31.8.08

Se fractura Calderón en bicicleta


SINO SABE ANDAR EN BICILETA COMO DIRIGIR EL PAÍS!!!

Mural/ 31 Agosto 08


El Presidente Felipe Calderón tuvo un accidente en bicicleta la mañana de ayer por lo que le diagnosticaron fractura en el hombro izquierdo.

En un comunicado, la Presidencia informa que el Mandatario federal fue atendido y examinado en las instalaciones del Centro Hospitalario del Estado Mayor Presidencial, donde además de la fractura en el hombro, también se le diagnosticó una contusión en la rodilla izquierda.

El accidente en bicicleta fue debido a las condiciones de suelo húmedo y resbaloso del lugar donde realizó el titular del Ejecutivo esta práctica.

"El Presidente se encuentra en buen estado de salud, el tratamiento para la fractura del hombro izquierdo es conservador con una expectativa de recuperación de entre seis a ocho semanas", informó la Presidencia.

En estos momentos, Calderón está reunido con los líderes de la marcha Iluminemos México.

A las 12:45 horas, Calderón dará un mensaje en la Residencia Oficial de Los Pinos.


AHORA SÍ Q COJEA DE SU LADO IZQUIERDO

29.8.08

Paseo 27 / 27 Ago 08

Un día lluvioso dejo de serlo para permitir que el paseo del miércoles a las 10 sucediera. Esta vez la ruta se definió hacia el rumbo del parque Colomos y asi dando apenas las 10:15 pm el grupo de paseantes emprendían la aventura nocturna.

Listo vamonos!!!!! Era el llamado casi urgente por salir como si se quisiera abandonar a los impuntuales de la noche que aun no habían llegado y que quizá nunca lo hicieron. Pues así comenzó todo que al inicio parecía ser un grupo disperso, pero que, poco a poco se fue compactando hasta estar listos para cruzar las avenidas todos juntos.

Aproximadamente 100 ciclistas participaron; en el camino hubo de todo: subidas, sprints, bajadas, ponchados y no podía faltar el grupo de ciclistas acelerados que sobrepasan a “La punta” quienes son los que dirigen el paseo.

Llegamos a Colomos, pero apenas se llevaban 40 min. de paseo, así es que, se alargo hasta la Basílica de Zapopan, la cual lucia totalmente iluminada y ahí se detuvo el grupo para la foto que nunca se tomo!!!! Hoy no había fotógrafo!!!!! Quien sabe donde andaría!!!!

Pues así sin evidencias pictográficas se emprendió el regreso y .... que bajada esa de la calle Eva Briseño!!!! Ahí el grupo se volvió a fragmentar ya que varios intrépidos del manubrio soltaron el freno y le dieron rienda suelta a su gusto por la velocidad... pero al llegar a Av. Patria de nuevo se unió. Y ahí comenzó el acelere, pues parecía que el paseo se había convertido en carreritas de velocidad que no daba cabida a todos los participantes del paseo, principalmente a aquellos que apenas se habían reencontrado con la bicicleta y no tenia mucha condición física. Y así volando por Av. Ávila Camacho nos acercábamos a nuestro destino final: La plaza de la Republica que nos esperaba.

Y como dicen: “No hay plazo que no se cumpla ni tiempo que no se llegue”, pues, se termino el paseo dando las 12: 00 am aprox. El saldo de atropellados fue CERO a pesar de que muchos ciclistas no respetaban las recomendaciones de los voluntarios y el saldo de ponchados esta vez fue mínimo!!!! Parece que los cursos de mecánica básica del Bala están dando sus frutos y que la banda se esta poniendo las pilas para traer la bicicletas en mejor estado. Se recorrieron 14km aprox.

Bicicronista: Erika Cholico.

por los boxques por ti,greenpeacemexico

27.8.08

Quieren ser como Amsterdam


La ciudad holandesa posee 400 kilómetros de ciclorrutas; aquí habría 367 dentro de 10 años

Mariana González/ Mural/ 27 Agosto 08

Dentro de 10 años, Guadalajara podría estar a 30 kilómetros de igualar la ciclovía de Amsterdam, Holanda, pues este plazo estimó el Alcalde Alfonso Petersen Farah para construir los 367 kilómetros planeados.

Amsterdam fue calificada número uno como ciudad ciclista por el ranking de la compañía de aerolíneas Virgin y posee actualmente 400 kilómetros de ciclovías en una superficie de 130 kilómetros cuadrados. Guadalajara tiene 580 kilómetros.

La ciudad holandesa presume de que 40 por ciento del total del transporte es a dos ruedas, mientras que en Guadalajara no supera el 2 por ciento, con planes de aumentar a 7 por ciento para el 2012.

Este ranking se basta en cinco clasificaciones para que una ciudad pueda ser considerada "amistosa" hacia las bicicletas, compilada por la organización estadounidense Liga de Ciclistas Americanos.

Estos cinco puntos son ingeniería, educación, fomento, aplicación, y evaluación y planeación.

En esta tabla de posicionamientos aparecen otras ciudades como Portland, Oregon, en Estados Unidos. En un espacio de 376 kilómetros cuadrados existen 418 kilómetros de vías para bicicletas. El Gobierno otorga bicis gratuitas para los adultos de bajos recursos.

La segunda ciudad europea clasificada es Copenhague, en Dinamarca, con 88.25 kilómetros cuadrados y 300 kilómetros de rutas ciclistas. En la pequeña población se considera que casi todas las personas tienen una bicicleta y que 32 por ciento de los trabajadores se transporta en dos ruedas hacia su destino. Existen bicicletas públicas prestadas mediante un depósito, mismo que es retornable al devolver el vehículo.

Otra ciudad estadounidense calificada en esta lista es San Francisco, California, con 101 kilómetros de ciclopistas en una superficie de 600 kilómetros cuadrados, en donde 5 por ciento de la población se transporta diariamente en bicicleta y el transporte público está equipado para llevarlas.

Finalmente, Berlín, en Alemania, también aparece en el ranking. Dispone de 80 kilómetros en calles anchas y 50 en andadores, en una superficie citadina de 891 kilómetros cuadrados y de 2 mil 284 en su zona metropolitana. Berlín es una comunidad en donde menos de 50 por ciento de 3.4 millones de habitantes dispone de un automóvil.

