Josetxo Ezcurra/rebelion.org

Puentes de diálogo

Apuntes/ Rubén Alonso/ Público

Los puentes son estructuras que comunican dos extremos y permiten el tránsito sobre él. Los puentes se conciben, diseñan, construyen desde ambos extremos, o con la participación de ellos, no del centro hacia los extremos. El soporte básico de los puentes está en la disposición de extremos y, de acuerdo con su necesidad, sus puntos de apoyo se ampliarán incluso en el centro. Se trata de principios de física, y analógicamente es aplicable en los “puentes de diálogo”.

Nuestra sociedad, nuestra ciudad requiere de “puentes de diálogo”. Y aquí entran distintos tipos de puentes. Por un lado, observamos la necesidad creciente de puentes entre sociedad y gobierno, pero también hay urgencia de puentes entre la propia sociedad y al interior del gobierno o estructuras gubernamentales.

Sociedad y gobierno. La sociedad no es homogénea, ni los grupos que la integran. De ahí la necesidad de que los puentes requeridos sean tan diversos, tan largos, tan amplios e, incluso, algunos temporales como algunos con especial permanencia. Nadie, en la sociedad, se puede apropiar un puente, por muy noble, pura y apremiante que sea la necesidad, y en la misma tesitura entran las estructuras gubernamentales.

Sociedad. Integrada por grupos diversos, requiere de puentes propios que permitan el intercambio y construcción social. Sin puentes intergrupales en la sociedad, los puentes hacia el gobierno serán endebles y pasajeros. Nuestra “ciudad” urge de puentes internos. Construir sólo hacia el poder público es partir de una visión simplista y cerrada, que podría entrañar visiones maniqueas del poder público y la propia sociedad.

Gobierno. A nuestro sistema y estructuras de gobierno le urgen puentes internos. Puentes entre los niveles y poderes públicos. Observamos y constatamos escasa comunicación interna que afecta a la sociedad, a la ciudadanía, a la ciudad. No digamos la parálisis intergubernamental. ¿Cuántos proyectos son concurrentes y las partes no intervienen en lo que les corresponde o son un obstáculo?

Para construir puentes se requieren la voluntad y disposición de las partes extremas. De un lado se podrá comenzar la construcción de un puente, pero al final llegará al extremo opuesto. A nuestra ciudad le urgen puentes, pero más de diálogo. Puentes que integren a toda la ciudad-sociedad. Y la tarea, como la necesidad, es de todos.

jralonsog@gmail.com

REMATA IJAS BICICLETAS.

REMATA IJAS BICICLETAS.

Vía camararodante.blogspot.com

El IJAS (Instituto Jaliscience de Asistencia Social) inicia, en este mes de Noviembre, el remate de bicicletas, dentro de la categoría de artículos varios.

Puedes checar el listado de las bicicletas en http://www.ijas.jalisco.gob.mx/index.html y acudirlas a ver fisicamente en donde era el Cine Sorpresa, ubicado en Javier Mina 1342, colonia Oblatos.
www.ijas.jalisco.gob.mx/remate

En algunos otros depositos se encuentran tambien remantando bicicletas.

www.ijas.jalisco.gob.mx/I
www.ijas.jalisco.gob.mx/II
www.ijas.jalisco.gob.mx/III

Y si te interesa alguna o algunas de las bicicletas haz el tramite correspondiente www.ijas.jalisco.gob.mx/evento.jpg

Checa la simbología para el proceso de remate de las bicicletas.

http://www.ijas.jalisco.gob.mx/remate53/R53-INTRO.pdf

Es una buena oportunidad de adquirir una bicicleta y hacer una labor social indirectamente.

Invitación a las actividades del CAMPAMENTO in-formativo!!!!

Estimadas y Estimados Todos:

Como seguramente saben, un grupo diverso de ciudadanos preocupados y ocupados por construir una mejor ciudad, hemos estado acampando en el camellón ubicado en el cruce de las Avenidas López Mateos y Lázaro Cárdenas.

El campamento de diálogo in-formativo, además de ser un espacio para manifestar nuestras exigencias ante las autoridades, es un espacio PÚBLICO que pretendemos revivir con la ayuda de todas y todos los interesados.

Es por esto que les invitamos a pasar un fin de semana en el campamento, compartiendo con nosotros diversas actividades que nos lleven a construir el espacio público de convivencia humana que tanto escasea en nuestra ciudad.

