30.6.08

POR ESO MEJOR BICICLETA, DE 20 A 40 Km/h Y CON MIS PIERNAS!!!

Viven horas pico de tiempo completo
En sólo seis años, la velocidad promedio en la ZMG ha bajado de 45 a 25 km/h


Guadalajara, México (30 junio 2008).- Si ahora se tarda el doble de tiempo en llegar a un lugar en su auto no es su imaginación, porque de las 7:00 a las 21:00 horas, las calles están a su máxima capacidad de vehículos y la velocidad de desplazamiento promedio se ha reducido de 45 a sólo 25 kilómetros por hora.

En los últimos seis años, los congestionamientos severos en diferentes tramos de las vialidades primarias han logrado afianzarse de tal forma, que ahora se presentan durante al menos 14 horas del día.

Este diagnóstico de la Ciudad lo revela el estudio de Desplazamientos Multimodales, que realiza para el Gobierno del Estado el despacho Arquitectura Urbana Consultores, encabezado por los expertos Mario Córdova España y Jesús Arreola Chávez.

"Cada vez las horas pico y las horas valle se diferencian menos durante el día, en los principales corredores de la Ciudad, porque de las 7:00 a las 9:00 de la mañana (que son las horas de mayor tráfico), en prácticamente el resto de las horas el flujo se mantiene alto hasta la noche", explicó Córdova España.

"No se puede hablar de que así sea en toda la longitud de la vialidad, cuando menos en los tramos de ese corredor que tiene mayor afluencia vehicular".

Estos síntomas sólo confirman lo que se veía venir para la ZMG, donde al día 284 automóviles nuevos se suman al millón 549 mil 708 que conforman el parque vehicular que circula por los mil 107 kilómetros de vialidades, prácticamente las mismas desde hace 10 años.

De los 9 millones 782 mil 752 viajes que al día se realizan de origen a destino en la Ciudad, sólo el 28.3 por ciento se hace en automóviles privados, el 27.2 en transporte público, el 37.4 a pie y el 7.1 restante a través de otras modalidades, como taxis o bicicletas.

El colapso se siente todos los días en tramos como Periférico, Lázaro Cárdenas, Calzada Independencia, Alcalde-16 de Septiembre, Federalismo-Colón, Vallarta-Juárez, Hidalgo-Javier Mina, Patria, Revolución, Ávila Camacho, López Mateos, Mariano Otero, 8 de Julio, Américas y Juan Pablo II, entre otras.

Del 2002 a la fecha, la velocidad de desplazamiento se desplomó radicalmente de 45 kilómetros por hora, a sólo 25.


"Hay vialidades que todavía conservan velocidades altas en algunos de sus tramos, pero al final de cuentas el promedio de velocidad que da un viaje de origen a destino, no anda arriba de los 25 kilómetros por hora, y en transporte público es menor todavía (alrededor de 17 kilómetros por hora)", explicó Córdova España.

La solución, reiteró, es invertir en infraestructura para otras modalidades de transporte, tanto público como no motorizado, ya que gastar en más vialidades o pasos a desnivel, sólo atraería más autos privados.

"El escenario más triste, es que en 10 años tengamos el doble de vehículos que tenemos actualmente y no vamos a tener el doble de vialidades; no hay recursos suficientes", sentenció.

"Es un asunto de políticas públicas", expuso, "en el momento en que el Gobierno sea más claro y le invierta más al transporte público, y genere mejores condiciones de transportación pública que privada (optará la gente por ese medio)".

NUMERALIA
El caos diario
Esta combinación de factores lleva al congestionamiento.
1´549 mil 708
vehículos privados.
18 mil
unidades de transporte público y taxis.
1,107
kilómetros de vialidades.
303
kilómetros es el déficit en vialidades.

Héctor Padilla, mural.com
fotos ref ruz

29.6.08

Ciudad: Guadalajara en bici: Movilidad urbana

El sueño por el que trabajan duro es: “El ideal es una ciudad como Ámsterdam, a largo plazo

En 2009 Guadalajara será sede del Segundo Congreso Nacional de Ciclismo Urbano que pretende agrupar a organizaciones, asociaciones civiles, clubes, grupos y ciclistas independientes para juntos crear programas de trabajo para la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte.

El ciclismo urbano se ha puesto de moda, uno de los motivos principales se debe al caos que representa para los ciudadanos trasladarse de un lugar a otro, ya no se trata únicamente de tiempo sino del verdadero desgaste emocional que se produce al lidiar con los automóviles y sus conductores -cada vez más agresivos y alterados- calle a calle.

La promoción excesiva del uso del automóvil está llegando a su límite, dentro de poco no habrá espacio para nada y el tránsito será mucho peor de lo que ya es.

Ante el problema surgen diferentes movimientos ciudadanos, los cuales proponen un método de transporte libre de contaminación, una forma de traslado que requiera menor tiempo, menor estrés, abordo de una bicicleta.

Montar en ésta y pedalear, tiene grandes ventajas, pues permite al ciclista relacionarse con la ciudad de una manera única, de tal forma que el trayecto se convierte en un paseo divertido.

Más allá de resolver un problema de movilidad las distintas organizaciones promueven libertad y respeto. Libertad para que sea el ciudadano quien decida qué medio de transporte utilizar para moverse y que no sean, ni la distancia ni el tiempo, factores limitantes. Respeto para transitar por la ciudad sin la exclusividad de las ciclovías.

El trabajo de movilidad urbana debe hacerse en conjunto. Sociedad y gobierno necesitan crear un plan para sobreponerse al desorden.

Tomando el ejemplo de las grandes ciudades del mundo, los tapatíos se unen a la integración de la bicicleta como medio de transporte. Ya son varios años y cada vez más adeptos los que se suman a los recorridos nocturnos sobre las bicicletas, para pedir en forma pacífica educación vial.

En dos ruedas

Pese a que hay varios grupos que promueven el ciclismo urbano, GDL en bici lleva la batuta de forma incluyente. Es una de las organizaciones que se ha puesto la camiseta, literalmente, pues el 22 de septiembre de 2007, festejaron el Día Mundial Sin Auto con un paseo en bicicleta. En esa ocasión diseñaron camisetas especiales para mostrarse a favor del ciclismo urbano.

La organización está conformada por nueve personas de distintos perfiles y profesiones, cada cual le dedica un poco de su tiempo para sacar adelante las iniciativas de movilidad, sin descuidar sus trabajos: Antonio Vaca, Refugio Ruiz, Patricia Martínez, Brenda Solís, Paola Solís, Juan García, Yeriel Salcedo, Margarita Marín y Patricia Karenina.

Las convocatorias a los paseos por la ciudad se pueden consultar en el sitio web, en donde los usuarios pueden conocer los diferentes paseos que se organizan de forma semanal o mensual.

El mensaje para todos como dice Juan García es: “La vida sigue aunque no tengan coche”.


Andar en bicicleta es tan natural que es una de las lecciones que aprenden los niños desde pequeños y ahora son ellos quienes ya no pueden salir a pasear debido al riesgo que representa andar en las calles. Margarita Marín, integrante de GDL en bici expone: “Las ciudades ideales son aquellas en las que el niño, la mujer y el abuelo, pueden circular por la calle libremente en su bicicleta, sin enfrentar ningún peligro o tener algún problema. Esto está muy relacionado con la calidad de vida que hay en una ciudad”.


Un presente en aras de un mejor futuro

Además de la sociedad en general, los visitantes del interior de la República y los extranjeros, llegan a Guadalajara y encuentran una ciudad difícil de conocer. “El turismo es peatonal. Los visitantes no se suben a un camión, ni a pasear en un coche y no hay rutas adecuadas para la movilidad urbana”, comenta Margarita.

No existe orden en el sistema de transporte y no existe el respeto para los diversos medios de transporte. Los países desarrollados ponen el ejemplo. Ciudades como París, Madrid y Ámsterdam cuentan con un sistema envidiable, la gente puede moverse en el metro por toda la zona urbana y sus alrededores, si es necesario salir para hacer una parada turística, no resulta difícil.

Lugares en los que el ciclista tiene los mismos derechos que el automovilista, mientras que el peatón está sobre ambos. Una relación de respeto que es digna de aplaudirse.

En París ya existe un programa de bicicletas públicas, en donde no hay que preocuparse por el estacionamiento de la bici, pues en el siguiente puerto de bicicletas se deja y a continuar sin problemas hacia su destino.

Pero claro no llegaron ahí sin haber tenido un plan de acción, por lo que ahora las organizaciones del país se unen para generar acciones y promover -sobre todo- una mejora en la calidad de vida para los habitantes de las ciudades.


Consolidar el sueño

GDL en bici es una organización social sin fines de lucro. Como muchos otros interesados en la promoción del ciclismo urbano, trabaja por una mejor ciudad.