En 2006 la ciudad invirtió un aproximado de 37 millones de pesos para expandir sus vías. Para el 2010 buscan que 15 por ciento del transporte sea a bordo de una bicicleta y, por lo pronto, están en 12 por ciento.

Guadalajara contempla multa de 400 pesos por invadir ciclovías

Público/ 27 Agosto 08

Para el año entrante, el Ayuntamiento de Guadalajara cobrará en promedio 5 por ciento más en todos los conceptos de captación de recursos: impuestos, productos y aprovechamientos. Pero hay algunos que se disparan o de nueva creación. Se propone aumentar la tarifa de estacionómetros en 100 por ciento dentro del primer cuadro y en 20 por ciento en el resto del municipio, e incorporar sanciones para quienes se estacionen en las ciclovías. El monto propuesto para esta falta es una multa de 400 pesos.

26.8.08

Instalan consejo ciudadano |de movilidad


Foto
El Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable, integrado por asocianes civiles y consultores, realizó su primera sesión oficial.
Héctor Padilla/mural
26 de agosto 2008
Ante un problema complejo, esfuerzos unidos. Diferentes asociaciones civiles y consultores que venían trabajando por separado en el tema, crearon el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable (CCMS), y en su primera sesión oficial hicieron una recomendación.

En un nuevo ejercicio de contraloría social a acciones gubernamentales relacionadas con el urbanismo y la movilidad se unieron CITA AC, Ciudad Alterna, Ciudad para Todos, Ciudadanos Independientes, Colegio de Arquitectos del Estado de Jalisco, Colectivo Ecologista Jalisco, GDL en bici, Corazón de la Tierra, Mi bici-o, Muévete por tu Ciudad y Un Techo para México, entre otras.

"Es ahora, cuando se construye un sistema de transporte público (Macrobús), cuando se discute la ubicación de ciclovías y cuando se habla de contratar un Plan Integral de Movilidad, que se debe de trabajar de manera organizada y bajo acuerdos entre el gobierno y la sociedad", señala la descripción del movimiento civil.

La primera recomendación del novel consejo se centró en la licitación que el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) lanzará en 15 días para elegir al despacho internacional que elabore el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada para la zona metropolitana, el cual incluirá la planeación de ciclovías y criterios para espacios peatonales.

En los señalamientos se solicitó un proceso transparente, abierto y legal, donde el contratista tome en cuenta todos los estudios elaborados a la fecha, como el Estudio de Desplazamientos del Gobierno del Estado, la Encuesta Origen y Destino, y la propuesta de Red Ciclista para Guadalajara, del Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte.

El documento fue dirigido a Siteur, pero también al Alcalde zapopano y presidente de la mesa de movilidad en la Asociación intermunicipal, Juan Sánchez Aldana, quien reconoció un rezago de planeación de 30 años en Guadalajara.

Sánchez Aldana señaló que harán iniciativas municipales para crear el Instituto Metropolitano de Planeación. Sin embargo, dicha propuesta venía incluida en la reforma constitucional en materia de metropolización, la cual fue llevada a controversia por el propio Alcalde de Zapopan.

Con esta recomendación el CCMS reafirma su intención de participar en la toma de decisiones relacionadas con la movilidad en la Ciudad.

Para q no te despeines y estes protegida!!



La creación de una red de ciclovías, el objetivo principal

En puerta, emisión de convocatoria para el plan maestro de movilidad
JORGE COVARRUBIAS

En dos semanas más el gobierno del estado lanzará la convocatoria para contratar al despacho que realizará el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada y Peatonal, cuya principal meta es la creación de una red de ciclovías en la Zona Metropolitana de Guadalajara, informó el titular del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor.

Entrevistado ayer en conferencia de prensa, el funcionario aseguró que vendrán críticas y será un proceso complejo, es decir, que de la noche a la mañana no habrá una ciudad menos cargada de vehículos y con más bicicletas.

“Esperemos la etapa de las críticas, ya empezará, con el anuncio de que van las cosas en serio, con el anuncio de que se están animando con voluntad política y también con el presupuesto por delante a hacer cosas en la ciudad, vendrán oposiciones, vendrán críticas, vendrán los problemas”, sostuvo.

Durante su presencia, el Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte (ITDP por sus siglas en inglés) presentó su propuesta de 667 kilómetros para una red ciclista sólo en Guadalajara.

En el evento organizado por el Ayuntamiento de Guadalajara, Javier Treviño, subdirector del ITDP en México, precisó que de los 667 kilómetros, 174.3 se podrían desarrollar en calles o carriles compartidos y 192.6 en vías o carriles exclusivos.

Las principales avenidas por donde se proponen las vías ciclistas son calzada Independencia-Gobernador Curiel, Belisario Domínguez, Juan Pablo II, Javier Mina, Río Nilo, Marcelino García Barragán, Avila Camacho, R. Michel, Inglaterra, Niños Héroes, Mariano Otero, Cruz del Sur, Federalismo, 8 de Julio, Plutarco E. Calles y Lázaro Cárdenas.

Como calles secundarias se proponen Joaquín Romero, Artesanos, José María Iglesias, Pablo Valdez, Presa Osorio, Gigantes, 18 de Marzo, López de Legaspi, Chapultepec y Alemania.

Encabezados por el Colectivo Ecologista Jalisco, el ITDP se dedicó durante siete meses a localizar los destinos de los ciclistas, identificar líneas de deseo; reconocer y evaluar físicamente las calles; realizar conteos, consultas y finalmente, trazar la red.

Su propuesta se añadirá al Plan Maestro de Movilidad no Motorizada que realizará el despacho que contratará el gobierno del estado. Monraz aseguró que el trabajo hecho por las organizaciones no será un desperdicio, pues complementará a la propuesta que haga el Ejecutivo.

De su lado, el alcalde Alfonso Petersen, reiteró que este año el municipio invierte 3 millones de pesos en la ciclovía 8 de Julio-Federalismo, pero se tienen etiquetados 23 millones para ese rubro y quizá en 2009 se tenga una cantidad similar.

