31.1.09

Guadalajara, decidete a andar en bicicleta

Guadalajara, no es diferente a otras ciudades del mundo. Durante años el uso del automóvil ha sido entendido no solo como prioritario para el desplazamiento de sus habitantes, sino incluso como el único medio eficaz (no necesariamente eficiente) disponible. Pero esto esta cambiando. Las condiciones ambientales, el deterioro constante del espacio público y sobre todo la pérdida de eficacia del automóvil al haberse reducido su velocidad a menos de 18 km por hora promedio han puesto a la gente a pensar. Guadalajara tiene el insólito índice de un auto por cada 2.9 habitantes, mayor al de la ciudad de México (un auto por cada 4 habitantes) y mas del doble del índice nacional.

Vía www.felipeno.com

Sin duda, la solución razonable sería la creación de un transporte público-colectivo realmente eficiente que permita la movilidad humana prescindiendo del uso del automóvil. Pero la inercia heredada de la época del auto, la falta de visión de nuestros gobernantes, la carencia presupuestal y otros factores políticos complican, como leemos todos los días en la prensa local las posibilidades de nuestra ciudad de hacer una transición hacia un sistema de movilidad mas sostenible que el mero uso del carro.

La administración estatal actual logrará cuando mucho tres corredores de autobuses BRT, seguramente concesionados a los mismos empresarios que hasta ahora se han enriquecido a costa de disminuir la calidad del servicio, y que dejarán a la mayor parte de la zona metropolitana en las mismas circunstancias. Todo parece indicar que al tren ligero no se le aumentará ni un metro y el proyecto de tranvías ha sido cancelado.

Sin embargo y a pesar de la evidencia, se continuará la construcción de infraestructura para el uso del automóvil; pasos a desnivel en avenida patria, ampliación del anillo periférico y la posible apertura de vialidades nuevas en Av Inglaterra y Royal Country, consumirán, eso si, creando un supuesto derrame económico para evitar el desempleo (como si la infraestructura para el transporte público no derramara nada), gran parte del presupuesto.

Por otro lado las administraciones municipales, incapaces de influir en algún plan rector general han agotado sus baterías en el mejoramiento de banquetas y la recuperación de algo de espacio de público, que aunque orientado a mejorar la movilidad "no motorizada" y la convivencia social en algunas zonas, pareciera a veces ser solo parte de un gran maquillaje para el turista que acudirá a nuestra ciudad en los próximos juegos panamericanos.

Sin duda se vislumbran algunas tan buenas como tímidas intenciones, pero seamos realistas: a este ritmo Guadalajara no será diferente al menos durante los próximos 20 años. Al menos no, mientras los ciudadanos (y me refiero a la sociedad en su conjunto y no a las "organizaciones") no seamos capaces de dirigir positivamente la toma de decisiones de "nuestros" gobiernos, provengan del partido que provengan y mas allá de los bobos ataques políticos en los que nuestra clase gobernante esta a punto de sumergirse, previo al proceso electoral de julio próximo.

Durante el 2008, Guadalajara prescenció el surgimiento de un grupo social, que por su frescura, su digamos "inocencia" política y su habilidad para transmitir sobre todo de "boca en boca" un mensaje esperanzador hacia una ciudad más sostenible, mas sana y mas humana, ha logrado llamar la atención de los actores políticos, de los medios, pero sobre todo de los ciudadanos comunes. Aunque detrás del movimiento ciclista tapatío, esta el trabajo desinteresado de activistas de múltiples organizaciones ciudadanas, es de destacarse la creciente aceptación, por parte del público en general.

Cada vez mas personas, habitantes de la ciudad, dejan sus autos en casa para desplazarse en bicicleta, a pesar de los supuestos inconvenientes que conlleva y se convierten consiente o inconscientemente en activistas a favor de una movilidad sostenible al ejercer su derecho a la ciudad y, de alguna manera, manifestarse al respecto. Cada vez mas personas acuden a los paseos ciclistas, y cada vez hay mas paseos. Cada vez es mas común ver ciclistas en la calle, cada vez mas diestros para torear camiones y autos. No es coincidencia que gobiernos y partidos ahora defiendan y promuevan el uso de la bicicleta. Al final los políticos deberían ser solo eso: ejecutores del mandato de los gobernados.

Pero no seamos triunfalistas, aún somos pocos, no debemos, como ciudadanos confiarnos en un gobierno que incluye el tema en su agenda y que hace como que hace. Debemos perseverar e ir mas allá. Continuar repitiendo el mensaje individualmente y provocando un paso mas en cada uno: si nunca has andado en bici, comienza a asistir los domingos a la vía recreativa; si ya vas, empieza a frecuentar los paseos nocturnos; si ya los frecuentas, anímate a irte a la escuela o al trabajo en tu bicicleta, a llevar a tus hijos, a usar el auto solo en situaciones estrictamente necesarias. Seamos tantos que no haya manera de contenernos.

92% de los tapatíos podemos desplazarnos siempre en bicicleta o a pie, si al menos un tercio lo hacemos, no habrá gobierno, interés alguno o argumento que pueda detener a Guadalajara en su tránsito a convertirse en un lugar apto para vivir. Pudiera ser el movimiento ciudadano, mas grande, propositivo y digno de nuestra ciudad en la historia y tu apreciable lector, podrías ser parte de el.

30.1.09

Pedaleando con los Ginger Ninjas Miércoles 28


http://www.gingerninjas.com/

El paseo ciclista organizado por “bici 10 y Gdl. en bici” esta noche y como es costumbre se lucio ya que nos sorprendió con la visita de una banda de excelentes músicos que se hacen llamar “Ginger Ninjas” que van por el mundo transmitiendo un mensaje de conciencia, ecología y buena vibra.

El paseo comenzó como ya es costumbre desde el cruce de las avenidas México y Chapultepec.

En punto de las 10 p.m. Y con algo de confusión al no saber si íbamos al barrio del batan o esperábamos a los “ginger”. por fin la ruta salio con dirección opuesta, un cambio de ultima hora surgió y nos fuimos a recorrer las colonias de lado poniente de la ciudad, tomamos primero Av. México, hasta Av. Américas, doblamos en Av. Morelos asta Av. Pérez Vendía, Av. Niños Héroes, Av. Guadalupe, tomamos el canal Santa Catalina y mientras escuchábamos música de todo el mundo con uno de los gringos ninjas que muy chida onda nos levantaba la bocina que traía en su baica para que todos nos deleitáramos. Y yo me preguntaba ¿si traía una batería o como generaba la corriente electrica? En fin, tomamos el recorrido en dirección opuesta, por fin llegamos al punto de partida alrededor de las 11:30 algo temprano para lo acostumbrado ya que nos esperaba la gran sorpresa los “Ginger ninja” se preparaban para sorprendernos con su propuesta, un trío que mezcla ritmos de reggae, rock, pop y jazz. Algunas de sus letras en español y la mayor parte en ingles con mensajes de ecología y toma de conciencia lo sorprendente e ingenioso fue que generaban la electricidad que necesitaban sus instrumentos pedaleando las bicicletas que ya traían preparadas.

Alrededor de las 12 de la media noche comenzaron solicitando a algunos de los presentes que se pusieran las pilas para pedalear y generar juntos la energía que transmitían a todos los demás, enseguida hicieron un llamado que decía “Ay una nueva cultura que viene y viene en bicicleta”

Por alrededor de una hora y media amenizaron con sus ritmos a los ciclistas que después de un rato ya estábamos bailando sus temas. muy buena propuesta y excelentes músicos.

Un punto mas a favor de gdl en bici y los Ginger ninja en hora buena…

Bicicronista Braulio Barajas
vídeo x L@s bicionari@s

bomberos en china

Esta es una bicicleta de bomberos de primer contacto, para cuando existe un conato de incendiomientas llegan los vehiculos con mas equipo y personal


funciona en areas donde no le es muy facil y rapido el acceso a un automotor.


Agenda permanente


EDUARDO REYES LARA/ La Jornada Jalisco/

El clientelismo, la compra y el acarreo de votantes son un claro ejemplo de los espacios limitados que tiene el ciudadano para poder revertir la reproducción de la pobreza

Comenzamos un año más de elecciones con la herida abierta del proceso electoral anterior, los partidos definen candidatos y estrategias para convencernos de votar por ellos. Previamente se aseguraron de contar con cuantiosos recursos para vendernos sus soluciones, exaltar los logros de los gobiernos emanados de sus partidos y denostar al contrincante. Pronto se sumarán personalidades: empresarios, académicos, sacerdotes, activistas sociales y medios de comunicación a sus propuestas y programas de gobierno y seguramente se firmarán agendas programáticas que para lo único que han servido es para rellenar los espacios vacios de información en los periódicos locales.

El clientelismo, la compra y acarreo de votantes, la manipulación del voto, los programas sociales como instrumentos para asegurar votos y la falta de un sistema electoral con un enfoque de justicia social, son un claro ejemplo de los espacios limitados con que cuenta el ejercicio ciudadano para generar fórmulas efectivas de cambio a la permanente reproducción de la pobreza.