Este movimiento ya ha tenido grandes alcances en sus convocatorias mensuales, los que complementan con talleres y actividades para promover la seguridad sobre ruedas. Actualmente forman parte del Consejo consultivo de la Vía RecreActiva y movilidad no motorizada.

El sueño por el que trabajan duro es: “El ideal es una ciudad como Ámsterdam, a largo plazo. Quisiéramos que todas las personas que andan en auto, en bicicleta, a pie, adquieran conciencia y el respeto por los diferentes medios de transporte, si existieran no necesitaríamos ciclovías, si hubiera respeto al ciclista podríamos circular ejerciendo nuestro derecho al libre tránsito por las vías sin tener que estarnos preocupando por ser atropellados. Queremos que esta ciudad sea el Ámsterdam de América, porque es el estereotipo de la ciudad bicicletera, disfrutable”.

Frases llegadoras

En pro de la ciudad, el movimiento sobre ruedas se hace presente con mensajes impresos en pins, camisetas, y hasta con una placa característica que dice: “Hoy sí circula”. Siguiendo con el tono juguetón “Use en caso de calentamiento global”. Estos productos le dan identidad al movimiento, que se esfuerza al máximo por fomentar el uso de la bicicleta.

Por: Karelia Alba, el informador

Vamos a trabajar en bici

28.6.08

Sueña Petersen una Ciudad para peatones


Se van a aprovechar los trabajos para ocultar el cableado y renovar redes hidráulicas
Margarita Valle, mural.com

Guadalajara, México (28 junio 2008).- Mientras el Gobernador, Emilio González Márquez, sueña con la realización de proyectos internacionales en Guadalajara, el Alcalde tapatío le apuesta a imaginar una ciudad ideal, la que busca alcanzar con proyectos como la rehabilitación de banquetas.

Ayer, el Primer Edil encabezó el inicio de los trabajos para el remozamiento de las aceras en algunas calles del Centro Histórico, para sustituir el suelo dañado por piedra pórfida y aprovechar la excavación para ocultar el cableado telefónico, de energía eléctrica y televisión.

Además, el SIAPA intervendrá en el proyecto con la reparación y renovación de redes hidráulicas a partir de la apertura del suelo en las banquetas.

"Quiero invitarlos a imaginar; si imaginamos lo que puede ser nuestra Ciudad con acciones como la que hoy estamos iniciando, una Ciudad donde podamos caminar por las aceras de manera segura; donde podamos tener en las banquetas esas prolongaciones de los parques que tanto hemos hablado", señaló Petersen Farah durante el arranque de obras.

En esta etapa de rehabilitación de banquetas se invertirán 13 millones 835 mil 630 pesos en cinco polígonos: Alcalde-San Felipe Pino Suárez-Independencia; Corona-Madero-Prisciliano Sánchez Galeana; San Felipe-Alcalde-Juan Manuel-Liceo; Galeana-Madero Ocampo-Juárez; y San Felipe-Liceo-Juan Manuel-Pino Suárez.

El Alcalde señaló que esta obra es ambiciosa porque va más allá de la imagen urbana, pues el objetivo es crear condiciones seguras para los peatones y con ello disminuir el uso del automóvil en el Centro tapatío.

"Las aceras son para los peatones, que las aceras son para la convivencia ciudadana y no podemos permitir que sigan siendo, nunca jamás, espacio de estacionamiento o extensiones de las vialidades donde los autobuses y coches las utilizan para circular o para dar vuelta".

Por ello, indicó, con el arreglo de banquetas también se dejarán rampas para personas con discapacidad.

Foto Ref Ruz

27.6.08

3er Dia de Sensbilización

Hola a Todos!

Los invitamos a sumarse a nuestro 3er Dia de Sensbilización en Red: Ahora con títeres en la plaza tapatía!!! Te esperamos a las de 3pm a 6:30pm el proximo sabado 28. Trae mezclilla, playera blanca y gorros o sombreros. También es importante que traigas agua y muchas ganas de dialogar con los transeúntes y de promover con los niños una movilidad multimodal e incluyente

Aqui esta un plano del lugar de intervención:
http://vive.guadalajara.gob.mx/recorridos/puntosInteres/paseoPlazaTapatia.html)

coordina este evento organizado en red con Gdl en Bici, Colectivo Ecologista Jalisco y Muevete X Tu Ciudad.

AndaR en BaiKa eS bIEn PerRoN



Radio Mundo Animal Presenta:
Ciclismo UrbanO
Una Charla con CiclistaS de la Ciudad
Escuchenos...esté sábado 28 de Junio
de 12:00 a 13:00
en la estación 1040 de AM

26.6.08

Galería Paseo 18 Colomos

Paseo 18 25-06-08

En silla de ruedas: tu ciudad es mi ciudad.
Como cada miércoles, al termino de mi rutina, me sentía cansada, abrumada por el trabajo, no pinto bien mi día, de malas, quizas, me subí en mi corsel y empece a rodar rumbo al tour de bici10.

Lo mejor de la noche estaría por llegar, ver a Sofía en su silla de ruedas, fue algo que no esperaba entra tantas bicis, de lo más motivante, borro mi cara de amargura al punto de la sonrisa y me dispuse a disfrutar la ruta a su lado.


La gente, ansiosa por pedalear comenzó a gritar rutas, uno, hasta llevo 5 impresas, pero se dio la famosa votación, esto con 3 direcciones distinas, al final el Tío le toco ganar, se fue a donde él quería, claro por la votación de mayoría, aquí nada es impuesto, gano los colomos, ruta un poco osada, ya que tomamos Av. Patria, que para ser honestos, me da miedo.

El recorrido se vio amenisado por el Tío, que adapto unas bocinas a su bici, la selección musical no era de lo más adecuada, pero divirtió a más de un ciclista (entre esos yo), cada cuadra mi nivel de stress bajaba.

Entre la multitud me encontré con un par de buenos amigos, hubo sonrisas e intercambio de palabras. Poco despues me di cuenta de que ya no estaba de malas, ni cansada, al contrario, sentía como la adrenalina y la buena vibra comenzaban a fluir.

La gente comenzó a colaborar, cada día se suman más voluntaries, tapando calles, echando aguas, cambiando llantas, (nunca falta un ponchado en el trayecto), !por suerte teniamos al super morro parchando llantas!, aunque sin duda también se le extraño al buen bala.

Ya en plena ruta al ver a Sofía en su silla de ruedas, en una de las subidas más pronunciadas, ella avanzaba cuesta arriba con una facilidad y elegancia que a más de alguno nos motivo para seguir adelante, paso a un lado de los bofeados y desfallecidos que tuvieron que caminar con su bici, mientras sofía avanzaba feliz por la noche.
!Eso señoras y señores es respetable.!


Terminamos donde siempre, compartiendo información, anecdotas de como nos sentimos y, hasta haciendo propuestas de como mejorar la ciudad en 2 ruedas.

Se puede, claro que se puede Sofía lo demostro!!!

No falto el 2x1 del calavera, para relajar el musculo, con unas chelas que me tomé con mis colegas del pedal.

Que siga el movimiento, a pedalear!!!

Bicicronista: Aranauta
fotos lalo dom


Depave



Quitando un estacionamiento para convertirlo en un parque publico. Depave

A 100 AÑOS DEL NATALICIO DE SALVADOR ALLENDE


Nace un 26 de junio de 1908 en la ciudad chilena de Valparaíso. El 11 de septiembre de 1973 la traición y la felonía producen el golpe de estado contra un gobierno legalmente constituido y de gran respaldo popular, Salvador Allende muere combatiendo desde su cargo que le diera su pueblo en el Palacio de La Moneda.

"Tienen la fuerza, podrán avasallarnos, pero no se detienen los procesos sociales ni con el crimen... ni con la fuerza. La historia es nuestra y la hacen los pueblos".

Estimados
Como sabrán ya, una de las acciones que resultaron del Taller de Estrategia Metropolitana para la Movilidad no Motorizada es la de formalizar el Consejo Ciudadano y hacerlo metropolitano.

Para lo anterior estamos convocando a los grupos ciudadanos, académicos y ciudadanos independientes que estén interesados en este tema para participar en la elaboración de criterios consensuados para su operación y posteriormente presentarlos formalmente.

La cita es este lunes 30 de Junio, a las 7:00pm en el Hostal Libertad, (Libertad 1872) después de la reunión del Consejo de MNM de GDL, ojalá podamos contar con su presencia y darle para adelante con este tema tan importante para nuestra ciudad.

Pasen la voz!!
Saludos,
Colectivo Ecologista Jalisco, A.C.

