31.7.08

P23 Talpita X fIN



Talpita por fin

A veces creo que la naturaleza nos está poniendo a prueba, las lluvias fuertes en esta ciudad están cayendo los miércoles por la tarde-noche. A las 7 de la noche estaba cayendo un tormentón por mi casa, con granizo y toda la cosa. Pero hora y media después cesó. Salí montado en mi bicicleta a las 8:50 para llegar a la clase del "Bala", pensé –voy a llegar como 10 min tarde- pero lo que no tenía contemplado es que la ciudad se vuelve todo un caos cuando llueve, el tráfico esta a todo lo que da, inclusive las callesillas que uno toma de atajo estaban llenas. Por fin llegué, el "Bala" tenía una bici llantas pa´ arriba y explicaba como parchar la bici. Conforme las 10 se fueron acercando más y más ciclistas llegaron. Como siempre, se deliberó la ruta a seguir ese día, y después de muchos pero muchos miércoles pudimos decir "Talpita por fin". Justo cuando montamos nuestras bicis, un desafortunado accidente dejó a dos ciclistas sin la oportunidad de pasearse pues un automovilista el cual me dicen andaba borracho, pasó por encima de una bici cross quebrándole uno de los rines, el dueño de ésta y su acompañante tuvieron que abandonar el paseo.

Después de arreglado el incidente con $150 el pelotón se dispuso a salir, pero justo en ese momento nos percatamos que los chavos de la tándem estaban cambiando cámara. Un grupo de ciclistas los esperamos mientras el pelotón arrancaba hacia Talpita. En cuanto las reparaciones estuvieron hechas nos lanzamos a alcanzar al grupo. Nos unimos éste justo en Mezquitán y Juan Manuel. Unas cuadras más adelante siguieron las descomposturas, una llanta ponchada y una bicicleta que no traía frenos. Nos retrasamos algunos minutos, éramos un grupo de unos 15 ciclistas (incluyendo algunos niños que le daban bastante fuerte al pedal) los que fuimos al alcance del grupo principal, algunas personas nos decían mientras circulábamos –por aquí pasaron, les llevan como 10 min-, les dimos alcance hasta Belisario. De ahí continuamos tranquilos hasta nuestro destino. Al llegar a Talpita tomamos un descanso alrededor del quiosco (el cual tiene una sorprendente acústica) mientras se tomaba la tradicional foto y algunas personas nos daban recomendaciones. El regresó fue más tranquilo o simplemente no me di cuenta de descomposturas ni retrasos.

Llegamos a nuestro punto de reunión a las 0:50 hrs, rodamos poco más de 20 km en dos horas con 20 minutos. Mi estimado es de 300 bicicletas las que disfrutamos esta ruta, un muy buen número para otro miércoles lluvioso en nuestra ciudad. Creo que Talpita fue subestimada, pues demostró ser una excelente ruta, por mucho superior a algunas de sus competidoras de miércoles pasados.

Bicicronista Alonso Contreras
fotos Ma Refugio

Primer Taller de mecánica básica para tu rila





Ayer fue el primero de muchos talleres de mecánica básica para que nada te detenga en tu bici, el tema fue "ponchaduras 1" fue impartido por el Bala del taller de bicis "cosmic bike", de aquí en adelante ponte trucha para que no te pierdas estas fabulosas horas de aprendizaje caéle será en la Plaza de la República a las 8:30 de la noche los miércoles.

30.7.08

Bicis en Paris

Paseo 22, 23-07-08

pues llego el tan esperado miércoles, chin la lluvia se deja venir pero x suerte se detiene como 20 alas 10, esperaba que fueran muy pocos ciclistas pero no, seguro mas de 100, tan solo en bici 10 ni siquiera la lluvia nos detiene animo!, y la noticia trágica llega : “pues que el líder no viene”, la verdad tenia pocas ganas de gritar pero x suerte Ara se prendió y me contagio, en la punta el buen Bala "sigan todos al de amarillo", salimos hacia chapu con rumbo incierto que un paseo en corto que por que la lluvia, ándele pues a las primeras cuadras y el de amarillo pus quien sabe. Niñas, niños, pocos pero muchos nuevos, charquitos, chorcotototes o lo que es igual baches, ya entrados chin el primer caído x suerte el apoyo de bomberos "en bicicleta", después un recorrido x la plaza del tianguis cultural chale no apta para ciclistas mucho menos para peatones y empieza el desorden. Orale¡¡ cooperen con el "orden" disfruten. dando vuelta en 16 de septiembre se nos fueron los primeros (ese de amarilloooo)el saludo a través de los carros seguimos hasta libertad y bajamos por corona, un saludo para etilio... continuamos y el primer ponchado en San Felipe, después de 10 minutos listo vuelta en Jesus García pero luego de un caído, un ponchado, una fuga de integrantes y poco apoyo por parte del grupo se aprieta un poco y va de nues" intégrense" nos fuimos a la punta y después de 20 minutos llegamos, pues para rematar vamos x una chela y salu pues esperemos el próximo miércoles haber que pasa ¡cucooooooooooooooo!
Bicicronista: El Morro alias el Aguas

29.7.08

Campaña Juegos Olímpicos 2008

¿a q se juega en china?

Firma y apoya esat campaña internacional

http://web.es.amnesty.org/china/index.php?amnistia=firma

campaña de amnisttía internacional


Firma y apoya http://web.es.amnesty.org/china/index.php?amnistia=firma

¿Sabes a qué se juega en China?

Cuando presentó su candidatura para los Juegos Olímpicos 2008, las autoridades chinas prometieron que si Pekín era elegida, este hecho contribuiría a mejorar la situación de los derechos humanos en China. Las autoridades Chinas no han cumplido con esta promesa. Firma nuestra petición

Petición a las autoridades chinas

El 10 de diciembre de 2007 lanzamos la nueva campaña de cara a los Juegos Olímpicos de Pekín y hemos recogido desde entonces más de 34 000 firmas exigiendo mejoras a los derechos humanos. Tenemos que seguir presionando a las autoridades de este país ya que los derechos humanos siguen siendo pisoteados en el país en el que se celebran los Juegos Olímpicos.

Tanto en China como en el resto del mundo, muchas personas tenían grandes esperanzas de progreso en la situación de los Derechos Humanos como consecuencia de los Juegos Olímpicos. Lamentablemente, las autoridades no han tomado las suficientes medidas para cumplir con los compromisos adquiridos en 2001 en materia de derechos humanos, por lo que no habrá un legado positivo para los Juegos Olímpicos de Pekín.

El peligro ahora radica en que tras los Juegos, las violaciones de derechos humanos se intensifiquen una vez que China deje de ser el centro de atención mundial.

Demuestra a las autoridades de China que para ti los derechos humanos no son un juego.

Por favor, firma ahora esta petición para exigir mejoras concretas y urgentes de los derechos humanos en China. Le enviaremos un mensaje (leer) en tu nombre al Primer Ministro de la Republica Popular de China.


AJUSTANDO Y EQUIPANDO SU BICICLETA

CÓMO TENER UN AJUSTE CÓMODO
Usted es el más importante elemento de seguridad en su
bicicleta: si usted no esta cómodo, esta montando mal en su
bicicleta, y es probable que pueda chocar con algo. Lograr el
ajuste cómodo depende de varias cosas—incluyendo su estatura,
peso y estilo de montar en bicicleta. Usted puede contactar con
su tienda de bicicletas más cercana para que lo ayuden a lograr
un ajuste cómodo. Considerando los puntos siguientes.
Tamaño del marco: Si el cuadro de su bicicleta es
demasiado alto, corto o demasiado largo, será muy difícil hacer
los ajustes necesarios para hacerlo cómodo—seguramente lo que
necesitas es una nueva bici।

Para chequear la altura: En una bicicleta para hombre, parese con
la bici entre las piernas, simplemente frente al asiento, mida el
espacio entre el tubo del marco y su horquilla. ÊPara circular
en la bicicleta por carreteras o calles, un espacio de una pulgada
a tres pulgadas es seguro. (Bicicletear fuera del camino requiere
un mayor espacio entre el marco y su horquilla.) En bicicletas
con tubo inclinado hacia arriba, consulte con su tienda de
bicicletas para que la ajusten a su medida।

Largo del marco: Si al andar en su bicicleta, se siente
muy estirado o tiene dolor en el cuello, hombros o espalda,
puede ser que su marco este demasiado largo. Trate de colocar el
asiento y manubrios lo más cercano posible a uno (ver página 3).
También, algunas personas—incluyendo muchas mujeres—
tienen torsos más angostos de lo que la mayoría de bicicletas
están diseñadas. Si usted es una de esas personas busque
manubrios de corta extensión, más altura en la extensión,
diferentes manubrios o una bicicleta hecha a la medida para
personas de torso angosto।

Altura del asiento: Un asiento colocado muy abajo
pone fuerza sobre sus rodillas, mientras que un asiento
demasiado alto hará más difícil la pedalear y colocar su pie en el
piso. Enseguida se mencionan algunas maneras para obtener la
altura de asiento correcta para andar en bici:
þ Siéntese en su bicicleta y empuje su pedal hasta lo más bajo
que pueda. ËColoque la punta de su pie en el pedal.
Cuando el asiento es lo suficientemente alto su rodilla debe
quedar ligeramente doblada.
þ Si sus asentaderas se mueven de un lado a otro cuando
pedalea, quiere decir que el asiento esta demasiado alto.
þ No levante su asiento más de tres pulgadas de extensión de su
poste de asiento con respecto al marco. Ì(La mayoría de
postes del asiento tienen una marca que nos indica hasta
donde puede levantarlo.) Si el poste de su asiento es de un pie
de largo, pero aun así es demasiado corto, busque una nueva
bicicleta.

