18.1.18

Municipios, pasivos en acciones preventivas por contaminación

Tlaquepaque es la única demarcación que cumple; otros cinco ayuntamientos apenas responden solicitudes de la Semadet


El inicio del año en el área metropolitana de Guadalajara ha sido de días con mala calidad del aire (Nacho Reyes)

AGUSTÍN DEL CASTILLO/Milenio

La participación de los municipios metropolitanos en la prevención y el control de la calidad del aire que padece la ciudad, no solamente es mínima, sino que se ha reducido con el paso de los años.

Si hasta 2014 habían asumido la obligación de aportar 20 mil pesos al mes para la operación de cada estación de la red de monitoreo, en la actualidad, la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial (Semadet) los ha relevado de esa carga, pues lo usual era que acumularan grandes pasivos en el tema. Solamente Guadalajara, el municipio central, daba la aportación, y no sin regateos y retrasos.

Ahora, otra ciclovía



1Aunque vecinos aseguran que la pista de Avenida Inglaterra tiene poco uso, el Ayuntamiento reporta mil 600 ciclistas al día. Foto: Alejandro Madera

Jonathan Compton/mural
Guadalajara, México (18 enero 2018).- Se acostumbran o se acostumbran.

La ciclovía de Avenida Inglaterra se queda y hasta tendrá un segundo tramo, pese a la inconformidad de vecinos luego de que se cambió su ubicación, del costado de las vías del tren hacia la banqueta.

17.1.18

Bicicleta ciudadana


Por: Juan Palomar/El Informador

Durante demasiado tiempo el mecanismo que dominó el transporte público en Guadalajara consistió en la “automovilización” generalizada de amplias capas de la ciudadanía. Mientras que los medios de movilidad colectivos resultaban insuficientes y de mala calidad, las aspiraciones de una gran cantidad de usuarios se limitaban a adquirir lo antes posible un auto particular que los “liberara” de la servidumbre cotidiana que significa soportar un servicio deficiente. Aunque esto significara someterse a otras muy onerosas servidumbres.

Las consecuencias, desde hace años, están a la vista. El aumento del parque vehicular privado ha sido explosivo, rebasando por mucho la capacidad vial de la ciudad. Los efectos económicos, ambientales y sociales de esta situación resultan escandalosos. No se conocen objetivamente, las cuantías de estos daños. Ciertamente son exorbitantes, y constituyen un impuesto no por informal menos perjudicial para las mayorías ciudadanas, y particularmente para los segmentos de la población más necesitados. Pero gradualmente se ha extendido una conciencia entre la ciudadanía: el modelo es inviable.

La bicicleta constituye, en términos reales y concretos, una alternativa para cambiar el estado de las cosas. De unos años a esta parte, gracias a la emergencia de grupos que impulsan este medio de transporte, y a una serie de medidas oficiales que han tratado de hacer de la bicicleta una opción, la marea ciclista ha crecido aceleradamente. De ser este vehículo un reducto para una población de marginal cuantía, se pasó a su uso y visibilización en términos recreativos (Vía Recreativa, “rodadas” nocturnas), y desde hace algún tiempo –afortunadamente– a una alternativa asequible para muchos (programa “MiBici”, establecimiento gradual de ciclovías). Esto ha sido un avance. Es necesario consolidarlo y acelerar su penetración.

Hay una clave esencial: la bicicleta ciudadana. No un medio de transporte más o menos precario, destinado solamente a ciertas capas de usuarios, todavía marginado por los excesos automovilísticos. Sino algo normal, usual, plenamente aceptado y respetado. Una alternativa de movilidad en toda la extensión de la palabra.

Entre ciertos sectores de los automovilistas es detectable una cierta irritación, aún animadversión, frente al uso de la bicicleta y sus consecuencias. Acostumbrados a usufructuar totalmente las vialidades, no terminan de aceptar el hecho de que la bicicleta reclame su legítimo espacio en nuestras calles. Ante esto, es necesario establecer una conciencia clara: mientras que el uso indiscriminado del coche particular es parte de un gravísimo problema, la práctica del ciclismo cotidiano es, claramente, una parte significativa de la solución.

La bicicleta, usada adecuadamente, tiene plena carta de ciudadanía, con sus derechos y obligaciones, con orden y respeto, con seguridad. Esta noción, bien implantada entre la población, permitirá ampliar el panorama, mejorar objetivamente las condiciones de habitabilidad de la ciudad.