Proponen 367 kilómetros de ciclovías

Proponen vías ciclistas en Calzada Independencia-Gobernador Curiel, Belisario Domínguez, Javier Mina, Río Nilo, Ávila Camacho, entre otras calles

Héctor Padilla/ Mural/ 26 Agosto 08

Luego de siete meses de planeación y trabajo con asociaciones civiles, el Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte (ITDP, por sus siglas en inglés) presentó su propuesta de 367 kilómetros para una red ciclista en el Municipio de Guadalajara.

En el evento organizado por el Ayuntamiento de Guadalajara, Javier Treviño, sub director del ITDP en México, detalló que de los 367 kilómetros, 174.3 se podrían desarrollar en calles o carriles compartidos y 192.6 en vías o carriles exclusivos.





Además, los 667 kilómetros se reparten en 120 vialidades, de las cuales, 16 son avenidas primarias; seis son tramos de avenidas primarias; 29 son avenidas secundarias; siete van por calles secundarias de tráfico medio y otras 62 por calles secundarias de bajo tráfico.

Las principales avenidas por donde se proponen vías ciclistas son Calzada Independencia-Gobernador Curiel, Belisario Domínguez, Juan Pablo II, Javier Mina, Río Nilo, Marcelino García Barragán, Ávila Camacho, R. Michel, Inglaterra, Niños Héroes, Mariano Otero, Cruz del Sur, Federalismo, 8 de Julio, Plutarco E. Calles y Lázaro Cárdenas.

Calles secundarias como Joaquín Romero, Artesanos, José María Iglesias, Pablo Valdez, Presa Osorio, Gigantes, 18 de Marzo, López de Legaspi, Chapultepec y Alemania, también se sugieren.

Coordinados por el Colectivo Ecologista Jalisco, pero con participación de organismos como GDL en Bici, Ciudad para Todos, Muévete por tu Ciudad y Cámara Rodante, entre otros, el ITDP desarrolló un proceso de localizar orígenes y generadores de viajes; identificar líneas de deseo; reconocer y evaluar físicamente las calles; realizar conteos, consultas ciclistas y finalmente, trazar la red.

El Alcalde tapatío, Alfonso Petersen, reiteró que este año el Municipio invierte 3 millones de pesos en la ciclovía 8 de Julio-Federalismo, pero que tienen etiquetados 23 millones para ese rubro. Si embargo, reconoció que para tener 667 kilómetros de ciclovía se requieren muchos años de inversión.

Diego Monraz, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), explicó que la propuesta del ITDP enriquecerá el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada y Peatonal que contratará el Ejecutivo en dos semanas.

Licitarán ciclovías a escala internacional


Reconocen aporte de locales, pero dicen que faltará más ayuda

Esperanza Romero Díaz/ Público/ 26 Agosto 08

En un plazo de quince días, el gobierno del estado lanzará una convocatoria, de carácter internacional, para que las empresas interesadas presenten sus propuestas para la elaboración del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada.

Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y coordinador del proyecto de movilidad, informó que entre la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) y la Secretaría de Administración (SA) disponen de alrededor de 59 mdp para proyectos. Entre los planes que el Ejecutivo impulsaría está una red de ciclovías para los municipios conurbados.

Se estima que el plan maestro podría rondar entre los cinco y diez millones de pesos y demorar unos diez meses.

Al participar ayer en la presentación del trabajo de grupos de la sociedad civil en Guadalajara, integrados en el Consejo Ciudadano para la Movilidad No Motorizada, y que se celebró en Palacio Municipal, el director de Siteur dijo que no se debe regatear en el tema de planeación y apuntó que se concursará a escala internacional “para buscar a los mejores del mundo”.

Sin embargo, atestiguó el gran avance de los organismos ciudadanos al respecto y el alcance de su propuesta, con visión integral, que ha sido toral para que Guadalajara trace sus primeras ciclovías. Para el caso de Guadalajara, el consejo presentó un diagnóstico muy bien elaborado a partir del cual proyectó 367 kilómetros de ciclorrutas, que abarcan 120 calles y avenidas tapatías.

Javier Treviño, representante del Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo, explicó que la mitad de las calles marcadas en el municipio para incentivar el uso de la bicicleta son secundarias. Cerca de 45 por ciento son calles o carriles compartidos con automovilistas.

Se le preguntó a Monraz Villaseñor si no considera que convocar el plan maestro a escala internacional denota menosprecio al trabajo calificado de los grupos de la sociedad civil. Respondió que faltan datos técnicos muy concretos, como el aforo de cada calle y avenida y las necesidades de equipamiento, por citar algunos. Añadió que esa labor no la pueden hacer los burócratas.

En 2009, 23 millones de pesos

• El Ayuntamiento de Guadalajara invertirá en 2009 al menos 23 millones de pesos para fortalecer el proyecto de movilidad no motorizada en el municipio. El alcalde Alfonso Petersen Farah anunció que es la misma cantidad que se ha destinado en el presupuesto de 2008 para la creación de ciclovías. Aunque no es la que se requiere para alcanzar las metas propuestas, permite avanzar en forma consistente.

Durante la presentación del trabajo del Consejo Ciudadano para la Movilidad No Motorizada en Guadalajara, habló del interés de convocar a la sociedad civil para enriquecer el proyecto. La comuna tapatía plantea que el uso de la bicicleta como medio de transporte se incremente al otorgar garantías de seguridad e infraestructura.


23.8.08

P 26 20-08-08

Paseo Parque Metropolitano
Photobucket

Salí de mi casa en bici a eso de las 4pm rumbo al centro, para hacer varias labores antes de ir al paseo por la noche. Me agarró la lluvia dos veces en el transcurso de día (me salvó la vida mi impermeable de $4, recommendable), y al final dejó de llover por completo a como a las 9pm.

Cuando yo llegé al Obelisco eramos como 100 personas, al final salimos unos 220. Me dí cuenta que ni el Cuco ni Yeriel nos acompañarían, y eso lamentablemente se reflejó desde el mismo momento de salir de la plaza (unos por un lado otros por otro).

Ya avanzando todo transcurria regular, hasta que algunas personas que quieren ir hasta adelante e incluso quieren dar órdenes más bien pusieron desorden en el grupo, ni siquiera conocen las leyes de vialidad, mucho menos la manera en cómo está organizado el Paseo.

