30.11.08

Ciclismo Urbano en Washington DC

Este documental echa un vistazo a los programas en pro del ciclismo urbano que se realizan en Washington y los nuevos retos para mejorar la relacion entre el ciclista y automovilista ante el gran auge que tiene el ciclismo.

A Virtuous Cycle: Bicycling in DC



Pedal Power


La transcripcion de los dialogos la pueden ver aqui

La hidratación del ciclista




La actividad sobre la bicicleta, como toda actividad física, supone una quema de energía la cual produce calor, la sudoración es la forma natural del cuerpo de regular la temperatura corporal.
Bajo el sol, a altas temperaturas, el cuerpo del ciclista puede llegar a perder hasta 2 litros de sudor por cada hora. Esta cantidad de agua perdida debe reponerse ingiriendo agua y sales minerales o preparados de azúcares antes, durante y después de cada etapa.
Generalmente las cifras que se manejan en cuanto a cantidad de líquido aconsejable son las siguientes:
Antes - Cerca de medio litro hasta prácticamente media hora antes del comienzo.
Durante - Aproximadamente un litro por cada hora. 150 ml cada 5-10 minutos es una buena cantidad. 
Después - Deberemos seguir ingiriendo líquidos para mantenernos hidratados, junto a alimentos sólidos.
Normalmente uno no suele llevar más de un litro encima cuando sale a pedalear, pero en la medida de lo posible se recomienda cumplir lo anterior. Durante una carrera o marcha no dejemos pasar por alto el avituallamiento, es la ocasión ideal para reponer nuestros bidones y a nosotros mismos de agua.
algunos estudios han demostrado que un buen sabor en la bebida sumado a una temperatura idónea (más bien tirando a fría) aumenta la ingesta de líquidos. Un gran aliado puede ser los bidones térmicos, que retardan el calentamiento de la bebida en verano, o un CamelBack, que es una bolsa de agua dentro una mochila que se lleva a la espalda y en la cual caben unos 3 litros de líquido que se extraen mediante un tubo.

Si no tomásemos nada, la deshidratación perjudicará nuestro rendimiento y salud considerablemente, pudiendo provocar la famosa 'pájara', desfallecimiento, calambres en los músculos y, en casos extremos, la muerte. Independientemente de las cantidades de líquidos recomendadas un consejo muy popular es el de beber antes de llegar a tener sed.
Como ves, la hidratación es imprescindible para rendir sobre la bicicleta, y en próximos artículos hablaremos de la relación de esta con la ingesta de alimentos sólidos.

ciclismoenred.com

paseo de tod@S



Vídeo X felipeNO

28.11.08

Historia de...


La Bicicleta

Tomado del libro - HISTORIA DE LAS COSAS de Pancracio Celdran Gomariz

Es muy posible que los antiguos ya hubieran pensado en la bicicleta hace miles de años. En el obelisco de Luxor que hoy se alza en una plaza parisina, uno de los jeroglíficos muestra a un hombre a horcajadas sobre una barra horizontal montada sobre dos ruedas. ¿Su fecha...? ¡el año 1300 antes de Cristo... !

Otro pueblo mediooriental, el babilonio, incluye entre los motivos decorativos de sus bajorelieves un artilugio que claramente recuerda nuestro vehículo. Y posteriormente, ya en el Renacimiento europeo, en la catedral de cierta ciudad inglesa de Buckinghamshire, un querubín hace el ademán de montar una bicicleta: era el año 1580.

Sin embargo, no fue hasta el siglo XVII, en 1645, cuando el francés Jean Théson rodó en la localidad de Fontainebleau con un armatoste que él mismo impulsaba con los pies. Era ya una bicicleta. La idea se había materializado de una manera práctica.

Posteriormente, en vísperas de la Revolución Francesa, M.Blanchard y M. Masurier construyeron un vehículo plenamente reconocible como tal. La descripción de esta bicicleta se encuentra en el Journal de Paris, de 1779, y se llama al invento con el nombre de velocipedes, o "pies ligeros". A los reyes de Francia, Luis XVI y María Antonieta, les gustó tanto la idea que patrocinaron el invento, animando a sus impulsores a seguir adelante. Blanchard y Mesurier, mecánico y físico respectivamente, se habían servido de las ideas que un siglo antes había tenido Jacques Ozanam, ilustre matemático a quien su médico había recomendado construir lo que se llamó en su tiempo "la carroza mecánica", que no era otra cosa que un triciclo cuyas ruedas traseras se accionaban mediante una especie de berbiquí que giraba a modo de un molinillo.

Pero toda aquella familia de locos cacharros del siglo XVIII no merecen todavía el nombre de "bicicleta", ya que solían contar con más de dos ruedas. La verdadera bicicleta aparecería en el siglo XIX. Así, en 1818, el barón Karl von Drais ingenió una "máquina de correr" que se patentó con el nombre de vélocipède, y que la gente conoció bajo el nombre popular de "draisiana". El estrambótico aristócrata se había inspirado en el conde de Sivrac, quien en 1690 se había montado sobre un armatoste con ruedas, y se había lanzado, a horcajadas sobre semejante máquina, cuesta abajo, con gran risa de los circundantes y escándalo de la nobleza. Tanto las draisianas, como el esperpéntico cacharro del conde de Sivrac, se impulsaban con los pies, ya que no se había inventado la cadena de transmisión.

La aparición del velocípedo en las calles de París, mediado el siglo XIX, provocó curiosidad y cierto escándalo. Fue un obrero parisino llamado Lallement quien se atrevió primero que nadie a circular a bordo de este armatoste por las avenidas de la capital. Este valiente ciclista no tardó en ser descabalgado de su novedoso vehículo por la chiquillería que no dudó en apedrearle. Además, la policía lo detuvo luego por escándalo público.

La primera bicicleta que contó con cadena de transmisión fue la fabricada por James Slater, en 1864. Pero resulta sorprendente comprobar que Leonardo da Vinci ya la había dibujado casi cuatrocientos años antes. Y unos años después, en 1870, James Starley introdujo la importante novedad de dotar a las ruedas de radios de alambre. Fue este mismo personaje, Starley, quien inventó la bicicleta para uso de las mujeres, en 1874: un vehículo con un solo pedal, y que se maniobraba de costado. El propósito era evitar que las damas tuvieran que enseñar las piernas, con lo que se acallaban las voces críticas que se habían alzado en contra de un vehículo que según ellos atentaba a la moral pública de manera peligrosa.

Aunque la draisiana había estado equipada con dirección giratoria, ésta no era un verdadero manillar. El manillar fue inventado en 1817, y los pedales en 1839.

La primera bicicleta completa echó a rodar en 1840. Era la del inglés Kirkpatrik MacMillan. Y casi medio siglo después, otro inglés, John Starley Kemp, construyó lo que llamó rover safety. Kemp fue el padre de la industria de la bicicleta.

En 1885 había creado la bicicleta "rover", rápida, cómoda, de fácil manejo, mucho mejor que la de su tío James. Era ya la bicicleta moderna, con sus dos ruedas del mismo tamaño, transmisión de cadena y engranaje, pedales, bielas, cuadro romboidal y conducción directa con horquilla inclinada. Con el invento del neumático en 1888, se convertiría, la bicicleta antes descrita, en una rama poderosa de la industria de la locomoción; un producto que ofrecía gran seguridad. Y tal fue el auge que iría tomando que sería adoptada, en 1896, como deporte olímpico en las primeras olimpiadas de la era moderna.

Tonalá también tendrá Vía RecreActiva

La vía tonalteca se extenderá por 4.5 kilómetros del municipio, pasando por avenida Revolución, General Fierro, Paseo Loma Sur, Loma Azul, Niños Héroes, Desiertos, Mango y Prolongación Álvarez del Castillo.

Público/ 28 Nov 08

Tonalá se convertirá en el quinto municipio metropolitano que tendrá una Vía RecreActiva los domingos. El paseo ciclista arrancará en la segunda o en la tercera semana de diciembre, según decidió el pleno del Ayuntamiento de Tonalá.

La vía tonalteca se extenderá por 4.5 kilómetros del municipio, pasando por avenida Revolución, General Fierro, Paseo Loma Sur, Loma Azul, Niños Héroes, Desiertos, Mango y Prolongación Álvarez del Castillo.

Gracias a esta última avenida, en el cruce con avenida Patria, el paseo tonalteca se unirá al de Tlaquepaque. Éste, a su vez, se une al de Guadalajara vía el bulevar Marcelino Barragán, y el tapatío se encuentra con el de Zapopan en Las Rosas y López Mateos.

Tlajomulco acaba de abrir su Vía, pero su recorrido no se une al del resto de los municipios de la zona metropolitana.

De todos modos, la ciudad contará, si se suma la longitud de la sección tonalteca, con 62.2 kilómetros de calles dedicados a vías recreativas durante un periodo de seis horas todos los domingos.

Los regidores del Ayuntamiento de Tonalá que discutieron la iniciativa en sesión de Cabildo aseguraron que la decisión de implementar el paseo está sustentada en encuestas entre los vecinos y estudios de factibilidad y viabilidad. La fecha exacta para el inicio de su Vía RecreActiva no está determinada, pero se afirmó que arrancará en diciembre próximo.

En la sesión edilicia, el alcalde de Tonalá anunció que se invertirán unos 700 mil pesos en la Vía RecreActiva, para logística y seguridad.

27.11.08

Paseo 39 miércoles "Contra la violencia a las Mujeres" 26-11-08



Guadalajara, Jalisco escenario de coloridas expresiones de la modernidad o de la “posmodernidad” (dirían algunos), ideas y propuestas innovadoras y llenas de razones convincentes sobre la necesidad de buscar alternativas de vida, háblese de modelos económicos, desarrollo sustentable y/o movilidad urbana alternativa, cualquiera que sea la iniciativa de aportar un “cambio” de estructuras o patrones culturales pareciera que es una tendencia entre la población “joven” sin embargo vemos en la realidad cotidiana de nuestra ciudad que el conservadurismo no tiene clara distinción entre nivel económico, educativo o sociocultural.
Esta afirmación tiene que ver con lo que a continuación expondré dentro de mis observaciones del recorrido nocturno en solidaridad con la marcha mundial de las mujeres con motivo del 25 de Noviembre día internacional de la No violencia hacia las mujeres.

