31.7.09

Bici y Arte

Uno

por: Ricardo Arce*
Vía rueda-libre.blogspot.com

Se asomó por ambos lados de la acera antes de sacar por completo la bicicleta. En ésta calle siempre pasan desgracias, pensó, mientras se ponía el casco, los guantes y buscaba mentalmente las llaves para poderle poner seguro al zaguán. Bolsillo izquierdo. Volvió a asomarse a las calles venideras. Ni un alma se acercaba al camposanto de donde él salía.
Bici con Luz: Karina Gallo.

Era lunes. Era casi media noche. Era su día de paseo en bicicleta. El pueblo se viste diferente de noche. Las calles empedradas, las luces de los faroles, las cigarras y la leve corriente de aire traída por el río le daban un toque especial al paseo en bicicleta. Se colocó los audífonos cuando ya estuvo trepado a la bici, buscó una canción especial, "too young to fall in love" de Motley Crue. Con ella tomaría la noche por asalto.
Bici Azul: Karina Gallo.

Subió el primero de sus pies y con el segundo se impulsó para ir bajo colina. Sentía que flotaba, que la bicicleta y él eran uno mismo. Tan ligeros como la noche. Soltó el manubrio y abrió los brazos. El lánguido viento lamió su rostro con una pequeña brisa. Cerró los ojos. Sintió que flotaba, que una docena de ángeles lo arrastraban hasta el firmamento, que movían sus brazos a la vez que los pedales y pies eran uno mismo. "Se va a caer la noche", escuchó decir una voz. "Que se caiga", dijo otra. "Se escaparán las almas", pronunció una voz más lejana. "Era inevitable", contestó la segunda voz. "¡Despiértalo!", gritaron a su oído derecho.
Proyecto en Tres Pasos: Karina Gallo.

Cuando abrió los ojos estaba a menos de dos metros del suelo. Una vaca se atravesó en su aterrizaje. La bicicleta se destrozó, la cabeza le punzaba. La vaca se paró de inmediato y se fue corriendo hacía la otra orilla del camino. Si no fuera por el casco estaría muerto. Un hilo de sangre le escurría por el cachete, lo lamió cuando alcanzó sus labios. La noche había enmudecido. Se incorporó como pudo y arrastró el cadáver de su velocípedo hasta la orilla. Le dolía la cabeza. Sacó un cigarrillo de su bolsillo y lo encendió con una cerilla. "Fue como si fuera cierto", pensó mientras las bocanadas se perdían con la oscuridad. El cielo parecía que observaba y callaba. "Nadie me va a creer", dijo, mientras se incorporaba. Arrastraba la bicicleta y sus huesos crujían, los de él también. El tabaco sabía a sangre. No le importo.
En el Tiempo: Karina Gallo.

Al llegar al camposanto, volvió a asomarse por ambos lados. Las calles seguían desérticas. Buscó sus llaves en el bolsillo izquierdo, no estaban. Se preocupó. Se habrán perdido con el accidente. Se asomó por las calles, no había vida alguna. La pendiente de la colina seguía ahí, igual de susurradora. Ya no le enamoraba, es más, le daba un pequeño escalofrío. "Pinches llaves", recordó. Se apoyó en la puerta y está se abrió inmediatamente. "La habré dejado abierta". Su cabeza no estaba para indagaciones. Ya saboreaba el trago de mezcal que tenía guardado en la alacena para estas ocasiones.
Bocetos Sepias: Karina Gallo.

Atravesó las primeras lápidas que a su vez hacían de vereda hasta su casa. Todo parecía normal. recargó lo que quedaba de su bicicleta en un estanque de cemento. Siguió su camino cojeando. Antes de entrar sintió que miles de pasos andaban tras de él. Dio un giro violento. La noche seguía tranquila. Era tal vez el cansancio, el golpe, la inverosimilitud de su accidente, era tal vez que estaba en un camposanto y eso pasa cuando tienes demasiado tiempo en un lugar como ese.
Viejos Tiempos: Karina Gallo.