La pobreza que nace, crece, se reproduce y nunca muere, como si estuviéramos condenados a ella. La pobreza generada por un sistema económico que nunca funcionó, ni funcionará. La pobreza que se traduce en pobres que están emplazados en asentamientos aislados, o se encuentran hacinados en los suburbios urbanos de nuestra cuidad, castigados por una gran indiferencia social, sometidos sistemática y permanentemente por la violencia policial; que enfrentan cotidianamente con las luchas interminables por la supervivencia. Donde cada despertar, cada amanecer significa el interrogante respecto de qué se comerá, dónde y cuánta cantidad, en un duro enfrentamiento con las horas interminables. Despertando todos los días en medio de la adversidad. Perdiendo con esa brutal cotidianeidad las posibilidades de proyectar, de establecer objetivos, de soñar con un mundo mejor.

Los pobres son el mayor contraste en este mundo pretendidamente humanista. Se han convertido en el espejo en el que no queremos mirarnos, creyendo que si cerramos los ojos ante esta realidad, ésta dejará de existir. Nos hemos acostumbrado a que formen parte del paisaje, como si fueran un elemento decorativo, pero de mala calidad, estéticamente desagradable a nuestros ojos. Pasamos frente a ellos y ni siquiera nos inmutamos con sus visibles carencias. Nos molestan con su realidad de rostro sucio, pocos y mugrientos dientes y ropa andrajosa. Ellos perturban nuestra felicidad, su suciedad, sus pedidos de limosnas que pocas veces llegan y su enorme cantidad de hijos a cuestas. Nos importan en las charlas de café cuando se nos acercan para querer vendernos cosas inútiles para nosotros, pero que a ellos les permiten ganar unos pesos y sacar el día. No nos importa el destino de chiquillos de seis años pidiendo monedas por la noche. Nos ponemos de moralistas negando unas monedas a algún adulto, porque a priori aseguramos que las usará para emborracharse y no para alimentar a sus hijos. O peor aún, levantamos discursos éticos, como lo hace el DIF Guadalajara y el presidente municipal, en los que sostienen que dándoles algún dinero no los ayudamos, cuando lo que ellos nos piden es, aunque sea, esa modesta ayuda.

Descubrimos en ellos todos los vicios. Los pobres son feos, son sucios, son malos. No conocen el amor. Son promiscuos. No tienen dinero porque no trabajan y si lo hacen no ahorran. Se emborrachan rápidamente. No beben para divertirse, beben porque son viciosos. No estudian porque son vagos. No aprenden porque “no les da la cabeza”. Los encerramos en orfanatos de caridad por temor a que delincan, pero ahí aprenden a ser delincuentes. Los explotamos. Les pagamos con más miseria. Los pobres tienen facilidad para ser asesinos, violadores y drogadictos. Las cárceles están llenas de pobres que son delincuentes o de delincuentes que son pobres. Con ellos la justicia siempre funciona pronta, completa e imparcial para condenarlos, aunque no tengan quien los defienda. No poseen palabra, honor ni dignidad alguna. La ciencia y sus progresos no los alcanzan. Las Iglesias no les permiten que controlen su fertilidad. Tienen prohibidos todos sus deseos. Las mismas Iglesias, casi convertidas en Estado, se niegan a darles gratuitamente anticonceptivos y educación sexual. Será porque el único deseo que pueden realizar sin costo alguno es el sexual, por lo que se los debe castigar con un número grande de hijos, a los que verán crecer en la miseria, o morir tempranamente, regenerando un círculo vicioso implacable: a mayor indigencia, menores las posibilidades de acceso a los derechos fundamentales, cuya carencia impide mejorar los ingresos y salir de la pobreza.

En años electorales, los pobres siempre estarán presentes, incluso en los discursos más “progresistas”. Los políticos los buscan por su cantidad y sus provechos electoralistas, los activistas y defensores por los posibles y escasos financiamiento para defenderlos, aunque sigan ausentes de la aplicación de todas las políticas sociales e incluso de las estrategias ciudadanas.

Exigimos que estén alejados de nuestras viviendas y nuestros trayectos cotidianos alegando que son peligrosos. Les tenemos miedo y desconfianza. Para ellos no existen los derechos humanos. Las organizaciones se preocupan de ellos, más nos se ocupan, a menos que los detengan y justifiquemos nuestros financiamientos. Sus hijos no son nuestros hijos. Su alegría es vulgar y peligrosa. Sus problemas no son nuestros problemas. No son seres humanos, simplemente son pobres. Sólo son noticia cuando desaparecen o detienen colectivamente. Los gobiernos los ocultan. Afectan el turismo porque afean la estética de nuestra noble y leal ciudad. Nunca tienen vacaciones de la pobreza.

Ninguna persona que levante su voz para defender y proteger los derechos humanos debe ni puede obviarlos, son parte de nosotros, poseen las pobrezas más duras de llevar, la del hambre insaciable; la del frío intenso en el invierno y la del calor agobiante en verano; la del aislamiento social; la de las enfermedades crónicas pero curables; la de las inundaciones que los dejan a la intemperie; la de los sueños imposibles; la del silencio perpetuo. Este es el debate que va más allá del 2009, es una agenda permanente.

29.1.09

Paseo 48 29-01-09 a Chapalita

Propuesta vs discordia


http://www.gingerninjas.com/

Pues una vez más los ciclistas del paseo nocturno se unieron para rodar y rodar y yo por segunda vez me les uní. A los pocos minutos de llegar al sitio de salida (Av. México y Chapultepec) escuché cierta algarabía no muy lejos de mí, cuando menos lo esperaba un chillón arranque de auto, antecedido por ruido como de golpes y gritos me sorprendieron. La versión más cercana es la de mi esposo que vio todo más de cerca… pues resulta que unos dos paseantes en baika cruzaron algo descuidados la calle cuando este acelerado conductor molesto no reparo en hacerles saber varias desagradables cosas… que claro pueden uds. Imaginarse… la cosa no terminó con el reclamo cuando ya estaba en plena calle, gritando mentadas y buscando pleito. Dice mi esposo: fueron pacientes los ciclistas que no reaccionaban ni correspondían en un principio a su euforia, pasaron 2 ó 3 minutos de insultos, los demás automovilistas al pasar le decían al furico hombre que ya se calmara y dejara de estorbar (porque dejo el volante para bajarse el auto y andar de remilgoso), él golpeaba los coches de quienes lo intentaban persuadir. O sea, quería guerra. No pasó más tiempo cuando dos, tres y creo más valientes respondieron a sus groserías, quería bronca sí, pero al ver a aquellos acercarse unidos pues corrió a su auto aquel y pues fue agredido el señor. No me consta ni vi cuál fue el daño causado a su vehículo y aunque no puedo decir que estuvo bien que obtuviera respuesta de algunos de nosotros, vaya que colmó la paciencia. Fue cuando oí el rechinido de la huida, quería pelear pero sin coche pues como que ya no le gustó. Y bueno mi humilde opinión es que de ambas partes estuvo mal. Él pues intolerante, desconectado, impulsivo… los que no se dejaron insultar más, se vieron un poco o mucho contagiados de la intolerancia de una persona que quién sabe qué cosas vivió en el día y fue a recriminar de manera equivocada, pero vaya somos humanos con miles de errores todos. En fin, lo importante es el paseo y yo convoco con estas palabras a que sea propuesta, no discordia. Total muchos no están de acuerdo con otros muchos en miles de situaciones, pero violencia con violencia no funciona, no va. Hubiera sido mejor (aunque tal vez utópico) que lo dejaran hacer berrinche, que descargara lo que quisiera con su voz, que se tirara al piso a berrear, a chillar, a maldecir… luego le tomábamos una foto o lo grabábamos, pero bueno, somos humanos, eso de dejarse pisotear lo veo difícil… él quería problemas al parecer… él lo que quería era eso, hacer enfurecer a alguien más y lo logró, desgraciadamente.

Siguiendo con lo que debe de ser mi crónica, se nos anunció que íbamos a tomar cierta ruta y que nos acompañaban los Gingers Ninjas, ellos son un grupo de extranjeros que viajan en sus bicis y también hacen música, desgraciadamente no pude quedarme a escucharlos, porque al final del recorrido iban a ofrecer un pequeño concierto… espero que les haya ido bien porque pues son alivianados y proponen alternativas contra la rutina, se notan apasionados de la música y la libertad, eso me parecieron.

Arrancamos hacía Av. Américas, seguimos hasta Luis Pérez Verdia y luego Justo Sierra hasta llegar a López Mateos y saludar a la minerva, de ahí los nombres puedo confundir pero según yo tomamos Av. Guadalupe y hasta la glorieta Chapalita. Había una bici doble, una bici carroza? No sé, iban dos pedaleando y uno sentado adelante disfrutando del paseo, simpáticos los muchachos traían su cotorreo. Había una bici chaparra (a nivel del piso) y otra con campana como las que usan los de la basura. Había una bici chiquita manejada por un niño y de regreso vi una bici remolque que jalaba a su compañero que se quedó sin cadena o algo así, iban unidos por una especie de fajo amarrado, me pareció solidario y curioso.