Por esto y para esto, las actividades van así:

VIERNES 8 PM- DOBLE FUNCIÓN DE CINE

Esta es una nueva versión del ‘Cine en el parque’ que desde hace algunos meses realizamos. Gracias al éxito obtenido, esta vez les invitamos a una trilogía con la siguiente cartelera:

• PERSÉPOLIS: 8 a 10 pm: para los que se quedaron con las ganas el viernes pasado;
• NOVIEMBRE: de 10 a 12 am: para los desvelados;

No olviden que el frío empezó, así que les recomendamos ir preparados y abrigados.

SABADO- INAUGURACIÓN DE LA SALA DE JUEGOS Y BIBLIOTECA PÚBLICA

El camellón es amplio, y el espacio atractivo, por eso les invitamos a inaugurar con nosotros un espacio colectivo de lectura y juegos. Cualquier material que nos ayude a construirla es bienvenido: libreros, mesas, sillas, tapetes, libros y/o juegos de mesa en préstamo o donados.

Este espacio será de todos y para todos, el compromiso de cuidarlo y mantenerlo es compartido, y estará siempre abierto para todo aquél que guste dedicar una tarde a la lectura o a los juegos con los amigos.

SABADO 6:00 PM- PRESENTACION DE LA OBRA “PERVERTIMENTO”, DEL GRUPO DE TEATRO EL BAÚL, DE FERNANDO VILLALPANDO

En punto de las 6:00 de la tarde se presentará este inteligente y divertido texto teatral de Sanchiz Sinisterra; Pervertimento, del latin Pervertere, trastocar el orden de las cosas. Una puesta en escena que plantea la problemática del teatro

DOMINGO A PARTIR DE LAS 11 AM- TEATRO DE TÍTERES Y JUEGOS POPULARES

Invitamos sobretodo a los pequeños: trae a tus hermanos, hijos, sobrinos, nietos; pero también a los grandes, que queremos recordar y revivir la infancia.

El teatro de títeres inicia a las 11:30 am, y después dedicaremos el tiempo a recordar juegos tradicionales mexicanos: rayuela, trompo, canicas, matatena, encantados, ‘la traes’, resorte, chollita, escondidas y más…

Si tienes alguna propuesta es más que bienvenida, y si quieres traer tu propio juego también!


DOMINGO 11:30 AM- TALLER “APRENDIENDO A REPARAR LOS PINCHAZOS DE TU BICI”

Para los usuarios de la bicicleta, este taller impartido por Bernardo de GDLenBici, recordará los pasos básicos para reparar las ponchaduras de nuestras bicis.

El campamento seguirá presente un rato más, como un espacio en donde coincidamos y convivamos; si tienes alguna actividad que te interesa compartir te invitamos a hacerlo.

El campamento es un espacio público, que construimos con la presencia de cada uno de nosotros.

¡TE ESPERAMOS!

Hacen peatonal Chapultepec

Buscan elevar ventas de comercios, generar convivencia entre ciudadanos y ofrecer una agenda cultural


Alejandro Alvarado/ Mural /6 Nov 09

La Avenida Chapultepec dará preferencia al peatón paulatinamente. A partir de mañana a las 16:00 horas y hasta el domingo a las 14:00, el arroyo vehicular estará cerrado desde Vallarta hasta La Paz, en su lado poniente, para ceder el espacio a transeúntes.

El Alcalde interino de Guadalajara, señaló que en la próxima sesión del Pleno del Ayuntamiento se propondrá que este tramo sea permanentemente peatonal, y se haría una consulta ciudadana para encontrar la mejor opción del proyecto.

El titular de Cultura, señaló que al cerrar el tramo se tienen tres objetivos: generar las condiciones para que el comercio eleve sus ventas, provocar la convivencia entre ciudadanos y ofrecer una agenda de actividades culturales.

El director de Obras Públicas, agregó que en la remodelación de este tramo se invirtieron 8 millones de pesos, que son parte de los 55 millones que se han invertido en el Paseo Chapultepec.

Mañana la agenda cultural ofrecerá desde las 17:00 horas, talleres de pintura, espectáculo de títeres y proyección de cine,

Un autobús con "bicing" propio para el Londres olímpico

Por ALMUDENA MARTÍN SOITU.ES

Imagínate que llegas pedaleando a una marquesina donde puedes dejar la bici y seguir tu viaje en autobús. Esta es la idea principal del sistema de transporte multimodal que propone el diseñador Gabriel Wartofsky para la futura ciudad olímpica de Londres 2012. Se trata del 'TFL Bikeshare', un servicio de alquiler de bicis eléctricas y plegables que se integra totalmente con una red inteligente de autobuses.