Amics de la bici mas de 25 años en movimiento




Amics de la Bici (Amigos de la Bici) luchamos desde el año 1981 para conseguir que la bicicleta sea un medio de transporte respetado y promocionado. Desde nuestra vinculación al movimiento ecologista y pacifista catalán de base, trabajamos para un país y ciudades sin contaminación. Lo conseguiremos restringiendo progresivamente el abuso del coche privado, mejorando el transporte público, y potenciando el ir a pie y en bicicleta. Queremos lugares y calles recuperados para la vecindad, donde los niños y niñas puedan jugar y, en general, todas las personas convivir. Queremos la pacificación del tráfico. Defendemos los derechos de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte. Y lo hacemos a través de la elaboración de proyectos, la presión sobre las administraciones, la colaboración con más entidades, la organización de actos divulgativos, lúdicos o reivindicativos, así como las acciones directas no violentas. No estamos solos: nos coordinamos a nivel catalán, español-peninsular y europeo, siendo miembros de la Coordinadora Catalana de Usuarios/as de la Bici, ConBici (Coordinadora Ibérica En Defensa de la Bici) y de la ECF (Federación de Ciclistas Europeos ). Tú también puedes ayudarnos. Usa la bicicleta para ir al trabajo, al mercado, a la escuela, al cine... hazte socio/a de Amics de la Bici o, simplemente, participa en alguna de nuestras actividades.

Contacta con nosotros: info@amicsdelabici.org

Plan de ciclovías puede abaratarse


No hay que pagar 4.4 mdp a asesores, dice Colectivo Ecologista
Costaría 500 mil pesos integrar los estudios que ya existen, consideran.
El Plan Maestro que regirá los proyectos de ciclovías definirá las características de las vías proyectadas. Foto: Giorgio Viera
26-Junio-08

El paso número uno para elaborar el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada en la ciudad es revisar los insumos técnicos que ya existen (estudio de origen y destino) y luego hacer un concurso abierto para contratar a los expertos, consideró ayer Mario Silva Rodríguez, integrante del Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ).

Esto permitiría que el plan para la red de ciclovías de la ciudad abaratara sus costos hasta 90 por ciento: de los 4.4 millones de pesos que pagaría el gobierno del estado, la erogación podría quedar entre 400 mil y 500 mil pesos.

“El estudio de origen y destino —ya concluido— es un insumo [para elaborar el plan maestro]. Están los proyectos de los ayuntamientos de Guadalajara y de Zapopan y así no saldría tan caro. Quizá integrar todos los insumos cueste 500 mil pesos, aunque aún no podemos saber cuánto puede llegar a costar el plan maestro”, explicó.


Abordado vía telefónica sobre el anuncio hecho por Eugenio Arriaga Cordero, coordinador del Programa de Movilidad no Motorizada en el Ayuntamiento de Guadalajara, y por Diego Monraz Villaseñor, coordinador del Programa de Movilidad del gobierno estatal, sobre la contratación que hará el gobierno estatal de una consultoría estadunidense y del asesor colombiano Guillermo Peñalosa, a quienes se pagaría por lo menos 400 mil dólares, es decir unos 4.4 millones de pesos (Público, 25 de junio de 2008), el vocero del CEJ se mostró sorprendido por la noticia, pues dijo que el acuerdo entre los organismos no gubernamentales y las autoridades municipales y estatales consiste en elaborar “los términos de referencia” en los que se basará la contratación de quien elaborará el plan maestro de ciclovías, donde además se incluirán acciones a favor de los peatones.


La consultoría Alta Planning y el colombiano Guillermo Peñalosa, director ejecutivo de Walk and Bike for Life, tuvieron acercamientos con Diego Monraz y con Eugenio Arriaga en Portland, Oregon, donde la semana pasada se realizó el foro sobre ciudades libres de automóviles Car Free Network. Tanto la consultoría como el experto sudamericano están interesados en opinar sobre el diseño de las ciclorrutas en la zona metropolitana, según declaró el martes el coordinador del Programa de Movilidad estatal.

El portavoz del CEJ, organismo que participa en el diseño de ciclovías, explicó que Alta Planning y Peñalosa “no son los únicos consultores” en la materia. Lo que se pidió a las autoridades, agregó, es que se conforme un equipo de trabajo para primero diseñar los términos de referencia del proyecto, por lo que ni siquiera se ha hablado de cifras económicas.

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) da asesoría gratuita al gobierno estatal y a los ayuntamientos metropolitanos, para diseñar la red de vías para ciclistas.

El Plan Maestro de Movilidad no Motorizada se dividiría en dos apartados, según indicó Silva Rodríguez. En la parte técnica se definirá el ancho de carril y se establecerá el origen y destino de las ciclorrutas, entre otros conceptos y, en la parte de gestión social, se buscaría hacer una consulta pública de las rutas, aplicar una estrategia de sensibilización y trabajar en la recuperación de espacios públicos.

Guadalajara. Ignacio Pérez Vega

No se reemplazó al ITDP; Alta Planning será un complemento, aseguran

Se amplían los colaboradores en el tema"En la ciudad seguirán con el plan que ya trabaja el instituto. Nada cambiará, asegura Eugenio Arriaga. 26/06/08

Alta Planning y el Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) serán complementarios en el proceso de desarrollo de políticas públicas para el uso de la bici en la ciudad, indicó Eugenio Arriaga Cordero, director de Vinculación Política del ayuntamiento de Guadalajara.

La semana pasada, el gobierno del estado decidió que contratará al despacho de Portland, Alta Planning + Design, y al asesor colombiano Guillermo Peñalosa, para que realicen el plan maestro metropolitano de vías ciclistas. La noticia sorprendió porque los gobiernos municipales ya habían firmado un convenio de asesoría técnica con el grupo de especialistas del ITDP. “No se trata de una sustitución. Es un proceso en que se amplían los colaboradores sobre un tema. Viene a complementar un proyecto que en Guadalajara ha iniciado y, entre más cabezas y especialistas estén involucrados, tendremos un mejor proceso”, puntualizó el funcionario tapatío.


Aunque el ITDP también tiene capacidad para coordinar el plan, aprueba la decisión: “Lo ideal es que seamos todos, lo importante es involucrar a empresas locales y actores locales; si no, es imposible. Éste es el único criterio obligatorio que el gobierno deberá seguir. Así se transmitirá la experiencia de los despachos extranjeros a los locales e irá generando conocimiento, eso garantiza que sean sustentables las políticas de desarrollo que propongan. Lo peor sería contratar a un experto que no transmita ese conocimiento y que en cinco años estemos planeando otra política de movilidad. No importa quién haga el plan maestro,” dijo Xavier Treviño, asesor técnico del ITDP.

En la ciudad seguirán con el plan que ya trabaja el instituto. Nada cambiará, asegura Eugenio Arriaga. Este organismo continuará como asesor técnico del municipio y desarrollará los criterios que permitan definir cómo y por dónde deben trazarse vías ciclistas. El ITDP ahora está en la fase del diagnóstico de la ciudad. Se basaron en el estudio de Desplazamientos Origen y Destino, salieron a pedalear la zona metropolitana y con eso armaron un análisis de movilidad, espacios públicos, uso de suelo y obstáculos para los ciclistas. Esto les permitió trazar líneas de deseo, es decir, las áreas por donde transitan los de la bici. También realizaron conteos de pedaleros para darse cuenta de otras rutas, aunque “sólo lo hemos hecho a nivel indicativo y se requiere hacerlo sistemáticamente”, explicó Xavier Treviño. “Eso es un poco la idea del plan maestro. Lo ideal es que la empresa que se contrate lo haga con más precisión y trabaje mucho más la parte cuantitativa; necesitamos esa información”.

Foro de consulta

El próximo mes, el ITDP y organismos ciudadanos realizarán un foro de consulta entre ciclistas urbanos, para contrastar el diagnóstico y el trazo de líneas que hizo el instituto. “Esto nos permitirá definir las vías prioritarias de intervención para incluir al ciclista, las más factibles, pero bajo la premisa de que todas las calles son para el ciclista. Si uno comprende esto, es más fácil entender que las calles no tienen que tener ciclovías a fuerzas: muchas veces el problema de la calle es un obstáculo y entonces toca trabajar en esos focos rojos”, detalló Treviño.


Xavier Treviño insistió en que el tema de las vías ciclistas para Guadalajara es un proceso, no un producto. “Lo importante es cuidar el proceso. Todo esto lleva años para promover adecuadamente una movilidad de este tipo: es como meterte en el caminito administrativo, mental, cultural e irlos cambiando poco a poco. Es como el discurso de que el peatón es primero: es muy bonito, pero no está incorporado en los criterios de administración pública. Entonces, es un proceso, y en este sentido no importa tanto el plan maestro, sino todo el proceso que va a acompañarlo”.

El caso chilango

La historia de ITDP y Alta Planning también tiene su capítulo defeño. Mientras ITDP estaba realizando la red metropolitana de ciclovías, Alta Planning llegó a la escena: el gobierno de Ciudad de México firmó un convenio con la UNAM y ésta inició un proceso de subcontratación con Alta Planning. Sin embargo, Marcelo Ebrard, el jefe de Gobierno capitalino, aseguró que todas las propuestas del ITDP entrarían en la estrategia de movilidad de su gobierno.