Cuando nos detuvimos frente a un edificio de varios pisos, en la parte alta se alcazaban a ver dos chicas y los chiflidos no se hicieron esperar, hasta vuelta! Vuelta vuelta! Les gritaban , al rato regreso!! Otro grito, a lo lejos uno más dijo: te amo Laura! Y uno más elevó su voz para expresar que regresaba hasta la una… j aja j aj aja Ya habíamos dejado atrás en cada pedaleada el inicial suceso… oí varias versiones al respecto, que cuando se bajó del auto empezó a imitar a un gorila, otros decían: no, es que ese tipo se lo merecía y otros muchos más yo creo que ni se enteraron. Luego creo que hubo un accidente, creo que un señor se cayó… oí decir a alguien: no pues se cayó como trapo… y otra versión contaba que le dio tanta pena caerse que se hizo el inconsciente, la verdad yo no vi nada pero si me preocupó un poco que siguiera esa especie de mala racha… vi dos llantas ponchadas y para no desentonar mi llanta delantera adelgazó bastante. Me di cuenta hasta que mi bici se sentía pesaaaaaaaada, y yo me cansaba cada vez más, el camino se me hacía leeeeento, hasta que me dijeron: aaah traes la llanta de adelante desinflada, me bastó con preguntar dos veces: disculpa, traes bomba? Para que oportunamente recibiera ayuda y después de eso ya avanzaba normalmente.

Qué horas son mi corazón? Se escuchaba la bocina de un Ginger Ninja, que de hecho ya había conocido en el paseo pre- inaugural de las famosas ciclo vías de federalismo… me gusta la mañana, me gustas tú, seguía sonando la rola… mala onda que mucha gente se iba por el carril izquierdo, unos por seguir la música que como imán a su paso jalaba a casi cualquier par de oídos y otros por ese carril no sé si de renegados o simplemente desobedientes; pobres voluntarios afónicos ahora podrán estar sin voz de tanto gritar: derechaaaaaaaaa, viene cocheeeeeeeee, dereeeeeeeecha!!! Me gusta tu cocina, me gustas tú… seguían las notas.

Iba una señora joven, disfrutando del paseo, pedaleando en su bici rosa, la cual portaba asiento de bebé y en eso alguien le dice: Señora, se le cayó el niño!!!! J aja j aj aj aja pues ella nada más sonrió y dice: aaah es que hoy no lo traje. En otra calle cerca de la minerva un automovilista preguntó: qué están haciendo?? Yo le grité que íbamos de paseo nocturno y él y su acompañante asintieron con su lenguaje corporal. Ya por las vías, casi llegando a los arcos de vallarta otro preguntó desde su auto: de qué es la carreraaaaaa?? No cabe duda pues, que la gente nos nota y que les importa lo que hacemos o por qué lo hacemos. Yo sólo lo hago por divertirme, por apoyar la causa de la movilidad sin contaminación y aparte para hacer algo de ejercicio, ya poco a poco me voy desentumiendo y antier me fui al supermercado en bici, tranquila y bien en el viaje, con precaución y nada pasa.Así que bueno, terminó el paseo cuando menos me imaginé, ya de repente íbamos bajando hacía américas, y pronto llegamos al punto de partida.

Espero que la próxima vez no tomemos tan a pecho las actitudes negativas, si nosotros pedaleamos positivamente, pues eso es todo, es propuesta, no un pretexto para la discordia, por lo menos que no lo sea de nuestro lado, rodemos en paz...

Bici cronitas: Letrita

Imagenes marefugE

Ginger ninjas en Guadalajara


Regresa la banda de musicos que genera la electricidad de sus instrumentos con bicis:

CABARETE CAPRICHO
DOMINGO 25
Ghilardi #120 (entre justo sierra y Juan Manuel)- 7pm

Teléfono:

Karla (044)3312621357

Cover: $80
MARTES 27

BEBOTERO

Agustín de la Rosa #396 Esq. Manuela Acuña- 7pm

Teléfono:

33420844

Cel: 3312236695

Cover: $50
BICI 10
miércoles 28 10 pm plaza de la republica
av méxico y chapultepec
recorrido en bici por la ciudad y concierto al
final del mismo

28.1.09

Rethinking Streets in Paris

by Elizabeth Press
http://www.streetfilms.org/

La Masa Crítica

La Masa Crítica es una celebración ciclista que tiene lugar todos los meses en muchas ciudades del mundo.

Y ante una ciudad que no cesa de crecer su tráfico automotor y que por lo tanto se vuelve contaminante (alta emisión de CO2, ruido, estrés), torpe (mal planeada, dispersa, que segrega) y hostil (muchos mueren o sufren atropellos cada año), retomamos esta tradición global que se suma a los recorridos que ya ocurren semanal y mensualmente en esta ciudad y que intentan rescatar las calles para los peatones y el transporte no motorizado.

La forma: ¡la fiesta! Los invitados y anfitriones: todos los ciudadanos que quieran participar. Y es de traje: lleva tu bicicleta. Horario: desde las 6pm hasta que el cuerpo aguante (mide tu condición y planea tu punto de llegada, pues no siempre regresamos al mismo lugar).

Algunos lemas en el mundo son:
“usa la bici a diario, celébralo una vez al mes”,
“no bloqueamos el tráfico, somos el tráfico”,
“No contamina ni gasta gasolina”,
“Yo pedaleo y no me cabreo”,
“Cuido mi planeta yendo en bicicleta”. (wikipedia)

Sugerencias para el recorrido:

-Mantener el grupo compacto y no generar huecos. Esperar a la cola.

-Tomar todos los carriles en pequeñas avenidas y/o calles. En caso de ser una avenida demasiado amplia liberar desde el inicio uno o dos carriles.

-No agredir a los peatones ni a los automovilistas (incluso las bromas pueden ser agresivas). Es mejor mantener un clima de respeto, alegría y fiesta durante todo el paseo.

-Ayudar a los carros atorados al interior de la masa a encontrar la manera de salir.

-Dar información a los peatones y a los automovilistas dispuestos a escuchar sobre el porqué del evento y de las virtudes de la bicicleta.

-No creerse con superioridad moral. Tarde o temprano y tristemente todos podríamos estar de vuelta en un automovil.

-Llevar en buen estado la bicicleta para evitar dispersar al grupo y no dejar a nadie en problemas.

-Celebrar, reír, divertirse, cantar, gozar

Recomendamos visitar http://www.critical-mass.org/

Recuerda que puedes proponer una ruta ese mismo día llegando 10 min antes o enviando un correo a
gdlmasacritica@hotmail.com.

27.1.09

Una afrenta en dos ruedas

Diego Petersen/ Director de Público/ Enero 2009

Por qué a un grupo de bicicletas que toma la calle se le dice “desorden” y a un grupo de automóviles se le dice “embotellamiento”? ¿Por qué cuatro mil bicicletas no pueden ir juntas, una tras otra, pero cuatro mil autos sí? ¿Por qué catorce camiones en línea en avenida Alcalde, todos a medio llenar, rebasándose los unos a los otros y robándose un carril completo no le llaman la atención a los encargados de Vialidad ni dicen que es un desorden? ¿Dónde está escrito que la calle es para los automotores y no para las bicicletas? ¿Cuál es la diferencia entre un cortejo fúnebre que va a diez kilómetros por hora y paseo ciclista que va a diez kilómetros por hora? ¿El derecho al uso de la calle es directamente proporcional a los metros cuadrados de automóvil, al peso de la unidad o a la capacidad de dañar al otro? ¿Por qué un paseo de motocicletas, que es sumamente ruidoso, no le hace ruido a las autoridades de Vialidad, pero el ruido de los ciclistas sí? ¿Qué es pues lo que les causa tanta bronca: la velocidad, el número de ciclistas o lo festivo de los paseos nocturnos?

Si algo deberían tener las autoridades con los organizadores de los paseos ciclistas es agradecimiento. Ellos han hecho, sin pedirle un peso a nadie, lo que las políticas públicas gubernamentales no han logrado: promover entre una movilidad no motorizada (hay que aclarar que más que políticas públicas, lo que ha habido son discursos). Después de un año de paseos son miles de tapatíos los que han tenido la oportunidad de recorrer la ciudad en bicicleta. Es mucho más probable que cualquiera de ellos algún día decida cambiar su forma de moverse en la ciudad a que lo hagan quienes no han tenido la oportunidad de estos paseos. Eso, para una ciudad como la nuestra, no tiene precio.

A estas alturas los funcionarios siguen con el freno de mano puesto. Su apuesta es el automóvil, sólo el automóvil y únicamente el automóvil. En este sentido el paseo ciclista es una afrenta porque cada noche en que miles de ciudadanos pedalean lo que ven es una manifestación, pacífica, sonora y divertida, en contra de las políticas de vialidad. Si a la Secretaría de Vialidad le molestan los paseos, la solución es muy sencilla: hay que decir que son manifestaciones, no paseos, con lo cual la dependencia se verá obligada a enviar patrullas a cerrar las calles, tal como lo hace cada vez que vienen a manifestarse los estudiantes de Atequiza o cuando los camioneros deciden cerrar el centro de la ciudad para pedir aumento al pasaje.