Para Wartofsky, "esta es la forma más saludable y eficiente de empezar y terminar tu viaje: pedaleando". Y es que en el 'TFL Bikeshare' las bicicletas forman parte de la arquitectura de las paradas de autobús: las paradas están diseñadas de forma que cada una de estas bicicletas con motor se almacena en un módulo que permite cargar las baterías mientras están paradas. "Hasta 16 bicis podría tener cada parada o centro de tránsito si la demanda local es alta", añade este diseñador industrial especializado en transporte. Un detalle importante: los autobuses se comunican directamente con los centros de tránsito y durante su recorrido distribuyen las bicicletas por la ciudad a través de un brazo mecánico en cuestión de segundos. "Las bicis las transportan en unos maleteros laterales que tiene el autobús".

Otro de los puntos que ha buscado Wartofsky en su diseño, al que también llama 'Minding the gap', es la integración espacial. Las bicis no ocupan lugar de más en la marquesina, sino que una vez que están bien acopladas sirven de asiento para los que esperan la llegada del autobús. En sí, las bicis muestran también un diseño peculiar: son robustas, no llevan cadenas —sino un sistema de cardán—, sus llantas no tienen aire y su barra frontal cuenta con llamativos colores para aumentar la visibilidad y seguridad del ciclista. Además, el viajero no tiene que pararse a abonar el coste del alquiler, ya que todos los pagos de este sistema se harían a través de una tarjeta de transporte tipo Oyster.

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Este estadounidense que hoy vive en Los Ángeles asegura que sus inspiraciones a la hora de crear este proyecto fueron dos: el desafío de conseguir un transporte sostenible para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 y un autobús de juguete de su infancia. "Crecí en Washington en una familia de 'hippies bicicleteros' y de niño nunca tuve coches de juguete. Mi único juguete fue el pequeño autobús Corgi Doble Decker Bus, ¡y me encantaba!", recuerda.

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Esta es la razón que ha llevado a este diseñador graduado en el 'Art Center College of Design' de Pasadena (California) a respetar el estilo tradicional del autobús de dos pisos 'Routermaster' pero dotado de la última tecnología. Wartofsky ha creado un vehículo cien por cien eléctrico donde la planta inferior es una zona de paso con asientos alineados ergonómicos y compactos que permiten el suficiente espacio para los que prefieren ir de pie o para los viajeros que van en silla de ruedas. El piso superior está lleno de asientos y destaca por su gran cristalera panorámica que permite al usuario disfrutar de las vistas de la ciudad.

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Para Wartofsky este sistema podría hacerse pronto realidad si el sector público y el privado colaborasen; por ejemplo, si "el organismo público 'Transport for London' se encargase del mantenimiento y la logística, mientras que la publicidad y las subvenciones de las empresas interesadas en la obtención de créditos de carbono podrían reducir costos al usuario". Tendremos que esperar a 2012 para ver si este proyecto se hace realidad.

Simplemente PRACTICO

WOW! Vía rodado1070am.blogspot.com

Hay que reconocerlo, una bicicleta es un elemento bastante simple en mecánica y otros principios, pero imaginarsela plegable incorpora una serie de desafíos bastante difíciles de alcanzar. Sin embargo Dominic Hargreaves a sus 24 años logró plegar una bicicleta de tal forma que esta pueda quedar escondida entre las ruedas, ocupando muy poco espacio y con la particularidad de ser transportada como un carrito de arrastre. Fue así como Dominic quedó entre los finalistas del James Dyson Award y así optar a ganar £10.000.

Todo partió por la necesidad de Dominic de contar con una bici verdaderamente plegable, pero como no encontró opciones en el mercado, decidió fabricarsela él mismo. Ahora espera que algún fabricante se decida a producirla. Eso sí aún quedan cosas por solucionar, como la transmisión, la que fue obviada para la fabricación del prototipo, sin embargo la forma en la que se pliega la horquilla es de lo más elegante y merece todos mis respetos.