Guadalajara. Patricia Martínez
imagenes ITDP

25.6.08

La tremenda corte (Publico)


Expediente X El Ayuntamiento de Guadalajara había firmado un convenio con la organización neoyorquina ITDP para la asesoría en la creación de una red metropolitana de ciclopistas. La asesoría era gratis y los chicos del ITDP, en unos meses de trabajo, recorrieron las rutas propuestas y concibieron la red para la ciudad. Ayer, el ayuntamiento tapatío, con el gobierno del estado, anunció la firma de un contrato para exactamente lo mismo... a un precio de 4.4 millones de pesos. A eso le llamamos el modelo tapatío de negociar.

Expediente Y La contratación de Alta Planning, de Portland, la realizará el gobierno del estado por “contratación restringida”. Lo malo es que ese término no existe en la Ley de Obra Pública del Estado. Los que existen son “licitación pública” (concurso abierto), “concurso por invitación” y “adjudicación directa”. Lo peor: el máximo para concursar por invitación son 3.5 millones de pesos; el máximo para adjudicar directamente es de un millón de pesos. ¿Será que la “contratación restringida” goza de otros fueros?

Dedazo en el plan para la red de ciclovías

Pese a su experiencia internacional y apoyo gratuito, se descarta al ITDP
El gobierno del estado emitirá una convocatoria a modo para que una empresa consultora estadunidense se haga cargo del proyecto que, en principio, reunirá todas las ideas para la ZMG.
El plan general prevé ciclorrutas para cinco municipios metropolitanos, incluyendo a El Salto.
Foto: Giorgio Viera

Pese a que cuenta con el apoyo gratuito del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), el gobierno del estado contratará a una empresa consultora estadunidense y a un asesor colombiano para la elaboración del plan maestro de vías ciclistas para la zona metropolitana de Guadalajara. La justificación: el ITDP “no tiene la experiencia” suficiente, según los funcionarios involucrados.

Y no sólo eso. Aunque la contratación obliga a una licitación, la propuesta ya está decidida: “Será contratación restringida, porque queremos que lo haga alguien que lo haga bien”, señaló Diego Monraz Villaseñor, director general del Siteur y coordinador del proyecto de movilidad en el estado.

Eugenio Arriaga Cordero, coordinador general del Programa de Movilidad no Motorizada en Guadalajara, confirma los elegidos: la compañía Alta Planning y al director ejecutivo de Walk and Bike for Life, Guillermo Peñalosa, con la intención de que asesoren la construcción de las ciclorrutas y al mismo tiempo formen parte del equipo para elaborar el plan maestro, documento que definirá el trazo de las vías ciclistas y que significará un costo de por lo menos 400 mil dólares con cargo al erario.

El funcionario tapatío explicó el interés del gobierno en las empresas mencionadas: “Es bien interesante la participación de Alta Planning, ellos iniciaron el plan maestro de Portland, la ciudad más amigable con la bici en Estados Unidos. Cuando ellos iniciaron también lo hicieron con la definición de la primer ciclovía […] Es bien interesante porque en Guadalajara sucedería lo mismo: arrancamos con la primer ciclovía [en Federalismo –ver recuadro-], obviamente validada y ya le metería su opinión Alta Planning”.

Tanto Diego Monraz como Eugenio Arriaga estuvieron en Portland durante la semana pasada en el Car Free Network, foro sobre ciudades libres de automóviles. Éste último indicó que uno de los frutos de este viaje fue precisamente el acercamiento con Alta Planning y Peñalosa, quienes mostraron su disposición a opinar sobre el diseño de la ciclorruta.

El plan maestro de ciclovías pretende reunir las diversas propuestas de los municipios metropolitanos, como las de Guadalajara y Zapopan, de construir diez kilómetros de ciclovías cada uno, además de la intención de El Salto, Tonalá y Tlaquepaque de unirse a la red, aunque no han confirmado el número de kilómetros que se comprometen a hacer en las actuales administraciones municipales.

El proyecto de la red de vías metropolitanas fue concebido con trece propuestas de caminos que hicieron distintos organismos del Consejo Ciudadano de Transporte no Motorizado y Vía Recreactiva.


Respecto al apoyo gratuito que ya reciben del ITDP (el cual tiene su sede central en Estados Unidos y representación en once países, incluido México donde va a supervisar la red de ciclovías de la capital del país), Diego Monraz explicó que este instituto no cuenta con la experiencia para definir algunos aspectos que deben incluirse en el plan maestro para la ZMG: “El ITDP sólo llega a delinear posibles rutas, no llega a detalle de cómo conectar ciclovías interbarriales con las alimentadoras de transporte, ni hace ciclovías turísticas; sí va a participar en una parte el ITDP y por eso es que tuvimos una reunión […] Lo que queremos es no duplicar costos ni trabajos”.

El plan maestro para las ciclovías en la zona metropolitana ya contaba con avances sin la intervención de las nuevas contrataciones, incluso, con la promesa de conclusión de parte del ITDP, quien anunció hace dos meses el arranque del proceso de evaluación técnica para trazar la red y el compromiso de entregar resultados en julio y a partir de entonces realizar el proyecto ejecutivo (Público, 24 de abril de 2008)

Y aunque la incorporación de Alta Planning y Guillermo Peñalosa al proyecto significará un desembolso importante al presupuesto estatal, las autoridades dicen que aún no está definido el monto del pago.

“Se contratará a través de Sedeur o Secretaría de Administración, estamos por definirlo, todavía no hay un monto, pero puede costar alrededor de 400 mil dólares. Este recurso lo paga el gobierno del estado y en acuerdo con la Asociación Intermunicipal”, explicó Diego Monraz Villaseñor.


Más dinero para banquetas en ciclorrutas

• El presupuesto de 20 millones de pesos para la ciclovías en Guadalajara no alcanzará para la rehabilitación de banquetas que pretende el programa tapatío de Movilidad No Motorizada.

Eugenio Arriaga Cordero, titular del proyecto tapatío, explicó que solicitarán una partida extra para completar con la reparación de machuelos a la par de la construcción de la vía ciclista en Federalismo, la primera de las rutas que comenzó el municipio.

En un primer momento, fuentes del ayuntamiento indicaron que en su trayecto de arranque, la cicloruta de Federalismo recorrerá quince cuadras, desde avenida Alemania hasta la calle Pedro Moreno (Público, 29 de mayo de 2008).

“En toda esta ciclovía, que llega hasta 8 de julio, estamos considerando la posibilidad de llevar a cabo una reforestación y reparación de las banquetas y estamos previendo la posibilidad de traer recursos para la reparación de las banquetas lo que nos permitiría subir la bolsa de 20 millones de pesos”, completó ayer Eugenio Arriaga.

La ciclorruta en Federalismo comenzó con el levantamiento de losas en el cruce con Prisciliano Sánchez y el aval de la SVT desde la semana pasada.


Guadalajara•Dolores Reséndiz Mora

El TRIciCLE: bICICLEtA

24.6.08

Y LA CAMIONETA APA.....MEJOR AYUDEME CON LA  BICI  !!! 

Propondrá PRI en Zapopan la bicicleta como transporte público, ademas un recorrido mañana 25.06.08

Propondrá PRI en Zapopan la bicicleta como transporte público

La propuesta de los regidores del PRI en Zapopan para un transporte público es la bicicleta.

El edil Jesús Casillas informa que se presentará la propuesta para que la avenida Juan Gil Preciado, que comunica el municipio con Tesistán, se adecúe una ciclovía.




El próximo miércoles harán un recorrido en bicicleta a las cinco de la tarde y explica:

“Periférico y Laureles a Tesistán y su regreso, 18 kilómetros”.
También propondrán un registro de bicicletas que circulen en el municipio con todo y su reglamento.

La cita este miercoles 25 de junio a las 5 de la tarde se parte del estacionamiento del soriana que esta frente del DIF Zapopan, que se encuentra en laureles casi cruce con el periferico, el informador prestara 100 bicicletas para el evento,vparticipan directivos del COMUDE.

Ven apoya y exigele a tus autoridades la ciudad que mereces!!!

23.6.08

Nuevo paseo en la ciudad



El martes 01 de Julio a las 10:30 de la noche
comienza otro paseo más en la zona metropolitana.

Lugar de reunión: Arcos de Zapopan

A seguir pedaleando.

Ajuaaaaaaa !!!!

Dale un uso a tus camaras!!!

¿Que hacer con las camaras de bicicleta rotas?

Siguiendo con la filosofía reduce, reuse, recycle, ride y motivado en en un post del foro de Terrabike comenzado por Luke Skywalker.....he recopilado una lista de los usos que le podemos dar a las cámaras rotas o en desuso. De seguro un desecho bastante abundante, si eres un cletero de corazón.

