6to Rodada ciclista Rola la Rila.



Organizado por ROLA la RILA y 2 personas más


Se llego La 6ta rodada nocturna ROLA la RILA llena de sorpresas, musica, show y claro muchas muchas bicicletas.
"Parece que va llover el cielo se esta nublando ...hay mama me estoy rodadando"
Pronto el line up y mas detalles sobre el evento...te esperamos a pedalear por las calles de tu ciudad.

LA DEMOCRACIA DEL OZONO QUE NOS MATA

Más x más GDL

Vanesa Robles.- Iba a escribir sobre baches, lo juro, pero acabé escribiendo sobre coches, porque no sé qué es peor: si nuestros demasiados baches o nuestros tantos coches.
En el fondo lo sé. Son peores nuestros muchos coches.

En principio, porque todos sabemos que son los causantes de los miles de agujeros en el pavimento (sólo en la ciudad de Guadalajara se estiman en 21 mil; su reparación nos costará ocho millones de pesos este temporal). También, porque nos damos cuenta de que cada día circularán más carros, aparecerán más zanjas y habremos perdido por los ocho millones, más las llantas que se acumulen.

Un 75% de jaliscienses cree que los autos contaminan poco

(Foto: Jorge Alberto Mendoza)
Los jaliscienses tienen percepciones encontradas en materia  de calidad del aire. Por un lado, 91 por ciento cree que la contaminación atmosférica es problema que atañe a toda la población, pero 75 por ciento también afirma que los autos contaminan poco y que son los camiones del transporte público los que más aportan a la polución.
Además, la mayoría considera que, en lo particular, su actividad diaria "casi" no contamina.
Así lo dio a conocer esta mañana la directora del Centro de Opinión Pública de la Universidad del Valle de México (UVM), Mercedes Poiré Romero, quien coordinó una encuesta realizada a nivel nacional y estatal sobre la percepción ciudadana respecto a la calidad del aire.
A decir de la académica, este ejercicio revela que para los participantes la contaminación la aporta solamente quienes generan emisiones visibles como las del transporte público, aunque en realidad son los automóviles particulares los que más aportan gases nocivos.
Además, la misma gente reconoce que se trata de un problema social pero del que tienen a deslindarse en lo individual.
La encuesta se levantó a través de Internet en junio pasado y participaron dos mil 77 personas a nivel nacional, de los cuales 355 fueron jaliscienses de una edad promedio de 29 años, con licenciatura.
EH

Civic Hack Night - Proyectos para la ciudad




Organizado por Codeando Guadalajara


Las Civic Hack Nights son espacios abiertos para que interesad@s en gobierno abierto, tecnología cívica y datos abiertos impulsen iniciativas ciudadanas en su comunidad. ¿Quieres practicar código en un proyecto social? ¿Te gusta trabajar con datos y visualizarlos? ¿Quieres aprender a codear o tienes algo que enseñar? Este espacio es para ti.

Estaremos trabajando con estos proyectos: (¡Trae tu laptop!).

- Panama Papers: Identifica políticos tapatíos en la base de datos de Panama Papers.
Liderea: NTR Diario 
Habilidades: Periodismo de datos, Bases de Datos, 
- Bikla Bots: Recopila datos ciclistas que sirvan a colectivos ciclistas tapatíos a entender problemática ciclista. 
Liderea: GDL en Bici
Habilidades: Scrapping, Reconocimiento de lenguaje natural
- Proyecto IMEPLAN: Visualiza datos generados por el Instituto Metropolitano de Planeación para crear historias de datos.
Liderea: IMEPLAN
Habilidades: Visualización de datos. Storytelling. Periodismo de datos.
- Proyecto 1X1: Proyecto fotográfico con 4 años de datos sobre fotógrafos latinoamericanos. Crea análisis relevantes de estos datos que sirva para política pública cultural.
Liderea: 1x1
Habilidades: Bases de datos, análisis de datos.

Tendremos grupos de trabajo por proyecto y una sesión informativa para los nuevos integrantes y personas que quieran proponer nuevos proyectos para trabajar en la comunidad.

EL DERECHO A CAMINAR Y PEDALEAR


Omar García.- A Yeriel Salcedo le hubiera gustado que su trabajo, como investigador y activista del ciclismo urbano, tuviera mayor impacto. Él junto con un grupo de activistas y funcionarios públicos fueron los encargados de generar los contenidos del Manual de ciclismo urbano que acaba de publicar la Secretaría de Movilidad del Gobierno del Estado.