¡ No bloqueamos tráfico: somos tráfico ! "
Sigamos en la lucha por una Guadalajara incluyente y moderna.

A paso lento, avanza la ciclovía de la avenida Federalismo


La obra costará 25 millones de pesos y se pretende concluir en agosto próximo.

Ignacio Pérez vega/ Público/ 27 Ene 09

A paso lento, avanza la construcción de la primera ciclovía en Guadalajara. Hasta ayer, seis meses después de que arrancaron los trabajos, el alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, informó que se registra un avance de 25 por ciento, en la ruta de Federalismo, entre las avenidas Washington y Ávila Camacho.

Petersen Farah, acompañado de funcionarios municipales y animadores convocados por la autoridad municipal, hizo un recorrido de supervisión por el primer tramo de la ciclovía, entre López Cotilla y La Paz, esto es, apenas las primeras cinco cuadras.

Las obras de la ciclovía tendrán un costo de 25 millones de pesos y quedarán concluidas en agosto próximo, señaló Petersen Farah.

Los trabajos en Federalismo arrancaron en julio de 2008 y se informó que concluirían a fines de diciembre de ese año.

La ciclovía se dividió en tres etapas para su construcción. La primera, de López Cotilla a La Paz, está prácticamente concluida, aún le falta que se coloquen boyas, a un lado del carril para los ciclistas, así como señalización vertical y algunos árboles, reconoció el director de Cultura, Eugenio Arriaga Cordero, responsable del proyecto de ciclovías del Ayuntamiento.

La nube de funcionarios, reporteros y animadores —algunos contratados y otros espontáneos— comenzó el recorrido a las 10:45 am. 40 minutos después, la comitiva oficial se retiró y se observó la realidad de la ciclovía: el paso exclusivo para ciclistas es obstruido por vehículos y objetos de los negocios.

A las 12:05 horas se observó a la unidad con placas JEJ 19-27 de la compañía Federal Signal, que obstaculizó totalmente la vía. A un lado, las oficinas de Ómnibus de México también pusieron su “granito de arena”, al colocar un objeto metálico justo en el paso de bicis.

La otra realidad es que la cicloruta es poco usada. Entre las 19:30 y las 20:00 horas, nadie usó la vía, salvó un motociclista que se dio vuelo.

Al respecto, el presidente municipal advirtió que habrá apercibimientos y posteriormente multas, a quienes no respeten la ciclovía. Antes, se buscará que los negocios y automovilistas respeten el carril exclusivo.


Constató Petersen Farah los avances y las deficiencias en la ciclovía de Federalismo


En caravana, el alcalde comprobó que el ancho de la pista no es el adecuado

JORGE COVARRUBIAS/La Jornada Jalisco/27-01-09

Aunque inconclusa, el presidente municipal de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, recorrió la ciclovía de Federalismo que va de Avila Camacho a Washington.

Una caravana de funcionarios y artistas de los colectivos Payay y Paréntesis, acompañaron al primer edil en su pequeño periplo, y comprobó que existen varios obstáculos que hacen imposible transitar por ella; desde postes, casetas telefónicas, puestos de periódicos, paraderos, hasta las jardineras de las estaciones del tren ligero.

No obstante, Petersen Farah aclaró que el recorrido se planeó para hacer una supervisión de la obra y no para entregarla.

“… Detalles sobre la calidad del pavimento, algún detalle que no quedó perfectamente bien, algunos postes que fueron removidos después de la instalación del movimiento y el parche que se colocó merece alguna mejoría”, comentó al finalizar su recorrido.

Cabe señalar que varios tramos del trayecto los tuvo que recorrer en el arroyo vial, al igual que el contingente que venía siguiéndolo.

Los artistas de los colectivos acudieron con su vestimenta habitual de sus espectáculos y el rostro maquillado en un tono blanco, igual que los mimos.

En el perímetro de Libertad y Federalismo hicieron una escala para inaugurar un café galería que recién acaba de abrir sus puertas.

La inversión calculada para la conclusión de la obra es de 25 millones de pesos, pero podría incrementarse con las compras que hacen falta.

El primer edil comprobó además que los 60 centímetros de grosor previstos para la cinta de rodamiento no son suficientes porque no todos los ciclistas son expertos.

Sobre el avance que registra la obra, dijo que está a un 25 por ciento, de un total de 14 kilómetros que correrán por ambas aceras de Federalismo, y prometió que en el mes de agosto terminarán los trabajos, sin embargo en lo que concierne al proyecto integral, éste deberán continuarlo las próximas administraciones.

“Calculo que para agosto. Terminadas las tres etapas que tenemos programadas. Obviamente el proyecto de ciclovías que tenemos es un proyecto muy ambicioso que tendrá necesariamente requerir un seguimiento en las próximas administraciones y ojalá podamos tener una red de ciclovías como lo estamos planeando en la Zona Metropolitana de Guadalajara algún día”, añadió.


Recorren ciclovía inconclusa

Reconoce Alcalde tapatío el espacio es insuficiente; promete que estará lista en agosto

Jessica Pilar Pérez/Mural/ 27 Enero 2009

La ciclovía de Federalismo que corre de Ávila Camacho a Washington, todavía no está terminada, aún así ayer, el Alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, tomó su bicicleta y comenzó a recorrerla.

Acompañado de funcionarios y el colectivo de artistas Payal y Paréntesis, el Primer Edil vivió en carne propia los obstáculos que todavía tiene esta ruta en proceso de construcción, la cual prometió concluir en agosto.

El espacio para la bicicleta en algunas partes está invadido por jardineras, postes y casetas telefónicas, y también hay fallas en la calidad de los parches colocados sobre el pavimento.

"Estamos trabajando con el Tren Ligero para que nos permita llevar acabo un ajuste en las jardineras, tenemos todo el apoyo y espero que muy pronto lo podamos ya terminar. Vamos a retirar las jardineras o vamos adecuar las jardineras", explicó al final del trayecto realizado de Juárez a Washington ida y vuelta.

Petersen tuvo que bajarse de la banqueta en algunos tramos y seguir por el arroyo vial.

Lo que le gustó al Primer Edil fueron los accesos independientes a las banquetas para las bicicletas, los cuales se distinguen de los propios para los peatones.

La inversión calculada hasta el momento es de 25 millones de pesos y podría aumentar con las compras faltantes de señalamientos en este año.

A los tapatíos primero los alentarán a no dejar sus automóviles, botes de basura u otros materiales sobre la ciclovía, pero si no responden comenzarán con las restricciones como la imposición de multas.

Aunque algunos consideran que 60 centímetros de grosor para el carril de bicicletas es suficiente, el Primer Edil lo negó porque no todos tienen la pericia para manejar en un tramo estrecho.

Esta ciclovía se hará en tres etapas, dos etapas del 25 por ciento y una del 50 por ciento, señaló el Alcalde.

Los 14 kilómetros de ciclovía por ambas aceras, entre 60 y 1.50 centímetros de ancho, estarán concluidas en agosto, prometió Petersen.

Israel Hernández Cardona, integrante del grupo Payal, sugirió a la gente acostumbrarse que cada vez habrá más personas en bicicleta y que deben respetarlos.

Se une la ZMG


Una ruta multifacética

Las calles para la Vía RecreActiva han unido a los cuatro Municipios de la ZMG permitiendo apreciar distintas facetas de la Ciudad.


Checa la ruta por donde se unen los cuatro Municipios de la Zona Metropolitana de Guadalajara.


52.7 abarca la Vía RecreActiva al unir a los cuatro Municipios de la zona metropolitana.

11 kilómetros tenía la Vía RecreActiva en Guadalajara cuando inició en septiembre de 2004

26.1.09

Una ruta multifacética


Abarca paseo dominical 52.7 kilómetros

Vania Citlalli de Dios/ Mural/ 26 enero 2009

Atravesar los cuatro municipios de zona metropolitana por la Vía RecreActiva toma cuatro horas a alguien que acaba de desempolvar la bicicleta.

El viaje desde el Parque Metropolitano, en Zapopan, pasando por el Centro de Guadalajara, cruzando el Parián de Tlaquepaque hasta llegar a Loma Dorada, en Tonalá, es un mundo de contrastes.

Tras circular libremente por las amplias y arboladas calles zapopanas hay que saber escabullirse por las abarrotadas vialidades tapatías. El paseo dominical permite pasar sobre los adoquines de la Villa Alfarera y terminar el recorrido esquivando niños tonaltecas.

Temprano, cuando el aire todavía enfría la nariz y refresca los cachetes, frente al Parque Metropolitano comienzan a montar los brincolines y las mesas de atención a los paseantes.

Con las primeras pedaleadas las piernas comienzan a sentirse calientes. Hay poca gente sobre la Avenida Beethoven: niños con sus papás, parejas de amigas y uno que otro trabajador de la obra. La Ciudad apenas está despertando.

