Aplauden 'Bici Ley'


César Rubio/Mural
Guadalajara, México (24 junio 2016).- Cerca de una decena de colectivos a favor del transporte no motorizado, aplaudieron la iniciativa de reforma a la Ley de Movilidad, mejor conocida como "Bici Ley".

Entre las asociaciones que "elogiaron" la propuesta presentada ayer, está Bicicleta Blanca, Súbete a la Ciudad, Red Universitaria para la Movilidad, Femibici, GDL en bici, entre otros.

De acuerdo con un comunicado emitido por estos entes, aprueban la iniciativa porque fue trabajada de principio a fin en conjunto con organizaciones de la sociedad civil que trabajan por la movilidad, quienes avalaron todos sus puntos. Asimismo, las direcciones de Movilidad de Guadalajara y Zapopan, y el Instituto de Movilidad y Transporte de la entidad emitieron opiniones y sugerencias técnicas que respaldan las propuestas.

La iniciativa fue firmada y presentada por los diputados Pedro Kumamoto y Alejandro Hermosillo.

"Retomamos los esfuerzos del 2014, cuando la trabajamos con Miguel Castro, pero que se archivó y se guardó en un cajón, y los diputados que ahorita la tienen y que están pendientes de dictaminarla no han hecho su chamba y pues decidimos presentar una nueva y mejorarla con retroalimentación", dijo Elton Osorio, integrante del colectivo Bicicleta Blanca.

El integrante de Bicicleta Blanca explicó cuales son los temas que se desglosan dentro de la "Bici Ley".

"Básicamente es que el derecho del ciclista es circular al centro del carril, de hecho por su seguridad, también distancias de rebase mínimas por seguridad de metro y medio para cuestiones de una distancia de seguridad entre el ciclista y automotores", detalló.

"También se habla del tema que el ciclista debe de traer luces reflejantes, el ciclista debe de ir abajo de la banqueta, debe de circular en el sentido de la calle y no en sentido contrario".

Además, el documento establece que uno de los requisitos para obtener licencia de manejo, es que los conductores acrediten tener conocimiento de los derechos de peatones, ciclistas y personas con movilidad limitada.

Leer más: http://www.mural.com/aplicacioneslibre/articulo/default.aspx?id=878418&md5=d1e55bb611518ed91a32b4159fc42ba9&ta=0dfdbac11765226904c16cb9ad1b2efe#ixzz4CbGSbbwJ
Follow us: @muralcom on Twitter

Reforma a la ley de movilidad #BiSíLey #NiUnaMás



Después de 2 años de trabajo de colectivos y ciudadanxs, ayer se presentó ante el Congreso de Jalisco una iniciativa de reforma a la ley de movilidad que contempla todas nuestras propuestas y demandas, sustentadas además por las opiniones técnicas de Movilidad y Transporte Zapopan, Movilidad Guadalajara y el Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco.

Esperamos que lxs diputadxs demuestren su compromiso con la ciudadanía asegurándose que esta reforma sea aprobada de manera íntegra y expedita.


-----------------------------
Comunicado:

Se presentó en el Congreso del Estado una iniciativa de reforma a la Ley de Movilidad que busca mejorar las condiciones de movilidad de peatones y ciclistas. Los colectivos firmantes apoyamos esta iniciativa porque:

- El proyecto fue trabajado de principio a fin en conjunto con organizaciones de la sociedad civil que trabajan por la movilidad, quienes avalaron todos sus puntos.

- Las Direcciones de Movilidad de Guadalajara y Zapopan así como el Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco emitieron opiniones y sugerencias técnicas que respaldan las propuestas.

- Esta propuesta busca culminar el esfuerzo ciudadano que desde hace dos años ha generado e impulsado por diversos medios una ley de movilidad actual y efectiva.

Esta reforma mejoraría la movilidad, aumentaría la calidad de vida de todos y la seguridad de peatones y ciclistas. Esperamos que este esfuerzo ciudadano sea arropado e impulsado por los diputados sin importar colores o golpeteos políticos.