Empujó la puerta, se quitó los guantes, el casco y encendió la luz. De la luz aparecieron un centenar de sombras con alas, todas, trabajosamente sentadas alrededor de la pequeña mesa de madera. Le sonrieron al mismo tiempo que su cuerpo se desplomaba.


* Escritor: www.posatigres.blogspot.com

* Pintora: www.karinagallo.com

Segundo triunfo en Francia



Alberto Contador / Ciclista

Uno de sólo cinco ciclistas que han ganado las tres grandes vueltas del ciclismo mundial. Acaba de coronarse por segunda vez en el Tour de Francia.

París. EFE

Alberto Contador entró en París como vencedor del Tour de Francia por segunda vez en su carrera deportiva, por lo que colocó su nombre al lado de otros bicampeones como Bartali, Coppi, Thevenet o Fignon, después de firmar con éxito una prueba de más de 3.000 kilómetros trufada de obstáculos, de los que salió airoso con sus demostraciones en la carretera.

Contador, nacido en el Hospital 12 de octubre de Madrid el 6 de diciembre de 1982, se subió al podio de París escoltado por el luxemburgués Andy Schleck, su rival del futuro, y por el estadunidense Lance Armstrong, su compañero y rival de los siete Tours de Francia.

La rivalidad con el texano en la casa común del Astana marcó el día a día de Contador desde la Vuelta a España 2008, justo cuando Armstrong anunció un 9 de septiembre su regreso a la competición y al Tour de Francia con “intención de ganarlo”.

Ese día empezó otro Tour para el ciclista de Pinto, tercero de cuatro hermanos de una familia que se instaló en dicha localidad madrileña en 1978, procedente de Barcarrota (Badajoz). El debate quedó abierto y la pregunta se multiplicó por mil en cualquier comparecencia pública. ¿Quién será el jefe de filas en el Astana?

El madrileño, acostumbrado a dificultades de todo tipo desde su debut profesional en 2003: cavernoma cerebral que a punto estuvo de quitarle la vida, presunta implicación en la Operación puerto con exclusión de sus equipos del Tour 2006 y 2008,.. admitió “dificultades desde el principio” en este Tour que comenzó en Mónaco el 1 de julio.

Contador ganó la partida a la enfermedad cerebral tras someterse e una delicada intervención quirúrgica en el hospital Ramón y Cajal de Madrid. En el postoperatorio ganó deseos de vivir leyendo el libro “Mi vuelta a la vida”, de un tal Lance Armstrong. Y ganas de correr en bicicleta, pues un año después, en el Tour Down Under de Australia ganó la etapa reina. Fue la mejor victoria se su vida, “por delante de cualquiera del Tour”.

Cuatro años después, paradójicamente, inició una guerra con el autor de aquel libro, la indiscutible estrella mediática. Batalla que representó un peso para el ciclista español hasta que la carretera puso a cada uno en su sitio. Hasta entonces el ejercicio psicológico se convirtió en un examen diario. “Lo que tiene que hacer es estar tranquilo, porque piernas le sobran, y lo demostrará”, dijo el mítico Bahamontes el día que el “Águila de Toledo” recibió el homenaje por el cincuentenario de su victoria en 1959.

Desde la dirección del equipo el mensaje era de ambigüedad. “Contador es el mejor, pero el líder saldrá de lo que pase en la carretera”, señalaba Johan Bruyneel. Una duda inoculada en la cabeza de Contador, único corredor que ha ganado las tres grandes junto a los míticos Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault y Felice Gimondi.

La duda se despejó cuando Contador quedó arriba. Una victoria para dedicar a su hermano Raúl, con parálisis cerebral, al que adora; a sus padres, Francisca y Francisco, que siguieron varias etapas in situ, y a su novia, Macarena, con quien compartió lágrimas en el Mont Ventoux, cima desde la que ya divisó París, el lugar donde ya se han cumplido su gran sueño como ciclista en dos ocasiones.