Primero que nada quisiera hacer dos precisiones, las observaciones están hechas a partir de mi experiencia como socióloga y como mujer, más allá de las expectativas en torno a la campaña a la cual solidariamente los chic@s de Bici 10 aceptaron apoyar, por lo que esta crónica va desde mi experiencia del día de ayer 26 de Noviembre de 2008. Se me pasaba, yo también me muevo en mi bici todos los días por la ciudad.











La llegada:

9:30- 10:00 p.m.: Comienzan a llegar de a uno, de a dos, parejas, ciclistas solitarios, todos cuál parroquianos a anexar su energía a la masa de llantas, luces intermitentes, sonidos de cadenas que gustosas se preparan para dar aquello que se ha generado con el esfuerzo de todos y todas, eso no esta a discusión en este momento.
Poco a poco, las caras de asombro y de desesperación en algunos casos para iniciar, ¿A dónde vamos? ¿Cuál es la ruta? Preguntas dentro de la letanía, de la práctica establecida, todo en calma, un poco de extrañeza, un par de entes de morado comienzan a repartir volantes de “algo que tiene que ver con las mujeres”, algunos los toman con recelo, indiferencia, otros con interés, extrañesa, algo quizás nuevo, extraño, una anomalía.

El inicio:

10:00- 10:15 ¿O MÁS? El sentido del tiempo se me disipa, pongo más interés en escuchar y ver que es lo que pasará, qué efectos se perciben en los asistentes, cuál es la reacción ante tal evento.

“Para muestra basta un botón”

¡Hay Guadalajara!, perla tapatía haciendo gala de tus calles y avenidas, (un día antes el 25) todo el discurso de la violencia hacia las mujeres puede pasar desapercibido, para ti que pareces no dormir, que te conviertes en un monstruo de concreto y las agujas del reloj giran sin perdón ni marcha atrás.

Cuando se dio inicio con el sonido del megáfono, lo importante no es lo que sobresalía como voz ampliada de aquel aparato, sino lo que entre murmullos se comentaba a discreción entre los ciclistas, “El día de hoy las mujeres van a hablar” nótese “el día de hoy”, mientras se organizaba el uso de la palabra, una manta se expuso con la leyenda ¡ALTO! A la violencia contra las mujeres. Miradas de asombro entre los asistentes, algo esta pasando, se da el uso de la voz a una mujer (Araceli) para exponer el porque de la importancia dejemos de una campaña en particular, si no de eliminar la violencia de nuestras vidas, el resultado:

Los presentes comienzan a reírse, a mostrar incomodidad, extrañeza, un poco de enfado en algunos casos, la oradora comienza con su exposición y sobresalen las voces dentro de los asistentes que mofándose elevan la voz, muestra fehaciente de que precisamente no avanzamos como sociedad, muestra fidedigna de eso que se conoce como MACHISMO, pero que para no ser radicales, lo podemos dejar en falta de respeto, intolerancia, poca educación en el tema, ignorancia consiente, es decir indiferencia,
¿Como prefieren llamarlo?

En resumen: PARA MUESTRA BASTA UN BOTÓN, si esto fue al inició, cuando se escuchaba “el día de hoy las mujeres parchan”, “pinches viejas”, “se necesita un hombre que dirija” cuando se anunció que las mujeres iríamos en la punta, jeje ¿cuales mujeres? Volteábamos a ver dónde están las mujeres en el recorrido, un silencio, un vacío.

Durante el recorrido pese a las complicaciones de la ruta, las chicas de Bici 10 hicieron todo un esfuerzo, los compañeros de ellas también, apoyando, proponiendo, resolviendo, un detalle interesante, una imagen como equipo hombres y mujeres, sin embargo, se hizo visible en algo que cotidianamente se realiza los miércoles a las 10 p.m. no se si así es todo el tiempo, porque no he asistido a todos los recorridos, pero que fue expresado por uno de los organizadores, es que si acaso el 30% de los asistentes al recorrido son mujeres.

Adelantarse, rebasar a las mujeres, dar indicaciones contrarias a las que la punta guiaba, acompañaron el recorrido esta noche, ¿Qué quiere decir esto? Trate de estar en diferentes puntos de la cola y escuchar, registrar el acontecimiento, si bien hubo quienes igual lo disfrutaron, hubo otros que se fueron quejando todo el tiempo, quizá sean los mismos que insultan a los automovilistas, quizá sea solo el gusto por liberar sus frustraciones, sea cual sea son los mismos patrones que siguen los automovilistas que te gritan cosas en la calle no solo por ser mujer, sino por ser una mujer que viaja en bicicleta.

Para terminar, quisiera decir, que también hubo gestos amables y muy rescatables por parte de otras y otros asistentes al evento, muestras de apoyo portando prendas moradas símbolo de las luchas feministas, el lazo blanco también, hombres que se quedaron a firmar después del evento, en fin, muestra de que sí hay voluntad y sensibilización sobre el tema y que no es excluyente de el espacio o la actividad que se realice.

Es una pena que utilicen algunos el recorrido para insultar, porque no solo los comentarios despectivos sobre que las mujeres guiarán, sino más agresivos como cuando uno dijo al ver ese perrito que siguió el recorrido un buen tramo, una expresión símbolo de la misoginia, del machismo, ya que estaba cargada de tono irónico “va en la punta, es una perra” mientras el grupito le celebraba el chiste.

Señor@s ¡bravo! por los esfuerzos compartidos, ni el recorrido, ni bici 10 son responsables de las actitudes de los asistentes, sin embargo es una pena que quienes van como dice el blog a “mantener un clima de respeto, alegría y fiesta durante todo el paseo” puedan seguir manteniendo esas faltas de respeto hacia las mujeres y gritarles incluso cosas a las peatones, como sucedió cerca de la calle 16 de septiembre.

En fin para muestra basta un botón y se evidenciaron muchos, evidenciaron su intolerancia, su machismo, su indiferencia y por ende corroborar cuando afirmamos que Jalisco y específicamente Guadalajara es una sociedad conservadora y que falta mucho para que les caiga el 20.

Mientras tanto nos encontramos en las calles pedaleando por igual, ese es nuestro punto de encuentro ojalá, algunas a pie otras en bici, vamos en el camino tratando de que la vida cambie.

Mientras ustedes están leyendo en este momento este blog, nosotras de la marcha mundial de las mujeres vamos al DF, OAXACA Y CHIAPAS a seguir con el recorrido por el país para decir ¡NO A LA VIOLENCIA HACIA LAS MUJERES! ¡ALTO A LOS FEMINICIDIOS! ¡NO A LA MILITARIZACIÓN DEL PAÍS! ¡QUE SE DECLARE LA ALERTA DE GÉNERO QUE MARCA LA LEY DE ACCESO DE LAS MUJERES A UNA VIDA LIBRE DE VIOLENCIA!

MARCHA MUNDIAL DE LAS MUJERES 2008
GRACIAS A BICI 10 Y A L@S ASISTENTES SOLIDARI@S

Rocio Ascencio





Invitación Masa Critica




Ya viene el último viernes del mes! y queremos invitarte a celebrarlo una vez más tomando las calles en bicicleta, nuestro transporte favorito por ser eficaz, ágil, barato, anti-depresivo, light (a quemar grasas) y ecológico! Y además nos permite convivir sánamente, lo que casi no hacemos, (¡y menos en viernes!)

¡En bicicleta no nos atoramos en el estrés del tráfico, ni hacemos el ruido insoportable de los motores! La bicicleta no acapara el espacio que no necesita, a diferencia de otros grotescos vehículos motorizados.

Por lo tanto nos invitamos, unos a otros, a encontrarnos para formar comunidad bicicletera. A sumarnos a esta demostración de que la movilidad en la ciudad no tiene por qué hacerse tan estresante y aburrida. ¡Y lo hacemos de manera alegre! Nuestra manera es festiva, no contestataria. En lugar de confrontar, ¡Invitamos a imaginar otra ciudad!. Y si algún ciudadano se molesta, buscamos la mejor manera de hacerle confiar en que las alternativas existen!

Por una mejor ciudad y con el compromiso de cuidar el planeta, ¡Veámonos el viernes (28 de Noviembre) a la misma hora y en el mismo lugar!

Glorieta de los Caballos (o de las jícamas) en López Mateos, 6:00pm. Seamos puntuales para tener algo de Sol. Ahí decidiremos la ruta, pero se vale ir haciendo propuestas por este medio, por lo pronto, o llegar con ellas allá.

RECOMENDACIONES:

-Mantener el grupo compacto y no generar huecos. Esperar a la cola.

-Tomar todos los carriles en pequeñas avenidas y/o calles. En caso de ser una avenida demasiado amplia liberar desde el inicio uno o dos carriles libres.

-Mantener un clima de respeto, alegría y fiesta durante todo el paseo.

-No agredir a los peatones ni a los automovilistas. -Ayudar a los carros atorados al interior de la masa a encontrar la manera de salir.

-Dar información a los peatones y a los automovilistas dispuestos a escuchar sobre el porqué del evento y de las virtudes de la bicicleta.-No creerse con superioridad moral. Tarde o temprano todos podríamos estar de vuelta en un automovil.

-Celebrar, reír, divertirse.

-Cantar, gozar...

Invitación a participar en spot de UN METRO X GUADALAJARA‏

Se les invita a la realización de nuestro SPOT COMERCIAL PARA
TV!!

Este sábado 29 de noviembre a las 4:00pm se filmara la escena final de
un comercial; para ello NECESITAMOS REUNIR LA MAYOR CANTIDAD DE GENTE
POSIBLE!!!!

Se les pide no sólo que asistan, sino que inviten a TODOS sus contactos,
TODOS TODOS TODOS. Debemos ser muchisísima banda, así que REENVÍEN EL
CORREO Y PÁSENLO DE BOCA EN BOCA.