Deleitate con el video:

Los jóvenes y la construcción de la ciudad

Por Manuel Zatarain, Maestro de Sociología de la Udeg /

Vía pasaloaunmejor

El gran estudioso y humanista, norteamericano, John Dewey, sostenía en varios de sus escritos que “El Presente no es producto del Pasado, sino que es aquello que ha dejado tras sí un Pasado”.

En cualquier sentido, todo Presente siempre contendrá en su núcleo activo y transformador a los jóvenes. Ellos son y serán “más Presente que Pasado” y los “muy adultos” -por nombrarlos de alguna manera-, estaremos llamados a ser “más Pasado que Presente”. Pero, en definitiva, los valores que deben impulsar y jalonar más la vida humana, para que ésta sea digna y decorosa, son los que corresponden al mundo fresco y vitalizante de la juventud. De aquí el dicho popular tan lleno de sentido: siendo tan viejo, qué bueno que pienses como joven. O, si se quiere ser más contundente, recordemos esa frase que Salvador Allende -mártir y pilar vigoroso de la democracia chilena- pronunció en la Universidad de Guadalajara en 1973: ser joven y no ser revolucionario es una contradicción hasta biológica.

Una treintena de muchachas y muchachos tapatíos están luchando, en el caso de la construcción del Puente Atirantado, por evitar la destrucción de un espacio público, de un lugar en donde miles de personas se reunen para disfrutar de eso que llanamente se llama convivencia humana. También se destruye una forma de vivir y ver la vida desde el punto de mira de una arquitectura generosamente humana: los amplios camellones saturados de árboles de la Avenida Lázaro Cárdenas. Y encima de ello, esta destrucción conmociona un espacio vital en el que está operando: la emblemática Colonia-Jardín Chapalita, tan bella y funcional como, quizás, ninguna otra de Guadalajara.

Estos jóvenes, agrupados en Ciudad para Todos, siendo Presente, quieren que todos conservemos del Pasado eso que es memoria, disfrute e identidad humanas, porque, tampoco hay que tirar el Pasado por la borda; sería tremendamente maniqueo -y también lo advierte Dewey-, pues se trata de que el Pasado se conecte a la directividad del Presente.

Pero más allá de la irracional construcción del Puente Atirantado y de toda la venalidad humana que supone, estos jóvenes tapatíos defienden y postulan valores que se identifican con el hecho de vivir una vida más digna y más edificante. Primero, que el gobierno estatal les conceda la categoría de auténticos ciudadanos, de que son capaces de pensar por cuenta propia y de exigir toda la información atingente a sus proyectos de movilidad urbana. Hasta ahora, las autoridades gubernamentales se han burlado de ellos y de toda la sociedad.

Segundo, esta Ciudad no puede seguir transitando por las políticas que apapachan más al automóvil que a los ciudadanos de a pie y de bicicleta, aunque, dicho sea de paso, todo automovilista también puede ser un ciudadano de a pie y de bicicleta. Guadalajara tiene una lastimosa y elevada propensión al uso y tenencia del automóvil, sensiblemente mayor a la del Distrito Federal. Mientras que aquí existe un carro por cada 4 habitantes, en el Distrito Federal hay un carro por casi 6 habitantes. Entonces, la razón y sensibilidad de nuestros jóvenes no puede estar mejor argumentada y por ello exigen bajarle drásticamente a las políticas que incentiven el uso del automóvil.

La inversión pública de más de 450 millones de pesos, como la del Puente Atirantado, le echa más fuego a la lumbre y afianza, todavía más, ese futuro tan cercanamente ominoso que se avizora para nuestra vulnerable y desarticulada Ciudad. Es mejor para Todos, dicen ellos, canalizar esos recursos para la construcción de ciclovías, parques públicos -como este que están destruyendo- y para el diseño de un transporte colectivo absolutamente público y que responda a las modalidades de tren eléctrico o tren ligero. Guadalajara apenas tiene 56 kilómetros de ciclovías contra 362 de una ciudad como Bogotá. No puede ser tanta la diferencia cuando sus poblaciones no son tan diferenciadas: Guadalajara tiene alrededor de 4.5 millones de habitantes y Bogotá casi siete.

Es preciso que sociedad y gobierno abran más su sensibilidad y entendimiento a las demandas de los jóvenes de Ciudad para Todos. No están hablando y actuando desde una visión atrapada por el capricho individual o por los intereses de una secta, antes bien lo están haciendo desde una constelación de intereses que nos remiten a los valores de todo espíritu democrático: la igualdad social, la solidaridad, la identidad cultural, la preocupación por los otros y la construcción de una auténtica ciudadanía.