-Para reparar mangueras, tubos, cañerías. Como aislante térmico.
-Como aislante eléctrico
-Para abrir tapas, en especial las de mermelada en frasco de la abuela.
-Para proteger el marco, cubrevainas.
-Como pulpo.
-Como amarra elástica.
-Como tope patas de sillas.
-Para hacer gimnasia (mancuerda).
-Para proteger superficies de rayones.
-Como parches, bien lijados.
-Como látigo (sado).
-Como elástico, cortado en rodajas.
-Como o'ring de empaquetadura entre tuercas.
-Como cinturón, al estilo mandolino o suspensor.
-Como sellante de ventanas y puertas .
-Como arnés hot .
-Puedes hacer bolsos de asiento, chaucheras, billeteras .
-Como empuñadora de herramientas.
-Como torniquete .
-Como colgante de maceteros (cámaras trenzadas) .
-Como maceteros colgantes, agujerear y anudar un extremo .
-Como Cantimplora o bota .
-Como posa vasos cortados en circulo .
-Como separador de discos, para que no se rayen .
-Como cuerda elástica (trenzado) .
-Como relleno, ejemplo cojines .

¿se te ocurre algún uso alas cámaras de bici ? manda tu comentario!!

Foto By: Ffederico

Labels: camara, desechos, ingenio, inner tube, pinchada, reciclaje, reutilizacion, rota
http://unavelocidad.blogspot.com/

22.6.08

GREENPEACE TE INVITA

GREENPEACE TE INVITA A CONMEMORAR SUS 15 AÑOS DE TRABAJO EN MÉXICO…


Un 14 de Mayo, hace 15 años, GreenPeace hizo su primera acción no violenta en México: Ponerle una mascara de oxigeno a la Diana Cazadora, para denunciar la contaminación. Desde entonces, han transcurrido 15 años de acciones, denuncias, logros, retos, imágenes… 15 años defendiendo el patrimonio natural de nuestro país.

Asiste a las actividades que se llevarán a cabo en Guadalajara:
26 de Junio. 15 años en México. Conferencia e inauguración de exposición fotográfica.
La conferencia estará a cargo de Jorge Gastón (Colectivo Ecologista Jalisco), José Antonio Gómez (Académico), Patricia Arendar (GreenPeace México) y Víctor Busteros (grupo local Guadalajara).
La cita es a las 16:00Hrs en el Museo Trompo Mágico Interactivo, ubicado en Av. Central 750, Col. Residencial Poniente, Zapopan, Jalisco.
La entrada es libre.

20.6.08

Entrenamiento ciclista

Para comenzar un entrenamiento en bicicleta es importante calentar antes del ejercicio. El calentamiento puede durar de 10 a 15 minutos. Te recomendamos un calentamiento que conste de carrera suave, que nos servirá para preparar al corazón para la actividad; y movilidad articular y elasticidad, para calentar el cuerpo y evitar posibles lesiones.


Si te vas a iniciar en este deporte lo primero que debes conseguir es fondo, realizando entrenamientos en zonas llanas y de no muchos kilómetros, aumentando el número de ellos conforme nos vayamos acostumbrado a la actividad y a la posición en nuestra bicicleta, que debe estar correctamente regulada para ti.
Un error común en los principiantes es empezar demasiado fuerte sin tener antes una base de kms. suficiente para ello, de ese modo no avanzaremos correctamente.
Es aconsejable no sobrepasar las 2-3 salidas durante la semana si no hemos practicado ciclismo antes, cifra que aumentaremos cuando consigamos una mejor forma física.

Es un proceso largo, que nos llevará mucho tiempo pero, poco a poco, conseguiremos tener una buena forma física que nos permitirá entrenar a mayor intensidad. Conviene llevar cuentakms y pulsómetro para utilizarlos como referencia en nuestros entrenamientos. El pulsómetro, además, nos servirá para trabajar distintas zonas de ritmo cardiaco, las cuales nos ayudarán a mejorar en diferentes aspectos.
Al finalizar el entrenamiento es importante enfriar, y no parar de golpe, terminando con un pedaleo suave y estirando después, evitaremos dolores musculares.
Recuerda que es recomendable realizarse pruebas médicas para determinar que somos aptos para realizar este ejercicio, sobre todo si pretendemos participar en marchas o carreras competitivas.
©Ciclismo en Red

19.6.08

Manhattan, sin autos y de verano


Calle de Nueva York
Por tres sábados, en agosto, los peatones tendrán la última palabra.

Aunque considerado esencial en el estilo de vida estadounidense, el automóvil desaparecerá por algunos días este verano de varias calles de Manhattan, como parte de un plan anunciado por Michael Bloomberg, el alcalde de Nueva York.

Un circuito de 11 kilómetros de calles usualmente congestionadas -que va desde el puente de Brooklyn hasta el Upper East Side- serán cerradas al tráfico en tres sábados consecutivos en agosto próximo.

Tráfico en Nueva York
Serán 11 kilómetros sin tráfico en la usualmente congestionada Nueva York.
El plan, llamado Calles de Verano, fue ideado luego de que fracasara un proyecto para aplicar un impuesto a los conductores.

En las calles cerradas a la circulación el nueve, 16 y 23 de agosto se impartirán clases de yoga y baile.


También habrá otras actividades recreativas y se podrá practicar todo tipo de actividad física.

Además, a lo largo de la ruta se alquilarán y repararán bicicletas y se destinarán sitios para que los ciclistas descansen y beban agua.

El circuito incluye tramos de las calle Lafayette y Centre y de las avenidas Cuarta y Park.

Experimental

De acuerdo con Bloomberg, el plan busca brindar a los neoyorquinos "la oportunidad de hacer turismo en nuestra propia ciudad, y verla como nueva".

Logotipo de Ciclovía (cortesía http://www.inbogota.com)
"Calles de Verano" se inspira en ideas como la Ciclovía bogotana.
Según la prensa de Nueva York, la iniciativa fue recibida con beneplácito por algunos comerciantes a lo largo de la ruta que se cierra al tráfico, al estimar que la presencia de peatones creará oportunidades de ventas.

Sin embargo, otros dueños de negocios no están satisfechos con la idea porque piensan que dificultará el traslado de mercancías.

En cualquier caso, el alcalde explicó que la iniciativa "es, después de todo, un experimento. Si funciona lo volvemos a hacer. Si no, lo descartamos. Nunca le hemos tenido miedo a las nuevas ideas, especialmente a aquellas que tienen el potencial de mejorar la calidad de vida" de los neoyorquinos.

Bogotá, Londres, París

La iniciativa neoyorquina se inspira en otras ideas aplicadas en varias grandes ciudades, como explicaron funcionarios de la Gran Manzana.



Calles de Verano en Nueva York
Mapa de Manhattan
Es después de todo un experimento. Si funciona lo volvemos a hacer. Si no, lo rechazamos
Michael Bloomberg, alcalde
Por ejemplo, se mencionó la recreación de una playa en una de las riberas del Sena, en la capital francesa.

También los funcionarios mencionaron la Ciclovía de Bogotá, un programa que cierra al tráfico un circuito de calles de la capital colombiana todos los domingos y días festivos.

Definida como "un espacio lúdico", la Ciclovía atrae regularmente a más de un millón de personas que realiza actividades físicas o recreativas.

"Calles de Verano" surgió luego de que en abril pasado la Asamblea del estado de Nueva York rechazara un plan propuesto por Bloomberg para aplicar un impuesto de US$8 a los conductores que entraran en el centro de la ciudad entre las seis de la mañana y las seis de la tarde en los días laborables.

La propuesta del alcalde se inspiraba en una similar aplicada en la capital británica con el propósito de mejorar la circulación vial y reducir la contaminación ambiental.

Bloomberg pensaba combinar el impuesto a los conductores con un proyecto multimillonario de inversión en la red de transporte público de Nueva York.

Fotos Paseo 17 Plaza del Sol

Seguridad para la bici

Vias ciclitas alternativas

Intersecciones seguras

Como hacer una via cilistas mas segura

Bici vs coche vs transporte publico

Paseo 17 18-06-08

¡Hola! Que tal pues una vez más nos reunimos unos 150 ciclistas aproximadamente para el tradicional paseo nocturno en bicicleta de las 10 de la noche en nuestro punto de reunión ya conocido.

Comenzamos con varias propuestas por parte de los compañeros ciclistas. Algunos querían ir al “Nuevo Galeón”, Plaza del sol, Zapopan, Estadio, etc... Pero al fin todos estuvimos de acuerdo para ir a plaza del sol.
Photobucket

Iniciamos con nuestro tour por Av. Chapultepec todos juntos, continuando por una de las avenidas principales de la famosísima colonia del fresno y de ahí pasamos por otras calles que nos dieron el acceso a la Av. Mariano Otero llegando al estacionamiento de dicha plaza. No podía faltar la tradicional foto del recuerdo. Todos conviviendo de una manera muy sana, pobres, feos, flacos, gordos, altos, bajos…. de todo había en el paseo. De ahí optamos por tomar un carril lateral de Av. López Mateos para nuestro retorno.