En Zapopan la mayoría de los paseantes van acompañados, en familia; traen rodilleras, casco o, al menos, una gorra para el sol. Contrasta con Tonalá, donde los niños andan solos, como dueños de las calles, en jeans y sin camisa, metiéndose entre la gente, pedaleando y rebasando como si alguien los estuviera siguiendo.

Frente a la Univa un grupo de cinco señoras en bicicleta no deja de pedalear ni de platicar; van maquilladas y su paso deja olor a perfume floral.

A un costado de la Avenida Lázaro Cárdenas, Leopoldo Ortega puso el casco a su hijo Paulo, de cinco años, y preparó el remolque que jalará con su bicicleta para poder incluir al pequeño Polo, de un año, en el paseo.

El paseo dominical arrancó en Guadalajara en septiembre del 2004, con 11 kilómetros de calles reservadas para ciclistas y peatones. Hoy, en total, entre los Municipios conurbados alcanzan 52.7 kilómetros.

Ya casi es medio día. En cada esquina de la Avenida Vallarta se paran hasta 30 personas en bicicletas; la vialidad está abarrotada, principalmente por jóvenes y adultos.

Los alimentos que ofrecen en los restaurantes a los costados de la calle son muy diferentes a los que venden sobre mesas de madera en las diminutas calles de Tlaquepaque y Tonalá.

En estos dos últimos municipios, el recorrido incluye colonias populares, señoras sentadas sobre el portal de su casa o en el camellón viendo pasar la gente.

La vía de 4.5 kilómetros en Tonalá es para intrépidos: todo el camino hay que ir esquivando niños que gustan de poner botes de plástico en sus bicis para que suenen, se debe pasear calando los frenos en las pronunciadas pendientes y empujar la bicicleta en las cansadas subidas.

Así, quien decide desempolvar su bicicleta y viajar por la zona metropolitana a lo largo de la Vía RecreActiva encontrará muchas caras y un paseo que invita cada domingo a apoderarse de la calle.

PRESENTA:

LABORATORIO SOBRE RUEDAS: “La autonomía de los ciudadanos en
materia de transporte.”

CONVOCATORIA.

A la sociedad en general se le convoca para participar en el ejercicio social
denominado ”LABORATORIO SOBRE RUEDAS”.
El cual se llevara a cabo
en esta ciudad de Guadalajara, Jalisco. A partir del 21 de marzo del 2009;
en el cual se le proporcionara una bicicleta al ciudadano que previamente
haya sido elegido por contar con las caracteristicas requeridas por el
proyecto para su desenlace favorable, asi como la capacitacion necesaria
en logistica y mecanica basica para poder conducirse por esta ciudad con
propiedad ademas de seguridad.
Uno de los objetivos es que la persona
ahorre el equivalente al gasto del pasaje de los camiones o gasolina, en
caso de vehiculo particular, hasta que complete la suma necesaria (no
puede exceder de un año, que es lo que dura el proyecto) y pueda comprar
una bicicleta; para que de esta forma el ciudadano/colaborador obtenga
una prueba o resultado palpable de su esfuerzo y asi completar el ciclo
correcta y exitosamente.
mayores informes e inscripciones en
www.tallerdelorate.blogspot.com y www.rodado1070@gmail.com

Para un desenlace favorable del proyecto necesitamos que los solicitantes
reunan ciertas caracteristicas:

*Saber andar en bici.
*Ser mayor de edad.
*Gozar de buena salud.
*Que el radio de sus traslados sean entre 6 y 8 KM.
*Sobre peso maximo de 10 KG.

REQUISITOS PARA INSCRIPCION.

Mandar un correo electronico con los siguientes datos:
*Nombre completo
*Edad
*Sexo
*Direccion
*Copia de credencial del IFE
*Cantidad de pasajes al dia$ (en caso de transporte publico)
*Gasto de gasolina$ (en caso de vehiculo privado)
*¿Por qué quieres participar?
(en caso de ser seleccionado se debera presentar un Certificado medico
acreditando con esto que se goza de una buena salud)

Cierre de inscripciones 15 de Marzo del 2009.

25.1.09

Elogio de la bicicleta

Estacionamiento para bicicletas, en Malmö, Suecia Foto: JUAN NEPOTE

JUAN NEPOTE/La Jornada Jalisco/25-01-09

“La fotografía es una moda a punto de terminar, gracias en parte a la popularización de la bicicleta.” Así pensaba Alfred Stieglitz en 1897. Considerado el precursor de la fotografía artística, a Stieglitz no es que le importara mucho la bicicleta, sino que tenía la esperanza de que cuando la fotografía dejara de ser una “moda”, por fin adquiriría un estatus de “arte”, ya que en aquellos años la mayor parte de los pintores despreciaban la fotografía por considerarla mecánica. Para tranquilidad de Stieglitz –y en gran medida, como resultado de su propia terquedad- con el paso de los años la fotografía comenzó a ganar lugares en museos de arte y galerías, mientras las bicicletas continuaron su vertiginosa existencia.

Y no era para menos. La bicicleta es una de las invenciones que mayor impacto han tenido en la historia. Se trata de una máquina con un nivel de eficiencia insuperable que consigue la máxima relación esfuerzo/trabajo de todos los medios de transporte; se ha calculado que manteniendo una rapidez promedio de 17 kilómetros por hora, un ciclista requiere entre 3 y 4 veces menos energía por kilómetro que una persona a pie; se estima que las bicicletas son hasta 50 veces más ligeras que los automóviles –además de que no contaminan- y que para su fabricación se requiere 300 veces menos materia prima que para fabricar un automóvil. Según los cálculos, por las calles del mundo rondan unos mil 600 millones de bicicletas. Esto es, existen más bicicletas que automóviles en nuestro planeta.

El barón y el velocípedo

La historia de la bicicleta es cuento largo. Por comenzar en alguna parte, podríamos recordar que Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, mejor conocido simplemente como Karl Drais, toda su vida quiso revolucionar el mundo de la locomoción, construyendo un vehículo que estuviera tan bien diseñado como para multiplicar la fuerza del cuerpo humano para desplazarse. Con indestructible empeño alemán lo intentó con más fallas que aciertos. En el camino, inventó máquinas para escribir partituras (sin mucho éxito) y máquinas para moler carne (con mejores resultados) entre otras. Cuando estuvo a punto de abandonar la idea de mover a los humanos rápidamente sin ayuda de ningún otro animal, tuvo una idea genial. Así que el 12 de junio de 1817, en la ciudad de Mannheim, Alemania, presentó el primer “vehículo de propulsión humana”, el cual básicamente era una plataforma con una rueda delantera y otra trasera sobre la cual había que sentarse y luego… ¡caminar! A este artilugio lo llamó “velocípedo”, pero con los años se le reconocería como “draisiana”, en honor a su inventor.

Cada quien su invento

Al principio de su existencia, la “draisiana” tuvo un importante éxito, así que inmediatamente hubo todo un ejército de interesados en inventar mejoras para el novedoso vehículo. Una de las mejoras más significativas se la debemos a un herrero francés, Pierre Michaux, que en 1868 inventó los pedales para el velocípedo. De esta manera, se conseguía impulsar con mayor efectividad la rueda delantera, obteniendo mejores resultados. Algunos años después, un inventor inglés llamado Henry Lawson ideó el sistema de transmisión por cadena, colocándola en la rueda trasera y uniéndola con unos pedales localizados al centro de su máquina, a la que bautizó “Byciclette”. Por fin, una máquina que no necesitaba la fuerza de ningún animal (extra) para desplazarse.

Tecnología y democracia

Para muchos historiadores, la relevancia de la bicicleta radica en al menos dos puntos: por su precio y utilidad, las bicis se convirtieron en una de las máquinas con mayor difusión y penetración popular, “inaugurando una nueva época para las masas trabajadoras”; pero además de movilidad, la bicicleta también aportaba libertad, evasión y fantasía, por lo que rápidamente se convirtió en estandarte de la lucha por los derechos de las mujeres, quienes en un principio fueron relegadas del uso de las bicicletas, bajo el argumento de que “se veían mal”. Ciertamente, hubo una serie de importantes modificaciones en el vestuario de las mujeres, luego de severas disputas, como aquella protagonizada por las estudiantes de Cambridge, en 1897, a favor de la admisión de mujeres en el bachillerato y que portaban como efigie una mujer montada en una bicicleta.

Herederos de la bicicleta

En el “Manifiesto técnico de la pintura futurista”, un grupo de artistas proclamó el nacimiento de una nueva manera de arte, el futurismo inspirado en la idea de que: “… Todo se mueve; todo corre; todo se torna veloz. La figura nunca está inmóvil ante nosotros, sino que aparece y desaparece incesantemente. Por culpa de la permanencia de la imagen en la retina, las cosas en movimiento se multiplican, se deforman, sucediéndose, como si de vibraciones se tratara, en el espacio que recorren. Así, un caballo a la carrera no tiene cuatro, sino veinte patas, y sus movimientos son triangulares. En el arte todo es convención, y las verdades de ayer son hoy, para nosotros, puras mentiras”.