Arte y Bicicleta

El ciclismo artístico es una disciplina muy popular en Alemania y se practica desde 1956. Aquí un vídeo de Carla Hochdorfer Henriette Hochdorfer, campeonas el 2008 y 2009 de ciclismo artístico en categoría Junior, mostrando sus habilidades sobre una bicicleta de piñón fijo especialmente acondicionada para este deporte.

El fenómeno del tráfico inducido

El fenómeno del tráfico inducido es una realidad comprobada y una preocupación a nivel mundial.

El tráfico inducido es el incremento sustancial en el tráfico que ocurre después de la apertura de una vía rápida o de la ampliación de una vía existente. El incremento se debe a que cuando aumenta el espacio de vialidades, disminuye momentáneamente el tráfico y resulta entonces atractivo para más automovilistas utilizar la vía. Esto trae consigo que muchos automovilistas hagan viajes más largos para poder utilizar esta vía o que lleven a cabo viajes cortos con mayor frecuencia.

Cuando se construye una nueva “vía rápida” se alteran los patrones de viaje: los automovilistas cambien de ruta y de horario de traslado, prefiriendo realizar sus viajes a las horas pico.

Puede suceder que, temporalmente, viajes que tienen el mismo origen y destino puedan realizarse más rápidamente utilizando la nueva ruta, sin embargo, el aumento del tráfico inducido hace que en cuestión de poco tiempo (en algunos casos, en tan sólo meses, según varios estudios) se vuelvan a tener congestionamientos viales.

Al final del ciclo volvemos a tener la misma congestión vial, pero con una ciudad más asfaltada y contaminada. Toda solución vial que se precie de serlo debe incluir componentes de transporte público de calidad y debe considerar políticas públicas que desincentiven el uso del automóvil particular.

El fenómeno del tráfico inducido en México

En la investigación Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública de Luis Miguel Galindo, David Ricardo Heres y Luis Sánchez (UNAM) se definió como objetivo principal identificar la existencia del fenómeno del tráfico inducido en México. Los resultados obtenidos indicarían que la ampliación de las vialidades en México origina un aumento de los viajes y de los kilómetros recorridos como consecuencia de una disminución (parcial) del tiempo de traslado.

El volumen de tráfico vehicular en las zonas urbanas de México ha llegado a ser un tema de fuerte preocupación e intenso debate en los últimos años. En las dos décadas más recientes se ha observado un crecimiento pronunciado del volumen de tráfico vehicular junto con el desarrollo de la infraestructura vial. La relación entre estas dos variables es ciertamente asunto de intensa discusión como consecuencia de los efectos colaterales del transporte.

En efecto, el transporte genera costos sociales importantes como los que afectan la salud y están asociados a la contaminación del aire, los costos en congestionamientos o accidentes, los costos para proveer la infraestructura vial e incluso los costos ambientales relacionados directamente con el cambio climático y con la forma y características del desarrollo urbano. En este sentido puede argumentarse, como sucede en otros países, que las proyecciones de uso del automóvil a 25 años son inconsistentes con un desarrollo sustentable y se plantea entonces la necesidad de diseñar opciones que compatibilicen el crecimiento económico con un transporte moderno, cómodo, seguro y limpio.

El concepto de tráfico inducido puede incluso argumentarse haciendo una observación de causas. Así, por ejemplo, es común observar en el transporte urbano dos hechos que apoyan la hipótesis del tráfico inducido: en primer lugar, el tráfico crece más rápido en las calles o avenidas menos congestionadas; en segundo lugar se presenta el fenómeno de supresión de tráfico asociado a una limitada infraestructura vial. Así, se observa que los cortes en la circulación programados se traducen en una disminución del volumen de tráfico o la mala calidad de una vialidad reduce su tráfico, lo que sugiere que una ampliación de la infraestructura vial ocasionará que el tráfico suprimido aparezca.

Conclusiones del estudio

Los resultados obtenidos en este trabajo confirman la existencia del fenómeno de tráfico inducido para el caso de México. Así, el desarrollo de nuevas vialidades induce, en general, un incremento de viajes. El ahorro del tiempo generado se traduce, aunque menos que proporcionalmente, en el aumento de viajes y kilómetros recorridos.