30.7.09

Una replica a quien nos llama cobardes




Hace unos días llego un comentario violento en la entrada
(www.bici10.org/2009/07/bici-10-la-vidriera-y-colinas-de-san.html)

Contestando a lo dicho por miketorres2009


El día miércoles 22 no participe en la rodada por motivos de trabajo, pero suelo ser un voluntario frecuente en las rodadas, que no son simples paseos, sino que se trata de compartir información y experiencias para hacer de esto un movimiento que dignifique de manera equitativa la distribución del espacio público y hacer de la bicicleta un medio de transporte digno de gdl

creo que la decisión de no participar es entendible, ya que al ser tantos no se logran los objetivos porque no tod@s participamos equitativamente y es desgastante tratar de que las cosas funcionen.

¿De qué manera participas tú, acaso eres voluntario ?

Me gustaría ver tu empatía con los voluntari@s, que miércoles tras miércoles se es esfuerzan porque esto salga bien.

¿De qué manera participas para denostar?

Esto es un movimiento apolítico, en ningún momento se hizo promoción de partido alguno, simplemente se abrió el espacio para otras alternativas ciudadanas y nadie uso a los demás, se compartió información, cada quien toma lo que le sirve.

Nos gusta la diversidad porque así es el mundo!

Real academia de la lengua
cobarde. 1. adj. Pusilánime, sin valor ni espíritu. U. t. c. s.
De esto no puedes acusar al movimiento y menos de la manera como lo haces, te invito a que aparte de tus criticas hagas propuestas, proponer, actuar, actuemos.


refugio ruiz
Voluntario BICI 10

Masa critíca

Agrada el paseo al teatro

Agrada el paseo al teatro
Acuden el martes más de cien personas a la primera jornada de Al Teatro en Bici


Rebeca Pérez / Mural /30 julio 2009

Más de 80 personas tomaron sus bicicletas con rumbo al Teatro Alarife Martín Casillas, durante la primera edición del programa Al Teatro en Bici, impulsado por el colectivo Escenofilia, que en esta ocasión presentó la puesta en escena "Del Corazón y otras Vísceras", bajo la dirección de Alicia Yapur.

El primer ejercicio del proyecto, apoyado por la Universidad de Guadalajara, la Secretaría de Cultura y el Ayuntamiento de Guadalajara, se llevó a cabo la noche del martes con la aprobación de los participantes, quienes pidieron que se repita la experiencia para poder conocer más la oferta de los artistas locales a través del uso de la bicicleta.
La experiencia comenzó cerca de las 20:00 horas, en la Plaza Libertad. Cerca de diez ciclistas llegaron puntuales a la cita, aunque la comitiva se terminó de reunir casi 30 minutos después de lo planeado, para salir rumbo al teatro Alarife Martín Casillas.

Bernardo Lizardi, del colectivo GDL en Bici, fue el encargado de guiar al grupo con un altavoz en mano. El viaje empezó en la calle Libertad, siguió por avenida Federalismo, dio vuelta hasta Maestros, para doblar en Mariano Bárcenas y finalizar en Magisterio, la vía trasera al teatro.

Los ciclistas llegaron cerca de las 21:00 horas al Alarife, en donde ya los esperaban 20 personas más, que no pudieron tomar el recorrido, pero sí querían ver "Del Corazón y otras Vísceras".

A su arribo, los ciclistas tuvieron que dejar sus vehículos en el sótano del teatro. Algunos de los asistentes preguntaron sí podían sacar sus vehículos antes de terminar la función, pero los organizadores dijeron que tendrían que esperar al final de la puesta en escena, por lo que algunos prefirieron dejarlos alrededor del espacio.


La función comenzó poco después de las 21:20 horas, con la presencia de más de cien personas en el foro, como Martha Reyes, Francisco Enríquez y Ángela Villanueva, quienes pidieron que el ejercicio se vuelva a realizar.

"Esperamos que se repita este proyecto porque es muy interesante, es un movimiento cultural que nos acerca al teatro de una manera muy atractiva", opinó Villanueva.