Justamente ese sensación de movimiento y vitalidad es uno de los muchos puntos de contacto entre el arte y la ciencia, que en la bicicleta encuentra un ejemplo como detonante e inspiración. Escribió Rafael Alberti: A los 50 años, hoy, tengo una bicicleta. / Muchos tienen un yate / y muchos más un automóvil / y hay muchos que también tienen un avión. / Pero yo, / a mis 50 años justos, tengo sólo una bicicleta. / He escrito y publicado innumerables versos. / Casi todos hablan del mar / y también de los bosques, / los ángeles y las llanuras. / He cantado las guerras justificadas, / la paz y las revoluciones. / Ahora soy nada más que un desterrado. / Y a miles de kilómetros de mi hermoso país, / con una pipa curva entre los labios, /un cuadernillo de hojas blancas y un lápiz / corro en mi bicicleta por los bosques urbanos, / por los caminos ruidosos y calles asfaltadas / y me detengo siempre junto a un río / a ver cómo se acuesta la tarde y con la noche / se le pierden al agua las primeras estrellas.

Pero los físicos George Gamow y Carl Sagan también usaron la bicicleta como analogía para explicar conceptos científicos. Así como los futuristas argumentaban en su manifiesto que el mundo moderno estaba dominado por la sensación de dinamismo, es decir, que la sensación de movimiento hace que las cosas cambien su forma de ser, deformándose, George Gamow creó un personaje llamado “Mr. Tompkins” quien a lo largo de diferentes episodios oníricos va descubriendo cómo funciona el universo; para explicarse la teoría de la relatividad, Mr. Tompkins cómo no se sube a una bicicleta desde la que observa como los objetos cambian su forma y tamaño en función de la velocidad a la que él pedalea.

Pero además de servir como analogía, la bicicleta ha resultado un prolífico objeto de investigación científica: los neumáticos fueron inventados por John B. Dunlop, quien aparentemente había prometido a su hijo “fabricar las llantas más rápidas del mundo” para su triciclo. El sistema de cambios de velocidad de las bicis fue utilizado como punto de partida para el de los automóviles. Los mismo sucedió con el mecanismo diferencial, la dirección o los ejes giratorios, con importantes repercusiones en diversos campos de la investigación científica, como: ingeniería de materiales, cinemática, aerodinámica, dinámica, neumática,

Actualmente la bicicleta es un punto neurálgico en el debate sobre el futuro de las ciudades. Esa “máquina de actualidad y porvenir” de la que hablaba Horacio Quiroga, es el resultado de la curiosidad y la imaginación de inventores de diferentes épocas y lugares, quienes durante casi 200 años han buscado la manera de viajar de forma sencilla, rápida y segura. “Vendrán grandes perfecciones en los modernos medios de locomoción” –señalaba Quiroga a finales del siglo XIX- “vendrán los automóviles ideales, submarinos, globos dirigibles, todo lo que se quiera y es digno de nuestro adelanto y entusiasmo; pero condensar en un casi juguete los medios de gran movilidad, de gran sport, de gran diversión y de gran ejercicio, es el postrer esfuerzo de este siglo, tal vez impotente para producir otro semejante.”

Aunque en lugares como Manhattan, ciudad del vecino país norteño donde la bicicleta es un elemento constante, suelen decir que “existen dos tipos de ciclistas en Manhattan: el que es rápido y el que está muerto”.

sera que solo asi se percatarian de nosostros?


SMIDSY from Quickrelease.tv on Vimeo.

24.1.09

Educar para el uso de la bicicleta

La bicicleta debería ser el medio de transporte por excelencia de los jóvenes entre 14 y 18 años. El vehículo, no es un juguete, sino un compañero que otorga libertad e independencia para movilizarse mientras hacen la transición a la vida adulta.

La bicicleta debería tener un puesto importante dentro de los 12 primeros años de la educación obligatoria. Deberíamos enseñar a los niños desde temprana edad que la bicicleta es un medio de transporte limpio, saludable y económico. Entrenarlos en el uso correcto de la bicicleta, de las leyes de tránsito, de la mecánica, de sus riesgos y como evitarlos, de sus deberes y derechos como conductores de un vehículo, y otorgarles los medios necesarios para que, llegado el momento, puedan transitar correctamente en calles junto a tráfico motorizado.




Este proceso educativo debería incluir ejemplos relacionados con la bicicleta en las clases de física, tecnología o civismo y debería enfatizar a la bicicleta como una alternativa verde en los cursos de naturaleza. Debería integrar el uso de la bicicleta en los cursos de educación física e incluir cursos optativos referentes a la bicicleta, su diseño, su ingeniería y su mecánica.

La bicicleta es parte de la vida de los niños desde muy chicos. Los sistemas educativos deberían motivar a los niños para que saquen provecho de su bicicleta y para que cuando crezcan, y sean adultos, tengan la conciencia de que la bicicleta es también un medio de transporte y hasta el momento, la única alternativa verdaderamente sustentable y práctica para movilizarse dentro de las ciudades.

Hoy más que nunca existe la necesidad de dar a los niños y jóvenes la posibilidad de ir a sus centros de estudio de manera segura. Muchas comunidades sufren de gran congestión vehicular alrededor de las escuelas y los niños son sometidos a los efectos nocivos de las emisiones de los vehículos motorizados. Al mismo tiempo, los niños en general realizan cada vez menos actividad física, contribuyendo a la creciente epidemia de obesidad. La creación de rutas seguras a las escuelas podría ayudar a solucionar estos problemas que a primera vista parecieran no estar relacionados, mediante un programa de acción coordinado que este orientado a permitir que el viaje a la escuela sea seguro tanto para peatones como para ciclistas, pero haciendo énfasis en las bicicletas, dado que estas otorgan más independencia y pueden seguir siendo utilizadas como vehículo una vez que los jóvenes dejen la escuela.

Gran parte del tráfico en las horas pico en la mañana, se debe al ingreso a las escuelas. En la medida que el número de estudiantes que se moviliza a pie o en bicicleta a la escuela continua decreciendo, el tráfico motorizado se incrementa y los padres se convencen aún más de que caminar o pedalear a la escuela no es seguro para sus hijos. Entonces, los padres piensan que la forma más segura para sus hijos es el auto, pero no se dan cuenta que al manejar a la escuela contribuyen a la congestión y por lo tanto aumentan los riesgos derivados del tráfico vehicular como: atropellos, contaminación y ruido en las cercanías de las escuelas. Es un círculo vicioso que crea una espiral negativa que nadie quiere pero contra la cual es difícil actuar individualmente.

La única manera de revertir esta tendencia es con su opuesto, un círculo virtuoso, que inicie en el apoyo a los alumnos que se desplacen por medios no motorizados a la escuela. Estos niños merecerían protección, con las herramientas que tenemos a nuestra disposición: la ingeniería, las leyes y la educación. Así cada vez más niños tendrán la oportunidad de ir por sus propios medios a la escuela, disminuirá la cantidad de autos en los alrededores de los colegios, los padres se sentirían mas seguros de dejar ir a sus hijos caminando o en bicicleta al colegio y así se refuerza el ciclo continuamente.

Texto adaptado del Proyecto Escuelas Ciclables del Ministerio de Educación chileno
vía www.felipeno.com

23.1.09

Transformando las Calles de Nueva York: Una conversación con Janette Sadik-Khan



Hasta cuando tendremos politicos que realmente tengan la voluntad de mejorar esta esta ciudad para los usuarios mayoritarios ???

http://www.streetfilms.org/

Invitación:


El Municipio de Guadalajara invita a tod@s l@s ciclist@s y ciudadania en general al recorrido de la via ciclista de Federalismo este lunes 26 de enero de las 10:30 a.m. a las 11:30 a.m. , saliendo del Palacio Municipal (Hidalgo y Alcalde).

Se va hacer un recorrido para ver los avances de los trabajos es importante que asistamos para solicitar que se realice un trabajo de calidad y se asegure la seguridad de los peatones y ciclistas con la infraestructura adecuada (señaletica, infraestructura que evite que las puertas de los coches estacionados pongan en peligro a los usuarios de la bici, bolardos en las esquinas para que los coches no invadan las rampas de las esquinas, etc...)


Si queremos un cambio es importante participar y exigir...


Bolardo:Poste de hierro colado u otra material instalado en la banqueta y destinado a impedir el paso o estacionamientos de vehiculos automotores. (o sea que automovilistas o choferes de camion imprudentes no se suban a la banqueta y arriesguen la vida de los peatones).

Todavía es un misterio cómo operará la ciclovía de Federalismo

Notisistema

cicloviafederalismo1.jpgLa ciclovía de avenida Federalismo es todavía un misterio, ni los mismos ciclistas saben cómo le van a hacer.
“Yo quisiera que las personas que la idearon nos dijeran, nos señalaran por dónde va a circular una persona en bicicleta por aquí, cuando de repente llegas aquí a la entrada del túnel en Washington y para dónde si no hay ciclovía”.