El calendario para el evento es el siguiente (sábado 29 de
noviembre):

• 4:00pm a 4:30pm - Reunion en el parque Juárez (parque rojo), en
su sección comprendida entre Vallarta y López Cotilla .
• 4:30pm - Arrancamos con la filmación de la escena.
• 4:35pm - Terminamos de filmar la escena. Speech y agradecimiento.

La toma es breve, sin embargo es la principal de todo el video. Les pedimos
mucha puntualidad por favor. Lleven a su mama, papa, novia, abuelita,
galán, hermano, primo, compadre, etc!!

Conferencia Magistral " Cambio Climático y Calentamiento Global"



Hola estimados amigos y colaboradores, les hacemos una atenta e importante invitación para asistir a la Conferencia y Mesa Rendonda denominada "El calentamiento Global y sus efectos en Jalisco" que se llevará a cabo este viernes 28 de noviembre del presente apartir de las 9:00 am a las 13:00 hrs, en el auditorio Carlos Ramírez del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades de la Universidad de Guadalajara (Av. Avila Camacho y Alcalde).

Este evento es de gran importancia porque es la primera vez que se da este tipo de información para público abierto en Jalisco.

Los temas a desarrollarse son los siguientes:
1.- Conferencia Magistral " Cambio Climático y Calentamiento Global", impartido por la Lic. Claudia Lechuga Perezanta de Reforestamos México, A.C.

2.- Previsiones del Calentamiento Global para Jalisco, impartido por el M. en C. José Alberto Macías del INE.

3.- Fenómenos Meteorológicos, impartido por el Dr. Hermes Ulises Ramírez de la Universidad de Guadalajara.

4.- Ecosistemas Forestales, impartido por la Biol. Ana Luisa Santiago de la Universidad de Guadalajara.

5.- Enfermedades y Vectores, impartido por el Mtro. Ezequiel Magallón Gastélum de la Universidad de Guadalajara.

Además nos gustaría perdirles que lo difundan con su Red de Contactos.

De antemano les agradezco su valioso apoyo.

Saludos.

Neli Orozco
Corazón de la Tierra
38.25.13.61/89.95.12.00

451 bicicletas para vecinos de Tlaquepaque



Publico/27-11-08

El programa estatal Llega en Bicicleta, que lleva bicis a ciudadanos de toda la zona metropolitana, tuvo una parada en la colonia Guadalupana, de Tlaquepaque, donde entregó 451 de estos vehículos. Con ello, sólo en ese municipio van ya 701 bicicletas regaladas. La idea es que los dueños de las bicis, entre quienes se espera que estén estudiantes, las empleen para trasladarse en distancias cortas o para ir a la estación del Macrobús más cercana: allí donde podrán dejarlas en ciclopuertos todo el día y regresar por ellas cuando vuelvan a sus casas.

26.11.08

Celebremos el Día Internacional de la Eliminación de la Violencia hacia las Mujeres

25 de noviembre: Día Internacional de la Eliminación de la Violencia hacia las Mujeres


Los invitamos a hacer un recorrido en bicicleta por la ciudad, ésta vez en solidaridad con las mujeres por el Día Internacional de la No violencia hacia las mujeres en el marco de la campaña "Un millón de firmas para exigir la seguridad de la vida de las mujeres"

25 de noviembre: Día Internacional de la Eliminación de la Violencia hacia las Mujeres

Av. México y Chapultepec 9:45 (Salida 10:00) P.M.

Portar alguna prenda morada como símbolo de la lucha feminista.

Comunicado MARCHA CARAVANA CONTRA LA VIOLENCIA HACIA LAS MUJERES DE CHIHUAHUA A CHIAPAS

Paseo lunes 24 Nov 08


Lunes 24 de Noviembre, 9:20 yo iba en mi coche muy contenta por Chapultepec pensando que la cita era a las 9:30, hasta voy a llegar temprano, pensaba... en eso suena mi cel, mi amiga Ana ya se estaban llendo, la cita era a las 9, no 9:30!!

Finalmente llegué y estaban mi amiga y otro chavo, que por grosera no pregunte su nombre todavía que nos hizo el paro de esperarnos, en friega bajamos mi bici del carro y remontamos a alcanzar al grupo que ya se había ido, llevábamos unas 2 o 3 cuadras avanzadas cuando un coche con 2 chavas se nos empareja.. eran otras dos chavas que también iban tarde, en friega se estacionan bajan las bicicletas y nos vamos en chinga los 5 a alcanzar el grupo, yo sentía que volaba!!!.. jajajaja, y la verdad hasta iba un poco estresada por tanto ajetreo!!.. jajaja

Según eso los íbamos a interceptar en no se que calle que no sabia yo donde estaba, ni me acuerdo del nombre, lo que si se es que ellos según avanzando y nosotros atrás de ellos “supuestamente” pongo “” porque en la ultima llamada ellos estaban en la Plaza Tapatía y nosotros por el Santuarioo!!.. jajajaja total que de plano tuvieron que parar a esperarnos enfrente del Hospicio Cabañas .. le metimos mas velocidad aun, hay vamos las 4 mujeres atrás del chavo que nos espero dando nuestro máximo esfuerzo, ya cuando íbamos llegando hay una parte por el centro joyero donde hay rampitas, y bien fácil y hasta divertido!!.. pero la ultima.. ho noo… no tenia rampa, sólo estaban las escaleras!!... el chavo con la prisa y experiencia se las bajo Sin bajarse de la bici.. y yo dije ah que fácil y que me aviento!!.. jajaja.. créanme q no lo vuelvo a hacer!!.. jajaja.. porque la sope e inexperta de yo No me levante del asiento por lo que mis pompas y cóccix sufrieron un poco!!.. jajajaja.. las otras 3 si se bajaron de la bici!!.. jajaja.

Ya al fin llegamos, mega sudadas y cansadas!! Jajaja, y hasta entonces se me ocurrió preguntar a donde vamos?? Al templo de la Luz del Mundo.. ha chido… se nota que no soy de aquí, no tenía ni la más remota idea de lo lejos que estabaa… calles y mas calles y yo cada vez mas perdida.. cabe destacar de que a pesar de no tener ni la más remota idea de donde andaba me sentía muy segura porque todos los chavos y chavas del grupo son muy amables si tienes algún problema con la bici te ayudan y todo el grupo se detiene a esperarte, se siente un ambiente de equipo, muy chido de verdad, el trayecto estuvo largo, largoo!! 

Con subidas un poco cansadas donde Ana y yo íbamos en la punta del grupo y poco a poco nos ibamos quedando hasta el final!!.. jajajaja.. es que nuestras bicis no tienen velocidades!!, pero al fin lo logramos, después allá en aquellos lugares recónditos donde andábamos había mucha gente en la calle, y algunos chavos que estaban en sus colonias paseando es sus bicis se nos unieron al recorrido, finalmente llegamos al dichoso templo, yo nunca había estado ahí, desconocía por completo esa religión o sociedad económica, como quieran llamarle, mi amiga Ana, sabe mucho de ellos y la atasque de preguntas!!.. jajajaja.. parece que llegas como a otro planeta, sus construcciones están súper futuristas, no entramos al templo porque además de que ya era un poco tarde, no era el objetivo..jajaja, pero me gustó mucho conocer esa parte de Guadalajara que no conocía. 

Bueno, el regreso, fue más fácil, aunque igual de repente sentía que nomás no llegábamos, Ana y yo ya veníamos cansadas, y en una vueltita cerrada en una calle grande.. P. Elias Calles, me parece, yo por esquivar un bache y ella por cerrarse por miedo a los carros nuestras bicis chocaron y nos andábamos cayendo!!.. jajaja, que pena si nos hubiéramos caído porque seguro nos habrían seguido algunos mas que venían detrás de nosotros. 

Bueno después de mucho pedalear llegamos, vivaaaa, llegamos a Plaza libertad, de donde parte el recorrido, y pin pon, papas cada quien para su casa. Eran eso de las 11:45 cuando terminó. Gracias, los esperamos para la próxima!!

Bicicroinista  Sandra Cortes

25.11.08

bicicletas reclinadas

Vias Ciclistas en la Ciudad ¿Cómo?¿Por Dónde?

Un Proyecto de Movilidad Integral debe tener una visión incluyente, sustentable y centrarse en las personas. Cada plan de desarrollo para la ciudad debe considerar primero al peatón y a las personas con capacidades diferentes; luego a los ciclistas, usuarios de transporte público y por último a los automovilistas.

En Guadalajara la mayoría de banquetas no tiene el espacio suficiente para circular seguro, muchas se convirtieron en estacionamiento, otras están invadidas de mobiliario y puestos ambulantes y, pocas, cuentan con las condiciones necesarias para caminar seguros.

De acuerdo a normas internacionales, una banqueta debe de medir al menos 1.50 metros de ancho, libre de obstáculos para que 2 personas se puedan cruzar sin interferencia; y en calles primarias, donde circulan más peatones, el ancho mínimo debe de ser de 2.50 metros (además del espacio para mobiliario urbano y vegetación).

Estimaciones muestran que para el año 2040 la mayoría de la población seremos gente de la tercera edad, dato para tomar en cuenta al realizar infraestructura accesible y prioritaria.

Según datos preliminares del estudio de Desplazamientos Origen y Destino 37.4% de los traslados, en la zona metropolitana, se realizan a pie; la mayoría son trayectos de 10 a 20 minutos caminando, por lo tanto son clientes potenciales para el uso de la Bicicleta.

El mismo estudio descubre que 2.2% de los viajes, en la zona metropolitana, se realizan en cicla, para los cuales no existe infraestructura vial, si existiera los viajes aumentarían a 19%

Las estadísticas se traducen en las primeras acciones, un tramo de ciclovía por Federalismo, la integración de un consejo ciudadano de transporte no motorizado, acciones ciudadanas que convocan a cientos de ciclistas y varias dependencias gubernamentales se apropiaron el tema.