1: AJUSTANDO Y EQUIPANDO SU BICI

Manubrios: Después de haber colocado su asiento a la
altura correcta, puesto sus manubrios de manera tal sienta
comodidad. Algunas indicaciones para orientarlo:
þ Comenzar por levantar o bajar su manubrio de manera tal que
bloqueen su vista del eje de la rueda delantera al permanecer
sentado en su bicicleta con las manos sobre el manubrio. Í
En esta posición sus brazos deben quedar ligeramente
doblados (no extendidos).
þ Dolor en la parte baja de la espalda significa que los
manubrios están demasiado alejados, mientras que fatiga en
los brazos o en los hombros quiere decir que los manubrios
están demasiado cercanos a usted. Trate de levantar o bajar
sus manubrios, o mover su asiento hacia delante o hacia atrás.
ÎAdemás usted puede cambiar su manubrio con extensión
más corta o más larga.
þ No levantar los manubrios más de dos y media pulgadas de su
poste con respecto al marco de la bicicleta. Ï(La mayoría
de postes tienen una marca que indica hasta donde se puede
levantarlos.) En caso de necesitar levantar sus manubrios más
allá de la marca de advertencia, mejor busque un poste más
largo o una extensión del poste.
þ Rotar sus manubrios de manera tal que presionen parejo sobre
la palma de sus manos sin doblar las muñecas en forma
extraña।

Inclinación del asiento: Por último, para su
comodidad ajuste la inclinación de su asiento: a muchos ciclistas
les gusta mantener el asiento a nivel. Algunas mujeres, sin
embargo lo prefieren un poco inclinado hacia delante y muchos
hombres les gusta con la punta del asiento levantada. Pruebe
diferentes ángulos hasta que encuentre el más cómodo.
Dolor de silla del ciclista: Si usted no ha montando
su bicicleta por un tiempo,espere al principio tener molestias con
el asiento; el rozamiento o lo adolorido mejorara con el tiempo.
Si no ocurre así, lo primero es chequear el ajuste de su asiento;
ver “Inclinación del asiento” en el párrafo anterior y “Altura del
asiento” en la página 2. Si los ajustes no ayudan a mejorar,
intente otras alternativas; un asiento relleno de gel o asiento
acolchonado; un asiento más ancho o asiento de forma diferente;
un asiento con amortiguadores de resorte; o asiento hecho
específicamente para mujeres. Muchas tiendas de bicicletas
intercambian asientos siempre y cuando no estén dañados,
entonces hay que probar las diferentes opciones hasta que usted
se sienta confortable. También, muchos ciclistas prefieren
pantalones cortos acojinados y/o sin costuras para paseos largos।

PARA MAYOR INFORMACIÓN
Sobre ayuda en ajustes para comodidad en la bici:
Ver Urban Bikers’ Tricks & Tips, por Dave Glowacz (Mr. Bike).
Disponible en librerías, llamando al 800-888-4741,
o por Internet al www.mrbike.com.

Taller de como reparar una ponchadura


Estas recorriendo la ciudad en tu bici, de imprevisto la llanta ya no tiene aíre y hace 2 seg estaba bien, te lamentas , se ha pinchado la cámara de la llanta y no tienes la mínima idea de como repararla, ya es hora de que eso no te detenga, este miércoles a las 8:30 de la noche en la Plaza de la República se impartirá el taller de como parchar la cámara de la llanta, cual es el kit de herramienta mínimo para realizar la acción.



Impartido por el mecánico estrella El Bala. Ven y aprende.

ALGUNAS SUGERENCIAS
Arreglar llantas ponchadas: Prevenir ponchaduras:
Mantenga sus llantas al máximo de presión de aire; se pierde
diariamente un poco de aire. Llantas delgadas pierden el aire más
rápidamente. Muchos ciclistas usan llantas con capa protectora a
prueba de pinchaduras (como Mr. Tuffy), llantas con cintas-Kevlar,
cámaras resistentes a espinas, o cámaras con sellador. Ciclistas que
andan con carga pesada o en carreteras deben traer llantas gruesas.
Arreglar llantas ponchadas: Siempre llevar una cámara de repuesto o
juego para parchar llantas y herramientas para desmontar la llanta.
Emplear palancas propias para llantas (lo mejor) o un desarmador
plano (no es muy bueno); una llave de tuercas si no tiene su bici
pasador para liberar rápido la llanta; un calcetín viejo o un trapo para
quitar la cadena; y una bomba de aire portatil o un “quarter” para
pagar en la gasolinera por el uso de la compresora. (¡Cuidado con la
compresora, la alta presión puede explotar la llanta!)

28.7.08

Ciclistas pintaron su raya en Chapultepec

Grupos organizados recuperaron un tramo de la ciclovía que todos usan de estacionamiento

Ayer a las 17:30 horas se dieron cita alrededor de 25 ciclistas afuera de la estación del Tren Ligero San Juan de Dios, entre la calzada Independencia y la avenida Juárez.




Los autos estacionados sobre Chapultepec, incluyendo esta patrulla de la Policía del Estado, se quitaron cuando se les advirtió de la ciclovía. Foto:Foto: Marco A. Vargas


Ciclistas organizados de la ciudad se anotaron, ayer, un triunfo: consiguieron quitar vehículos de un espacio público y le pusieron una línea amarilla a la ciclovía de la avenida Chapultepec, la cual es utilizada como estacionamiento sin que las autoridades de Vialidad multen a quienes la invaden. Ayer a las 17:30 horas se dieron cita alrededor de 25 ciclistas afuera de la estación del Tren Ligero San Juan de Dios, entre la calzada Independencia y la avenida Juárez, con el fin de recuperar un espacio exclusivo para bicicletas ocupado por vehículos, es la tercera manifestación en el mes que realizan a favor de que se respeten. Participaron estudiantes, trabajadores que utilizan la bicicleta como medio de transporte y diferentes organizaciones en pro y caza de estos lugares públicos: GDL en Bici, Ciudad para Todos, Colectivo Ecologista Jalisco, Mi bici-o, Cámara rodante, Pedalea y Queremos ciclovías para todos.

Hicieron un recorrido con pancartas pegadas en la espalda: “Compartamos la calle, no invadamos la banqueta”, “Banquetas para peatones, calles para bicis y autos”, que siguió rumbo al parque Morelos, pasaron por la avenida Revolución y de ahí a la avenida Chapultepec. El objetivo del recorrido y finalizar en Chapultepec fue recuperar la ciclovía, una línea amarilla que luce despintada y está en los dos carriles que abarca toda la avenida hasta Niños Héroes. Autoridades y automovilistas olvidaron hace tiempo que es un espacio exclusivo para las bicicletas: “Uno se va agarrando sus mañas para cruzar; sería una ciudad mejor si nos movilizáramos más en bicicleta”, comentó Alonso Contreras, quien participó en el recorrido.

Los ciclistas arribaron a las 18:25 al carril, entre Pedro Moreno y Vallarta. Ya habían llegado dos patrullas de la Policía estatal y una camioneta de Vialidad, que estaban estacionadas justo encima de la ciclovía. Para marcar el carril que abarcaba una cuadra, pensaban delinearlo con una cinta amarilla, pero la fila de coches estacionados no se los permitió, así que decidieron pegar la cinta en la banqueta y pasaron papel higiénico por los carros en señal de que estaban invadiendo el carril exclusivo para las bicicletas.

Los propietarios de los automóviles, Policía estatal y Vialidad quitaron sus carros. “¡Lo que nosotros hicimos en una hora, Vialidad no lo ha logrado hacer desde 2004 que se construyó!”, comentó un ciclista, y Carlos Álvarez, comandante de Vialidad, contestó: “Una problemática que tenemos en la ZMG es la falta de espacios para estacionarse. En algunos días tenemos la problemática de los descansos de los elementos. Nosotros abocamos unidades [al patrullaje en la zona]; desgraciadamente no podemos atender a todos los vehículos mal estacionados, ni tener un elemento por cuadra, ni pararnos en algún lugar y levantar folios al que llegue. El problema es que la gente busca el estacionamiento más cercano al lugar que va”.

Algunos peatones se unieron a la manifestación y comentaron que más espacios públicos de la ciudad cada día son ocupados por los vehículos.

Guadalajara/Ada Lorena Guevara L.

Ganarle espacio al automóvil, lo recomendado por especialistas

Hacer las ciclovías en las banquetas podría generar incidentes con los peatones, advierten
RAUL TORRES




Los ciclistas trazaron la ciclovía en la calzada Independencia Foto: ARTURO CAMPOS CEDILLO
Como reacción a la decisión que ha tomado el Ayuntamiento de Guadalajara para colocar sobre las banquetas las ciclovías que se comprometió a construir, diferentes organizaciones que promueven el transporte no motorizado, como GDL en Bici, realizaron una movilización por la calzada Independencia y culminaron retrazando un tramo de la ciclobanda que existe en avenida Chapultepec.

Uno de los ciclistas que hizo el recorrido, Yeriel Salcedo, indicó que la decisión del municipio no es bien vista por los ciclistas ya que conservar el espacio del peatón es prioritario y si se invade se podrían generar incidentes entre peatones y ciclistas.

“Lo que nosotros sugerimos, y en esto nos ha asesorado el ITDP (institución experta en estos temas) es un carril compartido, que el carril derecho de la Calzada sea un espacio compartido con las bicicletas y que no se tenga que ‘compartir’ el poco espacio que tienen los peatones”, dijo.

Indicó que el ITDP hizo circular entre los grupos ciclistas una serie de recomendaciones de por qué las ciclovías no son convenientes en las banquetas.