Al fin llegamos todos bien. Satisfechos por haber terminado un paseo más, para algunos fue poco, para otros mucho lo importante es que todos participamos y estuvimos unidos.

Un agradecimiento muy especial a todas las personas que ayudan a tapar la circulación vehicular para que pasemos y también a toda la gente que nos ve y nos apoya en nuestra noble labor y a ti que asistes al tradicional paseo de las 10 de la noche de los miércoles. ¡¡Muchas gracias!!

Bicicronista: Adrian
fotos eduardo dominguez


18.6.08

Súbete más a la bicicleta


Utilizarla más como medio de transporte o sólo para hacer ejercicio, mejorará el estado de tu organismo

La prevención es la mejor de las armas en el terreno de la salud, a la cual se contribuye con sólo montarse en la bicicleta y rodar sobre las calles de la ciudad unos 30 minutos al día. Este ejercicio es excelente para el corazón y otros órganos, así como para el mejoramiento del medio ambiente.
Especialistas del Centro de Transporte Sustentable (CTS) dicen que practicar el ciclismo media hora “ayuda a quemar en promedio 400 calorías, lo que conseguirías recorriendo distancias cortas utilizando este medio de transporte”. Al andar en bicicleta, apuntan, permite evitar las concentraciones de tráfico, lo cual no se consigue en auto o microbús.

Además es bueno para la economía familiar, pues las Encuestas Nacionales de Ingresos y Gastos de los Hogares (ENIGH) 2000-2006 del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática revelan que el segundo gasto más fuerte en los hogares mexicanos se va en transporte.

Bondades de rodar
Los expertos recomiendan medidas socio-estructurales que promuevan y permitan la utilización de otros medios de transporte diferentes a los que usan hidrocarburos como combustible.
Un ejemplo que ilustra lo antes descrito, es el uso de la bicicleta, un transporte que por su naturaleza es prácticamente gratuito, saludable, ecológico, silencioso y eficiente.
Según Adriana Lobo Almeida, directora del CTS México, el panorama urbano se caracteriza por la inexistencia de una infraestructura peatonal y ciclista eficiente. A la par, se encuentra salpicado por autopistas, puentes, pasos a desnivel y otras obras consagradas, las más de las veces al transporte privado, ignorando el bienestar común.
santi@prodigy.net

GUADALAJARA, REFERENCIA MUNDIAL EN EL USO DE LA BICICLETA

“Guadalajara referencia mundial en el uso de la bicicleta”, este sería el objetivo que planteo Esteban García, integrante de GuadaENBICI España, en la ponencia “ La experiencia Europea sobre los problemas de la creación de ciclovias para la promoción de la bicicleta urbana", organizado por El Colectivo Ecologista Jalisco y GDLenBICI.

Pretender ser un modelo de referencia exitoso, nos lleva en nuestros primeros pasos a analizar que esta funcionando y que no en otras ciudades con mayor experiencia en el uso de las bicicletas.

“Es falso creer que para andar en bicicleta, solo se necesite tener equilibrio y una ciclovìa” La construcción de ciclovias es uno de los mitos más comunes que utilizamos como solución al uso de las bicicletas. La principal barrera al uso de las bicis no es la calle, sino que esta en la cabeza de las personas.

“En Europa , con una inversión de millones de Euros en ciclovias, no ha provocado el aumento en el uso de bicicletas y si se ha aumentado el número de accidentes” puntualizo Esteban. Además al aumento de señalizaciones, barras de cemento, ciclovias por la banqueta o por la calle, genera estrés, mayor concentración y atención al aumentar las variables por atender, provocando mayor posibilidades de accidentes.


Lo que se busca es mejorar la calidad de vida de todos los actores que transitamos por la calle (automovilistas, ciclistas y el Rey de todos El Peatón); y es en base a esto que se debe establecer un sistema Simple (poner los menos elementos posibles que distraigan) y Uniforme (No poner elementos extraños que la gente desconozca y provoque accidentes).

Pero, porque las ciclo vías, no?

No es una solución real, ya que no se puede cubrir todas las rutas de todos los peatones y siempre se necesitarán más. Se requiere andar por toda la ciudad.
Porque se requiere inversiones cuantiosas que no terminan y en nuestra ciudad todavía necesitamos mejorar para empezar muchas calles, banquetas, medios de transporte.
Porque no fomentan la cultura de respeto y tolerancia a la diversidad de transportes con capacidades diferentes.
Porque crea una aparente seguridad al ciclista y la falta de precaución del automovilista. En la ciclovía ni uno, ni otro se va cuidando.


Entonces, que??

Entonces, la idea es buscar una integración armoniosa y respetuosa entre todos. Un ambiente de tránsito natural, sencillo, respetuoso y amable. Donde todos, seamos tolerantes a los diferentes medios de transporte.

Una de las sugerencias del ponente fue usar un solo carril, dentro de los ya existentes, de baja velocidad. Con indicaciones en el piso fáciles de seguir. “Es más fácil, estar al pendiente y evitar atropellar a alguien cuando lo tienes enfrente, que cuando va a lado del auto en un espacio muy pequeño”. Otra, es poner de moda el uso de la bicicleta, ya que entre más personas la usemos mayor seguridad vamos a tener en las calles.


Como usuarios de al bicicleta debemos exigir nuestro derecho a circular con respeto, pero también a respetar el espacio de los autos, manejar con precaución, respetar el espacio de los peatones, aprender educación vial.

Estamos a tiempo de mejorar nuestra calidad de vida, de una manera natural y sencilla. Es el fomento del uso a la bicicleta y de la creación de una nueva cultura vial a través de los diferentes medios lo que deben de tener en mente nuestras autoridades.

Por Véronica Amezcua.

17.6.08

Hoy Miércoles 18

Señalan que será el uso de los espacios para la bicicleta, lo que vaya posicionando este transporte alternativo


Margarita Valle, mural.com

Guadalajara, México (17 junio 2008).- En el Ayuntamiento de Guadalajara no existe el temor de que fracase la ciclovía como sucedió en el 2003, porque ahora la estrategia es primero convencer a la población, aseguró el Alcalde, Alfonso Petersen Farah.

Durante la firma de un convenio con representantes de los medios de comunicación locales para que fomenten el uso de la bicicleta como transporte alternativo, el Primer Edil indicó que la apuesta de su Administración es posicionar este tema, para entonces crear la infraestructura necesaria.

"Me parece que no voltear para atrás y no reconocer experiencias previas no solamente exitosas sino también no exitosas, sería un verdadero error. En el 2003 vivimos en Guadalajara una experiencia poco exitosa en el tema de las ciclovías", señaló Petersen Farah.

"Eso a nosotros sí nos ha marcado mucho y eso nos ha obligado a irnos con mucha calma, con mucha paciencia y por eso es que iniciamos primero tratando de posicionar el uso de la bicicleta, ahora estamos iniciando la construcción de la primera ciclovía (en Federalismo)".

En junio de 2002, la Administración encabezada por Fernando Garza, inició la construcción de una ciclovía por Avenida La Paz, con una inversión inicial de 6 millones de pesos. El 8 de julio de ese año, la obra fue suspendida por órdenes del Tribunal Administrativo ante la demanda de los vecinos de Arcos Vallarta.

Ayer, el Alcalde tapatío insistió en que será el uso de los espacios para la bicicleta, lo que vaya posicionando este transporte alternativo, y el éxito de los proyectos municipales, sin descartar que algún día se destinen calles completas a los ciclistas.

cambio climático


Amig@s,
Estados Unidos, Japón y Canadá quieren frenar el progreso que se ha hecho hasta ahora para enfrentar el cambio climático. En las negociaciones de cambio climático la semana pasada EEUU dijo que la reducción de gases contaminantes para el 2020 “francamente no era posible.” Japón, el anfitrión del G8, había propuesto reducciones muy bajas, y ahora se rehúsa a implementarlas. Y Canada recibió el premio “Fósil de la Semana” otorgado por ONG’s al país que más frenos ponga a un tratado contra el cambio climático.

Tenemos que actuar. El 18 de Junio, entregaremos nuestra petición sobre el cambio climático a Yasuo Fukuda, Primer Ministro japonés. Si logramos juntar 250.000 firmas en pocos días, podremos sonar la señal de alarma y recordar al G8-no solo los países más ricos sino los más contaminadores-que tomen medidas para frenar el cambio climático. Para leer y firmar la petición, y correr la voz, sigue el enlace siguiente.

http://www.avaaz.org/es/g8_climate_wakeup/20.php?cl=99388800

Durante años, el gobierno japonés ha estado dividido en cuestión de cambio climático. Por un lado, el fuerte lobby industrial, y por otro, una opinión pública con una gran conciencia ambiental. Ahora, con Japón presidiendo el G8, el debate nacional se ve articulado con la política internacional, y nuestras voces unidas, de todos los países del Mundo ayudarán a presionar al gobierno japonés de tomar la decisión correcta.