Ven madruguete con la ciclovía



El 10 de diciembre pasado, el Gobierno de Zapopan envió un comunicado anunciando que renovarían la infraestructura ciclista, aunque sólo de Periférico hasta Alejandro Dumas. Foto: Jonathan Compton

La pista, creada por activistas en 2011, era contigua al andador de las vías del ferrocarril hasta diciembre pasado. Foto: Jonathan Compton
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Jonathan Compton/Mural
Guadalajara, México (17 enero 2018).- Sin previo aviso a vecinos, el Gobierno de Zapopan modificó, otra vez, la ciclovía de Avenida Inglaterra.

Para sorpresa de vecinos y comerciantes, durante el periodo vacacional decembrino y por las noches se hicieron trabajos para cambiar de lado el sendero existente, desde Juan Palomar y Arias hasta Maurice Baring.

Lamentan omisión vs. el smog



En lo que va del año se han activado 13 pre contingencias atmosféricas y 4 contingencias. Foto: Emilio de la Cruz

Jonathan Bañuelos/Mural
Guadalajara, México (17 enero 2018).- Los vecinos del sur de la Ciudad padecen a diario la omisión de las autoridades de los tres niveles de Gobierno en el combate a la polución, lamentó Juan Puentes, representante del colectivo Colonias Unidas por el Rescate del Cerro del Cuatro.

"Hemos visto con tristeza el abandono de las autoridades, no han hecho nada por disminuir o intentar disminuir los altos índices de contaminación que estamos padeciendo. Ellos están enfrascados por sus luchas partidarias", indicó.

El Respira sustituirá al Imeca; su énfasis es la salud pública



La Semadet destaca la relevancia de la nueva norma, que construye un índice de contaminación ligado a la salud humana y de comunicación más ágil y precisa.

Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.http://www.agustindelcastillo.com/

Ante el promedio de 16 mil muertos al año a nivel nacional, la cuarta parte de los cuales son aportados por el área metropolitana de Guadalajara, las entidades del sector público federal y de los estados, han decidido mejorar el sistema de comunicación de riesgos a la salud, con base en la información emanada de las redes de monitoreo atmosférico de las ciudades. El Respira está llamado a sustituir al Imeca como índice de calidad del aire, y ha entrado a fase de consulta pública.

15.1.18

Piden monitoreo ambiental en Ocotlán y ciudades medias

El director de IAM, Ulises Ramírez, solicitó hacer una serie de monitoreos en distintas ciudades. Foto: Twitter.

Viridiana Saavedra Ponce/El occidental

Desde hace siete años en el Área Metropolitana de Ocotlán no se mide la contaminación del aire, pese a su crecimiento poblacional e industrial, situación que preocupa a los habitantes, quienes desde que comenzó el invierno, perciben una nata de contaminación y piden que las autoridades atiendan la situación.

Proyectan carriles bus-bici en Hidalgo y Vallarta


Este nuevo plan conectará al polígono de MiBici con casi toda la infraestructura ciclista que existe en la ciudad

Por: El Informador


Una usuaria de MiBici circula sobre la banqueta de avenida Hidalgo, en su cruce con Federalismo. El carril bus-bici permitirá recorrer de forma segura esta vía. EL INFORMADOR/E. Barrera

Como parte del Programa de Vías Ciclistas (Provici), se planea la creación de infraestructura en las avenidas Hidalgo-República y Javier Mina-Juárez-Vallarta, de la calle 34 a Arcos, así como en esta última calle, explicó Netzahualcóyotl Ornelas, titular de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP).

En su mayoría, el tipo de infraestructura constará de carriles bus-bici, donde convivirán los ciclistas y el transporte público solamente; serían las primeras vías ciclistas de este tipo en la ciudad.

Supera polución niveles de 2017


El contaminante que ha obligado a activar estas alertas es el PM10, que se forma por la combustión y provoca enfermedades respiratorias y cardiovasculares, mientras que en mujeres embarazadas afecta el tamaño del feto Foto: Maricarmen Galindo

Fernanda Carapia/Mural
Guadalajara, México (15 enero 2018).- Ante políticas públicas que no logran su cometido, como la verificación vehicular y una mejor programación de obras, los niveles de contaminación siguen al alza y ya superaron, en pocos días, a lo registrado hace un año.

Apenas este sábado, la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial (Semadet) activó dos contingencias atmosféricas fase 1 en Las Pintas y Santa Fe, donde la cantidad de PM10 superó, por mucho -llegó hasta los 177 Imeca-, los niveles máximos establecidos en la norma.