Los ciclistas hicieron una síntesis de estas recomendaciones y las repartieron durante su recorrido, que fue de la explanada del mercado San Juan de Dios hasta el Parque Morelos y después de regreso hasta la calle de Medrano, siempre por el carril derecho de la Calzada.

Según lo planteado por el ITDP, institución que en su momento también fue consultada por el ayuntamiento tapatío, las prioridades de la movilidad sustentable y justa son: peatones y personas con discapacidad, ciclistas, usuarios del transporte público y finalmente los automovilistas.

“De acuerdo con normas internacionales, una banqueta debe medir al menos 1.50 metros de ancho libres de obstáculos para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia. En calles primarias con mayores volúmenes el ancho mínimo es de 2.50 metros libres”, señala el segundo punto de las recomendaciones del ITDP.

También se hace mención de que una ciclovía necesita al menos 1.50 metros, por lo que ponerla en circulación sobre las banquetas genera conflictos con los peatones. “Pueden funcionar si se tienen espacios muy generosos de más de cuatro metros y con pocos peatones”, señala el documento.

Las recomendaciones del ITDP advierte que los ciclistas buscan ir por el arroyo vehicular porque pueden desarrollar mayores velocidades, tienen menos obstáculos (peatones, mobiliario urbano o vegetación) y se pueden incorporar o salir hacia otras vialidades con mayor facilidad.

“Por todo lo anterior es mejor ganarle espacio al automóvil y hacer acciones en favor de un vehículo no contaminante ni causante de accidentes graves y que fomenta la actividad física, como la bicicleta. Los automovilistas deben aprender a convivir y a respetar al ciclista, esto resulta cuando son más visibles para él (sobre todo pensando en las vueltas a la derecha en intersecciones”, concluye el documento.

26.7.08

Los ciclistas quieren calles y no banquetas


Ocho organizaciones exigen que en avenida Chapultepec “se rescate” la franja derecha para el paso de ciclistas y que los proyectos de ciclovías den prioridad a la opción de hacerlas en el arroyo de cada calle.

Ignacio Pérez Vega/Público

Los ciclistas deben compartir un carril con los autos en la calzada Independencia, por lo que no aceptarán que se les envíe a las banquetas, señalaron ayer representantes de ocho organizaciones civiles que promueven el uso de la bicicleta.

Mariana Orozco, vocera del Colectivo Ecologista Jalisco, reconoció que existe confusión entre los activistas del uso de la bicicleta en la ciudad, ya que funcionarios del Ayuntamiento de Guadalajara han dicho que harán “banquetas amigables” para que convivan en el mismo espacio peatones y ciclistas, mientras expertos del gobierno estatal están a favor de que se deje un carril mixto para bicis y autos, en el caso de la calzada Independencia.

Patricia Martínez, integrante de Gdl en Bici, explicó que si los ciclistas circulan por la banqueta junto con los peatones, tendrán problemas con quienes caminan. En cambio, agregó que lo mejor es que se coloquen señalamientos verticales y horizontales en el carril de la derecha, en ambos sentidos de la calzada Independencia, para que la bici se vea como un transporte alternativo genuino y no únicamente como una afición o pasatiempo.

Además, lamentó que, en el caso de la avenida Chapultepec, el espacio que existe para que circulen las bicicletas ha sido invadido por los autos que se estacionan en ambas aceras, sin que las autoridades de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) hagan algún operativo para poner orden en la zona.

“La banda pintada sobre el pavimento quedó borrada e ignorada. Los autos la invaden”, se quejó. Hay una oportunidad para “recuperar” esa pequeña franja para las bicis a lo largo de la avenida Chapultepec, si la Comisión de Planeación Urbana (Coplaur) escucha el reclamo.

La Coplaur pretende ampliar el espacio de la banqueta en esa vía y hacer otra “banqueta amigable”, como en la calzada Independencia, pero lo mejor sería que se respetara el espacio para los ciclistas.

Refugio Ruiz, miembro del grupo Bici 10, dijo que 2.2 por ciento del total de viajes en la ciudad se realiza en bicicleta, lo que pone en evidencia que, poco a poco, los ciclistas ganan espacios y empiezan a ser reconocidos como personas que usan un medio de transporte.

A su vez, Héctor Guerrero, ciclista de Cámara Rodante, defendió que los usuarios de la bici se desplacen por la calzada Independencia sobre el arroyo vehicular pues, al hacerlo así, el ayuntamiento tapatío ni siquiera tendría que hacer grandes inversiones en infraestructura. “Se requiere señalética horizontal y vertical”, apuntó.

En conferencia de prensa, también hablaron integrantes de Ciudad para Todos y Paseo Ciclista Nocturno, quienes lamentaron que no exista coordinación entre el Ayuntamiento de Guadalajara y los expertos del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT), pues mientras las autoridades municipales quieren que las bicis circulen por las banquetas, el gobierno estatal apoya que los ciclistas vayan junto a los autos, con las debidas señales.

Hoy, intervenciones urbanas

Grupos ciudadanos de Jalisco que promueven alternativas de movilidad como el uso de bicicletas organizarán esta tarde dos acciones para fijar sus posturas acerca de las vías ciclistas en la calzada Independencia y en la avenida Chapultepec. En un comunicado al respecto, criticaron que el gobierno de Jalisco y el municipal de Guadalajara tienen discursos y planes distintos respecto a la movilidad incluyente y no escuchan las sugerencias ciudadanas ni de especialistas.

Entre otras cosas, criticaron el anuncio municipal de que se hará una “banqueta amigable” para el tránsito ciclista en la Calzada. “La decisión es opuesta a las recomendaciones previas de los especialistas y de las organizaciones civiles”, señalaron. Y respecto de Chapultepec, criticaron que el proyecto de renovación urbana y rescate de espacios públicos no implicará rehabilitar la ciclobanda despintada.

Ante todo eso, hoy, a las 17:00 horas, organizarán una intervención en la calzada Independencia, comenzando en el mercado Libertad. Citan a ciclistas y transeúntes que lleven letreros en la espalda, y que se colocarán entre los autos, y repartirán información acerca de por qué no debe construirse una vía ciclista sobre la banqueta.

A las 18:00 horas, el grupo de ciclistas y peatones llegará al cruce de Chapultepec y López Cotilla y comenzarán otra intervención a las 18:30 horas: repintar la ciclobanda de la avenida, entre López Cotilla y Pedro Moreno, para informar a los ciudadanos de su existencia. Citan a los participantes a que lleven pintura blanca y brochas.

Cuatro argumentos


En una visión de movilidad sustentable, las prioridades de infraestructura son: 1) peatones y discapacitados, 2) ciclistas, 3) usuarios de transporte público y 4) automovilistas

Nuestras banquetas (en su mayoría) no dan los anchos necesarios ni siquiera para los peatones. De acuerdo con normas internacionales, una banqueta debe medir al menos 1.50 metros de ancho libre de obstáculos para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia

No queremos conflictos ciclistas-peatones. Una ciclovía necesita al menos 1.50 metros, y ponerla en las banquetas genera conflicto con peatones

En un programa serio de movilidad urbana, los ciclistas necesitan ser integrados y protegidos en el arroyo vehicular. Quieren circular en las calles porque pueden desarrollar mayores velocidades, tienen menos obstáculos y se pueden incorporar y desincorporar más fácilmente a otras vialidades


Fuente: Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas Públicas (ITDP)

25.7.08

Piden ciclovía en el arroyo vehicular

Ven como alternativa señalizar a lo largo de toda la vía que se trata de un carril compartido entre autos y bicicletas

José David Estrada/Mural

Un grupo de organizaciones de "bicicleteros" se pronunció esta mañana porque las autoridades sigan las normas técnicas y no diseñen la ciclovía de la Calzada Independencia sobre la banqueta, sino en un carril compartido con los coches.

Las razones estriban en que el número de peatones en la Calzada es muy importante, lo que haría complicado que ciclistas y personas a pie compartan el mismo espacio.

"Los grupos consensuamos que la bicicleta no va por la banqueta y los técnicos nos dieron la razón y los funcionarios aceptaron esta posición en las últimas reuniones, entonces el llamado de hoy es que nos provoca mucha incertidumbre que luego salga en prensa que la bicicleta otra vez va a la banqueta", dijo Mariana Orozco, del Colectivo Ecologista.

Esta semana, el Alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, inauguró las obras de remozamiento de banquetas en la Calzada Independencia, con motivo de la construcción de la línea 1 del Macrobús, evento en el que aseguró que la ciclovía iría por la banqueta.

La alternativa, señalaron los activistas, es dar un espacio para las bicicletas en el arroyo vehicular y señalizar a lo largo de toda la vía que se trata de un carril compartido entre autos y bicicletas, para concientizar a los conductores.

Refugio Ruiz, de Bici 10, apuntó que de acuerdo con el estudio de Origen y Destino sobre la movilidad en la Ciudad, el 2 por ciento de las personas se mueve en bicicleta, pero se asegura que con infraestructura adecuada este número podría subir hasta el 19 por ciento.

Aunque en la Avenida Chapultepec ya fracasó una vía para bicicletas, la cual fue marcada con una línea amarilla en el asfalto, el planteamiento para que no ocurra lo mismo en la Calzada es acompañar esa línea con señalización constante y campañas para difundir el uso compartido del carril.

"El proyecto de carril compartido implica un número determinado de señalamientos que te está diciendo, 'aquí va una bicicleta', lo que pasa es que en Chapultepec sólo hay una línea pintada que nunca se ve y que no está haciendo evidente que allí hay un carril para bicicletas", apuntó Paulina Cerdán, de Ciudad para Todos.

