Carta Carta por una Secretaria de Movilidad con la capacidad que necesita esta ciudad #‎SemovTecnica‬


30 de julio de 2015

Al Gobernador Aristóteles Sandoval

A la opinión pública

A los medios de comunicación



Hace unas semanas publicamos una carta abierta al Gobernador en la que le exigíamos una Secretaría de Movilidad con perfil técnico. Los conocimientos y experiencia de trabajo de esta persona con este cargo deben:



      Estar relacionados con la movilidad en las ciudades;

      Haber trabajado en proyectos técnicos de movilidad y transporte;

      Tener conocimiento en el desarrollo de políticas públicas en temas de seguridad vial, infraestructura vial,  de transporte público y gestión de la movilidad;

      Dar prioridad a la disminución de las cifras de incidentes viales en todas las formas de movilidad y fortalecer las campañas de educación vial.



El nombramiento de Servando Sepúlveda es una prueba de que esta administración le apuesta a la simulación. Prueba de ello es que la principal instrucción que le dio el gobernador al nuevo secretario fue limitada: que diseñara un proyecto anti-corrupción entre los agentes viales. Si bien el combate a la corrupción es algo deseable en esta metrópoli, consideramos que no es la principal función que como encargado de la movilidad del estado debe hacer. Lo urgente es tomar acciones contundentes en el desincentivo del uso del automóvil y en concretar una verdadera transformación del sistema de transporte público de la entidad.



Ante estas decisiones erróneas, desaprobamos rotundamente la designación de un titular en la  Secretaría de Movilidad que no cuenta con estudios ni conocimientos técnicos en la materia y le preguntamos nuevamente al señor Gobernador: ¿Bajo qué criterios se basó la designación del nuevo secretario de movilidad?



Lo decidido por el ejecutivo es una  prueba más de que al gobierno actual no le interesa proteger y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos en un tema tan urgente y transversal en la vida cotidiana como la movilidad, además que deja en evidencia lo separado de la realidad en la que se encuentra el titular del ejecutivo, priorizando el tema político sobre lo técnico.



No dejaremos de insistir en la necesidad de contar con una persona capaz, con la experiencia y los estudios que una secretaría de movilidad requiere para hacer frente al enorme reto que tenemos en esta ciudad.



            A T E N T A M E N T E 

La lucha por la movilidad: rudos vs técnicos

Por Diego Petersen diego.petersen@informador.com.mx 

Ya lo había dicho el alcalde electo Enrique Alfaro: en los municipios gobernados por Movimiento Ciudadano (MC) retomarían la agenda de movilidad como un asunto municipal, tal como lo establece la Constitución. Ayer, en una rueda de prensa en la que estaban cuatro de los seis alcaldes electos presentaron a quien será el encargado de movilidad en el municipio de Guadalajara, Mario Silva, aunque nadie habló de quién estaría en los otros municipios. Seguramente ni siquiera está decidido quién ocupará el cargo en Zapopan, Tlaquepaque, Tlajomulco, Zapotlanejo, o Juanacatlán, pero en todo caso lo que está claro es que será Silva quien lleve la batuta en el tema a nivel metropolitano. 

La premura por presentar en sociedad a Mario Silva obedece sin duda al timing político marcado por el gobernador. Justo cuando Aristóteles Sandoval presenta a Servando Sepúlveda, un policía sin experiencia en el ramo de movilidad (como lo comentamos ayer) MC adelantó su alfil para hacer evidente el contraste: frente al rudo, un técnico. 

Mario Silva es sin duda una de las personas mejor preparadas en Jalisco en el tema de movilidad. Es director ejecutivo del Observatorio de Movilidad, ha sido desde la sociedad civil uno de los grandes impulsores de la movilidad no motorizada, un activista nato y un estudioso de la materia. Tiene, pues, todas las capacidades técnicas y credenciales, pero habrá que verlo en la operación política del día a día, coordinando a los encargados de los otros municipios, y negociando con el nuevo secretario de Movilidad. 

Igual que en materia de seguridad, el planteamiento Naranja en movilidad no es asumir la carga completa que ahora tiene, gracias a un pacto de coordinación, el Gobierno del Estado. Sería suicida que en cualquiera de estos dos temas MC quisiera quedarse con el pastel completo. Por el contrario todo parece indicar que dejaran al Gobierno del Estado las tareas rudas (negociar con camioneros, taxista, transportistas) mientras ellos se enfocarán en los temas que aportan calidad de vida a los ciudadanos. 