"La verdad es raro que asista al teatro, pero qué buena idea mezclar la cultura con la bicicleta, para venir a ver espectáculos locales", añadió Enríquez.

Por su parte Emmanuel González y Maria Teresa Arias concordaron en que la combinación del teatro con la bicicleta es una idea novedosa que debe fomentarse.

"Este tipo de recorridos son muy innovadores e interesantes, yo soy muy asiduo a la bicicleta y también al teatro, así que es muy atractivo, qué bueno que hagan este tipo de eventos", completó González.

La idea es que Al Teatro en Bici se repita el último martes de cada mes, con el impulso de Escenofilia y apoyo de los colectivos GDL en Bici y Bici 10.

Fotos X MarefugE

Simplicidad y tecnología


Info tomada de Rodado 1070
Erik Nohlin es un diseñador sueco que se ha especializado en crear bicicletas de alta tecnología y de diseños muy simples, entre varios que ya ha presentado destaca Muskox, una bicicleta preciosa que pasamos a describir.

El diseño contempla un tablero digital que nos provee información sobre velocidad, distancia recorrida, velocidad máxima y mímina alcanzada y una serie de datos más que nos recuerda a un GPS. En la parte delantera tiene incorporado un panel de luces blancas (leds) y en la parte trasera luces rojas en el tubo del asiento y en los tirantes.

La Muskox es una bicicleta de una velocidad, usa frenos de disco y la transmisión no es con cadena, como se usa tradicionalmente, sino que incorpora una correa dentada que supone menos manutención y probablemente menor ruido al momento de pedalear, cabe destacar tambien que, al no ser lubricada con aceite, las típicas manchas en los pantalones desaparecen totalmente.

En resumen, la Muskox es una bicicleta simple, muy bonita y que incorpora tecnología de punta, sin duda una delicia para aquellos que disfrutamos de las bicicletas en general, y de las bicicletas de una velocidad en particular… más aún.

PS: Vale la pena aclarar, que la bicicleta es sólo un diseño, no se ha producido en serie ni es posible adquirir una por el momento.

29.7.09

Miércoles 22 de julio, día de paseo…


A una semana…

Miércoles 22 de julio, día de paseo…

10:15, 10:20 se hace tarde… y se respira algo extraño en el ambiente. Como que nadie sabe qué pasa… Por fin la gente que usualmente coordina, coopera y hace de voz en el paseo, avisan que no van rodar esta noche, no van a participar, que no van coordinar y que no van a proponer ninguna ruta, pues sienten y están casados de que en los paseos cada ves más hay gente que no se comporta como se sugiere (la verdad cuestiones “basiquisimas” de respeto mutuo)

Así que no hay más… ellos no pasean, pero dejan abierta la posibilidad de que si alguno de los presentes quiere tomar la palabra y tratar de coordinar lo haga, tras unos minutos de desconcierto un chavo, pide megáfono y se prende a proponer una ruta, sugiere Tlaquepaque o tonala, la verdad no escuche bien… por ahí se escucha un grito de –mejor metropolitano- y el chavo dice. –quien vota pa Tlaquepaque y quien pal Metropolitano- La preferencia de la ruta hacia el Metropolitano, fue contundente, así que el chavo grito –Al metropolitano!!!- además de pedir de manera insistente -respeto, respeto, respeto por favor-

Hasta aquí, en poco tiempo, las ganas y para muchos el compromiso con la bici gano. Tomamos Av. México y de manera casi natural, sin esa sombra de autoridad, llegamos a muy buen ritmo y más o menos compactados, hasta el nodo vial de Vallarta y Cordilleras….

