones ciclistas pidieron que en esta reforma a los artículos 11 y 12 de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, así como la adición de los artículos 12 Bis y 12 Ter, se incluya que las bicicletas tienen el derecho de circular por “el centro de los carriles de la derecha”.

No hay condiciones óptimas para usar bici


Víctor Ramírez Álvarez/El Occidental

Mientras no existan las condiciones necesarias para impulsar el uso de la bicicleta como un medio alternativo y no contaminante, será imposible reemplazar el auto, ya que en este momento las ciclovías que se construyeron no llevan a ninguna parte, no cuentan con las medidas necesarias para la seguridad de los usuarios y las calles están llenas de obstáculos como baches y hoyos en las banquetas, señaló Ricardo Aceves, director y fundador del Paseo Ciclista de los miércoles.

Asombra a extranjeros la Vía RecreActiva


Guillermo Peñalosa, titular de Ciudades 8-80, señala que la Vía Recreactiva de la ciudad es un 'programa maravilloso'. EL INFORMADOR / ARCHIVO
  • Buscan promover las vías recreativas por todo Estados Unidos
  • Líderes de organizaciones no gubernamentales de EU conocen el proyecto
GUADALAJARA, JALISCO (29/SEP/2014).- Ver la cohesión social que genera cada domingo la Vía RecreActiva asombró a un grupo de 25 líderes de organizaciones no gubernamentales de Estados Unidos casi hasta las lágrimas, pues en ninguna ciudad de la Unión Americana existe un modelo que iguale las funciones de la andanza dominical tapatía.

Proponen medir impacto de la Vía RecreActiva


Paseo dominical. La Vía fue implementada desde hace más de una década en la Zona Metropolitana de Guadalajara. EL INFORMADOR / J. Mendoza

  • Consiguen financiamiento para traer a líderes de ONG y mostrarles cómo funciona
  • El impulsor Guillermo Peñalosa sugiere dar seguimiento a los usuarios frecuentes del paseo
GUADALAJARA, JALISCO (29/SEP/2014).- A 10 años de la instalación de la Vía RecreActiva como paseo dominical permanente en toda la Zona Metropolitana de Guadalajara, se ha convertido en punto de encuentro saludable de más de 210 mil usuarios al día, según cifras del Consejo Municipal del Deporte (Comude), pero podría ser mejor.

De acuerdo con Guillermo Peñalosa, director de la organización Ciudades 8-80 e impulsor de vías recreativas en el mundo, el paseo dominical de Guadalajara es un referente internacional por la cohesión social que genera y el poder de convocatoria que tiene, pero que podría mejorar si se le diera seguimiento a sus usuarios y notaran el impacto en sus vidas.

Carta a Miguel Castro Reynoso

Miguel Castro Reynoso
Diputado de la LX Legislatura del Congreso del Estado de Jalisco
Guadalajara, Jalisco a 26 de septiembre de 2014

Apreciable diputado Castro:
Los integrantes de los colectivos abajo firmantes nos dimos a la tarea de estudiar su iniciativa de reforma de los artículos 11 y 12 de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, así como la adición de los artículos 12 Bis y 12 Ter a la misma ley y queremos expresarle lo siguiente.

Celebramos que en su iniciativa:
 
La bici pública se establezca como derecho.
 
Que establezca expresamente que si los coches están parados el ciclista pueda rebasar entre los carriles.
 
Que en la ley se separe a la bicicleta de otras formas de movilidad no motorizada (patines, patinetas y sillas de ruedas) y que se le dé un tratamiento especial.

Solicitamos que se cambie en su iniciativa de reforma lo siguiente:
Donde la ley dice: “circular por la derecha”, que diga: “circular por el centro del carril de la derecha”.

Donde la ley dice: “el automovilista debe rebasar por la izquierda dando un metro al ciclista”, que diga: “si hay más de un carril, el automovilista debe cambiar al carril de la izquierda para rebasar al ciclista. Si solo hay un carril, el automovilista debe rebasar cediendo 1.5 metros al ciclista”.

Donde la ley dice que “los edificios públicos deben tener ciclopuertos”, poner “los edificios públicos deben tener ciclopuertos equivalentes al 5% de la gente que está en un día promedio en dicho edificio”. Por ejemplo, si hay 800 empleados en un edificio y una población flotante de 200 personas haciendo trámites, el edificio debe tener ciclopuertos para 50 bicicletas.

Donde la ley dice que los edificios públicos ”tienen dos años para poner los ciclopuertos”, que diga “1 año”.

Donde la ley dice: “el ciclista deberá respetar todas las señales de tránsito”, poner “el ciclista deberá respetar todas las señales de tránsito, pero habrá una resignificación de la luz roja de los semáforos para el ciclista; en vez de indicar <<alto total>>, deberá entenderse como <<ceda el paso>>”.

En el Artículo 12 Bis Fracción VII, donde la ley dice: los ciclistas tienen derecho “a estacionar sus bicicletas en las zonas seguras, diseñadas y autorizadas para ello”, que se explicite cómo se realizará y garantizará el nuevo derecho que se está concediendo y la cantidad de ciclopuertos que es obligatorio poner (recomendamos el equivalente a 5% de la población promedio del edificio).