Pronto se empezó a fragmentar mucho el equipo, y unas cuantas desciciones inapropiadas de ruta hicieron que en la subida del puente de Mariano Otero (cómo se les ocurre darle por ahí, va gente con bicis sin cambios y sin mucha condición), tronaran varias personas, bajando de sus bicis en el mismo puente y arriesgandose muchísimo.

Como pudimos nos reagrupamos en la Expo (por cierto que esta era ya como la 3ra parada, sin contar la infinidad de semaforos que pudimos haber ¨tomado¨ para no detenernos). Continuamos el recorrido normal hasta que ya en el Parque una vez más nos fragmentamos, ya que la idea era pedir permiso para entrar y la ¨punta¨ se dirigió a la entrada principal y otro pequeño grupo entró sin cuestionar nada por una de las entradas menores y como es natural, se creó el conflicto de a quién seguir y por cuál lugar entrar al parque, decidimos la mayoría seguir a la ¨punta¨ anque algunos se siguieron por dentro del Parque que no cuenta con iluminación interna. Me pregunto si todavía siguen ahí (je je je).

Ya en la en trada principal hubo regaños por el accidentado trayecto y por la poca colaboración de los asistentes, por esa razón se decidió no hacer un recorrido por el interior. Ya de regreso nos separamos varios por inconformidad dejando al grupo seguir solo con unos supuestos lidersuchos que se pusieron el chaleco (verde), y según ellos a guiar por el buen camino el Paseo.

Lo sucedido más que para enojarse sirve como indicador para darnos cuenta de los puntos flacos de la organización, para hacer un análisis del porqué suceden las cosas y de cómo se pueden solucionar, para mí no es tan lamentable, es un proceso natural (hechándo a perder se aprende, je je), pero sí es para considerarse seriamente que como no asistieron integrantes medulares del Bici 10 se desmorone la organización.

Jalón de orejas a todos los que somos parte de esto, se puede mejorar muchísimo, los Paseos son momentos gratos que pueden llegar a cambiar los hábitos y la conciencia de las personas, así que va por muy buen camino todo, pero ya vimos que no sólo con entusiasmomo y buenas intenciones se logran las cosas, por lo pronto unos cuantos nos vemos antes para tallerear lo sucedido y a los demás los esperamos el próximo miércoles con todas las ganas de colaborar y pasar una noche estupenda recorriendo alegremente la ciudad.

bicicronista macario

21.8.08

Elegir y ajustar tu casco

Del sitio Rodadas, tomamos esta nota.

Si optas por llevar casco, he aquí algunas consideraciones a la hora de comprar y usar uno. Las siguientes líneas han sido mezcladas (pero no agitadas) a partir de los artículos de la OCU, Wikipedia y la NHTSA que podéis encontrar en sus respectivas webs.

Por qué los cascos son como son

Básicamente los cascos constan de dos partes: una película protectora de plástico o carcasa y una capa de poliestireno expandido.

La capa exterior protege al poliestireno del desgaste de los elementos (léase sol, lluvia, granizo y la humedad del sótano) y lo mantiene unido y compacto ya que en este manterial tienden a formase pequeñas grietas.

El poliestireno es el material más importante del casco porque es el encargado de absorver el impacto, aplastándose primero y rompiéndose después. Wikipedia nos cuenta que los cascos están optimizados para ser plenamente efectivos en caidas a aproximadamente 20 kilómetros por hora en los que no intervenga otro vehículo.

Si la velocidad es de 50 kilómetros por hora, por ejemplo, el casco hará que el impacto sea el equivalente a una caida a 45 kms/hora, eso sí, evitará cortes y rozaduras en el cuero cabelludo (nada desñable) y distribuirá la fuerza del impacto por un área mayor del cráneo. Es decir, sería la diferencia entre recibir un golpe con un martillo o con una sartén.

Hay varios tipos de cascos:

  • De carcasa dura o de carcasa blanda (también los hay sin carcasa pero casi ya no se fabrican). Contra los golpes son más eficaces los de carcasa dura pero transpiran mucho peor y su uso es prácticamente inviable cuando se está haciendo un ejercicio físico intenso y la temperatura exterior no es bajo cero. Los cascos de carcasa dura son habituales entre los que practican descenso y otras variantes locas del ciclismo de montaña.
  • Fabricados con la tecnología in-mold o no. Lo primero quiere decir que el poliestireno se fabrica directamente sobre la carcasa exterior como si esta fuera un molde. Así ambas piezas se ajustan perfectamente y quedan solidamente unidas. La otra forma de hacer los cascos implica que las dos piezas se fabrican por separado y se pegan después, lo que hace el casco sensiblemente menos robusto. Actualmente la mayoría de los cascos se fabrican con tecnología in-mold.

Calidad-precio

Los cascos más caros no son necesariamente más seguros. El precio de los cascos depende de cuestiones como su peso, la ventilación, si tienen visera o no, los sistemas de ajuste y claro, lo estilosos que sean.

Los cascos más baratos empiezan en torno a los 25 euros y pueden llegar a los 250 que cuestan algunos modelos supersofisticados. Si os sirve de orientación los nuestros costaron en torno a 60 euros y nos han servido de maravilla hasta ahora. El precio no indica una mayor seguridad. Siempre que el casco esté homologado debería funcionar bien. La diferencia está en las otras prestaciones que comentábamos arriba.

Tamaños

Los cascos, como casi todo en la vida, vienen en diferentes tallas dependiendo de la circunferencia de la cabeza. Las tallas valen para cabezas de circunferencias de entre 50 y 62 dependiendo de fabricantes y modelos. Por ejemplo, mi cabeza tiene una circunferencia de 56 cm y eso equivale a una M en Giro, que vale para cabezas de entre 55 y 59 cm.

Aunque la mejor manera de averigüar si un casco es de la medida adecuada es probárselo. Actualmente la mayoría de los cascos vienen con unas tiras o ruedecillas para un mejor ajuste.

Cálate el casco

Para que el casco proteja la cabeza como es debido debe estar bien ajustado. Esto es:

  1. El borde del casco debe estar aproximadamente uno o dos dedos por encima de las cejas, de tal manera que cuando mires hacia arriba puedas ver su borde.
    Posición correcta del casco de la bici
  2. La correa que sujeta el casco debe estar bien ajustada. Lo ideal es que haya uno o dos dedos (depende del tamaño de los dedos) entre la barbilla y la correa. El cierre debe estar centrado justo debajo de la barbilla y en los laterales las correas deben hacer una “V” bajo la barbilla del propietario.