Firman:

2 Años Al Aire En Bicicleta


¡

¡¡Festejemos 2 AÑOS AL AIRE... EN BICICLETA!!! 

Radio Vital, Ondas de Alegría y Comude Guadalajara te invitan a festejar el 2do. Aniversario del programa Radiofónico En Bicicleta Prepara YA! tu Bici, patines, patinetas, o lo que quieras pero Vámonos a Rodar por la ciudad el próximo sábado 25 de JUNIO.¡Habrá Sorpresas para los Madrugadores! Nos vemos en el Andador Escorza, Rambla Cataluña (Av. Juarez y López Cotilla) a las 4:30 pm. Ven con tu familia!! 

Y para finalizar una espectacular exhibición de MUTANTE BMX con riders profesionales en Rampas, música en vivo, Dj y más...

Cumplimos 2 años compartiendo el espacio contigo y grandes personalidades del argot ciclista, Impulsando talentos, propuestas, y llevándote la información más destacada de cualquier modalidad del ciclismo en Guadalajara, México y el Mundo. 

RECUERDA: Como Deporte, Transporte o Recreación EN BICICLETA, Un programa para que conozcas la cultura ciclista!!...

Segunda fase de MiBici arrancará en Mezquitán


El programa estima que a finales de agosto estarán funcionando cuatro nuevos polígonos de la Zona Metropolitana de Guadalajara
Los treinta ciclopuertos del programa Mibici Pública contemplados para el polígono de Mezquitán prácticamente están instalados, anunció el director de Movilidad no Motorizada del Instituto de Movilidad y Transporte del Estado, Felipe Reyes.
En esta zona de la ciudad se estaría arrancando la segunda fase del programa de transporte público que favorece a la movilidad no motorizada.
“Al comenzar en Mezquitán buscamos que el polígono en la zona Centro sea el primer beneficiado, en donde miles de usuarios podrán interactuar de inmediato con nuevas estaciones mientras continúan los trabajos de instalación en el resto de polígonos.”
Reyes afirmó que el resto de los polígonos - Vallarta, Chapalita y Tlaquepaque- estarían funcionando hacia finales de agosto.
Indicó que con la ampliación de MiBici se duplicará la red actual de estaciones y la flotilla de bicicletas, así como se incrementará la densidad de estaciones por kilómetro cuadrado.
Afirmó que en próximos días anunciarán la fecha del banderazo de salida y sostuvo que los ciclopuertos del polígono de Mezquitán tendrán conexión directa al actual polígono central.
Tras celebrar su primer aniversario, el Instituto de Movilidad y Transporte informó que para el proyecto de extensión se contempló un presupuesto de 102 millones de pesos.
Con la ampliación se estarían conectando tres distintos municipios del Área Metropolitana, beneficiando a los miles de usuarios del programa.

Quitarán cuatro estaciones de MiBici del Centro de Zapopan

Se trata de las ubicadas en Septiembre e Hidalgo, Sabino Delgado y Cuitláhuac, Nicolás Bravo y La Milpa. y Juan Manuel y Juan Diego
El informador
GUADALAJARA, JALISCO (22/JUN/2016).- El Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco (IMTJ) quitará cuatro de las 30 estaciones de MiBici en Zapopan y las colocará alrededor del Centro Universitario de Ciencias de la Salud (CUCS).

Estos puertos comenzarán a operar en la primera quincena de agosto, con la ampliación del programa.

Señal Informativa: Asociaciones civiles proponen ciclovía por carretera ...

Proponen crear ciclovía sobre Periférico Sur

Señalan que esta vialidad abarcaría desde el Álamo hasta López Mateos; se beneficiaría a más de 170 mil personas
El informador
GUADALAJARA, JALISCO (20/JUN/2016).- Con la "bendición de Dios" y por la "orillita" del Periférico, Juan Manuel Rivas Villalobos se va en bicicleta a su trabajo, desde Arroyo de Las Flores, hasta El Verde.
 