Finalmente, consideramos imperativo que se modifique lo que dice el artículo 12 Bis Fracción III: “El ciclista tiene derecho a usar los carriles de circulación para vehículos motorizados siempre y cuando no sean centrales o de alta velocidad o se trate de corredores exclusivos para el transporte público y que la vialidad no cuente con vías exclusivas para bicicletas”. Tal como está redactado ahora, eliminaría la posibilidad de circular por el carril del Macrobús en la Calzada Independencia y en los corredores similares que se proyecten en el futuro, siendo que en el Distrito Federal se ha conseguido que convivan las bicicletas con los autobuses dentro de los carriles del “Metrobús”, dando prioridad al transporte público sobre los ciclistas, claro está. La redacción actual del artículo en comento, literalmente nos está diciendo que no tendremos derecho a circular por ningún carril del Macrobús, aunque podrían establecerse desde su diseño como vías para ser compartidas entre autobuses y bicicletas. La iniciativa de reforma, en este punto es contraria a lo su espíritu de fondo, otorgar derechos que incentiven el uso de la bicicleta.Todo lo anterior, considerando que a lo largo de dicha vialidad no existe infraestructura ciclista. 

NOTAS DE CARÁCTER JURÍDICO A LA INICIATIVA DE REFORMA

Sobre las multas a los automovilistas que rebasen ciclistas a una distancia menor a la establecida por la ley:

¿Cómo procederá la multa? ¿Debe haber flagrancia? ¿Qué pasa si sucede una violación a ésta disposición y no hay un oficial de Movilidad que haya estado presente y presenciando el rebase? ¿Se seguirá por queja? ¿Es necesaria evidencia física? Es indispensable explicitar el modo como se multará, de otra forma sería una medida que queda solo como buenas intenciones en el papel. 

Sobre la obligatoriedad de instalar ciclopuertos en los edificios públicos (Artículo 12 Bis)

1. ¿Qué cantidad de ciclopuertos deberán instalarse? Sugerimos que sea 5% del total de personas que se encuentran en hora pico en un día promedio porque así lo establece la certificación de la American Cyclist Association para conceder su certificado a las instituciones promotoras del ciclismo como medio de transporte urbano. (Apelamos a esa certificación por no haber un equivalente nacional).

2. ¿Qué sucederá con aquellos entes públicos a los que se les concede un periodo de gracia (sea de un año o dos) para instalar ciclopuertos en sus edificios? Es decir, ¿qué autoridad vigilará el cumplimiento de dicha disposición? De nuestro análisis tanto de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco como de la Ley de Obra Pública del Estado de Jalisco, concluimos que puede existir un conflicto competencial entre la SEMOV y la SIOP para imponer sanciones en caso de incumplimento de ésta disposición. Más aún, ¿qué sucederá si no se cumple ésta disposición? Se deben establecer medidas efectivas para garantizar el cumplimiento de dicha disposición, sin que las mismas se restringan a sanciones meramente económicas.

3. ¿Qué sucederá con aquellos edificios públicos que albergan dependencias federales? Vale la pena revisar si dicha disposición también será aplicable a entes públicos de jurisdicción distinta a la del Estado. 

Otros:
El Artículo 12 Bis Fracción VI dice: “A contar con suficientes vías de circulación y disfrutar de su uso exclusivo” ¿De qué forma y por quién se interpretará la palabra “suficiente”? ¿Se establecerá al Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco como la instancia gubernamental que determine esto?

En el Artículo 12 Bis Fracción VII, se debe diseñar una forma ya sea por metros cuadrados (m2), cuadrantes o aquellas zonas de mayor flujo ciclista donde se deban proyectar e instalar ciclopuertos. Por otra parte, nos preocupa que al hablar de “zonas autorizadas” se esté estableciendo una prohibición implícita para anclar las bicicletas a postes, bancas, rejas y demás mobiliario urbano. 

Sin más por el momento, le expresamos nuestra disposición para hablar en persona las propuestas que aquí le expresamos.

Atentamente,
Red Universitaria para la Movilidad
CICLOCUAAD
Al CUCSH en Bici
Pedalea CUCEA
Bicitec
Movilidad ITESO
UVMovilidad
UNEDL en Bici
UniVa en Bici
CUCSCicleta
Movilidad CUCBA
GDL EN BICI
BICI BLANCA

SUBETE A LA CIUDAD

El carro tiene futuro asegurado en la ciudad


Uso de transporte público bajó 27% y del auto subió 58%. El envejecimiento de la población aumentará el número de coches, advierte estudio del CEJ.

El crecimiento de la ciudad puso en desventaja los servicios básicos de movilidad.
El crecimiento de la ciudad puso en desventaja los servicios básicos de movilidad. (Nacho Reyes)
La estructura actual de la población en el área metropolitana de Guadalajara no permite atisbar un futuro promisorio, en materia de movilidad: la tendencia es que habrá aún más carros en la ciudad en la medida que haya más viejos que niños, advierte el estudio Costos económicos y ambientales de los autos en el área metropolitana de Guadalajara, patrocinado por el Colectivo Ecologista de Jalisco.

“La pirámide poblacional se encuentra constituida mayormente por edades productivas, esta ha evolucionado de tal forma que su base es ahora más angosta, lo cual refiere a un inminente envejecimiento de la población en un futuro cercano. Esta relación en donde habrá más adultos mayores que niños generará un crecimiento acelerado en los índices de motorización, esto se deberá en parte a que existirá una mayor cantidad de habitantes que tendrán la suficiente madurez económica para adquirir un automóvil y que las tendencias en los precios de los automóviles con características austeras seguirán bajando de tal manera que una mayor cantidad de habitantes lograrán adquirir un vehículo”, advierte el texto.