"Si logramos posicionar a la bicicleta como un medio de transporte y como el vehículo que es, no es pintar rayas, es demostrarle al automovilista que como un vehículo puede ir por el carril derecho, como una calandria o cualquier otro vehículo que va a menos de 30 kilómetros por hora", agregó Mariana Orozco.

Las organizaciones que hacen este llamado son GDL en Bici, Ciudad para Todos, Pedalea, Bici 10, Cámara Rodante, Muévete por tu Ciudad, Mi Bici-O, Paseo Ciclista Nocturno y el Colectivo Ecologista.

Hacia un Plan Maestro de Infraestructura para la Bici



Premisas del diseño

  1. La bicicleta es un vehículo en la ciudad, y su uso es más seguro en la medida en que a los ciclistas se les reconozca como conductores de vehículos
  2. Los espacios urbanos y viales deben ser espacios de convivencia, no de competencia; La adecuada movilidad a pie es premisa de todo proyecto, mientras que la bicicleta es el vehículo con prioridad en el diseño vial
  3. No tiene sentido construir infraestructura para los ciclistas donde no existen condiciones adecuadas para caminar
  4. Las intervenciones urbanas para la bicicleta deben incluir una modificación total de la calle "de paramento a paramento", para incluir la movilidad peatonal y vehicular

Premisas del trazo de la red

Cuando se decide realizar alguna vía ciclista, debe considerarse que los trayectos sean:

Directos. No se deben dar rodeos, para evitar algún obstáculo que pueda ser salvable, ya que el costo de rodearlo se refleja en una dramática disminución de los flujos en bicicleta.

Seguros. Los diseños viales deben maximizar la seguridad para la bicicleta. Se debe poner especial atención en las intersecciones de vías ciclistas con vialidades, cuya solución resulta muy delicada.

Atractivos. El diseño vial, el uso de mobiliario urbano adecuado y áreas arboladas refuerzan la idea de que sean lugares agradables.

Cómodos. Mediante el diseño vial se debe promover pavimentos adecuados, ancho suficiente en la trayectoria de la bicicleta, y no debe haber necesidad de desmontar. Las zonas de circulación deben tener sombras y ser frescas, a fin de que se compense el calor generado por el movimiento muscular.

Continuos. Se debe formar una red integrada y coherente que integre orígenes y destinos, a través de una integración de la imagen urbana, continuidad en características físicas, rutas sin interrupciones, y con señalizaciones coherentes y adecuadas.

Si usáramos la bici…




  1. Ahorraríamos espacio y reduciríamos la congestión…

El 25% de los viajes monopolizan más del 90% del espacio público

La congestión cuesta hasta un 2% del PIB

Una bicicleta ocupa el 5% del espacio de un coche en movimiento y 10% estacionado

  1. Evitaríamos accidentes…

Los accidentes cuestan entre 1% y 2% del PIB

  1. Llegaríamos más rápido…

Los tiempos de desplazamiento puerta a puerta en bicicleta son más bajos que cualquier otro modo de transporte para distancias de hasta 8 kilómetros

  1. Reduciríamos el gasto de salud…

El costo en la salud de la movilidad actual es de hasta 2% del PIB

El uso de la bicicleta reduce los riesgos de diabetes, infartos, el sobrepeso y la obesidad (70% de los mexicanos la padece)

El uso de la bicicleta, por sí sola, eleva la esperanza de vida promedio en 1 a 2 años

  1. Reduciríamos las emisiones…

El sector transporte aporta más del 50% de la emisión de gases de invernadero en ciudades y 16% a nivel global

El costo exclusivamente de salud por las emisiones de gases contaminantes como el CO, los NOX, el O3 y los PM10, se ha calculado de 3 pesos por litro de gasolina

  1. Haría más eficiente el presupuesto público…

En Holanda, para el 29% de viajes en bicicleta se invierte nada más el 6% del presupuesto gastado para transporte y vialidad.

VIAS CICLISTAS EN LA CIUDAD

¿CÓMO? ¿POR DONDÈ?

Un Proyecto de Movilidad Integral debe tener una visión incluyente, sustentable y centrarse en las personas. Cada plan de desarrollo para la ciudad debe considerar primero al peatón y a las personas con capacidades diferentes; luego a los ciclistas, usuarios de transporte público y por último a los automovilistas.

En Guadalajara la mayoría de banquetas no tiene el espacio suficiente para circular seguro, muchas se convirtieron en estacionamiento, otras están invadidas de mobiliario y puestos ambulantes y, pocas, cuentan con las condiciones necesarias para caminar seguros.

De acuerdo a normas internacionales, una banqueta debe de medir al menos 1.50 metros de ancho, libre de obstáculos para que 2 personas se puedan cruzar sin interferencia; y en calles primarias, donde circulan más peatones, el ancho mínimo debe de ser de 2.50 metros (además del espacio para mobiliario urbano y vegetación).

La ciudad también necesita planearse para los adultos mayores. Actualmente 8.8 por ciento de la población de Jalisco son adultos mayores y para 2030 serán 18 por ciento, según los indicadores del Consejo Nacional de Población. Los problemas serán más, pues la planeación de las ciudades no considera a este sector vulnerable.

Según datos preliminares del estudio de Desplazamientos Origen y Destino 37.4% de los traslados, en la zona metropolitana, se realizan a pie; la mayoría son trayectos de 10 a 20 minutos caminando, por lo tanto son clientes potenciales para el uso de la Bicicleta.

El mismo estudio descubre que 2.2% de los viajes, en la zona metropolitana, se realizan en cicla, para los cuales no existe infraestructura vial, si existiera los viajes aumentarían a 19%

Las estadísticas se traducen en las primeras acciones, un tramo de ciclovía por Federalismo, la integración de un consejo ciudadano de transporte no motorizado, acciones ciudadanas que convocan a cientos de ciclistas y varias dependencias gubernamentales se apropiaron el tema.

La bicicleta comienza a ser reconocida como un medio de transporte alternativo, pero falta aclarar que también es un VEHICULO, y como tal debe considerarse e integrar a sus usuarios a las calles y protegerlos del flujo automotor.

En general los ciclistas buscan ir sobre el arroyo vehicular porque:
a) Pueden ir a mayor velocidad
b) Tienen menos obstáculos (peatones, mobiliario urbano, vegetación, etc…)
c) Se pueden incorporar y desincorporar más fácilmente hacia otras vialidades y hacia sus destinos.

EN UN PROGRAMA SERIO DE MOVILIDAD URBANA, la bici NO DEBE SER VISTA COMO UN JUGUETE. Es UN VEHÍCULO

El parque vehicular aumenta con 284 unidades por día, saturando nuestras calles, aumentando el número de accidentes, contaminando nuestro ambiente y colocándonos en un ritmo de vida sedentario y en constante estrés.

Por todo lo anterior es mejor ganarle espacio al automovilista a favor de un vehículo no contaminante; usar la bici también reduce riesgos de salud, aumenta la esperanza de vida en uno o dos años, evita accidentes fatales (tan sólo en México se invierte 2% del PIB en resolver los accidentes automovilísticos)

Además los automovilistas deben aprender a convivir y a respetar al ciclista, para eso se requiere de trayectos ciclistas señalados, sobre todo en las intersecciones (cruceros y vueltas continuas), donde ocurren 70 por ciento de los incidentes entre autos y bicis

Cada calle y avenida tiene condiciones distintas, por lo tanto la vía ciclista debe adaptarse a esas circunstancias.

Un ejemplo es la calzada Independencia, en donde hemos participado activamente proponiendo y discutiendo con las autoridades las diferentes propuestas para incluir a la Bicicleta en la vialidad, en las últimas reuniones logramos tener el acuerdo de realizar un Carril Compartido con el que evitaremos los conflictos entre ciclistas y peatones, esta propuesta consiste en colocar señaletica tanto vertical como horizontalmente, anunciando al Automovilista que la Bicicleta también puede ir por el carril derecho, ya que es un vehículo. Este consenso se realizo con la presencia de autoridades, grupos ciudadanos y técnicos, ya que no se contaba con el espacio suficiente para realizar una vía segregada y por que realizarla por la banqueta no cumple con los criterios antes expuestos.

Otro caso es el de avenida Chapultepec, proyecto en el que puede transformarse totalmente la vialidad, ya que esta avenida cuenta con una ciclovía que ha sido ignorada por parte de los automovilistas y autoridades. El respeto de estos espacios ya asignados es vital para seguir promoviendo una Política pública a favor de la Movilidad no Motorizada.

Sin embargo, en el proyecto ejecutivo no se tiene contemplado el respeto a estos espacios y se limitan a la ampliación del camellón. Con esto se anula posibilidad de movilidad para ciclistas y con el crecimiento de las jardineras se entorpece aun más la movilidad peatonal.

Observamos desconcertados una falta de comunicación entre dependencias gubernamentales en los proyectos de vías ciclistas, ya que aunque hemos observado de algunos actores una receptividad en la práctica las declaraciones nos muestran una falta de coordinación, solicitamos no se confunda con diferentes versiones en temas donde se acordó un consenso, tanto en los proyectos ejecutivos como en los presupuestos.

El día de mañana, sábado 26 de Julio realizaremos 2 intervenciones en estas dos vialidades, estamos definiendo la logística de las mismas, hoy por la tarde enviaremos una invitación describiendo los pormenores.

GDL en BICI/Pedalea/Bici 10/Cámara Rodante/Muévete por tu Ciudad
Mi Bici-O/Ciudad para Todos/Colectivo Ecologista Jalisco/

Vías ciclistas en la ciudad

La vida es como un paseo en bicicleta.
Para conservar el equilibrio es necesario
mantenerse en movimiento. Albert Einstein.