Su traslado dura una hora y media, pero eso no es lo que le preocupa, sino que pueda morir arrollado por algún automóvil o camión.

Peatones denuncian 'robo' de acera en Colón y Periférico

Además, afuera de la estación del tren ligero la banqueta fue tomada por comercio ambulante
El informador
GUADALAJARA, JALISCO (20/JUN/2016).- A vecinos y transeúntes del cruce de Avenida Colón y Periférico les “robaron” alrededor de 50 metros de banqueta cercados con una malla ciclónica. Desde hace 16 meses que son obligados a arriesgarse a caminar por la calle, observó este medio en una visita a esa zona.

Así logró Lyon sacar a los autos del centro (sin necesidad de prohibirlos)

Se trata de un esfuerzo de varios años, pero que ha logrado cambiarle la cara a esta ciudad del sureste de Francia. Aquí te contamos las medidas que implementaron para poder reducir el uso de los vehículos privados.


Por Rodolfo Westhoff /http://www.eldefinido.cl/actualidad/mundo/6962/Asi-logro-Lyon-sacar-a-los-autos-del-centro-sin-necesidad-de-prohibirlos/

Klaus Barbie podrá tener el apellido menos intimidante de la historia, pero en realidad, fue uno de los más grandes torturadores del régimen nazi durante la ocupación francesa. De hecho, durante la Segunda Guerra Mundial, el alto oficial fue conocido como el “carnicero de Lyon” (¡¿cómo a nadie se le ocurrió hacer una Barbie carnicera?!). Y es que la mayoría de sus crímenes los llevó a cabo ahí, en Lyon, la “capital de la resistencia”; una ciudad que se caracterizó por sus esfuerzos para combatir la invasión nazi en el sur de Francia.

Aunque ahora, más de 70 años después, Lyon es conocida por algo mucho menos macabro y bastante más positivo: su espectacular modelo de transporte urbano. A través de un esfuerzo que comenzó a gestarse a comienzos del año 2000, la tercera ciudad más poblada de Francia logró dar con la clave para sacar a los autos del centro (o al menos reducirlos drásticamente) y crear un sistema de transporte eficaz y público de verdad.

¿Cómo lo hizo?

Una de las mayores gracias del éxito de esta ciudad, es que pudo conseguirlo sin prohibiciones, restricciones, impuestos o cobros.Todo lo hizo a través de buenas políticas públicas que les entregaron más posibilidades a los ciudadanos, en vez de limitarlos para que estuvieran obligados a tomar una u otra opción. 

Y todo partió en el 2001, cuando Gérard Collomb fue elegido alcalde y en cuyo equipo de urbanistas se encontraba Gilles Vesco. Fue este último quien se convirtió en el líder de la renovación de Lyon, aunque ahora ocupa el cargo de consejero delegado de la misma metrópolis. Desde su trabajo como urbanista y consejero, ha logrado llevar a cabo una serie de planes que terminaron cambiándole la cara a su ciudad.

Autos para abajo, parques para arriba

En Lyon había muchos, muchos autos. Y como en todos los lugares que cumplen con esa característica, los estacionamientos eran un dolor de cabeza. Ya sea porque es difícil encontrar uno disponible, cuestan un ojo de la cara o incluso porque ocupan mucho espacio en las calles, el sólo pensar en ellos provocaba una aparición acelerada de canas en la población.

¿La solución? Tirarlos para abajo. Bien abajo. En cada lugar donde solían haber estacionamientos en superficie, un parque fue levantado para desplazar a los estacionamientos hacia el subsuelo.Con esto, las calles se vieron mucho más despejadas: se empezaron a crear carriles exclusivos para bicicletas, paseos peatonales y hasta más pistas para que transiten los autos con mayor velocidad.
Antes.Fuente: Motorpasion.com
Después. Fuente: Motorpasion.com

Un “upgrade” al transporte público

Pero crear más estacionamientos ¿no debería fomentar el uso de autos? Bueno, para evitar eso, las líneas del metro se expandieron considerablemente. Pero eso no fue todo: también se revivió al tranvía. Este tren que recorría las calles de la ciudad había dejado de usarse, pero volvió en gloria y majestad a hacerle la competencia a los autos.
Y la competencia fue literal. Si antes las calles tenían una pista entera para estacionar y otras tres para que transitaran los autos, ahora habían dos para tranvías y dos para autos (sin estacionamientos, ya saben por qué). Pero si bien la gente había empezado a usar más el transporte público y menos a los vehículos, aún se provocaban tacos de autos en las horas punta.