Desde luego, el efecto puntual del tráfico inducido sobre una vialidad específica depende del contexto, del tamaño y de la localización de la nueva vialidad, aunque debe considerarse que el efecto del tráfico inducido es mayor cuando la red vial opera cerca de su capacidad, la elasticidad de demanda es alta y se observan fuertes cambios en los costos de transporte.

Costos sociales

La construcción de nuevas vialidades para reducir la congestión tendrá beneficios limitados en el tiempo como consecuencia del tráfico inducido. Si bien al proveer mejores condiciones de transporte se otorgan beneficios individuales, ello debe balancearse con los costos sociales que ocasiona. Así, la rápida expansión del uso de los autos responde en alguna medida a que en el precio no se incluyen sus costos sociales y por tanto no se igualan los beneficios marginales sociales del transporte privado con sus costos sociales. De incluirse en el precio los costos sociales del transporte público y el privado, un transporte público de calidad y seguro sería una opción muy atractiva incluso sin un subsidio directo. Si se reconociera la presencia de estos costos sociales en las políticas de transporte y en la construcción de la infraestructura vial se daría un avance importante hacia un crecimiento económico sustentable. En este sentido debe considerarse que la ampliación de la infraestructura vial se traduce desde luego en una mejora del servicio para algunos sectores de la población; sin embargo tenderá a erosionarse con el tiempo, pues se trata de una opción estratégica de desarrollo urbano no sustentable en el largo plazo.

Impacto ecológico

El impacto neto de la construcción de nuevas vialidades sobre la calidad del aire es incierto, en la medida en que si bien se reducen los congestionamientos, aumentan los kilómetros recorridos. Para lograr un efecto real y duradero sobre las emisiones es necesario aumentar significativamente la participación modal del transporte público reduciendo así el uso individual del auto privado; además es preciso incrementar el número de viajes en vehículos no motorizados, integrar los distintos modos de transporte, elevar los costos del transporte privado con impuestos e incluso cargarle los costos directos de tránsito, como pagos por circular y fomentar el desarrollo urbano centralizado accesible a otras formas de transporte procurando también la redensificación.

El conjunto de resultados obtenidos indica que la ampliación de la infraestructura vial viene asociada a un aumento menos que proporcional del tráfico, pues se disminuye momentáneamente la razón de uso de las vialidades que, paulatinamente, se va incrementando. De este modo la ampliación vial genera en el corto plazo una mejora en el servicio que tiende a deteriorarse con el tiempo. Esta mejora en el servicio debe sin embargo evaluarse con referencia a los costos que implica en el largo plazo una opción de desarrollo urbano que privilegia el uso del automóvil como medio de transporte en contraposición a otras alternativas.

Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública

Luis Miguel Galindo, David Ricardo Heres y Luis Sánchez

ESTUDIOS DEMOGRÁFICOS Y URBANOS, vol. 21, núm. 1 (61), pp. 123-157

No al Puente atarantado

Participa en la consulta pública para definir la 1era. Fase de la Red Peatonal y Ciclista

Participa en la consulta pública para definir la 1era. Fase de la Red Peatonal y Ciclista, del Plan de Movilidad Urbana No Motorizada. Elige cinco zonas peatonales y cinco corredores ciclistas. Descarga la encuesta, vota y envíala a planpeatonalciclista@gmail.com

Baja el documento aqui

19 Paseo de todos “ Biciliteratura, Bicicultura “

Gdl en Bici y la Feria Internacional del Libro de Guadalajara FIL invitan :

19 Paseo de todos 5 de Noviembre 8:45 Juárez y Federalismo

FIL Biciliteratura, Bicicultura

El horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear
Rogelio Garza

El movimiento ciclista a nivel mundial, surge como una alternativa a los problemas de movilidad, pero además como un movimiento cultural, en este sentido nos unimos a la la Feria Internacional del Libro de Guadalajara (FIL Guadalajara) .

Guadalajara se convierte en la capital mundial del libro entre Noviembre y Diciembre . Es casa de la FIL, el evento cultural más importante del país , punto de reunion de lo mas representativo del ambito de las letras, por tal motivo nuestro tradicional 19 Paseo de Tod@s es dedicado a la literatura, sus escritores y personajes que tanto han influido a lo largo de la historia.

Ven y participa de esta fiesta Bicicultural, hazlo disfrazado del personaje de cuento, novela, fábula, poesía o tu autor favorito con el que más te identifiques. En esta ocasión tu pones el ingenio y la FIL Guadalajara premia tu creatividad.

