¡Bienvenidas Vías Ciclistas a Guadalajara!

 por Luis Natera /ciudadpixel
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La llegada del Sistema de Bici Pública, MiBici a Guadalajara viene a detonar una nueva serie de intervenciones. Tal es el caso de la implementación de una Red de Vías Ciclistas y Señalética dentro de la Zona MiBici, la cual cubrirá 77.59 Kilómetros de calles con vías destinadas a dar seguridad a los ciclistas, esta red contará con tres tipologías de vías ciclistas que quedarán distribuidas de la siguiente manera:
  • Ciclovía y Ciclobanda: 23.89 Km
  • Carril de Preferencia Ciclista: 49.36 Km
  • Ciclovía de Av. Federalismo (existente) 4.37 Km
La Zona MiBici con las estaciones y la distribución de las vías ciclistas quedará de la siguiente manera:
Zona
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El polígono de la Zona MiBici queda delimitado por Av. Niños Héroes al sur, Calle Hospital al norte, Av. Unión – Américas al oeste y la Calzada Independencia al este, cubriendo una superficie de 723 hectáreas.. A lo largo de todo el polígono se contará con vías ciclistas que permitan interconectar los destinos y generar seguridad a los ciclistas.
Para entender mejor de que se trata cada una el siguiente gráfico muestra la forma en la que funciona cada una de las tipologías:
Carril de Preferencia Ciclista:
Carril
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Los carriles de preferencia ciclista están diseñados para dar al ciclista la prioridad de circulación en la calle, se utiliza señalética especial (triángulo de preferencia) para indicarles a los automovilistas de la presencia de ciclistas, además vendrán acompañados de un área de protección a los costados de los autos estacionados para generar un espacio visual de protección de apertura de puertas.
Ciclovía Segregada:
Ciclo
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Las ciclovías segregadas son carriles exclusivos para los ciclistas, estas se encuentran separadas del tránsito vehicular de manera física, ya sea por elementos de confinamiento como bolardos o por medio del estacionamiento, generando un espacio para los ciclistas del lado derecho del sentido de la vialidad, entre la banqueta y los autos estacionados. La medida mínima de un carril de circulación en una ciclovía y ciclobanda es de 1.40 metros más 0.60 metros de área de protección.
La infraestructura estará acompañada por elementos de señalización vertical que indiquen si existe un carril preferencial o una ciclovía, además de contar con Cajas Bici en los cruceros semaforizados dentro de la red de vías ciclistas, con un total de 421 Cajas Bici instaladas en toda la zona, estas cajas bici funcionan como un área de espera para los ciclistas ante el semáforo. El objetivo de la caja bici es darle prioridad de arranque al ciclista ante el automovilista cuando se está esperando el siga en un semáforo, además de permitir las vueltas a la izquierda, tal como se puede ver en los siguientes gráficos:
Cruces
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La llegada de MiBici y ahora la presentación de las Vías Ciclistas dentro del polígono hacen pensar en un cambio radical de la ciudad, una transformación que poco a poco genere una ciudad más humana, que se pueda disfrutar en los detalles y a velocidad humano. Si quieres ver una de las primeras calles con Carril Preferencial puedes darte una vuelta a Av. Libertad y la Calle Colonias, en donde tomamos las fotos que acompañan a este post, al inicio de las obras de implementación del carril.
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Un avance los carriles preferenciales para ciclistas en el primer cuadro de Guadalajara (opinión)



Foto de Luis Guillermo Natera
Por Christian Scott/proyectodiez
FOTO DE PORTADA: FELIPE REYES/ CARRIL PREFERENCIAL EN LA CALLE LIBERTAD Y COLONIAS
Hace 1 año, ciudadanos pintamos un carril de preferencia ciclista en 49 cuadras Av. Javier Mina – de manera ilegal, pues agotamos todos los recursos.
carril preferencial
carril para ciclistas en guadalajara jalisco
Teníamos y tenemos el deseo de mejorar la ciudad, sin interés político-partidista o económico.
Ahora el Gobierno poco a poco entiende estas ideas y comienza a operar sus engranes para transformar la ciudad pensando en humanos y ciclistas. Esto apenas es el comienzo, son lineas de pintura…espero que le siga entender la ciudad como redes comunitarias, tejido social, deseos y asiraciones ambientales, etc.
Un aplauso a quienes lo hacen posible.