La apuesta es interesante. El éxito depende fundamentalmente de dos cosas: que exista una verdadera coordinación metropolitana, o dicho de otra manera que quienes sean nombrados para el cargo en los otros municipio no salgan con ideas originales, y segundo, que escojan bien las batallas y los campos de intervención: si se dedican sólo a confrontar al Gobierno del Estado por el tema de movilidad, perdemos todos, principalmente los ciudadanos.

Explica el regreso de las bicicletas


El periodista español Pedro Bravo tiene como pasiones la investigación y el ciclismo, y la conjunción de ambas le llevó a escribir su más reciente libro, Biciosos, en el que busca responder algunas de las más frecuentes preguntas del uso de la bicicleta.
 
Notimex
 
El periodista español Pedro Bravo tiene como pasiones la investigación y el ciclismo, y la conjunción de ambas le llevó a escribir su más reciente libro, Biciosos, en el que busca responder algunas de las más frecuentes preguntas del uso de la bicicleta.
 
En entrevista, explicó que esta publicación nació “de una investigación para tratar de responder la gran pregunta: ¿por qué, de repente, de nuevo las bicicletas?”. Porque este invento “de hace más de un siglo vuelve a ser una solución para la movilidad de las ciudades de todo el mundo”.

Taller de mecanica intermedia


Un cambio sin consideración técnica


Colectivos y organizaciones ciudadanas señalan que Servando Sepúlveda, quien reemplazará a Mauricio Gudiño en la secretaría de movilidad, no cumple con el perfil técnico que demanda este cargo

Más por más Gdl

Ayer fue un dia terrible para la ya caótica vialidad de la ciudad; en el Centro y por lo menos otros cuatro puntos, cientos de taxistas realizaron cierres de calles como protesta contra la plataforma Uber. Ese día eligió el gobernador Aristóteles Sandoval para anunciar la destitución de Mauricio Gudiño como secretario de Movilidad y la designación en su lugar de Servando Sepúlveda Enríquez, persona de su confianza y quien trabajó con él en su gestión al frente de Guadalajara (2009 a 2012) como director de Seguridad Pública.

Crearán oficina de Movilidad municipal


Ricardo Gómez | cronica Jalisco
CAMBIOS. La agenda de Mario Silva atenderá 6 puntos fundamentales de cambio con el objeti vo de atender las diferentes necesidades. Foto: Especial
Debido a que los municipios de la Zona Metropolitana de Guadalajara se han desentendido de los temas de movilidad, el alcalde tapatío electo, Enrique Alfaro Ramírez, anunció la creación de una oficina enfocada en este tema y que será replicada la figura en Zapopan y Tlaquepaque; al momento, el encargado de esta oficina es el activista Mario Silva Rodríguez, quien fuera secretario técnico del Observatorio Ciudadano de Movilidad.

Guadalajara, la más motorizada


Mayeli Mariscal /cronica Jalisco
MOVILIDAD. En la ciudad existe un automóvil por cada 2.3 personas, lo que agrava la contaminación. Foto: Saúl Núñez
La calidad de vida de la ciudad de Guadalajara va en decremento, dado que el concepto de movilidad que se requiere no es el que se tiene, pues es la más motorizada a nivel internacional, superando en cerca de cuatro veces a Barcelona en el número de unidades que circulan y las fallas en la materia no son menores.


"Guadalajara es la más motorizada en América Latina, la verdad es que no es un triunfo. Si nos comparamos con una ciudad como Barcelona por cada habitante y nosotros tenemos una densidad de una cuarta parte".

Reprueban tapatíos política de Movilidad


Reclamos. Unidades certificadas en mal estado, servicio deficiente y el caos vial por obra pública, sin adecuada planeación, molestan a los ciudadanos (Foto: Grisel Pajarito)
La movilidad está reprobada en las calles. Choferes de camiones, peatones, automovilistas y usuarios del transporte público expresaron no estar conformes con los resultados que ha dado la administración estatal en sus dos primeros dos años.-
El tache lo ponen porque no se percibe planeación en las obras de infraestructura, no se hace un diseño de rutas alternas para evitar el caos en la ciudad, el transporte colectivo no ha tenido mejoras considerables y hay corrupción en la Secretaría de Movilidad (Semov) y entre los agentes de la Policía Vial.