Está será una aventura quijotesca, para derribar los prejuicios y subirte de una buena vez a la Bicicleta.

Recomendaciones: Antes:

• Revisa que tu bicicleta se encuentre en buen estado.
• Trae parches y/o una cámara de repuesto para solucionar una ponchadura.
• Organízate con amigos y/o familiares para asistir al paseo.
• Intégrate y forma parte del grupo de voluntarios ' Mantis y Libélulas' mas información aquí

Durante:

• Utiliza luces y reflejantes en tu cuerpo o tu bicicleta.
• Circula siempre en el carril indicado procurando dejar el paso a los automóviles del lado izquierdo o derecho, según sea el caso.
• Colabora en los cruceros apoyando a los voluntarios, recuerda el Paseo es De Todos.
• Sigue las instrucciones de los voluntarios y autoridades.
• Mantén el orden y el respeto hacia automovilistas, peatones y otros ciclistas.
• Evita gritar consignas que puedan agredir la integridad de las personas.
• Evita tirar basura en las calles.
• Evita el consumo de drogas y bebidas alcohólicas durante el recorrido.
• Mantente atento en el cruce de avenidas.
• Responsabilízate por los menores que te acompañan y su educación vial, o dile a tu papá/mamá que te cuide.
• Recuerda que sólo tú eres responsable de tu seguridad al transitar por la calle y cuidar a los demás te hace parte de una sociedad en convivencia.
• Disfruta del recorrido.

Después:

• Aprovecha la experiencia que ganaste durante el paseo y compártela a otros ciclistas.

Recuerda:

• Este paseo es lúdico y festivo, actitudes violentas no son bienvenidas.
• El conductor es un potencial ciclista... sonríele, explícale qué es el Paseo de Todos y agradécele su espera.

Bici 10 Al club verde valle, chivas

Bicicronista Ana Laura Silva

De nuevo a tomar las calles de una manera sana y pacifica, poniendo a rodar no solo la bici sino el cuerpo, las ideas, a rodar la ciudad de un punto a otro y conocerla y reconocernos como habitantes de esté espacio físico llamado Guadalajara.

En esta ocasión se decidió ir del centro de Guadalajara a Zapopan, en concreto a Ocotan, al club verde valle, instalaciones de practica del equipo de fútbol de chivas.

Nuestra ruta dio inicio por avenida Vallarta, compartiendo 2 carriles para bicicletas y dos para automotores, demostrando que el espacio puede y debe ser utilizado de manera equitativa sin tener problemas por ello.

Continuamos por Luis Pérez Verdia, Morelos atravesando López Mateos y tomando Golfo de Cortes con una ligera vuelta a la izquierda en lo que es el principio o fin de la Av Hidalgo, entre esas calles con amplios parques y jardines, desembocamos en Av Inglaterra hasta llegar al núcleo del nodo vial de los cubos, de nuevo Inglaterra para evitar la histeria del trafico, y entre subida y bajada dejamos Inglaterra para entrar al barrio de Ocotán, de paso por su templo con amplio atrio y a unas calles virar para pasar justo enfrente de las canchas de verde valle, de ahí el retorno.

Al regreso se paso por el campamento ciudadano, que tienen las personas del movimiento Ciudad para Todos, quienes buscan se abra el dialogo entre ciudadanos y autoridades, que sean los primeros quienes decidan el rumbo a tomar, esos chavos ponen el ejemplo de partición ciudadana en tiempos de crisis.

Retomando el curso bajamos por niños Héroes y antes de la glorieta vuelta a la izquierda y luego desembocar en arcos que nos llevo hasta López Cotilla y bajar por ella hasta llegar a nuestro habitual punto de reunión y salida.

Una buena rodada, en un buen ambiente, una noche fresca y un buen grupo de amigos para comenzar a rodar y luego decidirse a tomar la ciudad en solitario, por lo pronto mañana parto a la escuela en mi primer viaje, ya les contare como me fue, pero decidida si que lo estoy.

Buena vibra para todos los ciclistas

Roban ¡5 mil bicicletas!

El hurto se llevo a cabo en la empresa Grupo Oriental S.A. ubicada en el DF

Rolando Herrera 2 noviembre 2009

De un solo golpe, un comando de 20 delincuentes robó cinco mil bicicletas.