El resultado final debe ser un casco que este fijo pero sin apretar. Este es el test para saber si lo has hecho bien:

A. ¿Al abrir la boca te aprieta en la cabeza?
Abre la boca lo máximo que puedas como si bostezaras. Deberás sentir cómo el casco presiona sobre tu cabeza. Si no es así ajusta más la correa de la barbilla.

B. ¿Puedes mover el casco hacia atrás o hacia alante?
De ser así desabróchatelo, ajusta la frontal deslizando la corredera hacia adelante. Luego abróchatelo y ajusta la correa en la barbilla.

Para los que tenemos el pelo largo, un truquillo: puedes ayudar a mantener el casco en posición haciéndote una coleta y pasándola en el triángulo que hace la cinta de ajustar y el propio casco. Dependiendo de la altura de la coleta así estará el casco de bien colocado.

Consejos variados

  • Los cascos caducan, como los yogures. Con el tiempo el poliestireno pierde elasticidad y ya no protege lo suficiente contra golpes. A modo de orientación os diremos que la edad media de caducidad de un casco es de 5 años, pero depende de marca y modelo
  • Asimismo, cuando el casco recibe su primer impacto fuerte deja de ser funcional: el material ha perdido tensión y no reaccionará de forma correcta en caso de caida. Así pues, si te has dado un golpe de consideración, cambia el casco.
  • Algunos fabricantes de cascos te hacen un descuento si llevas el casco roto cuando vayas a comprar el nuevo. Por ejemplo, cuando partí mi casco (marca Giro) fuimos con él a una tienda de Austria (dos años después de comprarlo y sin factura), y nos hicieron un 50% de descuento sobre el casco nuevo. Algunas marcas incluso te lo cambian en los tres primeros años después de la compra. El casco roto sirve a la marca para comprender cómo se cae la gente y mejorar su tecnología.
  • Para cicloturismo os recomendamos cascos con visera (como el de la foto de arriba). Además de proteger contra el sol te quitan la lluvia de la cara que es una de las cosas más agobiantes cuando las nubes se deciden a abrir el grifo
  • Cuando sudas mucho por la frente, las almohadillas de la frente se empapan y es una porquería ponérselo de nuevo (a juzgar por la cara de Álvaro cada vez que lo hace). En Estella conocimos a unos bicicleteros que se pegaban compresas (si, de las de Evax) en la zona de la frente, para absorver el sudor. Juraban y perjuraban que funciona a las mil maravillas.
Informacion relacionada:

- Articulo sobre cascos de ciclismo - Wikipedia

- Usar un casco y no perder el 'glamour' - para las chicas que piensan: Primero muerta que despeinarme..!!!!

- Consejos y pasos para el uso correcto del casco

- El casco de bicicleta, reflexiones para usarlo o no

19.8.08

Derechos y deberes del ciclista

Excelente vídeo sobre técnica de conducción de bici.

“A los ciclistas les va mejor cuando actúan y son tratados como conductores de vehículos”.

Se le invertirán tres millones de pesos, según el alcalde de Guadalajara
Ciclovía Federalismo, a fines de septiembre

“Lo que esperamos con la ciclovía es generar condiciones de seguridad”, precisó el presidente municipal.




El primer edil, Alfonso Petersen, recorrió ayer la futura vía ciclista en bici. Foto: Rafael del Rio


19-Agosto-08



Como lo ha hecho los penúltimos lunes de cada mes, Alfonso Petersen Farah utilizó ayer la bicicleta como su medio de transporte y dedicó parte de la jornada para promover el uso de ésta entre los tapatíos. Ayer, en compañía de varios funcionarios municipales, el alcalde de Guadalajara hizo un recorrido para supervisar los avances de la ciclovía Federalismo-8 de Julio y de los trabajos de rehabilitación de la banqueta de la calzada Independencia.

En entrevista con reporteros de la fuente, previo a su recorrido, informó que la inversión para la ciclovía es por alrededor de tres millones de pesos y expresó su confianza en que hacia el año 2012 los traslados que la población haga en bicicleta dentro de la zona metropolitana pasen de 2.3 por ciento actual, a 7 por ciento: “Parece poco, pero significa lograr un proyecto muy ambicioso”.

La inversión corresponde a las dos etapas de la ciclovía, que estará terminada a fines de septiembre próximo, según confirmó. La ciclovía se ubica en el tramo comprendido entre la calle Pedro Moreno y la avenida Alemania y se conectará para su tercera etapa por la avenida 8 de Julio. “Lo que esperamos con la ciclovía es generar condiciones de seguridad”, precisó.

El presidente municipal se trasladó a la confluencia de las avenidas Federalismo y Washington, al inicio de la prolongación Cristóbal Colón, junto a las vías del ferrocarril, en donde hay un espacio público que puede ser recuperado para beneficio de los tapatíos. Posteriormente recorrió la Plaza Juárez, cuyas banquetas están en vías de rehabilitación y contarán con un área especial para bicicletas.

En la última parte del recorrido, el presidente y su comitiva visitaron la esquina nororiente del parque Agua Azul, el cual también será objeto de arreglos.

Tras concluir su quinto recorrido mensual en bicicleta, el presidente se reunió con líderes sindicales, a quienes ofreció una comida en Palacio Municipal e informó sobre su política de movilidad urbana no motorizada. La intención es motivar el uso de este medio a la par que se toman medidas para que sea seguro

Nuevo programa prevé comprar 11,700 bicicletas y entregarlas a estudiantes en 119 municipios

Con bicis quieren reducir deserción en secundarias

Alrededor de 9% de los alumnos de secundaria deja los estudios: gobernador.




Aunque las bicicletas eran para los estudiantes, el gobernador y su comitiva tomaron algunas para dar un paseo. Foto: Marco A. Vargas


19-Agosto-08



Al arrancar el ciclo escolar 2008-2009, el gobernador Emilio González Márquez entregó ayer cien bicicletas a estudiantes de secundaria, para que se trasladen a clases, en los municipios serranos de Mazamitla, La Manzanilla de la Paz y Concepción de Buenos Aires.