GDL en BICI/ Pedalea/ Bici 10/ Camara Rodante/ Muevete Por tu Ciudad/Mi Bici-O/ Ciudad Para Todos/ Colectivo Ecologista de Jalisco

Hay algunas cifras que se convierten en razones para usar la bicicleta. Según el estudio de Desplazamientos Origen y Destino, en los últimos seis años la velocidad promedio a la que se mueven los tapatíos disminuyó de 43 a 25 kilómetros por hora; cada día se integran 284 nuevos autos al parque vehicular; existen 1.5 millones de autos en la zona metropolitana, los cuales provocan congestionamientos en al menos 14 horas del día.

No somos ajenos a esta realidad y nos preocupan sus efectos es por eso que promovemos el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. Nos encontramos en un momento coyuntural en el que la bicicleta es protagonista de muchas historias, como los paseos nocturnos y ahora, algunas instancias gubernamentales han mostrado su disposición a incluir a la bici en las políticas públicas de desarrollo de la ciudad. Sin embargo, aún falta reconocer a la bici como un vehículo en la ciudad, su uso será más seguro en la medida a que los ciclistas los reconozcan como conductores de vehículos y se les integre así en las calles.

En un programa serio de movilidad urbana, la bici no debe ser vista como un juguete. Es un vehículo. Creemos que cualquier proyecto de movilidad debe privilegiar primero al peatón y personas con discapacidad, luego al ciclista, al usuario de transporte público y por último a los autos privados.
Cuando el plan sea realizar infraestructura para la bicicleta es importante considerar que cada calle y avenida tienen condiciones distintas, por lo tanto, la vía ciclista debe adaptarse a esas circunstancias. Andar en bici por la ciudad, requiere de un cambio de actitud en los automovilistas, deben aprender a convivir y respetar a los de la bici, para eso se requiere de trayectos ciclistas señalados, sobre todo en las intersecciones (cruceros y vueltas continuas), donde ocurren 70 por ciento de los incidentes entre autos y bicis.

Un ejemplo es la calzada Independencia, en donde hemos participado activamente proponiendo y discutiendo con las autoridades las diferentes propuestas para incluir a la bicicleta en la vialidad, en las últimas reuniones logramos tener el acuerdo de realizar un carril compartido con el que evitaremos los conflictos entre ciclistas y peatones, esta propuesta consiste en colocar señalización, vertical y horizontal, anunciando al automovilista que la bici también puede ir por el carril derecho, ya que es un vehículo. Este consenso se realizo con la presencia de autoridades, grupos ciudadanos y técnicos, ya que no se contaba con el espacio suficiente para realizar una vía segregada y porque realizarla por la banqueta no cumple con los criterios generales del diseño de vías ciclistas.

Otro caso es el de avenida Chapultepec, proyecto en el que puede transformarse totalmente la vialidad, ya que esta avenida cuenta con una ciclovía que ha sido ignorada por parte de los automovilistas y autoridades. El respeto de estos espacios ya asignados es vital para seguir promoviendo una política pública a favor del uso de la bici.
Sin embargo, en el plan maestro no se tiene contemplado el respeto a estos espacios y se limitan a la ampliación del camellón. Con esto se anula posibilidad de movilidad para ciclistas y con el crecimiento de las jardineras se entorpece aun más la movilidad peatonal.
Observamos desconcertados una falta de comunicación entre dependencias gubernamentales en los proyectos de vías ciclistas, aunque vemos disposición y receptividad de algunos actores, en la práctica las declaraciones nos muestran una falta de coordinación, solicitamos no se confunda con diferentes versiones en temas donde se acordó un consenso, tanto en los proyectos ejecutivos como en los presupuestos.



24.7.08

¡Manifestación en la calzada Independencia!

Los invitamos este sábado 26 de julio a participar en las dos acciones que organizaciones civiles realizaremos, para fijar nuestra postura respecto a las vías ciclistas de la calzada Independencia y avenida Chapultepec.
El ayuntamiento de Guadalajara y el gobierno del Estado contradicen sus planes de movilidad incluyente. Pronuncian discursos sobre la importancia del rescate de espacios públicos, rehabilitación de áreas peatonales y la promoción del uso de la bicicleta, como medio de transporte en la ciudad. Pero sus acciones y proyectos desmienten esa postura y hacen "oídos sordos" a las recomendaciones de organismos internacionales de especialistas y a grupos ciudadanos que hemos trabajado el tema en mesas de discusión y consulta pública.
El martes pasado, el ayuntamiento de Guadalajara anunció que no harían una ciclovía sobre el arroyo vehicular, pero sí una "banqueta amigable", es decir, trazarán sobre un extremo de la acera un carril de 1.20 metros de ancho para el tránsito ciclista. La decisión es opuesta a las recomendaciones previas de los especialistas y de las organizaciones civiles.
Avenida Chapultepec es otro caso de incongruencia. Realizarán un proyecto de renovación urbana y rescate de espacios públicos, pero no rehabilitarán la ciclobanda que se encuentra por los extremos, junto a la banqueta (ahora despintada e invadida por autos estacionados), pues eso implicaría restarle espacio a los automóviles.
Denunciamos que no existen políticas públicas que procuren la movilidad incluyente. Los servidores públicos siguen privilegiando el uso del automóvil privado y no atienden a las prioridades de: 1)Peatón 2) Ciclistas 3)Transporte público, y en último lugar: 4) el auto.

Ante todo esto expresaremos nuestra postura este sábado 26. Primero con una intervención en la calzada Independencia y luego pedalearemos a avenida Chapultepec donde realizaremos la segunda manifestación. Los invitamos a participar.



El plan

De 5:00 a 6:00 pm. Intervención en la calzada Independencia. El punto de encuentro es el mercado San Juan de Dios.
Acción: Los ciclistas llevaremos en la espalda mensajes y nos colaremos entre los autos para que los automovilistas lean nuestra manifestación. Te presentamos algunas propuestas en este documento, para que hagas tu pancarta y la lleves pegada a la espalda o en tu bici. A la vez, un grupo de peatones repartirá entre los de a pie boletas con las razones técnicas de porqué NO se debe construir una vía ciclista sobre la banqueta. ¡Asiste con o sin bicicleta!

De 6:00 a 6:30 pm. Nos movemos a avenida Chapultepec esquina con López Cotilla.

De 6:30 a 7:30 pm. Intervención en avenida Chapultepec.
Acción: Repintaremos la ciclobanda de la avenida para reconocer e informar a las autoridades municipales y estatales, así como a los ciudadanos de su existencia e importancia y que no queremos que desaparezca. Trae pintura blanca de agua (la que tengas guardada en tu casa que sobró de la última pintada) y brochas.


Estos son los mensajes que proponemos para la acción de la calzada Independencia, si tienes un mensaje con la misma temática llévatelo.

· Banqueta amigable ≠ ciclovía
· Banquetas para peatones. Calles para bicis y autos.
· Banqueta amigable = peligro al peatón.
· Queremos ciclovías; no peligro al peatón.
· Compartamos la calle no invadamos la banqueta.
· Carril compartido = banquetas seguras.
· Banquetas seguras no "amigables".

23.7.08

La Historia de las Cosas (The Story of Stuff)

La tremenda corte

Petersen, alarife Al gobernador Emilio González Márquez no es al único al que le gusta mover la mezcla. El alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, hizo lo propio, apuntó la cuchara, echó cemento al piso y colocó dos adoquines de una banqueta en el lugar que les depara la posteridad.

Las Perlas

Va a tener un color diferente, va a tener una identificación diferente con la finalidad de que sea asumido como un espacio preferencial para ciclistas

• Alfonso Petersen Farah
Alcalde de Guadalajara,
al anunciar la cancelación
de un carril para bicicletas
en la calzada Independencia

Área peatonal en la Calzada será más corta

Recuperaron un metro para banquetas, pero construirán ahí un carril para la bici de 1.20 m


Se construirá una “banqueta amigable”, es decir, sobre cada acera trazarán un carril de 1.20 metros de ancho, aunque el mínimo requerido es de 1.50 metros.




Este martes comenzaron los trabajos de rehabilitación de banquetas en la calzada Independencia, que se harán en partes. Foto: Ivan García


23-Julio-08



Esta historia casi llega a su fin: algunos tramos de la banqueta de la calzada Independencia se ampliarán un metro más, en cada lado, y otros apenas 80 centímetros. Pero el Ayuntamiento de Guadalajara no logró que la Secretaría de Vialidad le permitiera redistribuir el espacio de carriles de autos, por lo que la ciclovía que prometieron no se construirá por el arroyo vehicular; a cambio, dicen que harán una “banqueta amigable”, es decir, sobre cada acera trazarán un carril de 1.20 metros de ancho, aunque el mínimo requerido es de 1.50 metros.

Las obras serán intermitentes, ayer comenzaron a reconstruir la banqueta de la Plaza Juárez; de ahí hasta la calle López Cotilla la rehabilitación se realizará cuando terminen las obras de los carriles para el Macrobús. De manera simultánea comenzarán en los tramos de Angulo a la Fuente Olímpica y de ahí a avenida Maestros; de Pablo Valdez a la Fuente Olímpica y de aquí a Sierra Madre. En esta parte invertirán 17.7 millones de pesos y concluirán a finales de este año, anunció Gilberto Toscano, director de Obras Públicas de Guadalajara.

Como tramos pendientes quedan el de López Cotilla a Angulo, que entrará en el paquete de la Villa Panamericana, y el de la calle Sierra Madre hasta la barranca de Huentitán, para el que no hay plan ni presupuesto.