La bicicleta comienza a ser reconocida como un medio de transporte alternativo, pero falta aclarar que también es un VEHICULO, y como tal debe considerarse e integrar a sus usuarios a las calles y protegerlos del flujo automotor.

En general los ciclistas buscan ir sobre el arroyo vehicular porque:
a) Pueden ir a mayor velocidad
b) Tienen menos obstáculos (peatones, mobiliario urbano, vegetación, etc…)
c) Se pueden incorporar y desincorporar más fácilmente hacia otras vialidades y hacia sus destinos.

EN UN PROGRAMA SERIO DE MOVILIDAD URBANA, la bici NO DEBE SER VISTA COMO UN JUGUETE. Es UN VEHÍCULO

El parque vehicular aumenta con 240 unidades por día, saturando nuestras calles, aumentando el número de accidentes, contaminando nuestro ambiente y colocándonos en un ritmo de vida sedentario y en constante estrés.

Por todo lo anterior es mejor ganarle espacio al automovilista a favor de un vehículo no contaminante; usar la bici también reduce riesgos de salud, aumenta la esperanza de vida en uno o dos años, evita accidentes fatales (tan sólo en México se invierte 2% del PIB en resolver los accidentes automovilísticos)

Además los automovilistas deben aprender a convivir y a respetar al ciclista, para eso se requiere de trayectos ciclistas señalados, sobre todo en las intersecciones (cruceros y vueltas continuas), donde ocurren 70 por ciento de los incidentes entre autos y bicis

Cada calle y avenida tiene condiciones distintas, por lo tanto la vía ciclista debe adaptarse a esas circunstancias.

GDL en BICI/Pedalea/Bici 10/Cámara Rodante/Muévete por tu Ciudad/Mi Bici-O/Ciudad para Todos/Colectivo Ecologista Jalisco/

CONSEJOS PARA BAJAR MÁS SEGURO Y MÁS RÁPIDO BAJADAS EN MONTAÑA


Por: J.L. Arce / http://www.mountainbike.es

Sin tensión. Debes estar alerta pero relajado para reaccionar con sangre fría.

Amortigua. Debes ir levantado del sillín, con las rodillas y los codos flexionados para amortiguar impactos e ir dibujando el terreno.

Baja el centro de gravedad. Agacha el torso y flexiona los brazos y piernas para aproximar tu peso al suelo y ganar estabilidad.

Peso atrás. El peso retrasado evitará que puedas voltear por encima del manillar en pendientes pronuciadas. Ante una situación de peligro, intenta por todos los medios levantar la rueda delantera. Si ésta pasa, lo hará el resto de la bici.

Peso fuera. En las curvas estira la pierna exterior y carga todo el peso que puedas sobre ella pisando el pedal.

Anticípate. Fija la vista unos tres metros por delante de ti, en lugar de mirar inmediatamente delante, para anticiparte a lo que venga. Aprende a leer e interpretar el terreno.

Sé consistente. Una bajada rápida no consiste en hacer un tramo rapídisimo y a continuación salirse del camino. Mantén siempre la inercia y una velocidad que te permita no cometer errores.

Busca los apoyos. Siempre hay pequeños resaltes del terreno que utilizados como miniperaltes sirven para ganar adherencia.

No saltes. Saltando se pierde tiempo. Procura mantenerte a ras de suelo.

Salta. En ocasiones conviene saltar porque lo exige el terreno o porque puedes evitar un tramo sin necesidad de rodar sobre él.

Cambia antes. Frena con antelación y engrana un desarrollo más corto antes de afrontar una curva cerrada. Así podrás salir de ella acelerando con el desarrollo adecuado.

Frena. El freno delantero es el que detiene la bici. Utiliza el trasero como apoyo y para llevar la bici por donde quieras "coleándola" con derrapes.

No frenes. Afronta los terrenos poco adherentes o muy abruptos a una velocidad adecuada, dejando que la bici ruede y sin usar los frenos.

Pedalea. Que sea cuesta abajo no quiere decir que no ganes tiempo pedaleando.

Visualiza la bajada. Si conoces el descenso, repásalo mentalmente pensando cómo vas a afrontar cada sección (donde frenarás, donde pedalearás, cómo son las curvas...

Recomendación por: Brandy

24.11.08

Filman corto a favor de la bici


Frente a los Arcos del Milenio, en el paso a desnivel de Mariano Otero, 30 ciclistas con rostros alegres y vestidos como para ir a trabajar se dieron cita.

Rocío Ramos/ Público/ 24 Nov 08

Frente a los Arcos del Milenio, en el paso a desnivel de Mariano Otero, 30 ciclistas con rostros alegres y vestidos como para ir a trabajar se dieron cita ayer por la mañana para filmar un minicorto sobre la movilidad alternativa en Guadalajara.

Un grupo de estudiantes del ITESO y del Centro de Arte Audiovisual (CAAV), así como la productora Tinta y Luz, convocaron por medio de la página social Facebook a traer sus bicicletas y vestirse de manera formal a quienes quisieran participar en un material que incentive el uso de los velocípedos en la ZMG y que será difundido por medio de la Internet a través de Youtube y otras páginas, así como por organizaciones como Ciudad para Todos, Ciudad Solidaria, Bici 10 y GDL en bici, entre otras.

Las grabaciones comenzaron una hora después de lo previsto debido a que agentes de Vialidad tardaron en cerrar la circulación del paso a desnivel. La cita fue a las 8:30 am y ya había jóvenes listos para participar, pero al ver que la circulación vehicular seguía como si nada, se retiraron. No fue hasta las 9:30 am que se impidió el paso de automóviles y se pudo empezar a filmar.

Pablo León, director del proyecto, comentó que el minicorto es parte de una tarea para la materia de modelos de intervención social del ITESO, pero también un trabajo que por convicción personal un grupo de estudiantes realiza buscando promover el uso de la bicicleta como medio cotidiano para trasladarse de un lugar a otro.

Sobre la respuesta de la gente para participar en el filme, platicó que esperaban cien personas pero que debido al retraso de Vialidad se juntó un grupo mucho menor. “Tuvimos que jalar gente que iba pasando. La idea era que vinieran todos trajeados, como si fueran a ir a trabajar y que decidieran dejar el coche para tomar la bicicleta”.

Fueron ocho tomas en movimiento las que realizó el grupo de universitarios, integrado también por María Fernanda Casillas, asistente de dirección, Diego Caballero, director de fotografía y Karla Isabel Reyes, productora.

La historia del corto trata de un hombre que está desganado por la vida y que un buen día, después de un flash back donde recuerda choques, smog y tráfico, se decide a andar en bici en lugar de su auto, lo que le permite ir al trabajo más rápido que todos los coches. Finalmente logra ser un agente de cambio y al día siguiente todo el mundo va a sus labores en bicicleta.

22.11.08

ONLY BIKES

Ocho razones en favor de la bicicleta como medio de transporte

Javier Hinojosa

En ocho pasos, vamos a intentar concienciarnos sobre el uso de la bicicleta como un medio alternativo real para transportarse dentro de las ciudades y zonas aledañas. 

En base a la experiencia de un país hermano, México, podemos ver cómo por un lado las autoridades han descartado a la bicicleta como opción de transporte y por otro la ciudadanía, viendo el peligro que representa transportarse en bicicleta, opta por pagar y apretujarse en autobuses, o bien endeudarse durante años, comprar un coche y circular a vuelta de rueda por la urbe. Países como Canadá, Holanda, Alemania y China cuentan con una infraestructura potente para que los ciclistas puedan circular con seguridad, y ciudades como Badajoz (España), y Bogotá (Colombia), entre otras, ya están implementando obras importantes y de infraestructura económica que permite a los ciclistas trasladarse de un lado a otro sin poner en riesgo su vida. 

Estas nueve razones, alternativas a los graves problemas de vialidad y contaminación en las ciudades, podrán ayudar a romper el paradigma de que las bicicletas son para recreo o deporte y no para transportarse, y que la razón por la que no se utilizan de manera generalizada es por que sin una infraestructura adecuada, trasladarse en bicicleta en las urbes es una actividad que pone en peligro la vida de quien lo hace.

1. ¿Por qué no se utiliza la bicicleta como medio de transporte?
Es poco probable que el publico se anime a escoger la ”bici” como medio de transporte cuando está de por medio el riesgo de perder la vida en las ajetreadas calles.
Martia Lowe( World Watch Institute)

En el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas anualmente, tres veces más que el número de automóviles, y únicamente en los países desarrollados como, Canadá, Alemania y Holanda, así como en China, son tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la misma prioridad en la planificación y el desarrollo de la infraestructura vial que a autobuses y automóviles. 

Si en México (y España) se tomaran acciones como estas, se aliviarían en gran parte, importantes problemas que aquejan a nuestras ciudades, como son la contaminación, el tráfico, el estrés y el elevadísimo costo de la infraestructura vial siempre insuficiente. 

Si las personas tuvieran la opción de usar la bicicleta con una infraestructura mínima que protegiera a los ciclistas del peligro de los vehículos, estamos seguros que se incrementaría su uso, no únicamente como una actividad recreativa, sino como un medio de transporte alternativo, eficiente, económico, rápido y no contaminante, cuyo requerimiento de obra pública es insignificante.

2. “La desigualdad de espacios”
No importa cuánto gastemos en construir vías rápidas, siempre serán insuficientes para alojar la creciente cantidad de vehículos que entran a la ciudad.
Lee Kuan Yu (Presidente de Singapur)

Según un estudio suizo, un coche que viaja a 40 Km. Por hora, requiere 3 veces más espacio que uno que viaja a 10 Km./hr.;
mientras que en un carril reservado a autos particulares utilizado al máximo (con 4 ocupantes por auto) no transporta más que 3 mil personas por hora, sin embargo en este mismo espacio, reservado para bicicletas pueden transitar más de 30 mil ciclistas. 

Somos concientes que en toda ciudad en crecimiento son necesarias las grandes avenidas, sin embargo la creación de espacios para medios de transporte alternos, como lo son la bicicleta, la correcta planeación y distribución de estos espacios, nos ayuda a prevenir problemas futuros, a desahogar congestionamientos, y lo mas importante, a brindarle seguridad a los millones de personas que ya utilizan este medio de transporte.