Con el acto realizado en la plaza principal de este último municipio, arrancó el programa asistencial Llega en Bicicleta, en el que el gobierno estatal gastará diez millones de pesos para la compra de 11,700 bicis, es decir, 854 pesos por cada una, las cuales se entregarán en 119 municipios foráneos.

Según el mandatario estatal, con la adquisición de las bicicletas se logrará reducir la deserción escolar, que en este momento es de 9 por ciento en secundarias, y también se dará un apoyo importante para las familias de escasos recursos que se ven en problemas para sufragar el costo de transporte de sus hijos.

González Márquez dijo, ante unas 500 personas reunidas en Concepción de Buenos Aires, que no le importan las críticas que la gente le pueda hacer al nuevo programa de entrega de bicicletas: “Habrá quien diga que [el programa] es el resultado de un análisis; que, con creatividad, surgen alternativas. Y habrá quien diga que es una ocurrencia. Eso no importa”.

En su turno, el secretario de Desarrollo Humano, Martín Hernández Balderas, enumeró todos los programas de apoyo a estudiantes, agrupados en la estrategia social Vive. Dijo que la entrega de recursos para apoyo al transporte en la zona metropolitana y en ciudades medias cuesta al erario 63 millones de pesos y beneficia a 25 mil personas. Luego, dijo que se entregaron 50 mil paquetes de útiles escolares, con un gasto de diez millones de pesos.

Por su parte, el secretario de Educación, Miguel Ángel Martínez Espinosa, consideró que una dificultad para dar educación básica en Jalisco en el último lustro ha sido la aparición de 282 fraccionamientos en la zona conurbada de Guadalajara. Explicó que el número de alumnos no ha crecido en forma importante, pero el problema es la movilidad de familias del centro a la periferia.

Anunció que, a partir de septiembre se impartirá la asignatura de inglés en quinto y sexto grado de primaria, tomando como base el programa Enciclomedia, instalado en las aulas de ambos grados.

Luego, señaló que la Secretaría de Educación Jalisco (SEJ) le apostará a reforzar la enseñanza de matemáticas y ciencias, con la idea de que “sea un aprendizaje vivencial, que no sean materias duras, sino cosas relacionadas con la vida cotidiana”.

Alrededor de la plaza de esta población —localizada en la sierra del Tigre— se colocaron las cien bicicletas nuevas, con logotipos del gobierno y del programa Llega en Bicicleta en cada unidad. El gobernador entregó cinco en forma simbólica a estudiantes de secundaria, y regresó a su silla para escuchar las palabras del estudiante de primero de secundaria Aldo Kevin Navarro, quien olvidó el mensaje y únicamente dio la bienvenida a la comitiva oficial. Sin embargo, el niño no se movió del templete, lo que obligó al titular del Ejecutivo a pararse a su lado e improvisar una plática para distender el momento.

Al final, González Márquez invitó a los niños y a los secretarios de Gobierno, Fernando Guzmán; de Educación, Miguel Ángel Martínez; y de Desarrollo Humano, Martín Hernández, a abordar las bicicletas y hacer un recorrido de unos 400 metros desde la plaza hasta la Secundaria Técnica número 82. Los titulares de Gobierno y de Educación fueron los que más batallaron para hacer que se movieran las bicis y el alcalde de Valle de Juárez, José Zepeda, también se vio rígido en sus movimientos.

El funcionario estatal no accedió a responder preguntas de los reporteros y en la visita a la secundaria tomó el micrófono y prometió construir dos aulas. A los alumnos les informó que este día comenzará una gira de dos días a Texas, para traer inversiones del ramo electrónico a Jalisco

18.8.08

La calle es tuya, que no te marquen el camino

Por el respeto mutuo, sucedio en el DF q no suceda aquí!!!

Queja de una madre
hola

me presento soy una mujer madre de dos hijos a los cuales les
inculco el deporte y dentro de ese deporte esta la bicicleta pero
hace mas o menos tres meses y medio tuvimos una mala experiencia con
un grupo nocturno y desde entonces eh buscado por internet cuales
son esos grupos nocturnos y les estoy enviando este mail a todos los
que encontre en estos 3 meses y medio eh visto todos los eventos y
actividades y lo que piden yo entiendo que busquen sus espacios y
sus derechos y estoy de acuerdo pero no con las formas en que lo
hacen dejenme contarles lo que sucedio ibamos en la camioneta y
estabamos por dar vuelta en una calle cuando nos alcanzo el conboy
de unos 50 ciclistas mas o menos mi marido hizo alto total cuando
empezaron a tocar sus cornetas mis hijos y yo nos emocionamos nunca
nos habia tocado ver tantos cuando mi marido toco el claxon pero no
como motivo de presion si no porque vio que los niños estaban
emocionados y se quiso unir al escandalo estabamos viendolos con
mucha atencion cuando de repente un ciclista se puso frente al coche
como proteccion de ustedes y mi marido movio el coche tratando de
acercarse a la banqueta para darles todo el espacio pero parece que
les molesto porque se nos acerco uno y nos empezo a agredir
verbalmente yo me espante mi marido trato de decirle que se calmara
que no pasaba nada pero mas se molesto hasta el punto de que nos
empezo a golpear la camioneta un tipo rapado con una bicicleta de
carreras creo que no se vale no les aventamos el coche o algo asi
como para ser victima de una agresion y despues de estar emocionados
mis hijos pasan a espantarse creo que no se vale si piden respeto
creo que tambien lo tienen que dar porque despues de que mis hijos
pasan por esto como les explico que el andar en bici es bueno
despues de ver a un barbajan patan es el calificativo mas decente
para este tipejo que anda en una bicicleta sintiendose no se que
cosa se que no son todos ni tampoco son la mayoria pero por tipos
asi se les pone un calificaivo a todos espero que lo publiquen y que
no lo borren antes de que su comunidad lo lea y que puedan hacer
algo las personas encargadas de estos grupos que en lo personal me
parecen que es bueno que fomenten el deporte y busquen alternativas
de transporte sin contaminar

gracias por todo y disculpen si me tome el atrevimiento de
inscribirme en su foro

atte. cristina marquez

16.8.08

Historia de la bicicleta

Tomado del sitio Bicicletos

Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.

En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.


Boceto de Leonardo da Vinci
hacia 1490

Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.


"Dandy Horse" 1817
En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.