11% de los ciclistas muertos en GDL son menores

Del 2009 a la fecha han fallecido 195 ciclistas en accidentes de tráfico


En los últimos seis años, 195 ciclistas han muerto en accidentes de tráfico ocurridos en municipios de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), reportó el colectivo Bicicleta Blanca.
De las muertes registradas hasta la fecha, el 11% eran menores de edad, mientras que el 15 por cientos tenían entre 20 y 29 años.
Bicicleta Blanca afirmó que las administraciones estatales siguen sin generar proyectos donde se garantice los derechos de la movilidad no motorizada. Y lamentó que año con año la cifra deciclistas muertos en accidentes viales sea mayor.
Tan sólo este año, doce personas que se transportaban en bicicleta fallecieron atropelladas por un vehículo automotor.
En Guadalajara hay más de 30 colectivos ciudadanos que promueven el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano y que luchan por los derechos de los ciclistas.
Algunos de los organismos civiles colaboraron con integrantes de la actual legislatura para elaborar la iniciativa de reforma a la Ley de Movilidad, denominada Bici Ley, en la que se incluyen medidas para aumentar la calidad de vida y la seguridad de peatones y ciclistas, así como acciones para mejorar la movilidad.
Detallaron que con el reglamento se establecen derechos y obligaciones a los ciclistas, pero lo más importante se da certeza jurídica a las personas que se trasladan en bicis por la ciudad.

Renovarán pavimento de la zona industrial

(Foto: Especial)
Tras poner en marcha la intervención de la calle Juan de la Barrera, el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez, informó que en este año se renovarán los pavimentos de la zona industrial a través del modelo de colaboración en el que se invierten recursos tanto del Municipio como de particulares.
Aseguró que están prácticamente listos para iniciar el proyecto, en el cual se incluye la red de infraestructura hidráulica y sanitaria, “es una de las zonas más golpeadas en términos de la calidad de los pavimentos de todo Guadalajara. Queremos tener una zona industrial digna, y junto con los empresarios de la zona, vamos a arrancar en unos días más esta obra”.
Con relación a la intervención de la calle Juan de la Barrera, explicó que los trabajos consisten en la repavimentación con concreto hidráulico de 1.7 kilómetros, sumado a la construcción de una ciclovía con pavimento de asfalto y banquetas con concreto. 
Los trabajos irán desde el cruce de Lázaro Cárdenas hasta la calle Las Vegas, justo donde Guadalajara hace frontera con Tlaquepaque, por lo que también este último ayuntamiento se hará cargo de la renovación de las banquetas y la ciclovía.
La repavimentación de esta avenida tendrá un costo de 11.7 millones de pesos, de los cuales 50 por ciento será aportado por al menos ocho empresas que se verán beneficiadas con estas obras, así como algunos otros particulares.

HJ/I

Reto mortal circular en bicicleta por la ZMG

Usuarios son atropellados por falta de infraestructura

Es una mentira el impulso a la movilidad no motorizada con formas ecológicas como ésta, pues sigue pendiente la interconexión entre ciclovías, y dotar de mayor seguridad a quienes usan este medio de transporte
Por Francisco Andalón López/pagina24Jalisco
El pasado lunes murió un ciclista bajo de las llantas de un taxi, al transitar por calles de la ciudad; esto es lo que temen los usuarios del pedal, ya que los gobiernos no dan las condiciones para trasladarse con seguridad/Fotos: Archivo Página 24
El pasado lunes murió un ciclista bajo de las llantas de un taxi, al transitar por calles de la ciudad; esto es lo que temen los usuarios del pedal, ya que los gobiernos no dan las condiciones para trasladarse con seguridad/Fotos: Archivo Pagina 24
La falta de una infraestructura adecuada por toda la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) para la circulación de ciclistas, es lo que ha puesto en riesgo a quienes utilizan medios de transporte no motorizado para su traslado y ha generado la muerte, de 2014 a la fecha, de cuando menos 60 ciclistas.
Este desinterés por parte de las autoridades estatales y municipales, es lo que ha provocado que quienes hacen uso de la bicicleta como medio de transporte, tengan que invadir hasta el carril exclusivo del Macrobús, poniendo en riesgo su vida, como ocurrió el pasado lunes, cuando un ciclista murió al ser atropellado por una unidad de este sistema.

ajo cerros de escombro, la ciclovía en Tlaquepaque

Ciclistas tienen que bajar al arroyo vehicular o transitar por el camellón
El informador
GUADALAJARA, JALISCO (21/JUL/2016).- La ciclovía de la Avenida Jesús Michel González, mejor conocida como Prolongación 8 de Julio, y que fue construida en 2010, requiere de la intervención inmediata. Actualmente se encuentra bajo cerros de basura y escombro, tiene baches e incluso un tramo padece de encharcamientos por las lluvias.

