Taller de Mecánica básica y seguridad vial para mujeres de Rila Libre.


Mecánicas del taller comunitario Rila Libre, en Casa Ciclista GDL
Mónica y Cessia, mecánicas del taller comunitario Rila Libre, en Casa Ciclista GDL.

femibici.org

En la búsqueda de acercar a más mujeres al mundo de las bicis, de sentirse empoderadas y hacerse cargo de su bici al 100% se organiza el taller de mecánica básica de mujeres para mujeres de Rila Libre en Casa Ciclista el 7, 14 y 28 de marzo.
Hace un tiempo, en el paseo no. 15 al que llamamos “No más damiselas en apuros” compartimos conocimientos de mecánica básica para que nuestr@s asistentes al paseo se familiarizaran con su bicicleta, después se realizó un taller de mecánica básica para mujeres impartido por mujeres buscando generar un espacio donde las asistentes estuvieran en confianza para compartir y aprender.
Generar redes de trabajo colaborativo, sumarnos a las actividades que realizan l@s compas de otros colectivos y organizaciones es importante para Femibici, tan importante como promover que las mujeres conozcamos nuestra bici y seamos capaces de darle el mantenimiento necesario para salir seguras y sentir tranquilidad al rodar por las calles.
Cess Castillo es una compa originaria de Tamaulipas, tiene 30 años, es bióloga y trabaja en el taller comunitario de Rila Libre que se encuentra en Casa Ciclista (GDL en bici).
“Me acerqué a la bici algo grande y llegué a este taller para arreglar mi bici, me dijeron que podía arreglarla aquí gratis y aprender al mismo tiempo. Me gustó la manera de ver las cosas, como se integra la gente y cómo trabajan, el sentido comunitario. Seguí viniendo, me involucré en el taller comunitario. Cuando llegué era la única mujer, después fueron llegando otras chicas, ahora somos 4 y el resto son chicos. Entre tod@s trabajamos igual y aprendemos, es una onda muy horizontal donde tod@s tratamos de aportar algo”
Monica Luna Molina, tiene 30 años, es de Monterrey, Psicóloga y Maestra, trabaja como Profesora en el Tec de Mty.
“Llegue a la bicicleta desde que era niña luego en Mty me uní al grupo de Pueblo Bicicletero como voluntaria de las rodadas domingueras y con el grupo La Estampida los miércoles para las rodadas en el sur de la ciudad de Monterrey…al mudarme a Gdl busque la Casa Ciclista y me incorpore como voluntaria desde la parte de la mecánica donde sigo aprendiendo”
¿Qué es Rila Libre?
Rila libre es un espacio donde vari@s compas ofrecen un servicio de taller de bicicletas. Los martes y miércoles de 7 a 10 pm son de taller comunitario, lo que significa que esos días puedes venir y reparar tu bici con ayuda de quien esté en el taller, así aprendes a mantener tu bici, echas el cotorreo y dejando una cooperación voluntaria ayudas a mantener el espacio abierto.
Taller MECÁNICA BÁSICA Y SEGURIDAD VIAL PARA MUJERES.
El taller es de tres días 7,14 y 28 de marzo, 5 horas por día, de 9 a 2 pm. El costo es de $350 pesos, se puede dar en partes. Se puede tomar una sola sesión o dos -1 x 150 y 2 x 250- Para inscribirte puedes marcar al 1562-9230 o escribir a cesia.castillo2@gmail.com.
Las sesiones son impartidas por las mecánicas de Rila Libre, Cess y Mónica, para otras mujeres, buscando empoderarlas para acercarse al mundo de la bici y ser autónomas en su uso y mantenimiento.
“Tratamos de  acercar más a las chicas al mundo de las bicis que también es nuestro, queremos que aprendan que la mecánica es divertida, que esta chido ensuciarte las manos, saber que tu puedes arreglar tu propia bici, sólo es quitarnos la idea de que no es para mujeres”
Comenta Cess.
Cessia durante la plática donde nos habla de el próximo taller y su experiencia como ciclista.
Cessia durante la plática donde nos habla del próximo taller y su experiencia como ciclista.
Aprovechando el cotorreo le preguntamos a Cess cuáles cree que son los retos que enfrenta una mujer que decide usar la bici como su medio para transportarse y recomendaciones para que éstas circulen mejor por las calles de la ciudad.
Retos:
“El acoso en la calle, no falta quien te diga cosas, te miren de manera extraña, por otro lado el que se te ponche la llanta de la bici y toparte con alguien que quiere ayudarte-resolverlo por ti porque tú no sabes (porque eres mujer y él generalmente hombre).  El tráfico, el poco respeto a las vialidades, a l@s ciclistas, hay riesgo de accidentes. Pero no por eso dejo de andar en bici, y siempre respondo ante el acoso y sigo adelante”
Recomendaciones:
“Ir siempre atenta, a la derecha, de preferencia con casco y sentir la calle tuya, tomar tu espacio, no sentirse intimidada por lo que te puedas encontrar afuera, los hombres automovilistas, peatones u otros ciclistas”