“En Guadalajara se vive una crisis social”, expuso el urbanista Román Munguía Huato

• Añadió que la mayoría de los problemas que se viven en la Perla Tapatía son problemas típicos de una gran metrópoli subdesarrollada
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El proceso de privatización de lo público ha adquirido fuerza en las últimas décadas, por lo que diversos espacios públicos verdes y recreativos han servido para hacer negocio lucrativo. Foto La Jornada Jalisco
Por: Flor Ramos /La Jornada Jalisco
25 de octubre del 2014.- Expansión sin límites, violencia social, movilidad urbana obsoleta, privatización del espacio público, el apogeo del capital inmobiliario y la contaminación ambiental son tan sólo algunos de los problemas de la urbanización en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) que  expuso el Dr. Román Munguía Huato durante el VII Coloquio Internacional de Arte, Arquitectura, Diseño y Urbanismo en el CUAAD.
La violencia social no le es ajena en ningún momento y, por ende, la cuestión de la inseguridad ciudadana es uno de los problemas más visibles. Hoy día, es uno de los flagelos que siente y resiente una parte significativa de la población metropolitana tapatía. Los índices delictivos siguen al alza inexorablemente y esto se ha manifestado desde varias décadas en la urbanización con la construcción de desarrollos habitacionales cerrados”, aseguró Munguía Huato.
El investigador urbanista afirmó que en Guadalajara se vive una crisis social y por ende una crisis económica, política y cultural. Añadió que la mayoría de los problemas que se viven en la Perla Tapatía son problemas típicos de una gran metrópoli subdesarrollada en el caso de la infraestructura debido a una movilidad urbana inapropiada, un déficit de áreas verdes, recreativas y deportivas, a la carencia de vivienda adecuada socialmente y por último la falta de servicios públicos.

Se implementará señalética en el primer polígono de MiBici

• Los trabajos son realizados a través de un presupuesto compartido entre el municipio tapatío y la Secretaría de Movilidad.
Foto: Cortesía Mi Bici
El primer polígono de MiBici tiene como límites Avenida Unión-Américas, Niños Héroes, calle Hospital y Calzada Independencia. Foto: Cortesía MiBici

Por: Alma Gómez/La Jornada Jalisco
25 de octubre del 2014.- Aunque el automóvil es uno de los medios de transporte casi indispensables en la vida cotidiana de la ciudad, lo más importante sigue siendo la seguridad de los peatones, señaló el presidente municipal de Guadalajara, Ramiro Hernández García, durante la presentación de la señalética horizontal y vertical que habrá de implementarse dentro del primer polígono del programa MiBici, que tiene como limites las Avenida Unión-Américas, Niños Héroes, calle Hospital y Calzada Independencia.

Buscan con señalética recuperar a la bicicleta el derecho de usar la calle


Foto: Cortesía

Redacción/cronicajalisco

Este viernes presentaron la Red de Vías Ciclistas y Señalética, en el polígono de MiBici, durante el arranque del balizamiento que marcará las rutas ciclistas.


Los trabajos de señalética horizontal se realizan por parte de la Secretaría de Movilidad en coordinación con el Ayuntamiento de Guadalajara y se espera terminar en seis o siete semanas.

Presentan señalética de Mi Bici Pública


EL ALCALDE de Guadalajara Ramiro Hernández, el titular de Semov Mauricio Gudiño y el secretario de Finanzas Ricardo Villanueva supervisaron la red ciclista del primer cuadro de la ciudad.
 
José Mendoza Navarro /EL occidental

El Gobierno del Estado y el Ayuntamiento de Guadalajara presentaron ayer la señalética que habrá en la red ciclista a lo largo de 77.59 kilómetros en Guadalajara y que corresponde al Proyecto MiBici. Contempla 23.86 kilómetros de ciclovía delimitada con ciclobanda; 49.36 kilómetros de carril preferencial ciclista y los 4.37 kilómetros que tiene la ciclovía de la avenida Federalismo.

El proyecto lo presentaron Ricardo Villanueva Lomelí, secretario de Planeación Administración y Finanzas (Sepaf) del Gobierno de Jalisco; el presidente municipal de Guadalajara, Ramiro Hernández García, y el secretario de Movilidad en la entidad, Mauricio Gudiño Coronado, entre otras autoridades.

Invitan a pre registro en Bici Pública


  • Uno de los módulos para adquirir tu membresía anual se encuentra en Plaza Liberación. Foto: Grupo REFORMA
Grupo REFORMA
Guadalajara, México (21 octubre 2014).- El Sistema de Bici Pública tendrá disponibles 860 bicicletas en la primera etapa, en lo que corresponde a la zona Centro de Guadalajara.