Piden difusión de cultura vial


Dania Palacios/Mural

De acuerdo con los colectivos ciclistas, son pocas las opciones que tienen para circular por la Ciudad sin poner en riesgo su vida.

Elton Osorio, representante del Colectivo Bicicleta Blanca, mencionó que si un ciclista utiliza los carriles del Macrobús, es por que ve en ellos la opción más segura, "NO pueden cruzar la vías porque esta bloqueado y la única opción es ir por el paso a desnivel, ahí la percepción de seguridad es mil veces más que si por los del "Macro", por que los otros te hacen pedazos", comentó.


Aunque reconoce que no es lo correcto, como ciclista se buscan las vialidades menos peligrosas y amenazantes por los automovilistas.

Ante esta problemática proponen como solución implementar campañas de educación vial.

"Es un tema de educación, para los ciclistas ya está el manual, y explicar por qué no es seguro el carril del Macrobús", comentó Osorio.

A pesar de que se haya impreso un tiraje de 14 mil manuales, los ciclistas no ven una difusión masiva para que la sociedad lo conozca.

Felipe Reyes, Director de Movilidad no motorizada puntualizó que se han entregado 5 mil 750 manuales a las Organizaciones Civiles, y dicen haber repartido mil manuales mano a mano en talleres, universidades, empresas, oficinas de gobierno y juntas vecinales.

What on Earth!

No aprenden: retan a muerte

Juan Carlos Sagredo y Enrique Osorio/Mural
Guadalajara, México (20 julio 2016).- El accidente registrado el lunes en el túnel de Gobernador Curiel y Washington, en el carril exclusivo del Macrobús, que cobró la vida de un hombre, no generó conciencia entre ciclistas ni acciones preventivas por parte de autoridades.



En un recorrido hecho por MURAL la mañana ayer en dicho punto, fueron contabilizados 30 ciclistas -desde adolescentes hasta adultos mayores- que invadieron ambos carriles exclusivos en tan sólo 30 minutos.


"Nosotros como Seguridad Vial le decimos a la población, los exhortamos a que esos carriles son exclusivos de transporte pesado, del Macrobús", aseguró Francisco Poe, director general de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad.

"Y por más que le decimos a la sociedad que esos carriles no los utilice, pues ahí están los ciclistas".


En la zona tampoco se observa señalética ni presencia de elementos de Movilidad que impidan el acceso al túnel o los carriles exclusivos.

"Es muy difícil (evitar que los ciclistas invadan), sabemos que tenemos varios kilómetros de Macrobús (...), tener un elemento, un policía en cada esquina para que no invadan el carril del Macrobús (es inviable)", agregó Poe.


Por otra parte, quedó en libertad el chofer del Macrobús que la noche del lunes atropelló y dio muerte al ciclista en el túnel.


De acuerdo con informes de la Fiscalía General del Estado, la evidencia recabada sobre el caso indicó que el ahora fallecido fue el responsable del percance, por lo que no ejercieron acción penal contra el conductor del transporte público.

¿El sistema de bicicletas compartidas puede ser una estrategia contra la desigualdad?


Letraslibres.com
Sacas una de las tarjetas de la cartera. La máquina vertical la reconoce y sigues las instrucciones para tomar, un par de veces al día, una bicicleta pública que te lleva tal vez al trabajo, tal vez al metro o a un pesero. Dicen que, aunque que algunas veces el asiento se mueve o los frenos están flojos, esas bicis públicas en las que transitas son las más seguras, porque tienen luces delanteras y traseras, porque son llamativas, porque, sobre todo, no te permiten trasladarte a gran velocidad.