Nacen las bicis públicas a gran escala

Muchos hemos visto al sistema de bicicletas públicas naranjas en Santiago. Pero, ¿sabías que el modelo a gran escala nació justamente en Lyon? Antes de eso se había llevado a cabo en ciudades como Oslo y Viena, pero se concentraban en uno dos barrios a lo más. Sin embargo, en el 2005, fue Gilles Vasco quien lo implementó por primera vez de forma masiva en una ciudad, bajo el nombre de Vélo’v.

Ahora ya cuentan con cuatro mil bicicletas, 60 mil usuarios constantes y más de 800 mil usuarios ocasionales. Y esto ha logrado que el uso de bicis “comunes” haya experimentado un aumento del 22%, mientras que el de las Vélo’v ha crecido 17% en los últimos años. Así, la metrópolis de Lyon (que reúne a Lyon y Villeurbane), ya cuenta con 614 kilómetros de ciclovías, un puente exclusivo para bicis, peatones y tranvía; y un túnel sólo para bicicletas y autos.

La clave está en la información

En una entrevista para The Guardian, el urbanista de Lyon habla de la “nueva movilidad”. Según él, el transporte del futuro se basará principalmente en la información: en la medida que sepas cuántas bicis disponibles hay cerca de ti, cuándo pasará el próximo tranvía o si hay alguien cerca dispuesto a compartir su auto contigo, podrás elegir la mejor opción para desplazarte hacia donde quieras.

Es por eso que en su ciudad también se ha potenciado el uso del carpooling, un sistema que consiste en compartir tu auto particular con otras personas que transitan por rutas similares. De hecho, existe el BlueLy: un servicio de carpooling público a partir de autos eléctricos.

Los resultados

Con todo, durante la última década el número de autos que entran a la ciudad han caído en un 20%, en tiempos donde el uso del auto generalmente va al alza (en Chile, sólo el año pasado el parque automotor creció al 4%). Y se espera que durante la próxima década haya otra caída del 20%, a pesar que la población aumentaría en un 10% para ese entonces. Así también, los vehículos que entran al centro de Lyon han disminuido incluso más. 

Lo bueno es que quienes van al centro en auto, saben que tendrán que llegar a uno de los estacionamientos subterráneos y, a partir de ahí, moverse a pie o en transporte público. Así que en la práctica, el tránsito vehicular en la zona es considerablemente bajo. Todo esto sin cobrar un peso de más a quienes se mueven en auto. Según Vasco, las medidas que castigan con cobros el uso del auto, sólo terminan perjudicando a quienes no pueden pagarlas, ya que quienes sí, siguen moviéndose en vehículos. 

De acuerdo al urbanista, la clave no está en prohibir, sino que en regular y devolverle la prioridad al peatón. Si al final todos los espacios son más amigables con las personas, el automóvil tendrá más dificultades para transitar por ahí y terminará desapareciendo.