3. ¿Qué son las ciclovías?
No se trata de crear un carril reservado para que la gente se pasee los domingos en un horario determinado, hay que crear una red de vías alternas y seguras que permitan al ciclista trasladarse de un lado al otro de la cuidad.
Javier Hinojosa (Presidente Pro Bici)

Las ciclovías son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro de bicicletas a un lado de las calles, en los camellones o paralelos a las carreteras de acceso a las ciudades. Su utilización permite desarrollar el concepto de la bicicleta como un medio de transporte alternativo, el cual se presenta como solución concreta y factible a los problemas de congestión vehicular y contaminación ambiental; es una lástima que en México cuando se planea el crecimiento de las ciudades no se programen este tipo de alternativas; por otro lado se desarrollan un sin fin de obras viales, con costos sumamente elevados que únicamente solucionan el problema temporalmente para la minoría automovilista. 

¿Por qué las autoridades en lugar de gastar grandes cantidades del presupuesto en este tipo de obras, no invierten en ciclovías que son mucho más baratas y si representan una verdadera alternativa para los habitantes? Nuevamente invitamos a nuestras autoridades, a reflexionar, ya que los ciclistas también deben ser tomados en cuenta. 

Tipos de ciclovías:
0. Colocar topes a cada 3 metros a una distancia de 1.5 metros de la orilla derecha de la calle, para circular en una sola dirección ó 2.5 a 3 metros para circular en ambos sentidos.
0. En los camellones dejando rampas en los cruceros y obligando a los ciclistas a utilizar los mismos semáforos que los automóviles.
0. Paralelas, separadas de las carreteras de acceso a las ciudades

4. “El coste del transporte”
Aunque no se cuenta con estadísticas fiables, la muerte por atropello ocupa uno de los lugares más altos dentro de las causas de muerte en México.
Javier Hinojosa (Presidente Pro Bici)

¿Sabía usted que en la actualidad hay más de 20 millones de bicicletas en un país como México? Y que la mayoría de estos vehículos son utilizados como una verdadera herramienta de trabajo; y aún así no son tomados en cuenta por las autoridades, siendo que la mayor parte de los impuestos que pagamos son utilizados para la “infraestructura vial”. Entonces, cómo es posible que ante tal demanda no existan vías alternativas que permitan el libre acceso a los ciclistas. 

Contribuyamos todos para vivir mejor, sociedad y gobierno; el gobierno por su parte, brindándonos la infraestructura y la seguridad vial que requerimos y nosotros comprometiéndonos con el uso de medios de transporte alternativos al coche como lo hacen hoy en día millones de ciudadanos.

5. “Solución a la congestión Vial”
La vida urbana gira en torno al automóvil .Mientras circulamos en cápsulas, nuestros semejantes se convierten en un simple obstáculo, igual si van a pie, en coche o en bicicleta.
Comité (Bicitekas)

La bicicleta, un medio de transporte que a la fecha no tiene un lugar seguro para transitar en las grandes ciudades; se está volviendo una gran opción para las personas que están hartas de tener que pasar dentro de su automóvil una gran parte de su vida, teniendo que soportar los embotellamientos y la histeria de las demás personas. 

¿Cómo de rápido la bicicleta se converitrá en una opción real de transporte, reduciendo el daño ambiental y mejorando la vida urbana? Depende de lo rápido que su uso pase de la preferencia individual a la agenda pública. 

Esperemos que ese día no tarde mucho, por que el daño está hecho a nuestro planeta y a los seres que habitamos en él. Es importante que las autoridades tomen esto en cuenta y en lugar de estar inventando medidas populistas en que gastarse el presupuesto, tomen conciencia y amplíen su visión a un futuro en el que todos seamos tomados en cuenta, no únicamente una minoría automovilista.

6. “Los estragos que causa la contaminación”
No hay más sordo que el que no quiere oír.
Refrán popular

¿Sabía usted que un automóvil genera del 20 al 25% de los bióxidos de carbono que se acumulan en la estratosfera y que incrementan el efecto invernadero y el calentamiento progresivo del planeta, provocando así sequías e inundaciones? 

Los contaminantes, al elevarse a la atmósfera y combinarse con la humedad, provocan la lluvia ácida, generando daños severos en los bosques, lagos y suelos, dañando la vida salvaje y deteriorando edificios. 

Es increíble que en la ciudad de México todavía haya más de 20 millones de personas “vivas”, a pesar de que los humanos somos especialmente vulnerables a la contaminación del aire. Los efectos son peculiarmente visibles en personas enfermas del sistema respiratorio, siendo los más vulnerables los ancianos, los niños y los asmáticos. 

Se estima que la contaminación generada por los automóviles es culpable de más de 20.000 muertes anuales en Francia, Suiza y Australia, ¡imagínese cuántas serán en la ciudad de México!, siendo esta la ciudad más contaminada del mundo. 

Nuestra intención no es eliminar el uso del automóvil, pero si animar a la población a que utilice la bicicleta como medio de transporte alternativo, convenciendo a las autoridades y a los ciudadanos de crear espacios para que aquellos que desean transportarse en bicicleta lo puedan hacer de una manera segura. Sabemos que con acciones como estas lograríamos aminorar la gran cantidad de contaminantes que tanto dañan a nuestros hijos. Vale la pena buscar un mejor futuro ¿no cree usted?

7. “La bicicleta, un invento de la era espacial”
Sólo los peces y las aves migratorias son más eficientes para transportarse que un hombre sobre una bicicleta.
Martia D. Lowe (World Watch Institute)

Desde que se inventó la rueda, la bicicleta ha existido, acompañando al hombre en su evolución, teniendo transformaciones en su estructura, pero nunca en su concepto original. 

La bicicleta para muchos hombres siempre ha sido una herramienta indispensable para desarrollar su trabajo o para transportarse de un lugar a otro, uniendo comunidades aisladas y de esta manera manteniéndolas comunicadas. 

En la década de los 60 y 70, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles se incrementó, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo. A causa de esto la popularidad de las bicicletas creció enormemente, en muchas ciudades se establecieron carriles alternativos y rutas propias de ciclistas, después se resolvió el problema y la sociedad regresó al uso indiscriminado del automóvil. 

Hoy en día el trayecto de la casa al trabajo es realizado muchas veces, más rápido en bicicleta, ya sea en Londres, Ámsterdam o Los Ángeles. A corto plazo es probable que se vendan bicicletas “que viajen suspendidas en el espacio” como la Gossmaer Albatros (aeroplano ligero propulsado con pedales) que en 1979 atravesó el canal de la mancha. 

La bicicleta no solo es el invento más longevo de la historia contemporánea, es también el medio de transporte más civilizado de todos, dado que no contamina, no ocupa mucho lugar y contribuye con nuestra salud.

8. “La bicicleta, una buena alternativa para tu salud”
Cuida el planeta, anda en bicicleta. Tus hijos quieren respirar, por ellos hazlo, propio.
Ramona García (comité Probici)

¿Sabía usted que cuando un automóvil está circulando, no únicamente afecta a las personas que respiran los contaminantes que produce el vehículo, sino también al conductor? Estudios realizados han demostrado que la batalla cotidiana contra el tráfico aumenta la presión arterial, disminuye la tolerancia, provoca frustración, mal humor y agresividad.
Un estudio realizado a 15 países en “vías de desarrollo” encontró que los accidentes de coches son la segunda causa de muerte. Usted cree que si una persona que se encuentra en un embotellamiento vial, viera que a un lado existe una vía alternativa de bicicletas, que circulan a mayor velocidad que la de su automóvil, que es un medio más sano, más seguro y divertido, que le ayuda a mantener una buena condición física, más despierto y con más vitalidad; ¿no cambiaría de inmediato la manera de transportarse? Esto colaboraría a solucionar en gran parte los problemas de congestionamiento que aquejan a las grandes ciudades. 

¿Sabía usted que Las probabilidades de desarrollar enfermedades de tipo cardiovascular para un ciclista son casi nulas?

21.11.08

vídeo paseo 38 JAJAJJAA

A continuación el vídeo del pasado miércoles, actividad conjunta entre el colectivo JAJAJA y Voluntarios de BICI 10. Es un mismo vídeo almacenado en 2 sitios distintos, ya que el famoso youtube tiende a bajar la calidad de las imagenes.

Fotos y vídeo x Ref Ruz



20.11.08

FOTOS PASEO 38 MIÉRCOLES DE JAJAJAJA

PASEO N 38 MIERCOLES DE JA JA JA JA




Recorrer un fragmento de la ciudad en bicicleta es como cuando estás dormido y sueñas con fragmentos de tu día. Todo es tan real pero a la vez sientes que hay algo raro en lo que sucede.

Andar en bicicleta una noche de miércoles es un excelente sustituto de los miércoles de cine, donde lo único que hacemos es acumular grasa y llenar nuestra cabeza con información innecesaria (además de mala). Es una oportunidad para conocer a la ciudad y a sus personas. Incluso de dibujar unas cuantas sonrisas en los sorprendidos peatones que aún deambulan por las calles de la ciudad.

Es la primera vez que formo parte de estos recorridos y definitivamente no será la última. Me sorprendió la organización del equipo responsable, así como la cooperación de los automóviles que se detienen para dejar pasar a la masa de bicicletas.


Otra cosa que me agradó fue contar con personas de todas las edades y grupos sociales. Niños, adultos, hippies, skatos, niñas "bien" y hasta perros.

Por unas cuantas horas de la noche las calles son totalmente nuestras, y poco a poco también el día verá manadas de ciclistas recorriendo la ciudad, compitiendo con los tan innecesarios y ruidosos automóviles.

Bicicronista Rafael Gómez



LA EVOLUCIÓN DE LA BICICLETA

NOTA Solo como recomendación, los que gusten pueden verlo sin sonido, creemos será mejor!