Después de tantas discusiones, sobre cómo sería la rehabilitación, lo construido descubre los acuerdos: la solución vial no fue la anunciada. En marzo pasado, el gobernador Emilio González presentó una lámina donde destinaban 3.50 metros para banqueta, dos metros para ciclovía y 1.20 como zona de amortiguamiento; aclararon que la responsabilidad de las banquetas sería del ayuntamiento tapatío. Un mes después el alcalde firmó un convenio con el Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP, por sus siglas en inglés), que sería su asesor técnico para desarrollar la mejor propuesta de vías ciclistas en el primer corredor de BRT o Macrobús, por la Calzada, y en el resto de la ciudad.

Pero el paquete no sólo fue para Guadalajara, también entró a opinar la Secretaría de Desarrollo Urbano, Vialidad, Siteur y el OCOIT. Los cambios de planes surgieron cuando Vialidad dijo que no podía quitarle más espacio a los coches, entonces el ITDP, avalado por grupos ciudadanos como Colectivo Ecologista, Gdl en Bici, Ciudad para Todos y Muévete por tu Ciudad, le presentaron a toda la comitiva las soluciones más viables: no ciclovía por la banqueta, fueron enfáticos.

Las razones: 1) un carril de ciclovía en un sentido, necesita al menos 1.50 metros de ancho, a menos de que haya banquetas de más de cuatro metros y bajos volúmenes de peatones como al lado de ríos o en algunos parques; 2) la bici en un programa serio de movilidad urbana no debe ser vista como un juguete y sí como un vehículo que como tal debe ser integrado y protegido del flujo vehicular. Además, los ciclistas buscan ir sobre el arroyo vehicular ya que pueden desarrollar mayores velocidades, tienen menos obstáculos y se pueden incorporar y salir a otras vialidades con más facilidad. Estos criterios no se cumplen en el trazo final: 1.20 metros dentro de la banqueta y menos espacio para el peatón.





Proyecto para Chapultepec. Cruces serán a nivel de piso. Foto: Público



No recuperarán la ciclobanda de Chapultepec

• Pese a que se había contemplado hasta quitarle carriles a los automóviles en Chapultepec para ampliar banquetas y camellón en beneficio de los peatones, esto no sucederá. Tampoco habrá una ciclovía ni se recuperará la banda ciclista que ya existe y corre de norte a sur en el carril pegado a la banqueta, pero quedó sepultada bajo la hilera de autos estacionados, en lugar prohibido, en los extremos de la vía, lo que obliga a los ciclistas a sortear el tráfico vehicular.

“No es posible y por otro lado nunca funcionó [la ciclovía]”, responde Juan Palomar, director de la Comisión de Planeación Urbana (Coplaur) y encargado del plan de rehabilitación de la avenida.

La solución que dará el Ayuntamiento de Guadalajara es otro espacio “amigable”. En dos meses comenzarán a realizar obras de remodelación; redistribuir los carriles para los autos y recuperar 1.25 metros para ampliar el camellón: “Será amigable para las bicis”, supone Juan Palomar.

Sin embargo, ir por el camellón es lento para los ciclistas, porque los cruces son interrumpidos por gente, fuentes o los automóviles que dan vuelta prohibida o continua.

El plan maestro contempla cambiar las jardineras, el piso del camellón; en los cruces bajar el nivel de la banqueta al del arroyo vehicular (en lugar de hacer un lomo y elevar el nivel para reducir la velocidad de los autos). Instalarán semáforos peatonales y donde están las fuentes ampliarán los costados. Ahora sólo hay un plan maestro, faltan los detalles técnicos del proyecto que, ahora, está en concurso.

Guadalajara•Patricia Martínez

22.7.08

Porque no vias ciclistas por la banqueta



RAZÓN #1 TENGAMOS NUESTRA PRIORIDADES BIEN ESTABLECIDAS
En una visión de movilidad sustentable y de una ciudad más justa y equitativa, la
priorización de la infraestructura debiera ser:
1. Peatones y personas con discapacidad
2. Ciclistas
3. Usuarios del Transporte Público
4. Automovilistas

RAZÓN #2 NUESTRAS BANQUETAS EN SU GRAN MAYORÍA NO DAN LOS
ANCHOS NECESARIOS NI SIQUIERA PARA LOS PEATONES
De acuerdo a normas internacionales, en general una banqueta debe de medir al
menos tener 1.50 metros de ancho libres de obstáculos (zona peatonal aquí abajo)
para que 2 personas se puedan cruzar sin interferencia y en calles primarias con
mayores volúmenes este ancho efectivo mínimo debe de ser de 2.50 metros (sin
contar mobiliario urbano y vegetación).




RAZÓN #3 NO QUEREMOS CONFLICTOS ENTRE CICLISTAS-PEATONES
Una ciclovía necesita al menos 1.50 metros por lo que en en general a menos de
que tengamos espacios muy generosos de más de 4 metros y bajos volúmenes de
peatones como por ejemplo al lado de ríos o en algunos parques, el conflicto
cuando diseñamos una ciclovía sobre la banqueta entre peatones y ciclistas es
muy grande.

RAZÓN #4 LA BICILETA EN UN PROGRAMA SERIO DE MOVILIDAD URBANA
NO DEBE SER VISTA COMO UN JUGUETE. DEBE SER VISTO COMO UN
VEHÍCULO QUE COMO TAL DEBE DE SER INTEGRADO Y PROTEGIDO EN
EL FLUJO VEHÍCULAR
En general los ciclistas buscan ir sobre la vía ya que:
a) Pueden desarrollar mayores velocidades
b) Tienen menos obstáculos (peatones, mobiliario urbano, vegetación, etc…)
c) Se pueden incorporar y desincorporar más fácilmente hacia otras vialidades
y hacia sus destinos.

RAZÓN # 5 HACIA UNA SUSTENTABILIDAD, CONVIVENCIA Y VISIBILIDAD
Por todo lo anterior es mejor ganarle espacio al automovilista a favor de un
vehículo no contaminante ni causante de accidentes graves y que fomenta la
actividad física como la bicicleta. Además los automovilistas deben aprender a
convivir y a respetar al ciclista cuestión que se hace más directamente cuando son
más visibles para el automovilista (sobretodo pensando en las vueltas derechas en
intersecciones).

Video Clip - Marcos Valle

Un video de 1984, producido para Rede Globo.

aceras ampliadas y mejoradas? con espacio para bicicletas?

Margarita Valle, mural.com

El Ayuntamiento de Guadalajara inició hoy en la Plaza Juárez el remozamiento de banquetas en la Calzada Independencia, aunque serán cuatro puntos al norte de la arteria en donde se trabaje.

Como sorpresa, estas aceras ampliadas y mejoradas tendrán un espacio que llamó el Alcalde, Alfonso Petersen Farah, "preferencial" para bicicletas, ya que no alcanzan la medida estándar de ciclovías de 1.50 metros.

"Lo que vamos a hacer aquí es un área sobre banqueta que permita generar una especie de espacio preferencial para bicicletas pero sin que esto afecte de ninguna manera lo que es el movimiento para los peatones", indicó Petersen Farah.

La inversión del Municipio es de 17.7 millones de pesos, y los cuatro puntos en los que se iniciará simultáneamente el remozamiento de banquetas son de Angulo a la Fuente Olímpica y de aquí a Avenida Maestros, de Pablo Valdez a la Fuente Olímpica y de aquí a Sierra Madre.

En la Plaza Juárez sólo se trabajará la acera de este espacio, ya que el resto hasta López Cotilla se pretende hacer con recursos del Fondo Metropolitano y una vez que concluya el Gobierno del Estado los trabajos para el Macrobús, con una inversión cercana a los 50 millones de pesos, con la intención de iniciar a finales de este año.

Las banquetas serán de adoquín prefabricado y mosaico Guadalajara, con piso de concreto en el espacio para bicicletas que será apenas de 1.20 metros.

Firman convenio universidades y Ayuntamiento de Guadalajara

Buscan impulsar el uso de la bicicleta

REDACCION/ LA jornada Jalisco/ 22/08/08

Representantes de 13 universidades de la Zona Metropolitana de Guadalajara firmaron un convenio con el ayuntamiento de Guadalajara para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad.

Las instituciones académicas se comprometieron a impulsar la pedagogía urbana y a proponer acciones para que las autoridades las utilicen como soluciones a la movilidad urbana.

“Creemos que en las universidades encontramos un nicho muy interesante porque la propia encuesta (de movilidad) determina que son los estudiantes uno de los grupos más interesados en usar la bicicleta y, sin duda, son quienes ya la están usando en este momento”, comentó el alcalde Alfonso Petersen Farah, previo a la firma del convenio.



FOTO: HECTOR JESUS HERNANDEZ

Un aspecto más del convenio consiste en diseñar una propuesta para implementar una estrategia lúdica y no restrictiva, que genere conciencia sobre el respeto a los peatones y ciclistas, así como a los señalamientos viales, y en general, promueva una mejor convivencia.

Los representantes de las instituciones educativas solicitaron la difusión del programa Un Día en Bicicleta y la colocación de más ciclo puertos

Entre las universidades que asistieron a la convocatoria municipal se enlistan la Universidad de Guadalajara, UAG, Samaan, Panamericana, Siglo 21, Cuahutémoc, Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas, Univa e Instituto Cultural México Americano.

Al salir de la firma del convenio, Petersen Farah subió a su bicicleta e hizo un recorrido de 20.5 kilómetros acompañado de unas 25 personas para inspeccionar diversos puntos de la ciudad. Comenzaron en la Plaza Liberación y visitaron las banquetas en Hermosa Provincia, la rehabilitación de la plazoleta de Pablo Valdez esquina Gaza, el jardín Felipe Ángeles, la unidad deportiva 17 en Oblatos y, la 16 en la Calle Canaán. También llegaron al jardín botánico frente al Antiguo Hospital Civil, la zona zapatera de Esteban Alatorre, y los mercados Herrera y Cairo en San Onofre, y Miguel Ramos en la Colonia Santa María.