cartel rila libre
Si quieres contactar con Rila libre para conocer más de sus  actividades, búscales en Facebook como RilaLibre.

Hoy inicia el 4to Foro mundial de la bici en Medellín Colombia



http://www.fmb4.org/es/inicio/

Tren no es solución para GDL.-Toni Puig


  • Toni Puig, urbanista catalán. Foto: Alejandro Madera
  • Toni Puig, urbanista catalán. Foto: Alejandro Madera
  • Toni Puig, urbanista catalán. Foto: Alejandro Madera
Valeria Huérfano/mural
Guadalajara, México (24 febrero 2015).- El planteamiento estatal de basar el futuro de la Ciudad en la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero está lejos de ser una opción válida.

Toni Puig, gestor cultural, quien tras participar en la gestión pública que logró la transformación de Barcelona previo a los Juegos Olímpicos de 1992 y que se dedica a dar asesorías a gobiernos y candidatos, señaló, en relación a Guadalajara, que un corredor masivo de transporte nunca es la solución.

Estudiantes del CUCiénega desprecian bicis en préstamo


Son contados los alumnos del CUCiénega que sí fueron a recoger su bicicleta del programa de préstamo que impulsaron la Sedis y la UdeG
Jonathan Bañuelos/masGDL

Desde hace cuatro meses están encerradas las bicicletas que el gobierno de Jalisco entregó al Centro Universitario de la Ciénega (CUCiénega), para apoyar en la movilidad de los estudiantes. La razón: los jóvenes no han pasado a recogerlas, según el coordinador de Extensión del centro universitario, Jairo Nares Amezcua

Aunque la Universidad de Guadalajara presume en redes sociales la entrega de las bicis a los estudiantes de los diversos centros universitarios beneficiados con el programa, en el caso del ubicado en Ocotlán, es evidente que la mayoría de las bicicletas están “resguardadas” en el auditorio del plantel, ‘José Barba Rubio’.

Ve experto egoísmo vial


  • Mario Córdova, director del Instituto de Movilidad. Foto: Archivo
  • Mario Córdova, director del Instituto de Movilidad. Foto: Archivo
  • Mario Córdova, director del Instituto de Movilidad. Foto: Archivo
Valeria Huérfano/Mural
Guadalajara, México (23 febrero 2015).- Quienes usan la bicicleta para transportarse, exigen más infraestructura.

Y quienes sólo van a bordo de sus autos, reclaman cada peso que se le invierte en ciclovías.
"Internacionalmente hay una relación muy fuerte entre viajes en bicicleta y creación de infraestructura. Hay una relación proporcional de que cuando se construye infraestructura ciclista segura para la bici se incrementa considerablemente su uso."
Mario Córdova
Director del Instituto de Movilidad

Mario Córdova, quien como experto en materia de movilidad siempre planteó la promoción de las alternativas no motorizadas e incluso, en ocasiones usa su bicicleta para trasladarse, ahora, desde la gestión pública como director del Instituto de Movilidad, detecta una especie de egoísmo vial.