La equidad en las vías públicas, El derecho a la movilidad

Fernando J. Alcocer Ávila (*) / yucatan.com.mx

La movilidad —poder trasladarse de un lugar a otro sin importar el medio— es, desde hace algunos años atrás, tema de moda porque, como pasó con la sustentabilidad, se convirtió en el sufijo favorito: presupuestos sustentables, vialidades sustentables, el arte como actividad sustentable y así muchas otras.

Desde su fundación, las ciudades albergan el espacio que reúne personas y familias, espacios públicos, lugares de trabajo y áreas de convivencia; aquí las personas deben ser el eje central de un diseño urbano y éstas requieren trasladarse para ubicarse, satisfacerse o adquirir algo, la movilidad es intrínseca a la ciudad, pero pocas veces reconocida.

En 1542, cuando se funda Mérida, los españoles trazaron una ciudad que se regía de vías y lotes. Las calles o vías han existido, lo que no hemos sabido es ser justos para todos, respetando y otorgando espacios dignos, seguros, limpios y accesibles para todos, sólo hemos sabido cumplir normas y éstas no contemplan ni incluyen a todos, lo que las hace injustas y discriminatorias.

Resultado del concurso "Muévete en corto"


Olvidan a ciclistas en el Centro


  • Tanto automovilistas como camioneros se han adueñado de calles como San Felipe, en la que debería de darse preferencia a quienes van en bicicleta. Foto: Raúl Méndez
  • Tanto automovilistas como camioneros se han adueñado de calles como San Felipe, en la que debería de darse preferencia a quienes van en bicicleta. Foto: Raúl Méndez
  • Tanto automovilistas como camioneros se han adueñado de calles como San Felipe, en la que debería de darse preferencia a quienes van en bicicleta. Foto: Raúl Méndez
Grupo REFORMA
Guadalajara, México (28 julio 2015).- Con tanto tráfico, no hay preferencia ni para los ciclistas.

Esta es la visión de automovilistas y choferes del transporte público, quienes diariamente padecen el congestionamiento de vialidades en el Centro Histórico ante los cierres de Avenida Alcalde por las obras de la Línea 3 (L3) del Tren Ligero.

Un ejemplo de esto es lo que ocurre en San Felipe, en donde vehículos y camiones toman ambos carriles de circulación y no le dan su espacio a quienes van en bicicleta, a pesar del balizamiento de preferencia que hay en la calle.

ONU-Habitat presenta el “Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015”


El Senado de la República, el Grupo Mexicano de Parlamentarios para el Hábitat y ONU-Habitat, presentaron esta semana, en la Secretaría de Relaciones Exteriores, el “Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015”. El informe aborda temas como la situación de la movilidad en zonas metropolitanas, el marco normativo que regula la movilidad sustentable, las políticas públicas de este sector, entre otros relevantes.

Parlamentarios y representantes del gobierno federal coincidieron en la pertinencia del “Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015”,el cual representa una importante herramienta legislativa y en la toma de decisiones en materia de política pública, asignación de recursos y financiamiento de iniciativas locales.

El reporte realiza un diagnóstico integral sobre la movilidad urbana en México, a partir del cual se enfatiza la necesidad de implementar estrategias que desincentiven el uso del automóvil y faciliten modos de transporte no motorizado; que fomenten el uso del transporte público y se invierta en que éste sea con menor consumo energético; que impulsen el modelo de ciudad compacta, con usos de suelo mixtos compatibles, así como el esquema de calle completa como un medio para favorecer la accesibilidad universal y generar condiciones adecuadas para la movilidad de personas y mercancías.

ONU-HABITAT en México enfatiza la necesidad de abordar la movilidad urbana desde una perspectiva integral que incorpore el derecho a la movilidad como un eje estratégico para lograr condiciones de prosperidad urbana, con transporte público eficiente y con accesibilidad universal, así como situaciones adecuadas y de seguridad para el peatón y ciclista.