En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante

La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.


Primera bicicleta a pedales
Macmillan, 1839.

Velocípedo de Michaux, 1866.

En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés, tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña.

En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo .

Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares.

Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás.


Velocípedos (1870)

En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.

En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.

En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.

El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.

El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirtió en una obsesión . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro . Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros .

Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.

Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.


Bicicleta de seguridad, 1885

La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.

En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.

En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.


La antigua bici de montaña
de Gary Fisher

El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.

En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.

La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.

A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña

En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.

En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.


Bicicleta de Moser
Record de la hora
México 1984

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg.

El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada especialmente.

En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que duplica el número de coches.

15.8.08

1ra Charla Dr Mora

CALENTANDO MOTORES, RUMBO AL 2do CONGRESO NACIONAL DE CICLISMO URBANO GDL 2009
1ra CHARLA Dr Martín Mora

Se realizo la 1ra charla del ciclo de conferencias organizadas por el colectivo GDLenbici donde algunos voluntarios de BICI10 son miembros activos, gracias por participar, los esperamos el próximo mes el 2do jueves.

voluntarios BICI10
fotos marefuge




"Las metrópolis contemporáneas han exacerbado el tiempo y el espacio como coordenadas: el tiempo se vuelve acelerado, apresurado, veloz, urgente. El espacio se alarga y las cosas (autos, edificios, avenidas) se tragan vorazmente los metros. En suma, los espacios y tiempos públicos se van apagando frente a la amenaza vulgar y brutal de la vida privada. En ese escenario, bárbaro, automovilizado y cada vez menos gentil, la bicicleta es una de las formas amables para recuperar el ritmo ciudadano, la civilidad y los buenos modales que caracterizan a una sociedad civilizada. En esta charla, se hará la crónica y ensayo de la bicicleta y su tiempo como elemento generador de civismo". Dr Martín Mora.

14.8.08

P25 Sn Miguel Mezquitan

Después del pequeño taller impartido por el bala y con la tradicional gritadera que anuncia la salida, todo comenzo como casí siempre: justo a la hora de salir llega un ciclista con la llanta ponchada.
Por otro lado los que llevamos nuestra bici en buen estado nos alegramos por que el paseo esta por empezar y como siempre la "cola" que parece indecisa entre salir o quedarse.
Siempre voy hasta atras en los paseos (siempre confundido porque cuando según voy al final salen detras de mi más ciclistas) espero a que salgan todos y parto tras de ellos, esta vez en direccion de San Miguel de mezquitan y los parques undidos.
La primer mitad del paseo salio muy bien, los carros preguntaban ? qué es esto? cada cuándo se hace? y algunos hasta tomaban fotos con sus celulares, justo unas cuadras antes de llegar al destino salio el primer ponchado dentro del paseo, un compañero de mi bici-o lo asistio y los demas seguimos el camino.
Al llegar a la placita comenzó la segunda gritadera de la noche, lo tipico: recomendaciones, avisos y la consigna de hacer esto de pedalear con más conciencia.
De regreso otra vez lo mismo, gente esperando a que por arte de magia se arreglen los desperfectos de su bici y así seguir el paseo, un sillín flojo, un eje trasero roto y una llanta ponchada el saldo de descomposturas que me di cuenta, pero a fin de cuentas lo normal en un paseo: divertido, con aprendizaje y de apoyo mutuo, por que para mi de esto se trata

bicicronista Isaac Rocha
fotos marefuge



3er Taller de Mecánica Básica

Como ya es costumbre se realizo el 3er taller de mecánica básica, esta semana enfocado a los distintos tipos de frenos y una vez más Javier Nungaray "Bala" del taller COSMIC BIKES (Diagonal. Manuel Cambre Local 11 y 12 en Sta Tere), nos regalo sus conocimientos y su tiempo para aclarar dudas de los presentes.

los invitamos a q asistan al próximo taller y conocer más acerca del mundo de la bici
fotos Ma ref







11.8.08

Ciclo de "Charlas Ciclistas"



En Mayo de 2009 se realizará en Guadalajara el segundo congreso de ciclismo urbano. Y como un preámbulo, GDLenBici y sus colaboradores han organizado una serie de "Charlas Ciclistas" que tendrán como objetivo platicar, intercambiar ideas, reflexionar y entender la importancia del ciclismo en la ciudad. Se llevarán a cabo el 2o. Jueves de cada mes a partir de las 8:30 pm. siendo la sede, en esta primer etapa, el Exconvento del Carmen (Av. Juárez 638).

Estas charlas serán dirigidas por expertos y abordarán temas de interés general. La primera, a celebrarse el 14 de Agosto / 2008, será coordinada por el Dr. Martín Mora, psicólogo social y ciclista urbano, y se titula "El tiempo de la Bicicleta":
"Las metrópolis contemporáneas han exacerbado el tiempo y el espacio como coordenadas: el tiempo se vuelve acelerado, apresurado, veloz, urgente. El espacio se alarga y las cosas (autos, edificios, avenidas) se tragan vorazmente los metros. En suma, los espacios y tiempos públicos se van apagando frente a la amenaza vulgar y brutal de la vida privada. En ese escenario, bárbaro, automovilizado y cada vez menos gentil, la bicicleta es una de las formas amables para recuperar el ritmo ciudadano, la civilidad y los buenos modales que caracterizan a una sociedad civilizada. En esta charla, se hará la crónica y ensayo de la bicicleta y su tiempo como elemento generador de civismo". - Martín Mora.

Esperamos contar con su participación.
Para obtener informes sobre las siguientes charlas favor de consultar en los próximos días el sitio web: www.gdlenbici.org, o regístrate y recibe la información de éste y otros eventos en tu correo electrónico.

Juan García
GDLenBici

8.8.08

Reportaje de Indigomedia sobre movimientos bicicleteros en el mundo ( y entre ellas Guadalajara, Mexico)




Ver en:
http://www.reporteindigo.com/web/treceveinte/edicion17/
Avanza ciclovía en Federalismo




Foto: Giorgio Viera


8-Agosto-08



El alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, anunció que ya están ocho cuadras terminadas de ciclovía, de un proyecto que abarcará toda la avenida Federalismo, desembocando en 8 de Julio. En total serán 60 cuadras por las que se podrá andar en bicicleta. A la par, el presidente municipal dio la noticia de que dos millones de pesos más serán parte del presupuesto y servirán para ampliar la vía de comunicación hasta la avenida Alemania. La ciclovía se diferencía de la banqueta por contar con un material de color negro, y por una pequeña barda que la separa de la banqueta.