Aprueba "especialista" ampliar L. Mateos

  • Señala especialista que quitar camellones en Prolongación López Mateos hará más ágil la circulación. Foto: Archivo
  • Señala especialista que quitar camellones en Prolongación López Mateos hará más ágil la circulación. Foto: Archivo
  • Señala especialista que quitar camellones en Prolongación López Mateos hará más ágil la circulación. Foto: Archivo
Liliana Navarro/mural
Guadalajara, México (23 febrero 2015).- Los camellones en la Avenida López Mateos, desde San Agustín, salen sobrando.

Para el profesor emérito de la Academia Nacional de Arquitectura, Capítulo Guadalajara, Víctor Manuel Lara Martínez, la avenida ya tiene características de avenida y no de carretera.

Los camellones de los carriles laterales en dicha vialidad, pueden retirarse y se ganará fluidez al utilizar todo el ancho de la avenida, dijo el especialista.

Es su respuesta al representante del Colegio de Arquitectos, Carlos Enrique Martínez, y al urbanista Carlos Romero, quienes coinciden en que dicha modificación incrementará los accidentes.

Ve urbanista potencial creativo en GDL


  • El urbanista afirma que se pierden oportunidades por falta de decisión. Foto: Alejandro Madera
  • El urbanista afirma que se pierden oportunidades por falta de decisión. Foto: Alejandro Madera
  • El urbanista afirma que se pierden oportunidades por falta de decisión. Foto: Alejandro Madera
Valeria Huérfano/Mural
Guadalajara, México (23 febrero 2015).- Toni Puig, gurú del urbanismo a nivel internacional y quién ha acuñado el término "Marca Ciudad" no tardó en encontrar el concepto que Guadalajara debería alcanzar: la Ciudad Creativa.

A su juicio sobra el apellido "Digital" que le han puesto al macroproyecto que se impulsa para el Centro de Histórico.

Van por 'tridente' ciclista

  • La de Avenida Inglaterra también se perdió tras las obras viales que se realizaron en Inglaterra y Juan Palomar y Arias. Foto: Archivo
  • El Instituto de Movilidad pretende que con los 39 millones de pesos asignados del Fondo Metropolitano a la red de ciclovías, se puedan ejecutar las acciones entre finales de este año e inicio del próximo. Foto: Archivo.
  • La infraestructura ciclista en la zona metropolitana está compuesta de 48.30 kilómetros, en su mayoría sin mantenimiento, o bien, con deficiencias. Revisa algunos aspectos. Foto: archivo
  • El Instituto de Movilidad señaló que a lo largo de los 17 corredores que ya se han construido encontraron problemas de diseño y seguridad. Foto: Carlos Ibarra
  • Además de ser pocos corredores para la Ciudad, las ciclovías construidas son intervenciones desconectadas y aisladas, es decir, con poca conexión entre sí. Foto: Carlos Ibarra
  • En el 2011, con Aristóteles Sandoval como Alcalde de Guadalajara, la ciclovía de Avenida Washington fue inaugurada. Foto: Carlos Ibarra
  • Ahora luce abandonada. En el tramo de España, ya no queda huella de ella. Foto: Carlos Ibarra
  • En Avenida las Palmas es frecuentemente invadida por los autos de la Secretaría del Trabajo. Foto: Carlos Ibarra
  • Sin boyas ni balizamiento, en la ciclovía se han puesto costales de escombro para delimitar el espacio en el tramo de Washington. Foto: Carlos Ibarra
  • La recientemente inaugurada en Avenida Santa Margarita, ya presenta deficiencias, y su diseño por el camellón central no es el adecuado. Foto: Alejandro Madera
  • Los ciclistas que usan la ciclovías de Periférico Norte, aparte de sufrir por el pésimo estado de la vía, tienen que lidiar con los carros que la obstruyen. Foto: Carlos Ibarra
  • Los camiones suelen usarlo como un carril laterales, con el cual evitan las largas filas en horas pico. Foto: Carlos Ibarra
  • Entre las vías ciclistas analizadas está la de Aviación, la cual tiene hasta postes atravesados. Foto: Archivo
  • Hay un tramo de ciclovía en Camino al ITESO que rara vez recibe mantenimiento, además de que la vía no conecta a nada. Foto: Archivo
  • Otro caso es el tramo en Camino Real a Colima, muy irregular e incluso tan angosto que no es seguro. Foto: Archivo
  • La de Avenida Inglaterra también se perdió tras las obras viales que se realizaron en Inglaterra y Juan Palomar y Arias. Foto: Archivo
  • El Instituto de Movilidad pretende que con los 39 millones de pesos asignados del Fondo Metropolitano a la red de ciclovías, se puedan ejecutar las acciones entre finales de este año e inicio del próximo. Foto: Archivo.