EXTRA EXTRA SACA TU BICI Y PARTICIPA EN EL CORTOMETRAJE EXTRA EXTRA




Producciones Tinta y Luz invita a ciudadanos bicicleteros para participar como extras en el final de un cortometraje en donde fomentaran “el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano y la conciencia vial.” Asiste con toda tu familia.

La cita es este domingo 23 de noviembre de 2008 a las 8 de la mañana en el puente de los Arcos del Milenio. Para mayor información comunicarse con Pablo León Olea al 333 814 88 22 o a su correo electrónico usedhleon@hotmail.com.

Descripición del evento:

El Domingo 23 de noviembre cerramos el puente de Mariano Otero donde están los arcos del milenio para la realización de la escena final de un cortometraje que estamos realizando para fomentar el uso de bicicleta como medio de transporte cotidiano y la conciencia vial.

Necesitamos 100 o más ciclistas que quieran colaborar asistiendo a las 8 am vestidos de traje o de trabajadores (obrero, chef, maestro(a), secretaria(o)o alguna caracterización que se les ocurra) o como suelen vestirse entre semana para ir a trabajar. si quieren llevar a sus hijos/hijas, primitos, hermanitos(as) son bienvenidos también!! estaría muy bien que utilizaran su uniforme escolar.la idea es que parezca que ahora todo el mundo va a sus trabajos, escuelas etc en bici!!!

cronica del paseo del lunes 17 nov 2008


Este lunes me decidí a participar en el recorrido nocturno en bicicleta, ya he ido varias veces al de los miércoles y me parece toda una experiencia en muchos sentidos, desde la variedad de personajes que se ven, el disfrutar de la ciudad desde otra perspectiva (pues debo confesar que me transporto principalmente en coche) y en sí el sentido de grupo que se logra en cada paseo, un grupo que ayuda a crear consciencia de la urgencia de una cultura vial mucho más incluyente, de la falta que hace un sistema de transporte público realmente eficiente y sobre todo a darnos cuenta que cada uno de nosotros tenemos el poder de hacer la diferencia, anteponiendo el respeto que exigimos.

Pero bueno, mejor empiezo con mi crónica del paseo (debo advertir que soy bastante desubicada, por lo que omitiré nombres de calles, jeje): Llegué yo muy puntualita a la plaza libertad y me encontré con un grupo muy reducido a comparación del de los miércoles, pero suficiente para hacer del paseo una buena aventura.

Empezamos con la tradicional votación para elegir la ruta de la noche y la gran ganadora fue a Tlaquepaque. Así empezamos pedaleando y a los pocos minutos una persona del grupo cayó medio aparatosamente, pero gracias a los voluntarios, (que ofrecen desde primeros auxilios hasta lugares para guardar la bici), el incidente no pasó a mayores y después de asegurarnos que la accidentada estaba en condiciones de regresar a su casa, seguimos con el recorrido. La verdad no sé bien por dónde íbamos, pero pasamos por algunos lugares medio rudos, en donde había gente que nos preguntaba amabelmente que a dónde íbamos y también había uno que otro que nos gritaba que “la bici era el domingo”. Cuando menos pensé, ya estábamos en Tlaquepaque, nos paramos unos minutos en el centro en donde algunos recargamos energía con churros rellenos (no de los que se fuman, jaja).

Después del pequeño descanso, emprendimos el regreso (que también se me pasó rapidísimo) y lo que más disfruté fue el centro de Guadalajara que parecía habernos estado esperando con esas luces que enfatizan la existencia de los “monumentos” de la ciudad y que esta vez nos iluminaban también a nosotros.
Finalmente llegamos a la plaza libertad (nuestro punto de partida), algunos visiblemente más cansados que otros, pero todos muy sonrientes y dispuestos a participar en el próximo recorrido nocturno.

Bicicronista Marissa

19.11.08

Paseo 8 de Todos, Gdl en bici

Postura de GDL en BICI en relación a las PLACAZO Bicicletero






1. No estamos en contra del automóvil, buscamos una mejor convivencia entre los comunes, independientemente del medio en que te traslades ( caminando, en bicicleta, transporte público o auto), todos somos personas y como tales debemos ser tratados

2. Creemos que la solución a los problemas de esta ciudad surgirán de la sociedad civil organizada, ya que las instituciones gubernamentales han perdido credibilidad y, por lo tanto, el respaldo ciudadano

3. Sabemos que la generación de información, su difusión, reflexión y las acciones posteriores son las que producen los cambios. Estamos conscientes que la sociedad civil informada es la que puede lograrlos

4. Solicitamos a la Secretaría de Vialidad y Transporte que presente los estudios, avalados por una Universidad y un organismo internacional experto en sistemas de movilidad, en el cual sustente la decisión del emplacamiento.

5. Con base en dicho estudio, solicitamos que la Secretaría de Vialidad justifique que esa medida es la solución a sus observaciones

6. No creemos que una acción aislada, sin ningún sustento, hasta el momento, sea la solución a los problemas de movilidad; es necesario trabajar un proyecto integral, el desarrollo de la infraestructura vial no puede avanzar sin un plan de educación integral que genere una cultura de movilidad incluyente.

7. Es nuestra prioridad el respetar el orden jerárquico, peatón, ciclista y transporte motorizado, conforme avance la creación de cultura vial y aprendamos a compartir vías quedaran de lado las excepciones de algunos ciclistas de utilizar las banquetas. Como todo proceso se requiere de tiempo, pero nosotros ya comenzamos.

8. La bicicleta no solo es un medio de transporte, también es un pretexto para buscar un un mundo mejor, " Debemos de aprender a vivir juntos como hermanos, o a morir juntos como Tontos" Martín Luther King

LISTOS PARA PEDALEAR, JAJAJA Y BICI 10

Este es un colectivo llamado JAJA RIE que busca hacer sonreír a nuestra cansada sociedad.
Necesitamos un gran equipo que nos ayude a difundir la campaña, empezaremos regalando sonrisas por la ciudad, haciendo eventos para nuestra sociedad y así crear un ambiente más amable entre nosotros.



Descripción: Un recorrido nocturno en bici por las calles de nuestra ciudad, con coloridos atuendos, peinados y todo lo que nos ayude a manifestar felicidad, obviamente usaremos nuestras sonrisas en la cara. Vamos a divertirnos pedaleando, salgamos de nuestras rutinas y fomentemos el uso de este medio de transporte!
La Fecha: Es el 19 de noviembre partimos a las 10:00 p.m. (lleguen 9:30) El punto de encuentro será en Plaza de la República (Av. México casi en el cruce con Av. Chapultepec), les dejamos la nota para que lo agenden!y Agradecemos al equipo de bici10 que nos guiaran y apoyaran en el recorrido.
HABRA BICIS PARA PRESTAR SI NO TIENES SOLO LLEVA TU IFE !!!www.bici10.blogspot.com
Los esperamos a todos!

Expertos en el tema afirman que la risa nos dá salud, aliviando momentos tensos y teniendo una positiva actitud frente a los problemas.

Pero, además, está comprobado que es una terapia económica y eficaz para superar problemas de salud.

Entonces podemos decir que químicamente la risa se convierte en un remedio porque disminuye la concentración de cortisol, una hormona relacionada con el estrés, y al mismo tiempo estimula la secreción de endorfina, otra sustancia que fortalece el sistema inmunitario.

Por otra parte, la risa relaja los músculos, ensancha los pulmones, mejora la circulación sanguínea y, por supuesto, genera un bienestar anímico indispensable para resolver cualquier tipo de problema, incluso los de salud.

Por eso, olvída el mito que señalaba que la risa produce arrugas. Todo lo contrario, los músculos que participan en el movimiento de una sonrisa se estiran y realizan un ejercicio tonificante.

Si te sientes mal, ya sea porque no puedes circular en tu bici por la ciudad ya que no tenemos espacios que nos brinden seguridad o de salud vente a pedalear, y contagiemos a los pobres automivilistas ya sea que nos miren o se animen a bajar y montarse en la bici y expresemos una sonrisa.


18.11.08

Entrevista radiofonica en medios udg!!!

entrevista radiofonica en el espacio de noticias Radio UdG a GDL en BICI
se cuestiona el papel de los medios, algunos no cumplen con el papel primordial de comunicar e informar y se quedan en simples repetidores de declaraciones de los funcionarios.


17.11.08

Martín Mora, un “urbanista de a pie”

El psicólogo de formación e investigador “por vocación”, es director del Departamento de Estudios Suburbanos de la UdeG,fue el iniciador de la campaña “Se ponchan llantas”, una metáfora para desestimular el uso del automóvil.

El Informador/ 17 Nov 08


Hace cinco años, en la Ciudad de Guadalajara, inició repentinamente una campaña que criticaba la sobrepoblación de vehículos y la supeditación que el crecimiento y conformación urbana tenía a éstos. El slogan era por demás llamativo: “Se ponchan llantas”.

El artífice de este proyecto, que tomó fuertes dimensiones en la urbe, careciendo de una plataforma financiera e institucional, era Martín Mora Martínez, personaje que sin sentirse acomplejado por no saber conducir un automóvil, es académico investigador de la Universidad de Guadalajara (UdeG), dedicado al estudio de las metrópolis y el comportamiento de sus habitantes.

“Urbanista de calle”, como se autodefine, aunque asesora en proyectos sobre la metrópoli al Ayuntamiento de Guadalajara, Martín Mora no es un académico común. Se le puede observar en su bicicleta acompañando o encabezando a los colectivos ciudadanos que marchan buscando un espacio urbano menos dedicado a los automotores, y más a los peatones.

Psicólogo de formación, e investigador por convicción, no sólo se ha dedicado a plasmar ideas en textos de ciencias sociales, sino en trabajos literarios que van desde suplementos en periódicos y revistas, hasta un libro editado por el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes (CONACULTA), que traza algunos parajes de Guadalajara, El Parpadear de Ícaro.

- ¿Quién eres y de dónde vienes?

- Soy Martín Mora Martínez, nacido en Ameca Jalisco. Mi familia no es de ahí, sino de Los Altos de Jalisco, de Encarnación de Díaz y lugares de esa región; y yo nací en Ameca por accidente. La cuestión es que mi padre era militar, y lo enviaron el regimiento en ese lugar. De mis tres hermanos, yo fui el único que nació ahí en Ameca; los demás viven en San Juan de los Lagos, con mi abuelo.