La ruta que siguió el primer edil y el contingente de ciclistas fue Hidalgo, República, Esteban Loera, Pablo Valdez, Plutarco Elías Calles, el Parque Hondonada, el Parque del Arroyo, el Parque Juan Soriano, Calzada Juan Pablo II, Belisario Domínguez y Esteban Alatorre.

Durante el recorrido el munícipe anunció la creación de siete kilómetros de parques lineales al Oriente y Norte de la ciudad con la finalidad de crear condiciones para el esparcimiento de la población.

Anuncian corredor verde en la zona oriente y norte

Serán siete kilómetros, desde el parque Juan Soriano, que será rehabilitado


Podrían incluir una ciclovía más, según las promesas del alcalde tapatío.




La policía le entregó cien bicicletas a sus elementos, que el ayuntamiento compró con todo y casco y mochila. Foto: Rafael del Rio


22-Julio-08


Alfonso Petersen Farah, alcalde tapatío, realizó ayer un recorrido en bicicleta por el oriente de Guadalajara en compañía de 20 funcionarios municipales, y aprovechó para anunciar la creación de un corredor verde para el oriente de la ciudad.

El munícipe pedaleó desde la calle República, siguió por Esteban Loera y Pablo Valdez hasta llegar al Parque del Arroyo y Juan Soriano, donde hizo el anuncio de que se rehabilitará el área y se conectará a través de áreas verdes e incluso una ciclovía.

Declaró que es factible que el año que entra esté el parque lineal, con el corredor verde de tres parques y una unidad deportiva, con conexión al parque San Jacinto. En total serían siete kilómetros: “Queremos incorporarlos en un sistema de parques lineales que permita darle a esta zona oriente y norte del municipio una actividad muy diferente, con una mucho mayor aportación desde el punto de vista de convivencia social”. La propuesta tiene la finalidad de rehabilitar y crear condiciones para el esparcimiento de la población, acotó.

A la par fueron observadas otras obras que se realizan en mercados y espacios públicos, como: la regeneración de banquetas en el centro, la rehabilitación de banquetas en el Jardín Botánico de la calle Hospital y de la unidad deportiva 4. Por otro lado los funcionarios atestiguaron las obras en la escuela Primaria Urbana 831, donde se cambiaron los sanitarios, y en la 147 observaron la mejora general de las instalaciones.

El recorrido de regreso al ayuntamiento lo realizaron por Calzada del Obrero, Belisario Domínguez y Esteban Alatorre, en donde supervisó las obras que se realizan en dicha ruta, para finalizar en el Parque Morelos, en donde se edificará la Villa Panamericana.

Antes del paseo en bicicleta, Petersen Farah entregó 100 bicicletas en la Plaza Liberación: 40 fueron para la nueva policía turística, que cuidará zonas históricas de la ciudad, y 60 para elementos de seguridad en general. Los vehículos de dos ruedas tuvieron un costo de 6,900 pesos cada uno, 700 mil pesos en total, y según el titular de Seguridad, Macedonio Tamez Guajardo, con ellos se podrá reforzar el patrullaje en la ciudad en zonas a donde no pueden ingresar las patrullas.

Para el titular de la dependencia, el precio es accesible, ya que los velocípedos incluyen casco y mochila.

Sobre el relanzamiento de la policía turística, comentó que está integrada por 216 elementos del grupo Libra que fueron capacitados para atender a los visitantes nacionales y extranjeros que vienen al centro de la ciudad.

Tamez Guajardo adelantó que gestiona la compra de 150 motocicletas para incrementar la vigilancia en distintas colonias. “Vamos a comprar 154 motocicletas: cien con recursos municipales y 54 con recursos de la federación”.




• Como cada tercer lunes de mes, ayer el alcalde y otros funcionarios salieron en bicicleta a sus actividades. Foto: Público


Universidades apoyarán Un día en bicicleta

• El Ayuntamiento de Guadalajara y 17 universidades de la zona metropolitana de Guadalajara firmaron un convenio de colaboración para que las casas de estudio fomenten el uso de la bicicleta entre sus alumnos. La idea de inmiscuirlas en el proyecto de movilidad urbana no motorizada es fundamental, según Alfonso Petersen Farah, presidente municipal de Guadalajara, pues son los jóvenes quienes han acogido el uso de bicis de manera más positiva e incluso han pedido ciclovías.

Un día en bicicleta es el nombre del programa del ayuntamiento tapatío que tiene la finalidad de hacer conciencia sobre las ventajas de pedalear. Algunas de las solicitudes que Petersen Farah hizo a los universitarios fueron la instalación de estacionamientos para bicicletas y la realización de campañas internas que resalten la movilidad alternativa.

La Universidad Marista, la Siglo XXI, la Autónoma de Guadalajara (UAG), la Panamericana (UP), Universidad de Guadalajara (UdeG), la Universidad de Valle de Atemajac (Univa) y el Tecnológico de Monterrey, entre otras instituciones, se comprometieron a dejar que las autoridades municipales vayan a sus instituciones a impartir pláticas sobre su proyecto Un día en bicicleta.

Antonio Leaño, rector de la UAG, comentó que los alumnos extranjeros que estudian en la Autónoma han puesto el ejemplo de recorrer distancias cortas en bicicletas. Enrique Ibarra, rector de la Siglo XXI, expresó que “no podemos, como parte de la sociedad que somos, las instituciones educativas, la pública y las privadas, ser indiferentes y mucho menos ajenas a la movilidad urbana”.


Guadalajara•Rocío Ramos

21.7.08

Zeitgeist The Movie

Promueven universidades uso de bicis


Piden más estacionamientos para este tipo de transporte alternativo

Margarita Valle, mural.com

Guadalajara, México (21 julio 2008).- Representantes de 13 universidades de la Zona Metropolitana de Guadalajara firmaron hoy un convenio con el Ayuntamiento de Guadalajara para fomentar el uso de la bicicleta en la Ciudad.

Además, las instituciones académicas se comprometieron a impulsar la pedagogía urbana y a proponer acciones para que las autoridades implementen como soluciones a la movilidad urbana.

"Creemos que en las universidades encontramos un nicho muy interesante porque la propia encuesta (de movilidad) determina que son los estudiantes uno de los grupos más interesados en usar la bicicleta y, sin duda, son quienes ya la están usando en este momento", argumentó el Alcalde Alfonso Petersen Farah, previo a la firma del convenio.

El tercer aspecto del convenio, la pedagogía urbana, explicó el Primer Edil, consiste en diseñar una propuesta para implementar una estrategia lúdica y no restrictiva, que genere consciencia sobre el respeto a los peatones y ciclistas, así como a los señalamientos viales, y en general, promueva una mejor convivencia urbana.

Los directores de las universidades en sus intervenciones pidieron más estacionamientos para este tipo de transporte alternativo y que se socialice el programa Un Día en Bicicleta, porque de lo contrario no tendría éxito.

Entre las universidades que asistieron a la convocatoria municipal se enlistan la Universidad de Guadalajara, la Autónoma, Samaan, la Panamericana, la Siglo 21, la Cuahutémoc, el Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas, la Univa y el Instituto Cultural México Americano.

20.7.08

8m2-2 Foto Galería Ref RuZ

A la caza de los espacios públicos


Por segunda ocasión, miembros de varias organizaciones ciudadanas se lanzaron a la recuperación de espacios hoy destinados al estacionamiento de vehículos, para ser gozados por los seres humanos.

Ayer la cita fue en el cruce de las calles Pedro Moreno y Enrique González Martínez, en donde más de 25 personas lograron disfrutar la calle al instalarse en aproximadamente 32 metros cuadrados —cinco cajones de estacionamiento— por casi tres horas, hasta que la fuerte lluvia los invitó a levantarse.

Hace una semana la cita fue en Chapultepec, donde los participantes se apropiaron de unos ocho metros cuadrados. Ayer, la reunión comenzó a las 15:15 horas, cuando se ganó el primer espacio, ubicado justo en las esquina de Enrique González Martínez y Pedro Moreno. Un auto compacto se movió e inmediatamente en el lugar vacío se instalaron macetas, un tapete, sillas y una mesa con sombrilla. Ahí, plácidamente, una persona se sentó, sacó un libro y comenzó a leer.

Para no afectar las finanzas públicas, depositaban las monedas requeridas en los parquímetros de los espacios utilizados por los manifestantes.

Patricia Karenina, quien es miembro de una organización denominada Ciudad para Todos, explicó en entrevista que este movimiento es una intervención urbana con el que se busca un replanteamiento de los espacios públicos: “Aquí [en el centro] hay muchísimos automóviles estacionados que probablemente sólo sean utilizados por una o dos personas. Entonces nosotros lo que hacemos es que pagamos el parquímetro y utilizamos el espacio para recreación en donde los peatones y ciclistas lo podamos compartir”.

En el Centro Histórico de Guadalajara está calculado que hay tres mil metros lineales destinados a estacionamientos gubernamentales, sobre esto Patricia Karenina dijo que no sabía exactamente el dato: “No sabemos si está pagado el espacio o no y no podríamos opinar...”

—Pero son muchos metros ¿no?

—Ah claro, muchísimo y es necesario que lo empiecen a ubicar como zonas peatonales o en donde puedan ir ciclovías. Que vayan observando que los espacios que tal vez ellos tengan para automóviles y entradas de edificios se puedan utilizar para otras cosas.

—¿Cuál la importancia de la recuperación de espacios y del uso de la bicicleta?