Y es que el trazo de la ciclovía de Federalismo, por ejemplo de Niños Héroes a Washington, incluye a su paso por ejemplo alcantarillas, postes, cocheras, rampas y ramonas de árboles atravesados. (Por José Luis Jiménez Castro / Foto por Juan Martínez)

Por 4.8 millones, el plan de ciclovías estará listo en 11 meses

El Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP), con sede en Nueva York, también apoyará en la realización del plan maestro, el cual estará listo en su totalidad dentro de once meses.

Ignacio Pérez Vega/Publico/23-01-09

El gobierno del estado pagará 4.8 millones de pesos para que el despacho de consultoría AU, que preside el urbanista Mario Córdova España, realice el plan maestro de movilidad no motorizada de la zona metropolitana.

El anuncio lo hizo ayer el coordinador del proyecto de movilidad estatal, Diego Monraz Villaseñor, quien explicó que el despacho AU contará con la colaboración de la empresa estadunidense Alta Planning, así como del consultor colombiano Guillermo Peñalosa, quien preside la organización Walk and Bike for Life.

El Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP), con sede en Nueva York, también apoyará en la realización del plan maestro, el cual estará listo en su totalidad dentro de once meses.

Se pretende que el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada trace una red peatonal y de ciclovías, y la recuperación de espacios públicos en Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tonalá, Tlajomulco, Juanacatlán, El Salto e Ixtlahuacán de los Membrillos.

Mario Córdova España, director del despacho AU y académico de la Universidad de Guadalajara (UdeG), que en 2008 hizo el Estudio de Origen y Destino de la zona metropolitana, indicó que existe un cálculo preliminar de que la red de ciclovías podría tener 500 kilómetros, lo que se corroborará con el proyecto.

El plan rector que organizará las acciones beneficiará principalmente a peatones, pues se calcula que 37.4 por ciento de los viajes diarios en la ciudad se realizan a pie. Además, incluirá entre los beneficiarios a entre 80 mil y 90 mil ciclistas (2.2 por ciento de los viajes).

Peñalosa explicó que el impulso a peatones y ciclistas “no es un fin” sino un medio para mejorar la calidad de vida, pues en México mueren por día 46 personas en accidentes viales, 23 de ellas peatones.

Por su parte, Tomás López Miranda, presidente del Consejo Económico y Social, y Rocío Herrera, representante de Guadalajara 2020, respaldaron la decisión para que inicie el plan maestro, el cual debe servir a los ocho ayuntamientos para unificar criterios técnicos de obras para ciclistas y peatones.

Objetivos del plan

1. Impulsar una política de movilidad urbana sustentable que equilibre el espacio del peatón y del ciclista con respecto al transporte motorizado.

2. Desarrollar una red de vías ciclistas y peatonales que se integren al sistema de movilidad urbana en ocho municipios de la metrópoli.

3. Generar los estándares de diseño de las redes peatonales y ciclistas.

4. Atender la necesidad de accesibilidad de los ciudadanos que procure alternativas de transporte seguras, equitativas e incluyentes.

5. Promover la movilidad no motorizada entre el mayor número de ciudadanos, organizaciones civiles, instituciones y empresas.

De los diez mil viajes diarios que se realizan en la ciudad, 37.4 por ciento se hace a pie y 2.2 por ciento se efectúa en bicicleta.

22.1.09

Paseo # 47 21-01-09 Tlaquepaque



Se estrenan las estaciones del Macrobús en Guadalajara

Entre la prisa y la emoción preparaba todo para mi primer paseo nocturno. Mi esposo e hija me llevaban al punto de partida. Conforme nos acercábamos al punto de partida, los ciclistas, –profesionales y amateurs- iban apareciendo como abejas, el panal estaba cerca. Cuando llegamos los latidos bombeaban en mi sangre una especie de alegría ansiosa, me despedí de mis seres queridos y mi hija se quedó llorando, quería a acompañarme a la aventura pero tendrá que esperar al domingo porque es muy pequeña, pensé. Al montar mi vehículo sin automotor, más que el personal, pronto empezaron a avanzar todos. En cada pedaleada me daba cuenta de personajes, posturas ciclísticas y hasta comunicación especializada. Para decir alto levantan la mano, algunos gritan Alto!! y la mayoría entiende y se va parando poco a poco. Cuando hay un hoyo, pues nada más se grita: hoyooooo!!! Ni modo de levantar alguna mano, luego cómo se maniobra. Cuando se pasa por un puesto de tacos habrá alguien que pregunte a viva voz: ¿de qué son los tacos??? Y la banda móvil contesta: ¡¡¡ de perroooo!!! Yo no paraba de sonreír y de reírme. Cuando se ve a una pareja de novios el grito es: beso, beso, bexo, sexo!!! Y si no se dan ni un cariño, se grita: ¡¡no se quieren, no se quieren, no se quieren!! Volví a la primaria en un dos por tres y lo mejor: eran momentos que no sabía cuanto iba a valorar.

Entonces ya íbamos por la Av. Alemania, noté varias bicis blancas muy bonitas, altas y en buen estado, con un número en la parte del cuadro y pregunté a una chava que iba conduciendo una de ellas: ¿Esas bicis las rentan o las prestan? Temía que me dijera: es mía y la compré en tal lado y yo que ando estrenando bici ñoña (de esas con canastita y todo) tal vez desearía tener un ejemplar así de original… pero no, para mi sorpresa y gusto me dijo que las prestaban, que te registrabas en un espacio de la red (http://www.bktbicipublica.com/) y te daban un carnet con el cuál podías recogerlas en puntos como La Selva Café y otros espacios más que no recuerdo, (pero que vienen en la página electrónica) le dije: oye que buena onda, están muy bonitas y ella dijo: si, y además son cómodas. Así que bueno hay más opciones de las que creía en esta ciudad para no contaminar y divertirse.

Cuando tomamos la calzada independencia lo más divertido fue que estrenamos las estaciones del macrobús, sin embargo fue algo peligroso seguir a mis audaces compañeros porque al subir la rampa la visibilidad no era muy buena por falta de luz y además casi me voy de boca en una inapropiada alcantarilla abierta!!! Claro que el aviso de hoyoooo!! Se hizo notar y eso me salvó, así que las siguientes estaciones las disfrute desde planta baja. Por ahí conocí a una chava muy expresiva, que se reía mucho, desconozco su nombre, ella iba con su novio y al parecer otros amigos. Me dijo: Aaay amiga mejor me voy contigo (acabábamos de bajar la estación del macrobús) porque éstos están bien locos y ya me dio miedo; tenía 14 años sin andar en bici ( o quiso decir desde sus catorce años? Porque se veía muy joven…) buena vibra la chava, al cabo de un rato la perdí de vista, cuando la volví a ver formaba parte de la valla que ayuda a que todos crucemos avenidas grandes; de una hasta cuatro bicis se forman frente a los autos para darnos el paso y aunque muchos automovilistas se abstienen de incomodarnos con sus mentadas en los claxon, otros muchos también nos saludan o simplemente nos miran sonriendo - tal vez sus parientes o amigos vayan en esa multitud – probablemente ellos mismos han ido, o tal vez son parte de las vías recreActivas de los domingos o simplemente entienden que es un buen proyecto y ya! Lo apoyan cediendo unos minutos de su tiempo para que bicicleteros locos y no tan locos rueden sin parar. Buena gente.

De repente ya no sabía ni dónde andábamos, pero no me preocupaba porque el compañerismo y la solidaridad se notaban en cada tramo. De súbito paramos, esperábamos el paso, pensé. En eso oí un rugido como de león afónico… volteé hacía todos lados y ahí estaba, afuera de un local, sentado en el piso entre cobijas sucias pero acomodadas. Era un señor muy vistoso por su actitud, inmediatamente comenzó un nuevo cotorreo, uno gritó: ya cállate changoleón!! Y entre risas se escuchó otro sonido algo aturdido del mismo indigente, entonces los demás lo siguieron y aquello se volvió una singular selva enbiciletada, el chiste subió de tono cuando a ritmo del típico eh!eh! eh! eh! el señor comenzó a bailar y como todos seguían alentándolo empezó a hacer un escarmentoso strep tease, la buena noticia fue que ya comenzábamos a movernos… uuuuhfff!!! De la que me salvé!! Ja ja ja ja ja espero que no haya pasado de la camisa, pobres de los que seguían atrás, se han de haber llevado una extraña sorpresa.



La diversión no cesaba y cuando vi el nombre de una calle un poco oscura me di cuenta del atinado nombre: Justo Corro, o sea justo corro!! Je je lo bueno que veníamos muchos y sin problemas de verme necesitada de emplear dicha frase. Luego ¿o antes? Soy un poco desorientada, pero por el rumbo pasamos una de las universidades de Guadalajara y no mucho después ya estábamos en el Parián de Tlaquepaque!!! No podría creerlo llegamos tan lejos y tan fácil, el trayecto no estaba inclinado ni complicado, en un dos por tres!!

Que sería de nuestra ciudad con ciclo vías??? Un lugar donde el desplazamiento de un sitio a otro no causaría a nadie problemas, en serio. De Chapultepec y Av. México hasta el Parían de Tlaquepaque!! Cuanto tiempo harías en camión en el día, en coche a las 2 de la tarde… y nosotros estábamos ahí, felices, ejercitándonos en tan sólo a unas pocas decenas de minutos de distancia… fue genial.