Avaaz ya ha logrado hacerse oír en Japón. El periódico Asahi Shimbaum, el Segundo más leído del país, reportó que nuestra campaña mediática durante las negociaciones de cambio climático en Bali contribuyo a empezar a cambiar la posición del gobierno japonés.

El G8 comenzará al mismo tiempo que el festival japonés de Tanabata, en el que la gente escribe un deseo en un listón y lo cuelga en un bambú. El miércoles, hagamos el juntos un deseo de Tanabata—un tratado mundial sobre cambio climático para salvar nuestro planeta.

Firma la petición y pásala:

http://www.avaaz.org/es/g8_climate_wakeup/20.php?cl=99388800

Con esperanza,

Ben, Ricken, Iain, Graziela, Galit, Paul, Pascal, Veronique, Mark, y Milena –el equipo de Avaaz.

PD-Para más información

Se Enturbia la Posibiidad de un Acuerdo Mundial Sobre el Clima


Sobre Avaaz…

Avaaz es una organización independiente y sinfines de lucro cuya misión es asegurar que los valores y opiniones de la mayoría de la gente sean tomados en cuenta en las políticas que nos gobiernan. ‘Avaaz’ significa ‘voz’ en varios idiomas asiáticos y europeos. Avaaz no acepta dinero de gobiernos ni de empresas y su equipo esta basado en oficinas en Londres, Nueva York, Washington, Ginebra, Paris y Rio de Janeiro. No se te olvide visitar nuestras páginas Facebook y Myspace y Bebo

El alza del precio...

El alza del precio del petróleo dispara la venta de bicicletas


Uno de los primeros efectos del encarecimiento sostenido del combustible en todo el mundo es la subida en la fabricación y venta de bicis en todos los países, lo que lleva a varias empresas del sector a cotizaciones máximas en bolsa.
La bicicleta se está descubriendo para gran parte de la población (ha tenido que ser por culpa de la subida del precio del petróleo) como un medio de transporte rápido, limpio, sano y sobre todo... barato. 

El encarecimiento del precio de los combustibles está teniendo un efecto directo en la venta de bicicletas, un medio de transporte eficiente ahora que resulta mucho más caro llenar el depósito del coche y con una crisis económica en el tapete. 

Según ha publicado el diario económico CincoDias.com, los principales beneficiados de esta situación (aparte de los que ya disfrutamos de la rapidez, economía y comodidad de usar la bici en la ciudad), son los grandes fabricantes de velocípedos, como Giant y Merida, principales fabricantes mundiales, que están viendo subir como la espuma su cotización en Bolsa. 

Y es que la demanda de bicicletas está subiendo en multitud de países, por ejemplo los europeos, donde Giant ha subido precios el mes pasado, aunque China y Australia son los mercados de mayor crecimiento para la empresa líder en fabricación de bicicletas de todo el mundo.

16.6.08

GDL FIRMA CONVENIO POR LAS BICIS

Piden también fomentar la cultura de respeto hacia los ciclistas y de éstos hacia los peatones.
Guadalajara, México (16 junio 2008).-


Para que fomenten el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo al vehículo, el Ayuntamiento de Guadalajara firmó un convenio de colaboración con representantes de medios de comunicación locales.

El Alcalde, Alfonso Petersen Farah, señaló que la intención es seguir con la promoción del uso de la bicicleta en la Ciudad, reconociendo las ventajas que tiene en términos de movilidad, y por los beneficios que le otorga al medio ambiente.

La propuesta del Ayuntamiento para con los medios de comunicación, dijo, es que fomenten también la cultura de respeto hacia los ciclistas y de éstos hacia los peatones.

Añadió que no tienen temor en que fracase esta apuesta de la Administración tapatía para impulsar el ciclismo cotidiano, tomando en cuenta la intención del Gobierno encabezado entonces por Fernando Garza en el 2003, cuando se pretendió habilitar la primera ciclovía sobre Avenida La Paz, proyecto que no prosperó.

Para no caer en el mismo error, agregó, es que las autoridades actuales pretenden irse despacio, primero posicionando el tema del uso de la bicicleta y entonces sí, al tener un aval ciudadano, construir las ciclovías e incluso vialidades exclusivas para este medio de transporte.


"La mala experiencia del 2003 dejó a mucha gente marcada, mucha gente piensa que aquéllo que no se logró en el 2003 ya es imposible para el resto de la historia de la ciudad", mencionó Petersen Farah durante la reunión.

"Yo quisiera invitarlos a que demos ese paso; a reconocer las ventajas que tiene la bicicleta como alternativa de movilidad, no solamente para la sustentabilidad de la propia ciudad sino de los propios habitantes y de esta manera empezar a motivar para dar el paso".

Insistió en que será el uso de los espacios para los ciclistas, lo que vaya posicionando este transporte alternativo, y los espacios que el Ayuntamiento está para construir para este fin como la primera ruta que se habilitará sobre Federalismo.


Información de Margartia Valle, tomada de http://www.mural.com/
http://www.mural.com/comunidad/articulo/432/862166/
fotos eduardo dominguez

Invitación ponencia sobre ciclismo urbano‏



Para que más gente se anime a usar la bici…

Para que moverse en bici por la ciudad sea considerado natural…
Para que ir en bici por las calles sea más seguro…

Para que los conductores sean conscientes de que existimos…
Para que el Gobierno nos tenga en cuenta a la hora de planificar la ciudad y ejecutar las obras…

GUADAenBICI

El Colectivo Ecologista Jalisco y GDLenBICI invitan a la Ponencia:

"Experiencia Europea sobre los problemas de la creación de ciclovias para la promoción de la bicicleta urbana"
Con la presencia de Esteban García, Auditor en España de ByPad e integrante de GuadaENBICI España.


Lugar: Ágora del Ex Convento del Carmen.
Callejón del Carmen, Av. Juárez No. 612, Col. Centro
Dia: Lunes 16 de Junio de 2008
Hora: 19:00Hrs.

Agradecemos de antemano su apoyo e interés para impulsar a la bicicleta como un medio de Transporte, y quedamos a sus órdenes en la confianza de que encuentre el tiempo y el espacio en su apretada agenda para acompañarnos.

Entrada Libre

Con la colaboración del H. Ayuntamiento de Guadalajara.

www.ecoogler.com


Google ha sacado un nuevo buscador para ayudar a repoblar el amazonas y los bosques de todo el mundo.
Se llama www.ecoogler.com , funciona igual que el buscador google.com
y cada vez que lo usemos se donará 1 hoja (muchas hojas hacen un árbol).

ES MUY IMPORTANTE QUE LO PASES ya que no nos cuesta nada y AYUDAMOS MUCHO. ¡¡PÁSALO!!
Ecoogler nació ante el grave problema que se nos avecina: la deforestación.
Por eso creamos este buscador , y cada vez que tu hagas una busqueda en nuestro buscador estarás donando 1 Hoja para repoblar los bosques.
El donar una hoja es una forma simbólica , pues cada 1.000.000 de hojas donadas se hará una donación de árboles a la asociación Aquaverde para repoblar el Amazonas y los bosques de todo el mundo.
Ecoogler usa la tecnología Google Custom Search (muestra los mismos resultados que google.com),
por tanto te animamos a que uses ecoogler y además de buscar lo que necesites estarás ayudando a repoblar los bosques.
¡ES MUY IMPORTANTE QUE SE LO PASES A TODOS TUS CONTACTOS Y TE LO PONGAS DE PÁGINA DE INICIO!

15.6.08

Vía RecreActiva rural

Las vías de acero que hace cerca de un siglo sirvieron para distribuir la producción de industrias regionales, para transportar familias y para movilizar a la Revolución Mexicana por todo el país, volverán a recuperar su esplendor, pero no para soportar los enormes vagones de carga, sino para reconvertirse en senderos que privilegien el transporte no motorizado a lo largo de las regiones Valles y Ciénega. El proyecto enmarcado en el plan Vías Verdes necesitará una inversión estatal de casi 300 millones de pesos y será una “especie de extensión de la Vía RecreActiva, pero dentro de un paisaje rural”, explica el director de Patrimonio Artístico e Histórico de la Secretaría de Cultura de Jalisco (SCJ), Modesto Aceves Ascencio.

El plan nació en Estados Unidos y su éxito se ha repetido en Europa. El más claro ejemplo es la experiencia de España, que en quince años de historia ha logrado recuperar cerca de 1,600 kilómetros de caminos ferroviarios a lo largo de su territorio con un presupuesto superior a los 70 millones de euros —cerca de 1,147 millones de pesos.