- ¿Cómo pasas del pueblo a la academia?

- Digamos que siempre fui muy inquieto. Siempre me gustó viajar y salir. Primero, porque vivía en una vecindad muy pequeña y me daba como claustrofobia estar ahí, y después porque cuando mi padre se retiró del Ejército, se hizo chofer de camiones de pastura, y trabajamos en eso durante muchos años. Yo lo acompañaba a sus viajes a Guadalajara, a Tepic, a pueblitos, para llevar costales de pastura para ganado; y esos contrastes tuvieron que ver.
Por otra parte, tenía una vida académica normal: estudié en Ameca la primaria, secundaria y la preparatoria regional, de la Universidad de Guadalajara (UdeG).

- ¿Cómo combinas la literatura con la psicología?

- Antes de incorporarme a la carrera de psicología ya tenía la vena de la literatura. En Ameca formamos un taller literario llamado La Palanca. Estaba León Plasencia Ñol, era un chavito cuando se acercó con nosotros; Mario Uribe, que fue nuestro director de teatro muchos años, estaba Ramón Velazco, que ahora es cronista en Ameca; Jorge Bustamante, poeta colombiano que en ese tiempo trabajaba allá en las Minas. La Palanca era una revista de fotocopias, y así me fui formando.
Ya después, aquí en Guadalajara, durante mis días de estudio en psicología trabajé en suplementos culturales; en EL INFORMADOR, en el Jalisciense, o en el suplemento de Siglo XXI.

- ¿Pensaste en vivir de eso?

- Vivía más o menos de escribir, pero también lo alternaba con otras cosas. Cuando estuvimos en psicología, un grupo de amigos que no voy a balconear, de Arandas ellos y yo, nos dedicábamos a escribir trabajos terminales para los colegas de la Facultad. De repente cuando trabajábamos en algún suplemento sí cobrábamos por la colaboración. Pero también trabajamos de taqueros por Herrera y Cairo. El dueño era un señor de Arandas muy ebrio, que no la atendía.

- ¿Y porqué psicología?

- En la prepa de Ameca había dos adiestramientos: uno en desarrollo de la comunidad y otro en cuestiones de agronomía. Originalmente tenía el interés de estudiar biología, o químico fármaco biólogo, era una cosa que me interesaba hasta por el nombre. Pero en la preparatoria fui encaminado a cuestiones filosóficas, pero también la neurología, porque algún amigo me regaló un libro de neurología. Cuando entré a la facultad, descubrí lo que me interesaba. Estrenamos un plan de estudios en el 85, que incluía sociología, filosofía, antropología, etcétera. Y sentí que ese era mi sitio.

-¿Nunca te vinculaste con la política estudiantil?

- Sí. Estuve en asuntos de política en la facultad. Había un grupo que me interesó porque hacían seminarios de investigación. Fue el Grupo Proceso, y en sus años ganaron las elecciones en contra del grupo que tenía veinte años ganando las elecciones; era el Grupo Psicología. En ese grupo estábamos Raúl Medina Centeno, ahora rector del Centro Universitario de la Ciénega, Silvia Valencia Abundis, que fue coordinadora académica hasta hace poco con el rector Briseño. Estaba Pilar Aguirre Thomas, que fue asistente de Trino Padilla; Mario Franco, que estuvo muchos años en la radio.
Creo que a diferencia de ellos, que siguieron en la grilla en distintas partes de la UdeG, decidí vincularme más a lo académico. Pero los sigo viendo y tenemos trato, aunque un poco raro porque es como de amistad, pero ellos ya como funcionarios tienen otro tipo de relaciones.

-¿Y tú no?

Pues yo continué en la academia. Después de psicología, trabajé en la Secretaría de Educación como supervisor de Centros de Desarrollo Infantil, entonces tenía que ir a los Cendis, para hacer asesoría psicológica, trabajé como psicólogo de niños y después me invitaron a la UdeG, como auxiliar de investigación, porque mi tesis de licenciatura abordó aspectos particulares, no muy comunes.

Al conocer y trabajar con investigadores que abordaba temas urbanos me percaté de que este realmente era mi campo. Porque al margen de mi formación como psicólogo antropólogo, me sigo ubicando como urbanista.

Y pues, de libros académicos, tengo uno denominado La Identidad transhumana, un trabajo conjunto llamado Cyborgs e Instituciones, otros sobre Educación y Cultura de Hackers, y cuatro libros sobre cuestiones urbanas, metrópolis y nuevas tecnologías en la Universidad Abierta de Catalunya.

Al estudiar el doctorado en la Autónoma de Barcelona, me vinculé con esta universidad, y publicamos una colección de libros llamados Nuevas Tecnologías y Sociedad, además de un proyecto llamado Metrópolis y Nuevas Tecnologías, en donde hacemos estudios sobre diseño urbano y demás. Cada año doy clases ahí en el doctorado de psicología social

- Pero como director de la Maestría en Ciencias Sociales, o colaborando con el Ayuntamiento, estás en el ámbito burocrático, ¿no te reclaman tus colegas?

- Hay una percepción de que colaborar con los gobiernos, en términos generales, significa grillar, pero es absurdo porque el trabajo académico solamente se justifica por el impacto que tiene en los problemas reales, y en mi caso no puedo ser un urbanista de escritorio, de hecho por eso no quería las fotos (de la entrevista) aquí. Yo soy urbanista de calle, entonces el impacto de las investigaciones que hacemos en la Universidad de Guadalajara, tienen destinatarios muy claros: los usuarios de las vías públicas, la gente corriente, y los que toman decisiones como es el caso de los ayuntamientos.

Yo acepté colaborar con el Ayuntamiento, no como representante de ningún gremio, que también colaboro con GDL en Bici, sino como investigador de la UdeG, no como representante, sino como investigador que trabaja un proyecto que tiene que ver con espacios públicos. Entonces me parece muy normal que mi trabajo tenga que ver con el ámbito de las políticas públicas, sin dejar de cuestionar a los administradores cuando hacen las cosas mal.

-¿Como qué criticarías?

- Pues cuando se burocratizan y hacen cosas absurdas como tomar decisiones desde el escritorio. Gente que jamás ha andado en la calle, que jamás se ha subido a un camión, que no sabe qué ruta lo lleva a un sitio, que no saben andar en bicicleta y tienen el desparpajo de planear la ciudad. No critico especialmente al OCOIT y este tipo de organismos, pero toman decisiones desde el coche, jamás se han bajado de ahí.

Con el Ayuntamiento, cada vez me reúno menos, porque sólo lo hago cuando hay una actividad ejecutiva, porque las reuniones me parecen improductivas. Yo creo que gran parte de este tiempo nos hemos reunido a discutir cosas en lugar de proponer.
Pero también hay que dejar de ser activistas de la queja, y quejarse por todo lo mal que hace el Gobierno.

¿Y ahí entran los académicos?

-Muchos académicos se llenan la boca hablando de problemas sociales, de exclusión, de la metrópoli caótica, pero lo hacen desde la comodidad de la cátedra, desde la camioneta o el coche, y muy pocos desde el conocimiento de causa. Y me siento muy cómodo desde la posición de conciliar intereses con el Gobierno y el trabajo académico, porque creo que ese es el trabajo del investigador, porque es muy cómodo como investigador discutir grandes cosas en escenarios pequeños, en congresitos de colegas, pero sin meternos a las broncas.

A diferencia de mis colegas tapatíos, yo sí soy bicicletero de pueblo de toda la vida, aprendí a andar en bicicleta a los seis años con mi primera bicla que me compró mi papá, una de segunda mano bien madreada.

-¿Nunca te llamaron la atención en la UdeG por activista?

- En concreto, en un par de ocasiones me llamaron a cuentas porque yo suelo publicar cartas en los correos de los periódicos, me parece que es un buen espacio para hacer propuestas y quejas. Desde la administración pasada, cuando Emilio González Márquez era alcalde, fui muy crítico y tenía un proyecto llamado “Se ponchan llantas”, que era de denuncia de las invasiones de banquetas, y estuve señalándolo para evitar esos casos. Desde la UdeG, en el Departamento de Ciencias Sociales me pidieron que me midiera porque parecía que tenía una campaña en contra de Emilio González, que parecía muy partidario, aunque no militaba ni milito en ningún partido. Lo hacía como investigador, y ciudadano. De hecho me decían que me dedicara a lo académico. Pero el papel es estar en los asuntos públicos.

- Por qué… “Se ponchan llantas”

- El asunto de las plaquitas de “Se ponchan llantas gratis” siempre me pareció divertido. Me gustó la idea quitándole lo de gratis, para que no fuera muy obvio. La idea es metafórica, de ponchar llantas de automóviles, es decir: desestimular el uso del automóvil, simbólicamente lo que queríamos era ponchar llantas para activar piernas o biclicletas.

- Continuarás como investigador, ¿hasta cuándo?

- Espero ser investigador, es una necesidad tácita. Soy investigador por vocación, desde niño. Lo que no estoy seguro es si continúo como empleado de la UdeG. Espero que sí muchos años porque a mí me gusta tener un empleo en el que puedo caminar, leer, hablar con gente, y que me paguen por eso es fabuloso. Pero no estoy muy entusiasmado, aunque no quiero ser mal agradecido con la UdeG, las exigencias que tenemos los investigadores son cada vez más burocráticas y absurdas. De parte de CONACYT, el Sistema Nacional de Investigadores, la SEP y todo se vuelve muy burocrático, hay que llenar formatos y ese tipo de cosas. El 70% de la actividad es llenar formularios, y no queda tiempo para investigar.

- Y en Ameca, ¿qué te dicen de tu profesión?

- Mis hermanos son campesinos, mi hermana se ha dedicado a cultivar una familia de quince años. En la familia no hay tradición de persona que haya terminado más allá de la secundaria. La academia es un tema del que no hablo allá, no les importa saberlo, ni a mí me importa explicarles, sino estar con ellos.