—La importancia es que la gente se dé cuenta de que el auto no es el único vehículo en que domina las calles. Guadalajara se comenzó a desarrollar en los años cincuenta, en el mismo momento en que la moda del automóvil entró y desde entonces creemos que las calles son para los autos. Necesitamos exigir los espacios de peatones y ciclistas, reducir la contaminación y ver otras opciones de traslado.

Guadalajara/Jaime Ramírez Yáñez, foto Tonatihu Figueroa

Transite... si se atreve

Expertos recomiendan apoyo oficial a los recorridos a pie para mejorar la calidad de vida citadina
Las banquetas tapatías también sufren el deterioro urbano; los peatones son sus rutinarias víctimas.

Uno podría pensar que en Guadalajara y la zona metropolitana la mayoría de habitantes se mueve en automóvil. 1.5 millones de coches circulando, más los 240 que se agregan cada día, hacen creerlo. Pero, la realidad es que la mayor parte de los viajes diarios son a pie (37.4 por ciento), así lo indica el estudio Desplazamientos Origen y Destino, realizado por el gobierno del estado.

Uno creería, también, que la tendencia es moverse en auto, pero según descubre el estudio quienes más caminan son estudiantes, amas de casa, menores de cinco años y empleados, por lapsos de cinco a 20 minutos, eso se traduce en una oportunidad de crear redes peatonales dentro de los barrios y promover el uso de la bici como medio de transporte, interpreta Mario Córdova España, consultor y coordinador del análisis.

Por lo tanto, el peatón en la movilidad de la ciudad es el actor más importante. Pero, en una cultura dominada por el automóvil, las zonas peatonales están en desventaja; el ejemplo son las banquetas, que por lo general lucen deterioradas, aunque hay lugares en que ni siquiera existen.

Catalogue todas las que recuerde: las fracturadas por raíces de los árboles, las que convirtieron en estacionamiento, las angostas, a las que les cortaron una parte para ampliar la calle, las que quedaron sepultadas bajo capas de asfalto, las invadidas por puestos ambulantes o teléfonos públicos. A la variedad agregue otras zonas peatonales como cruces en las esquinas, rampas para gente con discapacidad y camellones. El resultado más visible es la incompatibilidad de los usos de la calle: más espacio para los autos y menos para los viandantes.

La solución sería proponer mejoras para las áreas peatonales, sin embargo, lo único que suele pensarse es en las zonas habitualmente céntricas de la ciudad, denuncian los especialistas de la Federación Internacional de los Peatones (FIP). Por ejemplo, el Ayuntamiento de Guadalajara anunció que invertirá 92 millones de pesos, este año, para rehabilitar las banquetas del Centro Histórico. “Desde el punto de vista de la movilidad, las zonas peatonales representan una solución muy localizada y parcial de las necesidades que tienen los peatones, pues ni se camina sólo para comprar o hacer turismo, ni se camina exclusivamente en unas pocas calles del centro urbano. Por ese motivo han sido calificadas en ocasiones como las “reservas de indios” que se conceden “generosamente” a quienes fuera de ellas no tienen los mínimos derechos de circular en condiciones seguras, cómodas y atractivas”, resume un análisis de la federación.

En Guadalajara y la zona metropolitana los desplazamientos peatonales ocurren, sobre todo, en el interior de los barrios. Mario Córdova habla de la importancia de reconvertir la calidad de vida en la ciudad, a partir de los caminos cortos. “Es una buena noticia que la mayoría de desplazamientos sea a pie, porque significa que a pesar del problema de motorización, hay posibilidad de que la ciudad recupere calidad de vida a través del transporte no motorizado, como los recorridos a pie. Los gobiernos locales y el estatal deberían considerar la consolidación de los entornos y centros barriales”.

Su propuesta es equipar y consolidar las calles de los centros barriales y así fortalecer lo que ya ocurre en su interior: amas de casa que caminan al mercado, personas que caminan a su trabajo, estudiantes que caminan a la escuela. Las razones puede ser desde la falta de recursos económicos para pagar el camión, por falta de transporte y porque todavía hay proximidad: la ciudad se presta para caminar y convivir.

—¿Propone solucionar la movilidad de los barrios hacia afuera? “Acciones paralelas, no es suficiente fortalecer al interior de los barrios sino articularlos a otros. Se puede incentivarlos con otras modalidades de transporte”.

“Hay quienes creen que con las zonas peatonales pueden resolverse todos los entuertos del sistema de transporte y hay quienes opinan que son la causa de todo tipo de males urbanísticos, sociales y económicos”, señala la FIP en el análisis A pie para pensar la movilidad.


En el documento describen cómo a las áreas peatonales se les suele acusar de la falta de vitalidad de un barrio en horarios no comerciales; o de la expulsión de antiguos residentes por nuevos usos capaces de pagar el incremento del precio del metro cuadrado; de la concentración de bares; de la aparición de vendedores ambulantes que, a final de cuentas, deterioran la calidad de vida de la colonia.

“Pero ninguno de esos cambios puede atribuirse de modo principal y en exclusiva a la peatonalización, sino a las políticas urbanísticas y de movilidad de la que aquella forma parte. Por ejemplo, son las políticas urbanísticas de vivienda y usos de suelo, las que facilitan o disuaden los cambios de viviendas a comercios u oficinas en el centro urbano y expulsan a los jóvenes y ancianos que no pueden pagar los alquileres o la compra de una vivienda en las zonas objeto de la peatonalización”.

Los especialistas de la Federación coinciden en que las zonas peatonales tienen la ventaja que ayudan a contrapesar los inconvenientes de la cultura dominada por el automóvil: “Muestran las posibilidades de un espacio libre de coches y educan sobre lo que nos perdemos cuando permitimos que los autos dominen el espacio público”.

¿Quién es el responsable de las banquetas?

Cuando la banqueta está frente a una propiedad, el dueño o quien alquila es el responsable

Cuando es parte de un espacio público, entonces es responsabilidad de quien administra ese espacio (ayuntamiento o gobierno del Estado)

Si es un parque abierto en una colonia y con una concesión de la junta vecinal, ellos son responsables

Carta Internacional del Caminar

Estimado peatón: La presente misiva fue elaborada después de largos debates entre expertos de todo el mundo, en 1999, y muestra cómo crear una cultura donde la gente elija caminar. La carta puede ser firmada por cualquier particular, organización, autoridad o grupo vecinal que apoye esta visión y principios estratégicos para promover su realización.

A continuación describimos algunas de las acciones que sugiere para reorientar las políticas actuales de desarrollo que limitan la posibilidad de caminar.

1. Incrementar la movilidad integral
Asegurar una movilidad con la libertad adecuada para todos, proporcionando accesibilidad a pie para el mayor número de personas y a la mayor cantidad de lugares

2. Diseñar y gestionar espacios para las personas
Las calles son espacios dedicados a hechos tanto sociales como a los de transporte; incluir la reordenación del espacio vial, implementar las áreas de prioridad para el peatón y crear entornos libres de vehículos
Proporcionar calles limpias, bien iluminadas, pasos libres de obstáculos y cruces seguros
Señalización clara y paneles informativos para fomentar la planificación y exploración de desplazamientos a pie

3. Mejorar la integración de las redes peatonales
Construir y mantener redes para caminar bien conectadas, funcionales y seguras entre sus hogares y destinos barriales
Diseñar paradas de transporte público con acceso fácil, seguro e información

4. Planeación
Dar prioridad a los modos de transporte sostenibles, como caminar e ir en bici, y dar preferencia de tráfico a los desplazamientos locales sobre viajes de larga distancia

Reducir las condiciones que favorezcan un estilo de vida dependiente del auto, por ejemplo, reducir las urbanizaciones dispersas sin acceso al transporte público

5. Reducir el peligro de atropellos
Incrementando las zonas de velocidad reducida, en lugar de segregar a los peatones o limitar sus movimientos

Impulsar una cultura de conducción amable con el peatón mediante campañas y hacer respetar las normas de vialidad

Reducir la velocidad de los autos en zonas residenciales, calles comerciales y alrededor de escuelas

Asegurarse de que las facilidades para ciclistas y otros modos de transporte autónomo sostenibles no comprometan la seguridad o comodidad de los peatones

6. Mejorar la sensación y seguridad personal
Asegurar que la arquitectura dé vistas hacia la actividad de la calle
Realizar auditorías peatonales de día y de noche para identificar las preocupaciones por la seguridad personal y las áreas a ser mejoradas

7. Aumentar el apoyo de las instituciones
Involucrar a las dependencias de todos los niveles, para reconocer la importancia al fomento e impulso del caminar y así fomentar políticas y acciones complementarias

Consultar periódicamente a las organizaciones locales que representan a los peatones y a otros colectivos relevantes incluyendo a gente joven, a personas mayores y con alguna discapacidad

Implantar proyectos-piloto para avanzar en la buena práctica e investigación

8. Desarrollar una cultura del caminar
Crear una imagen positiva del caminar fomentando el ejercer ser peatón como una parte de nuestra herencia cultural y mediante eventos culturales, por ejemplo en arquitectura, exposiciones de arte, teatro, lecturas literarias, fotografía y cine en las calles

Incentivar económicamente a la gente que camina más, mediante actuaciones del comercio local, puntos de trabajo e incentivos gubernamentales

Fuente: www.walk21.com En esta página puede descargar el formato original para firmar y repartir la Carta Internacional del Caminar

¿Quién es el responsable de las banquetas?
Cuando la banqueta está frente a una propiedad, el dueño o quien alquila es el responsable

Cuando es parte de un espacio público, entonces es responsabilidad de quien administra ese espacio (ayuntamiento o gobierno del Estado)
Si es un parque abierto en una colonia y con una concesión de la junta vecinal, ellos son responsables.

texto/Patricia Martínez/ fotos Luz Vazquez/ Público Milenio