Ya en la plaza de Tlaquepaque recibimos un mensaje de Gil, un delegado de Colombia o algo así que venía a platicarnos lo que se ha logrado en aquel país nada menos que en Bogotá, de 10 mil asistentes a los paseos allá se elevó la cifra a un millón y de 13 kilómetros de ciclo vías se multiplicaron a 90 más, nos contó que desde un niño de 8 años hasta un anciano de 80 podía transitar de la mejor manera. Guadalajara puede llegar a ser todo eso y más y ser elegida como sede de tan magno proyecto como la implementación de rutas donde ni al caminante ni al automóvil se invada. Perfecto dije, ojalá que si se haga, pensé. La mayoría escuchamos atentos, otros medio groseros querían seguir en el relajo; creo que hay que saber distinguir cuando somos parte de algo más grande de lo que creemos, creo también que hay que darnos cuenta y tomar seriedad de la importancia de que nuestros pies vayan pedaleando y de que alguien venga de otro país a decirnos que se puede hacer esto más grande y beneficioso para todos. Él comentó, y coincido con él: esta noche ha sido absolutamente hermosa!

El regreso fue rápido también, muy pronto nos encontramos cruzando de nuevo la calzada, federalismo y Enrique Díaz de León… debo reconocer que estaba cansada a esas alturas, tenía mucho tiempo sin recorrer tramos tan largos y además mi vida ha sido hasta ayer bastante sedentaria, será que mi padre nos entrenó bien en la infancia, y por eso que no sufrí casi, el cansancio se me iba cuando alguien pasaba y me decía: ánimo!! Si se puede!! Las veces que pensé en abortar la misión se vieron gloriosamente frustradas con palabras de este tipo, las cuales agradezco mucho a quien quiera que me las haya dicho o a quienes las dicen a otros sin conocerlos o conociéndolos, de verdad que si llegan. Agradezco también a los organizadores, que tienen su web site: www.gdlenbici.org, al suplemento Ocio del periódico porque por una nota supe los horarios y los puntos de partida, agradezco a los valientes que servían de valla bici-humana, a los desmadrosos que me hicieron reír con cada ocurrencia, a los niños de Tlaquepaque que al percatarse de nuestro paso salieron de su casa y nos lanzaron confeti con sonrisas y después con aplausos, también agradezco a los que ayudan a los que tienen problemas con su bici y a los automovilistas solidarios, y finalmente agradezco de corazón a los que amablemente se esperaron hasta que llegaron por mí cuando casi todos se habían ido y ya era la mitad de la noche. Lo había logrado, había regresado al punto de partida. Buena onda de verdad, vi mucha luz, una buena propuesta que más allá de divertida podría ser la solución a muchos problemas de movilidad urbana en nuestra ciudad.

:)
Bicicronista: letrita.

Algunas de mis letras: http://letrita.blogspot.com/

paseo # 47 crónica TLAQUEPAQUE

Nuevamente fui anoche a andar en bicicleta…
Mi segunda vez…
Bueno la tercera contando la del Viernes con canal 7. Ahora no tuve que rodar de oficina en oficina para conseguir bicicleta, aunque he de confesar que por poco y sentía que no lo lograba, jajaja.

Un amigo me había prometido desde la semana pasada prestarme la suya para este paseo, ya que la semana pasada no pudo prestármela porque esta estaba en mantenimiento. Cuando le llame el martes para constatar que estuviera todo en orden me dijo que el domingo le había dado un golpe y roto una pieza pero que a las 5 pasáramos por ella al taller. Afortunadamente ya había encontrado una amiga que me prestaría la de su hijo por lo que cuando mi amigo me llamo para decirme que no estaría la bici, ya tenía todo resuelto.

Pase a echarle aire a las llantas y poco antes de las 10 ya estaba sobre la explanada ansiosa por empezar la trayectoria.

Nos dieron la bienvenida y nos comentaron que teníamos a un invitado de Media Plane que venía de Colombia donde tienen muy bien planeadas las ciclo vías. Se hizo la votación: el estadio v/s Tlaquepaque, esta vez estuvo más reñida que la vez anterior, creo que estuvieron casi parejas, sin embargo gano Tlaquepaque.

¡Que bueno! Porque yo vote por esa opción. (perdón el voto es secreto)

En fin poco después de las 10 de la noche enfilamos nuestras bicicletas, esta vez en dirección opuesta a la semana pasada y partimos. En esta ocasión el par de amigos que me acompañaron la vez pasada no acudiría, así que como estaba sola, (bueno que tan sola se puede estar con 400 ciclistas alrededor tuyo), el caso es que decidí irme hasta adelante por cualquier cosa, además no soy muy experta aún en el campo de las bicicletas.

Tomamos Chapultepec, hasta la glorieta de Niños Héroes, ahí tomamos la calle que esta justamente antes de la calle de Niños Héroes, que no recuerdo si es Francia o España, llegamos hasta otra glorieta, donde tomamos una calle, he de recalcar que en sentido contrario, (muy mal), bueno solo fue una cuadrita hasta llegar a avenida Alemania, donde por cierto pasamos por la escuela donde tomo clase de baile “Salsa y Tumbao” y nos dijeron adiós. Luego tomamos la calle que nos lleva a bomberos, el teatro del IMSS, el parque agua azul y continuamos por la calzada independencia, donde ya traíamos en medio del contingente a un microbus, al que varios ciclistas le gritaban cosas.

En la calzada algunos ciclistas se fueron por la zona de subidas y bajadas de lo que serán las paradas del macrobus, la verdad se me antojo hacer lo mismo, se veía bastante divertido, pero entre que no domino tan bien la bicicleta y que hay que apegarse a las reglas, preferí no hacerlo de momento.

No recuerdo exactamente el orden cronológico de los sucesos, ni las calles por las que anduvimos, pero lo que recuerdo es que un camión se metió en sentido contrario por el carril de la izquierda para pasarnos y cuando un tsuru quiso hacer lo mismo arrancamos y el automovilista no tuvo mas remedio que pararse sin embargo no lo hizo del todo, nos echaba el auto encima, mientras otros ciclistas le gritaban, luego nos encontramos a unos chavos que empujaban un auto por lo que tuvimos que hacer un alto y algunos les ayudaron a hacer al auto a un lado para que pudiéramos pasar.

Llegamos a Tlaquepaque, estuvimos un rato en la glorieta, un amigo que conocí en el paseo del viernes me ofreció agua, nos dijeron que estaban arreglando un par de bicicletas, escuche un par de historias, entre ellas una de una señora que les hecho un auto y creo que llamaron a la policía, se nos pidió nuevamente respeto y por último hablo en invitado, francamente no escuche muy bien lo que dijo puesto que mucha gente estaba hablando. Emprendimos en camino se regreso, sin darnos cuenta de que las calles por las que tomamos eran zona peatonal(aunque pasadas las 11pm no hubo problemas).

Luego por una de las calle por las que nos metimos había una fuente y no me di cuenta que había un pequeño escalón, afortunadamente a pesar de no darme cuenta lo baje sin problemas, lo que me ayudo a bajar la banqueta perfectamente bien.

Nos paramos un par de semáforos para juntar el grupo, muchos protestaron, luego al pasar por la UDG de Tlaquepaque, nos pidieron cooperación para mandar en taxi a una persona a la que se le salió la cadena, y otros bromearon, entre otras cosas que de una vez había que pedir cooperación para la gasolina de un auto que estaba varado.

Luego proseguimos nuestra trayectoria, hasta la calzada, donde tomamos la paz, hasta una cuadra arriba de Chapultepec, bueno realmente fuimos muy pocos los que nos venimos por ahí porque unos que venían adelante de lo que debería ser la cabeza dieron vuelta por Chapultepec y otros ya no nos siguieron sino que los siguieron a ellos. En fin el caso es que llegamos nuevamente al lugar de partida, después de las 12:30.

Me gusto mucho el recorrido, la verdad cuando vote por Tlaquepaque pensé que se me iba a hacer mas largo y pesado, pero me sorprendió ver que no fue así, se me hizo que hicimos demasiadas paradas, comentaron que era para que se compactara el grupo. Aunque algunas veces más bien estaban gestionando la ruta, creo que sería muy importante antes de salir saber exactamente porque calles vamos a circular para evitar contratiempo o al menos que todo este más ordenado.

Reitero la invitación que hicieron los organizadores ayer a ir atrás de la gente que es cabeza, quizá convendría que llevaran alguna playera, casaca o cualquier cosa que los distinguiera del grupo, para que quede claro que son el límite, de igual forma sugiero sobretodo en las avenidas grandes circular solo por el lado derecho para dejar paso a los automóviles y por último que seamos respetuosos con la gente que se cruza en nuestro camino mientras circulamos, distinguirnos por eso, por ser un grupo que hace deporte, se divierte sanamente, respeta a quien se encuentra a su paso y hasta llegamos a ayudar como a los chavos con su auto.

Gracias y ¡Hasta la próxima!

(anonima nice)