14.1.18

Para qué sirve la perspectiva de género en el diseño de nuestras ciudades

La ley exige estudios como el que se ha elaborado ante el soterramiento de la M-30

Una mujer usando el carril bici de la calle Santa Engracia, de Madrid. Carlos Rosillo

JAIME RUBIO HANCOCK/https://verne.elpais.com/verne/2018/01/12/articulo/1515759150_734346.html

El Ayuntamiento de Madrid ha pagado más de 52.000 euros por un estudio sobre el impacto de género que podría tener el soterramiento de la M-30. Tanto la ley estatal como la de la Comunidad de Madrid exigen estos informes. Aun así, la noticia ha generado polémica, ya que a priori tendemos a pensar que las ciudades son espacios neutros de los que puede disfrutar todo el mundo, independientemente de su género.

“Nunca ha sido así”, afirma Sara Ortiz Escalante, socióloga y urbanista que trabaja en el Col·lectiu Punt 6, una entidad dedicada a fomentar la equidad de género en el uso del espacio urbano. Ortiz recuerda que las ciudades no se crean de un modo racional y objetivo, sino que al planificarse tienden a reproducir el modelo de la sociedad, que en este caso es "patriarcal y capitalista”. Esto puede parecer una idea abstracta, pero en realidad tiene un impacto directo en nuestro día a día. Algunos ejemplos:

- Gran parte de la movilidad se planea teniendo en cuenta, sobre todo, los desplazamientos del domicilio al trabajo en transporte privado, mientras que más mujeres usan el transporte público.

- Las mujeres siguen encargándose mayoritariamente del cuidado de hijos y de familiares dependientes. En consecuencia, hacen más trayectos a lo largo del día, muchos de ellos a pie. Esto acaba traduciéndose en la necesidad de un transporte público que contemple otros desplazamientos aparte de los que llevan al trabajo.

- Hay estudios que analizan el uso de las bicicletas por parte de las mujeres: ellas optan por este medio de transporte cuando la ciudad se muestra lo suficientemente segura; por ejemplo, con la introducción de carriles bici.

Los hombres siguen siendo mayoritariamente quienes diseñan las ciudades y no tienen en cuenta estas necesidades, ya que ni se enfrentan a ellas, ni suelen escuchar a las mujeres que sí lo hacen. Eso sí, como subraya Ortiz, la idea no es perpetuar los roles de género. Es decir, no se trata de hacer que sea más fácil para las mujeres seguir asumiendo mayoritariamente estas tareas: el objetivo es que se valoren y que se compartan. En definitiva, si se tiene en cuenta este punto de vista es para diseñar una ciudad mejor para todos, hombres y mujeres, teniendo en cuenta los diferentes usos y necesidades.

Urgen a restaurar ciclovía Perinorte


En la ciclovía de Periférico Norte hay múltiples obstáculos como baches, basura, escombro, maleza y hasta animales muertos. Foto: César Rubio

César Rubio/Mural
Guadalajara, México (14 enero 2018).- Tras la construcción de la ciclovía de Periférico Norte no hay quien se haga cargo periódicamente de ésta.

La infraestructura para vehículos no motorizados bidireccional que abarca 3.5 kilómetros -en la lateral del ala sur-, comienza a la altura de la Calle Paseo de Las Galateas y concluye hasta casi la Estación Periférico Norte, en Zapopan.

Cuestionan ciclovía de Ramón Corona

En un recorrido por la zona se constató que uno de los principales problemas son los postes y cables en medio del camino para bicicletas. Foto: Grupo REFORMA

Grupo REFORMA/Mural
Guadalajara, México (14 enero 2018).- Peatones y usuarios de la ciclovía de la Avenida Ramón Corona y Santa Margarita denuncian que la ruta tiene fallas, baches y ha generado varios accidentes.

"Yo tomo la de Ramón Corona y la de Aviación y hay árboles, postes, muchísimas cosas. Yo lo veo del lado optimista que por lo menos hay ciclovía pero tiene cosas que mejorar", dijo el ciclista Alejandro Morales.

13.1.18

Sufren por polución


Las enfermedades respiratorias en niños que acuden a escuelas de la zona Sur de la Ciudad son la constante Foto: Carlos Ibarra

Liliana Navarro/Mural
Guadalajara, México (13 enero 2018).- Las enfermedades respiratorias en niños que acuden a escuelas de la zona Sur de la Ciudad son la constante, cuando hasta el 12 de enero de este año suman 207 horas con mala calidad del aire.

En la Colonia Miravalle y alrededores, así como Tlaquepaque (estaciones Miravalle y Las Pintas) los docentes y directivos han recibidos correos electrónicos de la Secretaría de Educación Jalisco (SEJ), prácticamente todos los días de esta semana que está por concluir, con indicaciones para proteger a los alumnos.

12.1.18

Venta de bicis 'rueda' con crecimiento récord desde hace 4 años


































Los factores que han influido en la popularidad de las bicicletas son el encarecimiento de los combustibles en el país, el desarrollo de ciclovías, así como la tendencia de los jóvenes a trabajar en lugares cercanos a sus domicilios.