Valeria Huérfano/mural
Guadalajara, México (22 febrero 2015).- Los primeros 41 kilómetros, de los 200 prometidos por la actual Administración estatal, servirán para conectar Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque.

El Instituto de Movilidad pretende que con los 39 millones de pesos asignados del Fondo Metropolitano a la red de ciclovías, se puedan ejecutar las acciones entre finales de este año e inicio del próximo.

Además, aplicarán los conceptos que incluirán en una norma técnica que pretende regular todas las ciclovías que se hagan de ahora en adelante.

El "tridente" partirá del Centro de Tlaquepaque -donde operará un polígono de MiBici- por Marcelino García Barragán, hasta Calzada del Ejército, y la vía de Zapopan irá por Juan Pablo II, desde Periférico hasta Calzada del Ejército.

La de Guadalajara irá por Javier Mina-Juárez, desde Calzada del Ejército hasta los Arcos de Guadalajara.

Serían carriles segregados, unidireccionales, y del lado derecho de la vía.

La bici y el pretexto....


By Jordi Sàbat i Ortiz, Spain.
Bicycle Art World

La UdeG fomenta el uso de la bicicleta en estudiantes


PREMIACIÓN. El ganador del primer lugar tendrá como premio una bicicleta con un valor aproximado de diez mil pesos y su imagen formará parte de la campaña / Foto: Especial
 
Cronica Jalisco
 
Para fomentar el uso de la bicicleta, la Coordinación General de Servicios a Universitarios  (CGSU) y la Unidad de Transporte Universitario de la Universidad de Guadalajara, abrirá la convocatoria del primer Concurso de Fotografía “Sobre ruedas”, dirigido a estudiantes de todos los niveles, adscritos a las preparatorias y centros universitarios de toda la Red Universitaria.


El certamen busca difundir el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo en la ciudad, respetuoso con el medio ambiente, pero sobre todo, que fomenta estilos de vida saludables.

“Automóviles le cuesta a México 4% del PIB”


PROBLEMÁTICA. El uso del carro genera emisiones de gas, enfermedades respiratorias y la muerte de 20 personas al día en accidentes viales / Foto: Cortesía
 
Cronica Jalisco
 
Entre congestionamientos, ruido y accidentes, los automóviles le cuestan a México cuatro por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), unos 173 mil millones de pesos, afirmó Bernardo Baranda Sepúlveda, director regional de Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (IPTD) durante su conferencia que ofreció el pasado viernes  en el XVI Simposio de Ingeniería Civil en el ITESO.


Baranda Sepúlveda es un ingeniero civil que desde hace 13 años ha asesorado a gobiernos en el tema de movilidad urbana.


“El transporte público no es un fin, es un medio”, y debe diseñarse para satisfacer otros aspectos de las vidas de las personas, dijo el especialista antes de presentar un diagnóstico de la movilidad en las ciudades de México durante la conferencia “Mejores prácticas en proyectos de movilidad urbana sustentable”.

Sobreoferta de transporte público de mala calidad, aumento de uso del automóvil por el crecimiento en las distancias que una persona debe recorrer en la ciudad, emisiones de gas de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global, enfermedades respiratorias y la muerte de 20 personas al día en accidentes viales, son los síntomas de una problemática para la que el directivo también propuso alternativas.

Con ejemplos de ciudades que han ido modificando su entorno, Baranda Sepúlveda propuso mejorar la planeación como en París o Nueva York, donde no se permiten nuevos desarrollos habitacionales si a una persona le toma más de diez minutos llegar de donde está una estación de transporte público. También refirió cómo se ha desalentado el uso del auto en Londres, donde se cobra un impuesto de congestión en el centro de la ciudad.