Queremos MiBici en el Barrio de Analco


Analco es el barrio más antiguo de Guadalajara y merece una movilidad segura y amigable con el ambiente. El programa de MiBici Pública ha sido implementado en el centro de la ciudad y barrios cercanos, y en este año se ampliará a distintas zonas como San Pedro Tlaquepaque. Sin embargo, se ha excluido al Barrio de Analco a pesar de tener una alta densidad de población y tener espacios adecuados para la implementación de ciclopuertos como son los jardines de San Sebastián y San José de Analco. 
MERECEMOS MOVILIDAD DIGNA Y SUSTENTABLE,
Esta petición será entregada a:
  • Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco
  • gobierno de jalisco
  • Aristóteles Sandoval

La ampliación de MiBici estará lista en la primera quincena de agosto

Los tiempos de viaje aumentarán a 40 minutos durante los fines de semana
El informador
GUADALAJARA, JALISCO (17/JUN/2016).- El director del Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco (IMTJ), Mario Córdova, afirmó que la ampliación del programa MiBici estará lista en la primera quincena de agosto. 

Actualmente, se registra un avance general del 100% en socialización, del 70% en obra civil y del 42.5% en la instalación de las 120 estaciones que se ubicarán en Chapalita, Arcos Vallarta, Mezquitán y Tlaquepaque. 

Córdova reconoció que los trabajos se retrasaron por la tardanza en la llegada de las piezas de importación y porque hubo vecinos que rechazaron la colocación de puertos en colonias como Chapalita, lo que obligó al IMTJ a reubicar seis. 

“El último contenedor con partes para completar las estaciones llegó hace 15 días. Sí hubo un retraso del proveedor de las partes”.

El funcionario aseguró que las lluvias también pueden dificultar la construcción de las estaciones y la colocación de los bolardos que las acompañan.

Hasta el momento, las zonas que tienen un mayor progreso son Mezquitán y Arcos Vallarta. En el primer punto hay un 90% de avance en obra civil y 86% en instalación. En el segundo el porcentaje de la obra civil es del 82% y la colocación de estaciones del 71 por ciento.  

Chapalita tiene un 57% en obra civil y no registra avances en instalación. Tlaquepaque es el polígono más retrasado con un 27% en obra civil y allí tampoco se ha instalado ningún puerto. 

A partir de agosto, y durante los fines de semana, el límite de tiempo por cada viaje aumentará.

Saturados, los espacios para bicicletas


Ricardo Balderas | Metrópoli | Fecha: 2016-06-16 | crónica Jalisco
PETICIONES. Los usuarios se quejan de la falta de espacios para estacionar sus bicicletas
La escasez de bicipuertos, el miedo al robo, y la necesidad de trasladarse convergen en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) cuando de movilidad no motorizada se trata. Tras un recorrido realizado por La Crónica de Hoy Jalisco, se pudo constatar que ante la carencia de infraestructura para dicho rubro, los usuarios prefieren tomar medidas como ocupar espacios de estacionamiento y encadenar sus bicicletas a otras, o utilizar jardineras para concentrar sus vehículos de dos ruedas.

Señal Informativa: Diputados retomarán discusión de Bici Ley

El sexismo en el ciclismo: porque sí, es la gran cos


  http://www.vlourbano.com/el-sexismo-en-el-ciclismo-porque-si-es-la-gran-cosa/
Hasta hace unos años, cuando comencé a escribir sobre el ciclismo, yo era de aquellos que ante la presencia de una foto con una chica en bikini y una bicicleta a su lado, les hubiera dicho: “tranquilos… sólo es una foto con una mujer bonita a lado de una bici. No entiendo porque la molestia. No es gran cosa”.
Estaba equivocado, si es la gran cosa. He aquí por qué.
El ciclismo como deporte ya es tremendamente machista y como medio de movilidad también lo es. Si eres tú de aquellos que están convencidos de que en el deporte del ciclismo, o el ciclismo urbano, hombres y mujeres estamos bajo igualdad de condiciones, creo que estás equivocado. Pero nunca es tarde para cambiar.
sexismoenelciclismo_4
De entrada en el deporte, ya sean carreras profesionales o semi profesionales, el número de reglas y regulaciones que limitan a la mujer son muchas. Además, siguen siendo dictadas con una mentalidad sumamente apegada a la vieja escuela, incluso, la podríamos llamar chapada a la antigua. En la Comisión de la UCI, los Juegos Olímpicos, el Tour de Francia y tantas otras, en algún momento se decidió que las mujeres no eran físicamente capaces. Hoy, ese pensamiento aún es norma que dicta reglas y costumbres. Y es discriminatorio.