Hasta aquí, todo muy normal es mas podría decir que casi en silencio, jajaja (Como si fuéramos regañados)

Con algunos momentos de espera para compactar al pelotón… Llegamos al metropolitano y tras unos minutos en la plazoleta y ya que la gran mayoría de la banda llegó, los gritos de circuito, circuito, circuito!! Empezaron a sonar, un grupo de aguerridos tomo la punta y se interno en el parque para cubrir el circuito, de inmediato comenzó el desfile… todos a seguirlos, y como muchos saben esto de rodar en la noche por el metropolitano es siempre emocionante… sin ningún sobresalto (creo) después de una rato y ya que salieron los últimos que hicieron el circuito, comenzamos el regreso, igual muy normal y con ese aire de independencia y unidad, en pocos minutos nos sentimos de nuevo organizados listos para tomar las calles con nuestros corceles de carbono, aluminio, acero y cromolio… la ruta de retorno fue más rápida, igual de emocionante y por extraño que parezca casi en silencio, jajaja otra vez (Como si fuéramos regañados)

Este sentimiento se dejo de percibir cuando llegamos al túnel de Av. México, ahora todos estábamos emocionados, muy contentos de haber logrado lo planeado, del regaño ya nadie se acordaba y en poco tiempo llegamos al punto de partida… algunos aplaudieron y otros también gritaron el clásico ¡si se pudo!.

Así lo viví y aún que en este paseo ni l@s bicionari@s, ni los bici10 rodaron, ojalá se publique la crónica.

Bicicronista Toño U

Plastica y ecología juntas


Foto Arturo Campos
Info / La Jornada Jalisco
Tercero de los proyectos para la recuperación de espacios públicos.

Como parte de los proyectos seleccionados en la primera Convocatoria de Recuperación de Espacios Públicos, llevada a cabo en abril pasado por la Dirección General de Cultura del Ayuntamiento de Guadalajara, fue inaugurada ayer la tercera pieza de las 12 elegidas, titulada Tu bici segura protegiendo un árbol, en la plazoleta de calle Pavo y Pedro Moreno, ubicada a una cuadra de avenida Vallarta y Federalismo. La pieza, un ciclo-puerto circular alrededor de un árbol con capacidad para 15 bicicletas, causó reacciones inmediatas entre los ciclistas de la zona, quienes utilizaron la instalación resguardando en ella sus bicicletas.

Realizada por Daniel Mercado Merki y Yomaira Jiménez González, la obra fue montada desde el viernes pasado. A decir de Daniel, “parte del concepto (de la pieza) es regresarle algo a la naturaleza, en este caso a los árboles, por medio de un estacionamiento que es radial. La bicicleta se protege con la sombra de los árboles y al mismo tiempo con la estructura metálica del puerto protegemos a los árboles (…) la idea es que este árbol (el seleccionado) crezca sano y con ayuda del ciclo-puerto”.

Diseñador de exteriores y desarrollador de mobiliario para la ciudad, Marco se vio motivado a realizar esta obra luego de ver los resultados de la rehabilitación del Centro Histórico y el fortalecimiento de la cultura no motorizada en la ciudad por parte de muchos ciudadanos que comienzan a utilizar la bicicleta como medio de transporte en el primer cuadro de la ciudad.

La propuesta de Tu bici segura protegiendo un árbol sería que “nadie está exento del robo de la bicicleta, cada ciclista debe de cualquier forma asegurarse de tener las herramientas suficientes para asegurar su bici, en este bici-estacionamiento el ciclista cuenta con los dispositivos de seguridad adecuados, lo que lo hace seguro. La estructura es completamente antivandálica”.

El proyecto contó con una inversión de 20 mil pesos y a decir de Mercado Merki, de 25 años de edad, el pretexto artístico parte de los arbustos que crecen alrededor de los árboles, por lo que las formas tratan de ser orgánicas: “el ciclo-puerto trata de imitar a un agarrando, creemos que esta ciudad está viviendo una transformación tremenda y esta pieza contribuye a ese cambio, a esta cultura del cuidado de la naturaleza y del hombre, a una ciudad más accesible”.