“La calle es espacio público, incluso por donde transitan los automóviles”, insistió Baranda en más de una ocasión y como ejemplo puso a Seúl, Corea del Sur, donde se demolió una autopista para recuperar el canal de Cheoggyecheon y hacer un parque lineal.

Baranda Sepúlveda no es ajeno a la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), ya que, cuenta en entrevista, el IPTD estuvo involucrado con el diseño de la ciclovía de Avenida Federalismo, y además de participar en el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, propuso las futuras rutas del Macrobús y colaboró en el proyecto Mi Bici.

Fracasan ciclovías


  • La de Avenida Inglaterra también se perdió tras las obras viales que se realizaron en Inglaterra y Juan Palomar y Arias. Foto: Archivo
  • Sin boyas ni balizamiento, en la ciclovía de Washington se han puesto costales de escombro para delimitar el espacio. Foto: Carlos Ibarra
  • En 2011, con Aristóteles Sandoval como Alcalde de Guadalajara, ala ciclovía estaba en su Plan Maestro de Movilidad No Motorizada. Foto: Archivo.
  • La infraestructura ciclista en la zona metropolitana está compuesta de 48.30 kilómetros, en su mayoría sin mantenimiento, o bien, con deficiencias. Revisa algunos aspectos. Foto: archivo
  • El Instituto de Movilidad señaló que a lo largo de los 17 corredores que ya se han construido encontraron problemas de diseño y seguridad. Foto: Carlos Ibarra
  • Además de ser pocos corredores para la Ciudad, las ciclovías construidas son intervenciones desconectadas y aisladas, es decir, con poca conexión entre sí. Foto: Carlos Ibarra
  • En el 2011, con Aristóteles Sandoval como Alcalde de Guadalajara, la ciclovía de Avenida Washington fue inaugurada. Foto: Carlos Ibarra
  • Ahora luce abandonada. En el tramo de España, ya no queda huella de ella. Foto: Carlos Ibarra
  • En Avenida las Palmas es frecuentemente invadida por los autos de la Secretaría del Trabajo. Foto: Carlos Ibarra
  • Sin boyas ni balizamiento, en la ciclovía se han puesto costales de escombro para delimitar el espacio en el tramo de Washington. Foto: Carlos Ibarra
  • La recientemente inaugurada en Avenida Santa Margarita, ya presenta deficiencias, y su diseño por el camellón central no es el adecuado. Foto: Alejandro Madera
  • Los ciclistas que usan la ciclovías de Periférico Norte, aparte de sufrir por el pésimo estado de la vía, tienen que lidiar con los carros que la obstruyen. Foto: Carlos Ibarra
  • Los camiones suelen usarlo como un carril laterales, con el cual evitan las largas filas en horas pico. Foto: Carlos Ibarra
  • Entre las vías ciclistas analizadas está la de Aviación, la cual tiene hasta postes atravesados. Foto: Archivo
  • Hay un tramo de ciclovía en Camino al ITESO que rara vez recibe mantenimiento, además de que la vía no conecta a nada. Foto: Archivo
  • Otro caso es el tramo en Camino Real a Colima, muy irregular e incluso tan angosto que no es seguro. Foto: Archivo
  • La de Avenida Inglaterra también se perdió tras las obras viales que se realizaron en Inglaterra y Juan Palomar y Arias. Foto: Archivo
  • Sin boyas ni balizamiento, en la ciclovía de Washington se han puesto costales de escombro para delimitar el espacio. Foto: Carlos Ibarra
 
 
Valeria Huérfano/mural
Guadalajara, México (22 febrero 2015).- Plantearon construir 200 kilómetros más de ciclovías, pero las que existen están en el abandono.

La infraestructura ciclista en la Zona Metropolitana de Guadalajara, hasta el momento, sólo suma fracasos.

De acuerdo con un diagnóstico realizado por el Instituto de Movilidad y Transporte del Gobierno del Estado, prácticamente los 48.30 kilómetros de ciclovía que existen en la Ciudad están faltos de mantenimiento, o bien, tienen deficiencias en su diseño.