Aunque intentemos hacer como que nunca hemos leído o dicho estás desafortunadas afirmaciones, en las que se asegura que las mujeres no están preparadas para andar en bici por la ciudad, para completar las mismas distancias que los hombres, que no pueden completar el mismo número de etapas que los hombres y que no son comercialmente viables aquellos eventos en el que mujeres compiten, están ahí, y créanlo o no, nos hacen daño a todos.
¿Por qué? Porque nos transportan a una época tan remota que da pena pensar en ello. O porque nos trasladan a algún país del oriente medio donde las reglas del Islam son las más restrictivas para la mujer y eso, afecta también el desarrollo de los hombres. Pero resulta que ni Islam, ni Nación Árabe. Desafortunadamente esto pasa en el siglo XXI en todo el orbe.
Y en el ciclismo urbano es la misma cosa: mujeres acosadas por el simple hecho de andar en bici por la calle, las tratamos como si fueran objetos de nuestra propiedad, o si tuvieran alguna carencia física o lo que es peor, alguna deficiencia mental, y buscamos regir sus decisiones y atentamos contra su libertad.
sexismoenelciclismo_3
El ciclismo tiene un largo camino por recorrer antes de que podamos considerar que las mujeres tienen un lugar igualitario a los derechos de los hombres y, lo mismo pasa con el ciclismo urbano. Aquí no se compite pero, quién no ha oído e incluso, quién no ha sabroseado –acosado- a una chica sólo por el hecho de que va en bicicleta por la calle, ¡y sola!. Quién no ha subido a manera de chiste la foto de una chica bonita en bici, e inconscientemente o consciente desvirtuamos sus logros y esfuerzos, e impedimos su sano desarrollo. Y al final, eso no es real.

Mucho de esta idiosincrasia machista, sé que también la fomenta la propia mujer; abundan las fotos en redes sociales que son subidas por las propias chicas en donde lo que buscan más que un reconocimiento a su esfuerzo deportivo o cambio en el paradigma o esquema de su movilidad, lo que buscan es un reconocimiento a su físico como un fin en sí. Tal vez no esté mal, no me atrevo a juzgarlo, pero es indudable que afecta a otras mujeres que no buscan el reconocimiento a su físico, pero que sí buscan la igualdad de condiciones y libertades, o simplemente disfrutan de andar en bici como tú o como yo.
Ni hablar de aquellas que sí son ciclistas, e intentan impulsar su carrera posando con poca ropa. Insisto, cada quien sabe lo que hace con su cuerpo y si lo hacen sin ninguna presión, pues bien por ellas, les deseo la mejor de las promociones posibles a su carrera.
sexismoenelciclismo_2
Este texto no trata de controlar lo que las mujeres y los hombres deben o no deben hacer cuando se trata de sus cuerpos, si los quieren exhibir, pues allá cada uno en su conciencia, pero utilizar a la mujer únicamente para llamar la atención no va ayudar ni a hombres ni a mujeres.

Estamos tan lejos de la igualdad de género que no es divertido pensar en ello. Al final del día lo que queremos es que más gente ande en bici – leyeron bien, no hombres o mujeres, sino, “más gente”- . Y la desigualdad y el trato que nos proferimos nos está encadenando a costumbres que son añejas y absurdas. Y que tenemos, por el bien de todos, que cambiar esto.
Entonces, ¿qué tiene que ver la imagen de una chica de bikini con todo esto? Un montón, en realidad, importa e importa mucho. Cada vez que una compañía utiliza la imagen de un modelo en topless o una chica de bikini para promover sus productos, se sigue propagando el mito de que los cuerpos de las mujeres están ahí para ser apreciado estéticamente, pero que no son buenos para cualquier otra cosa, entre ellas el ciclismo.
Fotos: The Fix Fix Fix, Bike Glam, Sexy babe on bike