Rocío Ramos

4.8.08

5to Paseo para todos,Jueves 7 de Agosto

...Y se hizo la luz...

Cada jueves primero de mes se celebra el Paseo para Todos, y el 7 de Agosto no será la excepción. Nos reencontraremos sobre nuestras bicicletas en el Parque Revolución (Juárez y Federalismo) a las 9 pm.

La temática para esta quinta edición es "...Y se hizo la luz". Por lo que te recomendamos usar tu creatividad al máximo para adornar tu vehículo no contaminante con focos, bombillas, reflejantes, lámparas, series navideñas o cualquier elemento que produzca luz. Los lugares que iluminaremos con nuestro trayecto son la avenida 8 de Julio, el tradicional barrio del Fresno, la zona Rosa de Guadalajara y la Av. Hidalgo. Terminaremos en la Plaza Guadalajara, frente a Catedral, con sorpresas y agua fresca para todos los asistentes. Por cierto, trae tu bote o bidón para no utilizar desechables y evitar el uso de contaminantes.

Te invitamos a conocer los consejos de seguridad que se encuentran en el sitio web - www.gdlenbici.org - para que entre todos hagamos un recorrido seguro. Si tienes comentarios o sugerencias sobre el paseo, por favor envíalos al correo info@gdlenbici.org. O si te gustaría participar como voluntario en la realización de este evento, envía tus datos a voluntarios@gdlenbici.org, finalmente el paseo lo hacemos Todos.






AVISO: A LA MEJOR BICI ILUMINADA SE LLEVARA UN REGALO SORPRESA DEL SALON DE LA BICI, PREPARATE Y CHANCE ERES TU EL GANON.

Hoy si circula verde

Que tal Bicicleteros y Bicicleteras :

Hace una semana aquí en Cuernavaca , se anunció el proyecto "Un Pulmón para Raúl " con la presencia de Allan Villanueva (triatleta elite y entrenador del equipo), Héctor Aliosha (ex campeón Nacional de Bicicleta de Montaña y líder de expedición en bici Teotihuacán- Machu Pichu realizada hace año y medio ), quienes vinieron a dar su apoyo

El Sábado 16 de Agosto de 2008 dos ciclistas uno de ellos de Cuernavaca, Roberto Montes de Oca y David Alden del DF, Rodarán desde la zona arquelógica de Teopanzolco ( aquí en Cuernavaca ) hasta otra Zona Arqueológica en el Perú , el Mítico Machu Pichu, para juntar fondos para que Rául Guzman ( compañero de escuela de ambos)

Posteriormente participarán en triatlones y otros eventos deportivos al rededor del mundo durante el resto de todo un año para finalmente participar en el Iron Man en Zurich , Suiza
Aparte de los patrocinios para recabar los 300, 000 dólares que se requieren para la operación de Raúl y que se realizará en Estados Unidos , TODOS y TODAS podemos cooperar simplemente comprando una pulseras alusivas al causa y que tienen un costo de solo $ 10.00 ,

David y Roberto,Partirán a Perú desde La Zona Arqueológica de Teopanzolco , muy cerca del Centro de Cuernavaca, el Sábado 16 de Agosto de 2008 a las 8:00 hrs , la primera etapa será hasta Izucar de Matamoros, Puebla

Los y las que quieran acompañarlos ya sea rodando hasta Izucar o hasta donde les plazca , pueden llegar a la cita en Teopanzolco

Para mayor información consultar la página

www.cambiandopulmones.com


Nuevamente la bicicleta se convierte en un medio de amor al prójimo

si pueden este correo por favor reenvíenlo

abajo pego semblanza de Raúl enviada por Jorge Dzib

les mando un saludo

Miguel Rodríguez Oliveros
Movimiento Bicicletero de Cuernavaca

Zapopan presume su primer año con Vía RecreActiva

Cada domingo participan 80 mil paseantes

La Vía RecreActiva de Zapopan cumplió su primer año y lo celebró con la afluencia dominical de 80 mil paseantes.


4-Agosto-08

A partir de las 9:00 am comenzó la celebración con un master spinning afuera del parque Metropolitano, después se efectuó una competencia de caída libre en patineta, en avenida Las Torres; a la par, el alcalde de Zapopan, Juan Sánchez Aldana, cantó “Las mañanitas” y repartió pastel a los asistentes. Más tarde la actividad continuó con un taller de dibujo y papel para niños.

La titular del Consejo Municipal del Deporte (Comude) en Zapopan, Lucy Barriga Hernández, destacó que a lo largo de los primeros 365 días de la Vía, se logró un crecimiento de 25 kilómetros y que esperan finalizar el año con la participación de 200 mil usuarios.

Otro logro importante, según la titular del Comude, fue llevar a colonias populares, como El Colli o Arenales Tapatíos, el paseo.

Declaró que Zapopan está apenas en el punto de partida del impulso a la recreación de sus habitantes, y dijo: “Al principio parecería que no aportaba nada al deporte pero los que han participado […] en años serán los que den presencia al deporte a nivel mundial”.

Por su parte, el presidente municipal Juan Sánchez agregó: “Creo que ha sido un trabajo intenso, difícil, de mucha conciencia social, pero hoy se reconoce como el gran programa de la Administración, y a nivel nacional somos ejemplo, este año vamos a tener un congreso internacional de Vías RecreActivas, van a venir una serie de personalidades de otros países, inclusive más desarrollados que México para tomar a Guadalajara como ejemplo de la coordinación intermunicipal en el trabajo de la Vía RecreActiva”.

Los responsables del paseo dominical en Zapopan atribuyeron a la Vía RecreActiva el fortalecer la igualdad de condiciones de los zapopanos y combatir los problemas sociales por medio de programas que recuperen los espacios públicos y fomenten la actividad física de las personas en la calle. En la Vía RecreActiva de Zapopan colaboran 65 personas, en su mayoría prestadores de servicio social; cuenta con ocho módulos de atención.

Guadalajara/RR