Las grandes obras viales no mejoran el tráfico


Todo queda en meras pretensiones
Se requieren medidas de fondo para combatir el caos vial que se genera sobre todo en horas pico en zonas como Lázaro Cárdenas y carretera a Chapala, donde ni siquiera las megainversiones en infraestructura han servido para resolver el problema de la circulación vial 
Por Francisco Andalón López/pagina24Jalisco
Lo que parecía ser un sueño, que mejoraría la circulación de todo tipo de vehículos en la carretera a Chapala, en El Álamo, fue el proyecto de la vuelta a la izquierda, que costó 120 millones de pesos y se inauguró en la administración de Emilio González Márquez/Fotos: Francisco Andalón López
Lo que parecía ser un sueño, que mejoraría la circulación de todo tipo de vehículos en la carretera a Chapala, en El Álamo, fue el proyecto de la vuelta a la izquierda, que costó 120 millones de pesos y se inauguró en la administración de Emilio González Márquez/Fotos: Francisco Andalón López
Contadas son las obras que han generado verdaderas soluciones viales y la mayoría se han quedado en meras pretensiones. Uno de estos claros ejemplos es la llamada vuelta a la izquierda en El Álamo, en el entronque de la carretera a Chapala y Lázaro Cárdenas, realizado desde la administración estatal pasada por Emilio González Márquez.

Zona metropolitana sufre de 'congestión vial crónica


Más de un millón 204 mil automóviles particulares circulan diariamente en la ZMG; 260 por cada mil habitantes. EL INFORMADOR / A. Hinojosa

El informador
  • En 2014, los ciudadanos gastaron hasta 21 MDP por los efectos nocivos que causa
  • Reporte Nacional Sobre Movilidad
  • Baja calidad de vida, pérdida de la productividad laboral, deterioro ambiental y gastos económicos: las consecuencias
GUADALAJARA, JALISCO (27/JUL/2015).- Más de un millón 204 mil automóviles particulares circulan diariamente en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), cifra que sumada a los vehículos del servicio de transporte público y privado, mantienen a la metrópoli en una grave congestión vial.

Pero el problema no sólo es de tráfico, ya que según estimaciones del Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015, en 2014 los habitantes de la metrópoli tapatía gastaron hasta 21 millones de pesos en las consecuencias de accidentes vehiculares, contaminación, congestión vial y ruido.

Y es que a pesar de que la ZMG destaca entre otras metrópolis del país porque cuatro de cada 10 personas utilizan la bicicleta como medio de transporte, aún se padecen graves limitantes para una movilidad urbana sustentable al igual que en Monterrey, el Valle de México y Puebla, señaló Efrén Osorio Lara, consultor del Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos Hábitat.

“La movilidad de Guadalajara trae la misma discusión de Monterrey, de Puebla, todas tienen elementos en común graves: la expansión urbana desmedida, la falta de planeación estratégica, el desarrollo orientado al vehículo particular en lugar del transporte público”, criticó Osorio Lara, quien el jueves pasado presentó el reporte.

En el documento se identifican algunas consecuencias de la movilidad urbana como la baja calidad de vida, la pérdida de la productividad laboral, el deterioro ambiental, la inseguridad, accidentes viales y un incremento en el gasto del ciudadano.

“Lo peor que puede pasar y que ya está pasando es que tengamos urbes enormes poco conectadas, que te tengas que trasladar cuatro horas al día, que trasladarte te cueste 40% de tu ingreso, que tengas pésima calidad de vida y al tener pocas horas de sueño, pocas horas de recreación, baje tu productividad”, enfatizó.

Según el informe, en Hong Kong, considerado el referente mundial en sistema de transporte eficiente y barato, 90% de los desplazamientos se hacen a pie, en bicicleta o en transporte público y sólo circulan 80 autos por cada mil habitantes mientras que en Guadalajara se contabilizan 260 autos por cada mil habitantes.

Pero no todo es negativo, el reporte también destaca algunos avances positivos que se han registrado en la Zona Metropolitana de Guadalajara, como la implementación del Macrobús, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano y la construcción de 15 kilómetros de ciclovías.

Celebran manual ciclista, pero piden más difusión


Consideran realizar una campaña de seguridad vial para concientizar a conductores de vehículos motorizados. EL INFORMADOR / ARCHIVO

El informador
  • Señalan que las recomendaciones de seguridad serán muy útiles
  • El documento fue realizado por el Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco
GUADALAJARA, JALISCO (26/JUL/2015).- El Manual de Ciclismo Urbano está listo. Hace unas semanas lo terminó el Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco y su contenido es bien visto por la comunidad ciclista, pero afirman que será necesario darle difusión.

Para Teresa Gracián, integrante de Bicicleta Blanca, las recomendaciones de seguridad que ofrece el manual serán de mucha utilidad para los ciclistas; no obstante, consideró que a la par del lanzamiento de este documento también se tendría que realizar una campaña de seguridad vial para concientizar a los conductores de vehículos motorizados.