Tu bici segura protegiendo un árbol quedará instalada de manera permanente en dicha plazoleta. Además, se dio a conocer que el Museo de la Ciudad, el Museo de Periodismo y la Casa Museo López Portillo, recintos ubicados también en el Centro Histórico, cuentan asimismo con ciclo-puertos como parte del programa Movilidad No Motorizada de la Dirección General de Cultura. Por otra parte, el programa de préstamo de bicicletas Pedalea Guadalajara, se informó, llegó ya a su miembro número 300. Cada día se prestan 75 bicicletas, de las 9 y hasta las 18 horas.

Elogio de la bicicleta

Ricardo Marqués

Vía Rebelion


En la reciente década de 1970, el pensador Ivan Illich escribió:
“El americano típico consagra más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos (…) Estas 1.500 horas le sirven para recorrer unos 10.000 kilómetros al año, lo que significa que se desplaza a una velocidad de 6 kilómetros por hora”, aproximadamente la mitad de la velocidad que desarrolla un ciclista urbano sin esforzarse.

Más de 30 años después, las palabras de Illich siguen siendo válidas, excepto que ahora se podrían aplicar a la práctica totalidad del mundo desarrollado más las economías “emergentes” de Oriente; es decir, a buena parte de la humanidad. Hoy sabemos, además, que este uso compulsivo del automóvil es uno de los mayores responsables del crecimiento desbocado de las emisiones de gases de efecto invernadero, de la pérdida de habitabilidad de las ciudades –grandes y pequeñas–, del enorme gasto de tiempo social provocado por los atascos, de que la calle haya dejado de ser un lugar transitable para niños y ancianos, del deterioro de buena parte de nuestros monumentos y lugares de encuentro tradicionales y del enorme estrés al que viven sometidos los habitantes de las grandes ciudades.

En España, las emisiones de gases de efecto invernadero directamente ligadas al sector transporte han crecido más de un 80% desde 1995, aproximadamente el doble que el crecimiento global de tales emisiones, hasta superar la cuarta parte del total. No obstante, basta con echar un vistazo a los planes de movilidad que se redactan en nuestro país, desde el recientemente aprobado Plan de Infraestructuras hasta los planes del más humilde ayuntamiento, para darse cuenta de que el automóvil privado sigue siendo el rey con muy raras excepciones.

Como mucho, se anuncian planes de fomento del transporte público –generalmente en forma de costosas infraestructuras como trenes AVE o metros urbanos– y, al final del documento, se hace una breve mención de la bicicleta, sin planes ni compromisos concretos, ni mucho menos un presupuesto mínimamente digno, quizás para cumplir sobre el papel con algún compromiso político adquirido en algún foro nacional o internacional, como la Carta de Aalborg o la Semana Europea de la Movilidad, que cada septiembre nos sirve para denunciar las vergüenzas de la insostenible inmovilidad que padecen la mayoría de las ciudades españolas.


Sin embargo, bicicleta es, con mucho, y pese a su inmerecido ostracismo, el vehículo más eficiente y mejor adaptado a la movilidad urbana. La gran mayoría de los desplazamientos urbanos no superan los 10 kilómetros, una distancia perfectamente asumible por un ciclista. La bicicleta, además, está completamente libre de emisiones nocivas, no hace ruido, es saludable, apenas sí ocupa espacio urbano circulando y para aparcar –mucho menos, desde luego, que cualquier otro vehículo–, y no necesita costosas infraestructuras. ¿Por qué, entonces, es sistemáticamente ignorada por quienes planifican la movilidad urbana en España?

Cuando se les pregunta suelen responder que “en España no hay cultura de la bicicleta”, pero aparte de que dicha afirmación resulta extraña en un país que acaba de ganar tres Tours seguidos, el ejemplo de las escasas ciudades españolas que han decidido tomarse en serio la bicicleta (Barcelona, Donosti-San Sebastián y Sevilla) desmiente radicalmente dicha afirmación. En todas ellas ha bastado una mínima inversión pública, desde luego incomparablemente menor que la dedicada a otros medios de transporte, para provocar una impresionante aceptación ciudadana, más allá incluso de lo esperado por los propios promotores de la idea.