- De no haber sido investigador, ¿a qué te habrías dedicado?

- Sería músico

Ciclistas dicen no a circular con placas




Gdl en Bici pidió que SVT sustente propuesta, exigir que las bicicletas porten placas de identificación y que quienes las conduzcan puedan ser sancionados con multas, como los automovilistas, es una “acción aislada, sin sustento”.

Ignacio Pérez Vega/Público


Exigir que las bicicletas porten placas de identificación y que quienes las conduzcan puedan ser sancionados con multas, como los automovilistas, es una “acción aislada, sin sustento”, que no solucionará los problemas de movilidad de la ciudad, advirtió el organismo no gubernamental Gdl en Bici, que organiza el Paseo para Todos.

Quienes integran la agrupación Gdl en Bici se reunieron para reflexionar sobre la proposición hecha por el secretario de Vialidad y Transporte (SVT), José Manuel Verdín Díaz, quien habló de que en la segunda mitad de 2009 se podría exigir a los ciclistas portar placas y pagar a la Secretaría de Finanzas por ellas.

La postura del organismo es de rechazo a la idea y pone como ejemplo que en ninguna ciudad europea donde la bicicleta es un medio de transporte alternativo, existe el emplacamiento. “No creemos que una acción aislada, sin ningún sustento, hasta el momento, sea la solución a los problemas de movilidad. Es necesario trabajar un proyecto integral, el desarrollo de la infraestructura vial no puede avanzar sin un plan de educación integral que genere una cultura de movilidad incluyente”, señalaron.

Gdl en Bici realiza un paseo de ciclistas nocturno, los primeros jueves de cada mes. En la primera edición el recorrido reunió a 400 personas, pero en la convocatoria de la semana pasada participaron unas cuatro mil personas.

El tema de exigir placas a los ciclistas surgió luego de que el director de la Policía Vial Metropolitana, Felipe Prado Trejo, aseguró que los paseos ciclistas se han convertido en un “desorden”, pues algunos paseantes le mientan la madre a agentes viales o a automovilistas. Además, dijo, no respetan los semáforos y viajan sin casco de seguridad.

Gdl en Bici aclaró que “no estamos en contra del automóvil”, pues lo que buscan es una mejor convivencia entre todos, sean peatones, ciclistas, usuarios del transporte público o automovilistas particulares. “Todos somos personas y como tales debemos ser tratados”.

Gdl en Bici solicitó a la Secretaría de Vialidad “que presente los estudios, avalados por una universidad y un organismo internacional experto en sistemas de movilidad, en el cual se sustente la decisión del emplacamiento”.

Se calcula que en la zona metropolitana hay más de 70 mil ciclistas que a diario realizan 212 mil viajes, según cifras de un estudio de origen y destino.

Tlajomulco estrenó su Vía RecreActivaTlajomulco estrenó su Vía RecreActiva


Empezó con desorganización, incluso sin señalética, pero conforme avanzó el tiempo se corrigieron los problemas, con sus 5.5 km, ya se cuenta con casi 60 km de paseos dominicales en la ZMG.

Rocío Ramos/Público

Con un poco de desorganización, pero con una buena respuesta de los usuarios, arrancó la Vía RecreActiva de Tlajomulco, la cuarta de su tipo en la zona metropolitana de Guadalajara, que desde este domingo cuenta con casi 60 kilómetros de paseos dominicales por las calles y avenidas de cuatro municipios.

Desde las 8:00 am empezó a llegar gente para el estreno de la nueva ruta, que corre por la avenida Pedro Parra de Tlajomulco. No eran más de 100, pero conforme pasó el tiempo el flujo de personas creció. El problema en la primera hora fue la desorganización, pues hasta las 8:45 am fue cuando se colocaron señalamientos y se cerró completamente el carril para bicicletas. Hubo 30 minutos en los que fue peligroso circular, ya que varios automóviles transitaban donde también lo hacían los velocípedos.

Los letreros de Vía RecreActiva o de precaución no llegaron a tiempo, reconoció el comandante Lino Guerrero, de la Secretaría de Vialidad y Transporte, pero añadió que a las nueve de la mañana ya estaba colocada toda la señalética.

Los habitantes del municipio recibieron con agrado la nueva ruta peatonal; niños en bicicletas y patines, señoras paseando al perro, jóvenes corriendo y parejas caminando se dejaron ver en el recorrido. Vecinos expresaron en general buenos comentarios sobre el paseo. “Como inicio está bien, buena oportunidad para recrearse, para desahogarse”, platicó Guadalupe Vázquez, quien por medio de un impreso se enteró del estreno.

La familia Ordiales Castellanos, integrada por cuatro niños y sus padres, Miguel y Margarita, agradeció la Vía, que según la opinión de la mujer será una buena opción de paseo los domingos, en lugar de tener que desplazarse a Guadalajara.

En la Vía RecreActiva de Tlajomulco se prestan bicicletas, 100 velocípedos llegaron a las 9:00 am para quien quisiera solicitarlos. A la par, se colocó una malla para practicar voleibol.

En la inauguración del recorrido, en el que el Ayuntamiento de Tlajomulco invirtió 50 mil pesos, estuvo el presidente municipal Antonio Tatengo Ureña, quien comentó que para el primer día de actividades se esperaba tener una afluencia de entre 500 y mil personas en los 5.5 kilómetros de la ruta.

La cifra casi se logró, ya que al menos 90 personas por hora se dejaron ver con bicicletas y patines por la avenida Pedro Parra, entre la carretera Guadalajara-Morelia y las bodegas de la Conasupo, cerca de las vías del ferrocarril, en las seis horas en que estuvo habilitada la ruta, que cerró a las dos de la tarde.

“Estamos viendo que sí hay participación, respuesta de la gente y es reconfortante para uno. Esperemos que luego ampliemos el número de kilómetros, para que la gente tenga un ambiente adecuado para recrearse y también para hacer ejercicio”, acotó el primer edil.

Si la respuesta de la gente sigue siendo positiva, la Vía RecreActiva de Tlajomulco podría ampliarse hasta ocho kilómetros más, para llegar a San Miguel Cuyutlán y un recorrido total de trece kilómetros.

De cristalizar la expectativa de Tlajomulco, que es la única ruta que no está conectada en ningún punto con las otras tres que corren por municipios metropolitanos, se llegará a poco más de 65 kilómetros de este tipo de recorridos en la ZMG, pues la de Guadalajara cuenta con 25 kilómetros, la de Zapopan con 24.4 y la de Tlaquepaque con 2.8 kilómetros

Las rutas dominicales

La más antigua es la Vía RecreActiva de Guadalajara, inaugurada en 2004 y con 25 km de trayecto que se conecta con el de Zapopan y Tlaquepaque. La usan hasta 120 mil paseantes

Zapopan comenzó en 2007 con once km y en mayo pasado le agregó trece, para llegar a 24.4 km

La de Tlaquepaque fue inaugurada en abril pasado y tiene 2.8 km, mientras que la de Tlajomulco, estrenada ayer, tiene 5.5 km.

El “Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito” se conmemora este 16 de noviembre.


Cada 30 minutos muere una persona a causa de un accidente de tránsito

De enero a octubre, el IMSS ha otorgado 83 mil 121 consultas por accidentes en vías públicas.

El Informador/ 16 Nov 08

Utilizar el cinturón de seguridad, revisar el adecuado funcionamiento de frenos, luces y neumáticos del vehículo, además de procurar que el conductor no maneje bajo el influjo de bebidas alcohólicas, drogas o con fatiga, es una forma efectiva de prevenir accidentes de tránsito, que cobran la vida de una persona cada 30 minutos.

El doctor Felipe Cruz Vega , jefe de la División de Apoyo a Contingencias y Desastres del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), señaló que en nuestro país se presentan 400 mil incidentes en vía pública cada año, por los cuales fallecen cerca de 15 mil personas; dos de cada tres percances son ocasionados por conducir en estado etílico y los más perjudicados son padres de familia y jóvenes universitarios.

En el marco del “Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito”, instaurado por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), que se conmemora este 16 de noviembre, el Seguro Social ha brindado 83 mil 121 consultas por incidentes en vía pública, de enero a octubre de 2008.

Investigaciones a nivel mundial señalan que nueve de cada 10 percances se pueden evitar; “tan sólo el uso del cinturón de seguridad dentro de un vehículo que choca, reduce en un 80 por ciento la posibilidad de que el ocupante llegue a morir”.

Aconsejó no distraerse durante el viaje y, de ser posible, utilizar el celular con dispositivos inalámbricos sólo en caso de emergencias.

15.11.08

8vo Paseo Ciclista de Todos gdlenbici

Les dejamos algunas imágenes de lo sucedido al final del 8vo Paseo Ciclista de Todos, convocado por gdlenbici (esté vídeo quedo limitado por falta de imágenes).

NOTA Invitamos a todos los participantes que tengan fotos o vídeos a compartirlos con los organizadores para formar un archivo visual, gracias.

14.11.08

La Prueba de la Bicicleta. Una Experiencia Documental

Un grupo de argentinos realizan un experimento: Dejar la bicicleta en ciertas calles sin ningun tipo de aditamento antirrobo, midiendo el tiempo que le toma a alguna persona robarla.

Todos soñamos poder volver a dejar la bici en la puerta de la panadería, comprar el pan, y que esté ahí cuando salimos. Pero en Buenos Aires muy pocos nos atrevemos a hacerlo. Bueno, aquí está: "La prueba de la Bicicleta", una experiencia documental que sueña con que la bici permanezca horas en el mismo lugar.

¿Para qué la prueba? Quizá como una forma nostálgica de recordar aquella tranquilidad perdida. Y hasta puede haber algo de voyeurismo en todo esto. Pero también puede servir para aflojar la paranoia, y ver que todavía se puede dejar una bici sin candado.


Cuanto tiempo crees que duraria una bicicleta sin candado en la ciudad de Guadalajara? Dejanos tus comentarios



Sitio en Internet - La Prueba de la Bicicleta

Mas videos del proyecto aqui