La segunda y tercera etapa estarán en Zapopan y Tlaquepaque, respectivamente.

Pondrán ciclovías en el Centro


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Valeria Huérfano/Mural
Guadalajara, México (24 octubre 2014).- Nuevas ciclobandas y carriles preferenciales para los ciclistas irán apareciendo en la Ciudad a partir de hoy.

El Ayuntamiento de Guadalajara, en conjunto con el Gobierno del Estado iniciaron el señalamiento del cuadrante del Centro de la ciudad en el que operará el sistema de préstamos de bicicletas MiBici.

Se trata del polígono conformado por Hospital, Américas, Niños Héroes y la Calzada Independencia, en el que serán instalados o marcados los señalamientos que faciliten la convivencia entre los diferentes medios de transporte con la bicicleta.

Definen carriles exclusivos y preferenciales para MiBici


Automovilistas y ciclistas tendrán que acostumbrarse a compartir las calles. EL INFORMADOR / A. Hinojosa

  • Instalan señalética
  • En un polígono de 723 hectáreas las bicicletas convivirán con los automóviles, en otros casos compartirán el carril preferencial con el transporte público
GUADALAJARA, JALISCO (25/OCT/2014).-  En la calle Colonias, al cruce con Libertad y López Cotilla, se aprecia la aplicación de la nueva señalización para favorecer el uso de bicicletas como parte del polígono donde operará MiBici Pública. En el área que comprende de Hospital a Niños Héroes y de la Calzada Independencia  a Américas habrá una red de circulación de 78 kilómetros de carriles preferenciales para el velocípedo, ciclobandas y ciclovías.

En las calles tapatías, en el polígono de 723 hectáreas, convivirán el auto con la bicicleta, en otros casos compartirán el carril preferencial con las unidades del transporte público.

Ir al trabajo caminando o en bicicleta es bueno para la salud mental

Foto: Especial

http://amqueretaro.com

Los expertos de este trabajo también vieron que viajar en transporte público es mejor para el bienestar psicológico de las personas que conducir

Parafraseando aquel viejo lema publicitario, “quien mueve las piernas mueve el corazón…” y la mente. Resulta evidente que caminar o ir en bicicleta al trabajo es bueno para nuestro cuerpo, de las piernas al corazón, pero es que acudir a trabajar de ese modo, y no en el coche conduciendo, es también mejor para nuestra salud mental.

Bicipóker


7to Congreso nacional de ciclismo urbano


Ciclovía súper oscura


  • La falta de alumbrado público dificulta la visibilidad a conductores sobre los peatones y ciclistas que circulan por el camellón de Santa Margarita, poniéndolos en riesgo. Foto: Rebeca Herrejón
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Liliana Navarro/Mural
Guadalajara, México (24 octubre 2014).- En un tramo de la ciclovía de Santa Margarita, en Zapopan, se pedalea y camina en una real "boca del lobo".

Se trata del pedazo que va de Periférico a Federalistas, pues aunque están las lámparas instaladas, no hay luz, ya que la constructora aún no finiquita la conexión de las luminarias.
De acuerdo con el director de Proyectos Estratégicos de Zapopan, Alfredo Hidalgo Rasmussen, en los próximos días quedará resuelto el problema que mantiene molestos a los vecinos de la zona.

Propuesta de Miguel Castro sobre modificaciones a la ley de movilidad en tema de ciclismo urbano





Tras trabajar durante 3 mesas de trabajo con grupos ciclistas y ciclistas independientes, esta es la #BiciLey, que busca blindar a todos los ciclistas para que circulen seguros por Guadalajara

En Francia habrá bonificaciones salariales para quienes vayan a trabajar en bicicleta

/http://tn.com.ar

Estimado lector no leyó mal el título, es cierto, habrá bonificaciones salarialespara quienes acudan a sus lugares de trabajo pedaleando una bicicleta. Pero esto ocurrirá en Francia, ya que lo acaba de decidir la Asamblea Nacional francesa (314 votos a favor y 219 en contra), que aprobó por ley el Programa de Transición Energética.
La meta de este programa es reducir a la mitad el consumo de energía fósil(carbón, petróleo y gas) contaminante en el 2050, especialmente en el sector transporte. Para lograr este objetivo, también se propiciará el reemplazo de vehículos nafteros o gasóleros por vehículos eléctricos, instalando siete millones de enchufes eléctricos en toda Francia.