Ángel Alcántara/http://www.elfinanciero.com.mx/

Todos los días Paulina Luna recorre 23 kilómetros en su bicicleta para llegar al lugar donde trabaja, una agencia de publicidad situada en la Colonia del Valle Norte, en la Ciudad de México (CDMX).

Con ese vehículo Luna ahorra hasta 240 pesos al mes en transporte público y 20 minutos en promedio diarios en recorrido, frente a lo que se llevaría al viajar en camión.

11.1.18

El modelo de gestión de aire contaminado “debe cambiar”


Mario Silva sostiene que la verificación importa ahora, pero la ciudad se debe preparar al cambio tecnológico

Estiman que está rebasado el modelo vigente para enfrentar la polución atmosférica en Guadalajara. (Fernando Craranza)

AGUSTÍN DEL CASTILLO/milenio

El aire contaminado que respira el área metropolitana de Guadalajara es uno de los principales temas de su agenda de desarrollo, pero el modelo para afrontarlo es insuficiente y en gran parte, obsoleto, sostiene el director del Instituto Metropolitano de Planeación (Imeplan), Mario Silva Rodríguez.

"El tema es una gran preocupación no sólo del Imeplan, sino de instancias política y social de la coordinación; mi planteamiento es que hay urgencia de cambiar el modelo, tanto la base de la medición como la base tecnológica, que luego deriva en políticas de control y la priorización del gasto para poder garantizar aire limpio; tenemos ausencia de cosas básicas, las cuencas atmosféricas no existen como concepto normativo [...] creo que el modelo se agotó, lo que necesitamos, aprovechando la preocupación real de la metrópoli y sus gobernantes, es no solamente mejorar la tecnología de medición, si no cambiar el planteamiento del problema", dijo, en entrevista con MILENIO JALISCO.

Si bien la autoridad normativa es la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial (Semadet), "trabajamos nosotros para que se convierta en asunto de prioridad de junta coordinación para caminar con ellos [...] no basta que funcione la verificación o que se mida bien, aunque es importante como base; de origen este modelo de hace 30 años, fue modelo de la Ciudad de México, pero hoy no funciona, yo no sé cuál sea el mejor modelo, pero queremos trabajar con la Semadet y los gobiernos municipales para cambios de fondo".

- ¿La verificación sirve como base, o hay que descartarla?

- Sin duda, para una ciudad como la nuestra, cuando casi 100 por ciento de autos tienen base energética fósil, el debate de la verificación es importante; pero debemos prepararnos para el cambio tecnológico, no se debe entonces detener esa discusión, pero no basta, hay que meter más variables para que se pueda dar una solución integral [...] la verificación es importante incluso por sentido común, por los beneficios de vida que da a mi auto, aun si no obligara. Pero se puede ver con claridad que el modelo de 1989 a acá para calidad del aire no ha funcionado, entonces, no hay centrarnos en ella.

Silva Rodríguez fue integrante por muchos años del Colectivo Ecologista de Jalisco (CEJ), donde desarrolló hasta la especialización el tema de la movilidad y de la calidad del aire; también fue responsable de esa agenda en el gobierno municipal de Guadalajara, hasta mediados de 2017.

"No tenemos agenda de transición energética, y eso nos debe llamar la atención, porque la tecnología está cambiando a nivel mundial y van a pasar cosas [...] en la actualidad, sólo tenemos algunas agendas cortas, el tema de las electrolineras que ha detonado la Universidad de Guadalajara, lo de las calandrias eléctricas, que aunque sea muy criticado, es una apuesta importante para demostrar que puede haber transporte eléctrico en una ciudad tan grande como la nuestra, pero son demasiado pocos ejemplos", subrayó.

El Imeplan ha estrenado la gerencia técnica de sustentabilidad y cambio climático, que deberá atender estos temas como una agenda metropolitana para Guadalajara.

Claves

Reina la contaminación

En los diez primeros días de 2017 y 2018, se respiró aire contaminado en la ciudad, es decir, se rebasaron 100 puntos del índice metropolitano de la calidad del aire (Imeca). Sin embargo, a diferencia de 2017, en 2018 ya se tuvo un día con más de 150 puntos Imeca, es decir, "muy mala calidad del aire"

Ayer por la noche, siete de diez estaciones de monitoreo permanecían con valores superiores a los 100 Imeca, es decir, dos tercios de la ciudad respiraban mala calidad del aire

Se trata de las estaciones de Santa Fe, Las Pintas, Miravalle, Tlaquepaque, Las Águilas, Centro y Loma Dorada

Fuente: Semadet

SRN