En México el proyecto apenas empieza y el primer ejemplo se generó en Tulancingo, Hidalgo, con la recuperación de cuatro kilómetros de vías, incluso la experiencia también puede verse en la ciudad de México —con la Vía Verde Urbana que se estableció con la ciclopista de la ciudad de México— y aunque diversos estados como Veracruz, Durango, Morelos, Guerrero, Chihuahua, Nayarit y Zacatecas ya han puesto su atención en Vías Verdes, Jalisco es la primera entidad en el país en establecer el desarrollo del programa a nivel estatal y en elaborar un plan maestro para recuperar más de 121 kilómetros de rieles en desuso en las regiones Valles y Ciénega, que se dividirán en tres rutas: La Vega-Etzatlán, Empalme Orendáin-Ameca y Ocotlán-Atotonilco (ver recuadro y gráfico)).



Aunque la Secretaría de Planeación aportó cerca de un millón de pesos en la elaboración del plan maestro y los levantamientos topográficos, este año la SCJ no tiene recursos asignados para comenzar las obras de reforestación, limpieza de inmuebles, construcción de infraestructura y restauración de edificios de valor patrimonial. Sin embargo, el titular de la SCJ, Alejandro Cravioto Lebrija, explica que la inversión total que requiere el proyecto se podría ejercer entre 2009 y 2010, con partidas de 150 millones de pesos en cada año. El propósito es que la partida se divida en partes iguales entre los tres ámbitos de gobierno.

Otro de los problemas que enfrenta el gobierno del estado es que no tiene certeza sobre la propiedad y derechos de uso de las vías, así como de las ex estaciones del tren, por lo que esta semana la SCJ presentó el Plan Maestro de Vías Verdes Jalisco ante el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin), para comenzar las gestiones de las sesiones de derechos y el comodato de las añejas terminales, que de acuerdo con Aceves Ascencio podrían terminar en un par de meses con resultados positivos para el estado.

En total, las vías férreas de México se extienden a lo largo de 25 mil kilómetros. Del total, nueve mil kilómetros de rieles están en desuso, junto con diversos edificios e infraestructura ferroviaria como puentes y túneles y más de dos mil ex estaciones de tren, de las cuales 489 están catalogadas como edificios de valor patrimonial por el tipo de arquitectura y porque algunas fueron construidas desde 1869. Todo el patrimonio industrial “es muy rico y de gran valor”, detalla la Directora del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, Teresa Márquez Martínez.

El proyecto, que deberá ser desarrollado por las secretarías de Cultura, Desarrollo Rural, Desarrollo Urbano, Planeación y Turismo, tiene como propósito fomentar el uso del transporte alternativo; es decir, desde la bicicleta hasta el caballo e incluso la caminata, a través de corredores y senderos ecológicos y culturales que propicien la recreación.


El plan de recuperación de las añejas vías apenas empieza en Jalisco y se desarrollará como uno de los proyectos estratégicos a lo largo del sexenio, junto con las rutas Arqueológica y del Paisaje Agavero. De los 300 millones de pesos necesarios para echar a andar el proyecto, cien millones de pesos aproximadamente se destinarán a la adecuación de las vías, para hacer obras de aplanados, encaminamientos y remoción de rieles. Los 200 millones de pesos restantes se dedicarán para la construcción y habilitación de infraestructura, que representa la restauración de las ex estaciones de tren, que tendrán diversas vocaciones para convertirse en recintos feriales, centros de recreación, galerías para exposiciones temporales, museos dedicados a la minería, a la Revolución, a la cultura regional, a la historia y desarrollo del ferrocarril en Jalisco.
Aunque el proyecto podría estar listo hasta 2012, el director de Patrimonio Artístico e Histórico de la SCJ, Modesto Aceves, refiere que el propósito es que Vías Verdes se convierta en la prolongación de la Vía RecreActiva fuera de la zona metropolitana de Guadalajara. Todavía no se tiene un estimado de cuál sería la derrama económica que dejaría Vías Verdes a Jalisco, ni cuántos empleos directos e indirectos se generarán, pero Cravioto Lebrija detalla que el nivel de afluencia a las Vías Verdes podría asemejarse al de la Vía RecreActiva, que ha llegado a tener 150 mil visitantes cada domingo. Y recalca que lo ideal es que el programa de recuperación de los espacios ferroviarios se inaugure para los festejos del Bicentenario de la Independencia y el Centenario de la Revolución Mexicana, en 2010, ya que las vías del tren fueron un elemento clave para la movilización de la guerra que comenzó el 20 de noviembre de 1910.

El camino de los rieles de acero

Línea TM: La Vega-Etzatlán


La ruta mostrará la riqueza patrimonial, cultural, arqueológica y del paisaje natural que contiene la región Valles. El recorrido con gran potencial turístico incluye 34 kilómetros. se habilitarán dos centros comunitarios con vocaciones distintas en las ex terminales del tren en Etzatlán y Ahualulco. El equipamiento de la línea se completará con la construcción de nueve paraderos que ofrecerán áreas de descanso, servicios turísticos, educativos y recreativos adicionales a la oferta natural y de patrimonio histórico. Entre los atractivos del recorrido destacan la zona arqueológica de Guachimontones, la presa de La Vega, el río Teuchitlán, la zona de atracción natural de Piedra Bola y el Museo Leonardo Oliva en Ahualulco. También están espacios recreativos como el balneario Los Herbores y la Hacienda del Carmen


Línea TL: Empalme Orendáin-Ameca

La vía se identifica con los ingenios de caña y con los peregrinos que se dirigen a Talpa. En su punto intermedio ofrece la conexión con el recorrido La Vega Etzatlán y en sus 52 kilómetros de extensión se construirán tres centros comunitarios en Ameca, La Vega y Tala. El viaje por las vías se completará con la edificación de once paraderos con diversos servicios para el visitante, que se instalarán cerca de antiguos puentes de ferrocarril y donde se puede conectar con otros senderos de interés. En la zona hay una vasta riqueza arqueológica y varias construcciones de haciendas y sitios con valor histórico, como las haciendas Buenavista, Cuisillos y de San Antonio Matute, así como los restos de la Hacienda El Cabezón y las ex estaciones del ferrocarril de Ameca, La Vega y Tala

Línea IC: Ocotlán-Atotonilco

El corredor de 35 kilómetros entre ambos municipios es identificado por su vocación agroindustrial y en la línea se establecerá un centro comunitario en Ocotlán, que se convertirá en un museo de sitio sobre la riqueza del patrimonio ferroviario de Jalisco y se habilitará la añeja estación del ferrocarril de Atotonilco para funcionar como espacio para la recreación y la gastronomía. La oferta de esta ruta se enriquecerá con la instalación de ocho paraderos para dotar de servicios a los turistas y paseantes. Además, el recorrido incluye vistosos paisajes naturales con sembradíos de agave y huertas frutales, otro de los atractivos es el Zula, la presa La Guaracha y la sierra de Portezuelo, el parque Los Sabinos.



Milenio Guadalajara/Rebeca Pérez Vega
Fotos: Tonatiuh Figueroa.

14.6.08

Albert Einstein





Albert Einstein
1879-1955. Nacido en Alemania, es uno de los científicos más conocidos e importantes del Siglo XX, famoso por su Teoría de la Relatividad Especial.

La vida es como andar en bicicleta, para mantener el equilibrio debes seguir moviéndote.(Life is like riding a bicycle, to keep your balance you must keep moving).







I. Hay dos cosas infinitas: el Universo y la estupidez humana. Y del Universo no estoy seguro.
II. Todos somos muy ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.
III. No sé con qué armas se luchará en la tercera Guerra Mundial, pero sí sé con cuáles lo harán en la cuarta Guerra Mundial: Palos y mazas.
IV. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.
V. La vida es muy peligrosa. No por las personas que hacen el mal, sino por las que se sientan a ver lo que pasa.
VI. Los grandes espíritus siempre han encontrado una violenta oposición por parte de mentes mediocres.
VII. Cuando me preguntaron sobre algún arma capaz de contrarrestar el poder de la bomba atómica yo sugerí la mejor de todas: La paz.
VIII. Cada día sabemos más y entendemos menos.
IX. ¡Triste época la nuestra! Es más fácil desintegrar un átomo que un prejuicio.
X. En los momentos de crisis, sólo la imaginación es más importante que el conocimiento.
XI. Si mi teoría de la relatividad es exacta, los alemanes dirán que soy alemán y los franceses que soy ciudadano del mundo. Pero si no, los franceses dirán que soy alemán, y los alemanes que soy judío.
XII. El que no posee el don de maravillarse ni de entusiasmarse más le valdría estar muerto, porque sus ojos están cerrados.
XIII. No entiendes realmente algo a menos que seas capaz de explicárselo a tu abuela.
XIV. No tengo talentos especiales, pero sí soy profundamente curioso.
XV. La diferencia entre el pasado, el presente y el futuro es sólo una ilusión persistente.
El nacionalismo es una enfermedad infantil. Es el sarampión de la humanidad.

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