El mayor hurto cometido contra este sector industrial se llevó a cabo, en sólo dos horas y media, en la empresa Grupo Oriental S.A., ubicada en el DF, el pasado 17 de octubre.

Los trabajadores fueron encerrados en una de las oficinas, tras haber sido amenazados y despojados de sus teléfonos celulares y otras pertenencias.

De acuerdo con su testimonio, supusieron que se trataba de camiones tipo torton por el ruido que hacían los motores. Cinco, o quizá seis, fueron los que entraron de uno en uno para llevarse las cinco mil bicicletas.

En las bodegas de la empresa, que se dedica a la fabricación y la comercialización de bicicletas, algunas de ellas importadas de China, los ladrones encontraron un stock de 5 mil unidades que estaban listas para empezar a distribuirse una vez que arrancara la temporada navideña.

La mayoría de ellas para uso infantil, rodadas 12 y 14, tanto de llanta sólida como inflable, algunas con ruedas de apoyo en la parte trasera, con canastillas, frenos en el manubrio, de distintos colores y decorados.

Hasta ahora, se desconoce si las autoridades han logrado avances en las investigaciones.

Invitación a CLAUSURA SIMBÓLICA del COMPLEJO DEPORTIVO EN PARQUE METROPOLITANO‏

Dando seguimiento a la acciones entabladas, por la defensa del Parque Metropolitano de Guadalajara, los invitamos a un acto que realizaremos en el lugar donde de manera completamente ilegal y arbitraria han comenzado las obras del complejo deportivo para los juegos panamericanos del 2011.

En este acto CLAUSURAREMOS simbólicamente esta obra, por las razones que ese día les daremos a conocer.

La cita es el día miércoles 4 de Noviembre a las 9:00 a.m., en el predio donde se pretende edificar el complejo deportivo en mención, en instalaciones del Parque Metropolitano.

Resaltando que no somos partidarios del cambio de sede de los juegos panamericanos, pues ante todo ponderamos la idea de que debemos cumplir el compromiso internacional adquirido, sin embargo ha sido una constante por parte de las autoridades y organizadores locales, el afán de hacer todo tipo de edificaciones con miras a los juegos panamericanos en lugares que por sus características físicas y sociales, son a todas luces inadecuadas.

rodando por zapopan

Bicicronista CP Alma Lorena Rodrìguez Novoa.

Me provoca gran satisfacción que en nuestra multitudinaria ciudad este renaciendo el gozo por rodar en bici, mientras más tiempo estoy montada en ella más la disfruto. Soy ciclista desde tiempos remotos, cuando era un poco más joven hace veinticinco años se podia ir al centro en bici sin que esto se considerara un acto suicida, los ahorros de mi primer empleo adivinen, si fueron para una bici no para un auto como les sucede hoy a los jovenes. Para mi fue uno de los placeres de la vida llevar mis hijos a la escuela en la sillita porta- bebé de mi bici, soy una sobreviviente de la selva urbana.

Doy por lo menos una salida diaria en bici, al banco o de compras en viajes cortos, la gente aún nos mira como bichos raros, y màs a una señora de mi edad, ¿Que atrevimiento a andar por las calles en bici? ¿Que ofensa a la razón? . Bueno soy banquetera en calles de trafico intenso y por lo general busco transitar por calles al interior de las colonias por donde no pasan los “vacunos” a los que considero el peligro mayor, los automovilistas ya se estan adaptando a los bicicleteros, la mayoria nos respeta, nos ceden el paso y no nos ve como un estorbo, por lo menos los zapopanos. Ya no es extraño que nos juntemos dos tres ciclistas por las calles, algo que era absolutamente improbable hace apenas uno o dos años.

Me gusta transitar en bici, que es un contacto más directo con la ciudad y su gente, a diferencia del automovíl en el que nos encapsulamos y viajamos como bolidos aislados en otro mundo.

Subir y bajar banquetas, cruzar calles es una carrera de obstaculos, pero si somos bicicleteros de corazón eso poco importa.

Lo mas divertido es la cara que ponen cuando llego en bici, a la consulta con el médico, a un laboratorio o a un comercio nos miran como si fueramos de otro planeta, me encanta sentirme parte de un grupo de gente especial, como guerreros de la causa ciclista.

Mientras el cuerpo lo permita, seguiré rodando por las calles. No olviden usar protecciones, casco, guantes.

Invitaciones