4 ciudades en las que el gobierno te paga por ir al trabajo en bicicleta


Daniel Inostroza/publimetro.cl
El Cambio Climático es un problema que afecta hoy a toda la humanidad. Y los países desarrollados están decididos a ejercer acciones que vayan en la línea de contrarrestar el daño hecho al ecosistema, como por ejemplo, a través del uso de la bicicleta para disminuir los niveles de emisión de gases de efecto invernadero. 
Para ello, una de las principales políticas públicas de los principales países del Viejo Continente apuntan a restringir el uso del automóvil e incentivar la utilización del transporte público y los medios no motorizados, como la bicicleta. Es en ese contexto que queremos destacar 4 ciudades que están incentivando a sus ciudadanos a usar la bicicleta como medio de transporte y que les están pagando por ello. 
París, Francia
En la Ciudad Luz, desde 2014 la Agencia del Medio Ambiente y Control de la Energía de Francia comenzó la aplicación de una política denominada como “un sueldo extra” de 25 céntimos de euro (algo así como 190 pesos de Chile) por kilómetro de pedaleo para todos los trabajadores que vayan a sus oficinas en bicicleta. 
La iniciativa plantea un tope de 12 kilómetros en un recorrido diario y un valor máximo a pagar de 40 euros ($31.000 en Chile). En el periodo de prueba de esta política pública desde junio a diciembre de 2014, participaron 18 empresas y se logró aumentar del 2% al 3,6% el número de trabajadores que se dirige a su trabajo en bicicleta. 
Bruselas, Bélgica
Los habitantes de la capital belga realizan un 8% de los viajes diarios en bicicleta. En la última década, las autoridades han impulsado diversas iniciativas para fomentar el uso de este sustentable medio. Entre ellas, destaca el pago de 0,22 euros (cerca de 130 pesos chilenos) por kilómetro recorrido a todos los trabajadores que se dirijan a sus fuentes laborales en bicicleta. 
Esta medida también tiene un tope en Bruselas, que llega a 15 kilómetros máximos por jornada, además del privilegio de quedar exentos del pago de impuestos relacionados al transporte. 
Massarosa, Italia. 
Esta pequeña localidad italiana de la provincia de Lucca, en la región de Toscana, cuenta con cerca de 23 mil habitantes y las autoridades buscan fomentar entre ellos el uso de la bicicleta. Para ello pagan un monto de 25 centavos de euro a los trabajadores que se muevan en este medio hacia sus fuentes de trabajo. 
A través de la descarga de una app, los massarosesis pueden recaudar un máximo de 6 euros diarios (4.500 pesos chilenos) y un máximo de 50 euros ($39.000) al mes por persona.
Sao Paulo, Brasil
En Latinoamérica crece el uso de la bicicleta de manera exponencial y algunas ciudades del país carioca han impulsado buena infraestructura y políticas públicas para fomentar el uso de la bicicleta. En esa línea, el pasado 10 de junio el Congreso de Sao Paulo aprobó un proyecto de ley para pagar una beca de 50 reales (cerca de 10 mil peses chilenos) a quienes vayan al trabajo en bicicleta por lo menos tres veces por semana. 
La idea es fomentar el uso de la bicicleta, para disminuir la congestión y los problemas de contaminación atmosférica, pero también para impulsar una vida saludable y combatir el sedentario en la población. 
La promulgación de esta iniciativa se deberá votar a fines del mes de julio, y de aprobarse, convertiría a la ciudad brasileña como la primera en Latinoamérica donde a los trabajadores les paguen por ir a sus trabajos. 
¿Qué opina la autoridad?
El subsecretario del Medio Ambiente, asiduo usuario de este medio de transporte, señala que “si ta pagaran por razones estrictamente ambientales por andar en bicicleta, deberían pagarte cerca de $11 por kilómetro. Esto se refiere a lo que el Estado ahorraría en políticas anti contaminación por cada persona que se traslade en bicicleta”.
Bajo ese cálculo, la autoridad señala que “en un tramo promedio diario de cinco kilómetros, ida y vuelta, estaríamos hablando de entre $12 mil a $20 mil por ir a trabajar en bicicleta. Esas son las ventajas ambientales directas, pero si a eso le sumas las ventajas por congestión, los ruidos, y si a eso le sumamos los beneficios directos al ciclista, como los $80 de combustible para andar en auto que ahorras por kilómetro recorrido, los $60 del tag, y a eso le sumas seguros obligatorios, permisos de circulación y otros gastos, estamos llegando a los $400 por kilómetro”. 
En su caso particular, Mena señala que “me ahorro cerca de $2 millones al año en costos directos por concepto de bencina, tags, permiso de circulación, seguros, estacionamientos, entre otros”.
Y en esa línea argumenta que “los incentivos económicos están ahí, en el ahorro asociado al uso de la bicicleta, por lo tanto estos incentivos son interesantes de analizar, pero que se pueden lograr por otras fórmulas y los incentivos económicos nunca van a ser equiparados por los costos que tú ahorras por usar la bicicleta”. 
http://www.publimetro.cl/nota/cronica/4-ciudades-en-las-que-el-gobierno-te-paga-por-ir-al-trabajo-en-bicicleta/xIQpgn!ZghNEc9C0I4Y/