La bicicleta ofrece la única alternativa eficaz a la creciente demanda de un modo de transporte individual, flexible y, al mismo tiempo, ecológicamente sostenible para las modernas ciudades suburbanizadas con grandes áreas de población dispersa y horarios cada vez más flexibles. De ese modo, la moderna ciudad suburbanizada y postindustrial, que parece haber perdido la escala humana debido a la superpoblación y a las largas distancias, empieza a recuperar de nuevo esa escala para el hombre –y la mujer– en bicicleta.

Por otro lado, la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público de gran capacidad, que es ya moneda corriente en muchas ciudades del norte y centro de Europa, es la solución más adecuada, ecológica y eficaz a las crecientes necesidades de movilidad en las grandes metrópolis.

A este respecto, la jornada bicicleta-transporte público-bicicleta, apoyada en consignas y aparcamientos para bicis en las terminales del transporte público y/o en los sistemas de bicicletas públicas que ciudades como París, Barcelona o Sevilla están experimentando tan eficazmente, no conoce rival ni en coste, ni en eficacia ni en sostenibilidad. En la actual ciudad automovilizada, la bicicleta solo tiene un inconveniente: hay que tener una mente libre de prejuicios para poder apreciar sus ventajas.

Ricardo Marqués es profesor de la Universidad de Sevilla

28.7.09

Robo de Bicicleta


Me robaron mi bici, ayúdame a encontrarla.

Me la robaron de la librería Ghandi, el lunes 28 como a las 6:30PM al parecer con rumbo hacia el oriente.
Las características son:

Marca: Sant Castel
Modelo: Alpe D'Huez (marca y modelo en calcomanías color negro en el cuadro)
Color : Gris
Tipo : Montaña rígida, con llantas lisas.

Características: Tijera cromada, Manubrio de barra color negro, Parrilla trasera cromada. Palancas Shimano grises, Patita de apoyo negra, del lado izquierdo.

No es sólo mi bici, es mi medio de transporte, y es indispensable para mi. Ayúdame a encontrarla.

Cualquier tipo de informe con Sergio Pérez. Cel. 33 1084 6629 o a bici10pm@gmail.com

Reinado de Contador podría perdurar

  • No es aventurado decir que Contador está en capacidad de eclipsar a Armstrong

Lance Armstrong logró convertirse en el segundo corredor de mayor edad en subirse al podio del Tour de Francia, pero Alberto Contador —11 años menor— tiene al alcance reescribir los libros de récords en el ciclismo.

Con 26 años, el español Contador se adjudicó su segundo título en la ronda gala y cuarto consecutivo en las grandes citas de la disciplina. Lo hizo sin dejar espacio a la duda, al completar ataques demoledores en las montañas y un poderío notable para las contrarreloj.

No es aventurado decir que Contador está en capacidad de eclipsar a Armstrong, el estadounidense que volvió a las competencias tras un retiro de tres años y medio. Cuando Armstrong tenía la edad actual del español todavía no había ganado el primero de sus siete títulos en la carrera con 106 años de historia.

A lo largo de tres semanas de una intensa rivalidad, Contador no se achicó ante la presión que Armstrong, su compañero en el equipo Astana, aplicó sin cesar.

Pero Armstrong no tardó en darse cuenta que no iba a poder con su adversario en la ruta y trató de sacarlo de sus casillas con veladas críticas.

El primer disparo fue tras la primera etapa de montaña en los Pirineos, donde Armstrong sugirió que Contador dejó en segundo plano los intereses del equipo. Incluso después que Contador se enfundó la camiseta amarilla de líder en los Alpes, Armstrong arremetió contra su compañero por lo que consideró como malas decisiones tácticas.

Cuando el domingo le preguntaron cuál había sido el momento más difícil de la última edición, Contador no tuvo reparos en aludir a las tensiones dentro de Astana.

"El peor momento estuvo en el hotel", dijo Contador.

"Estoy contentísimo por haber ganado este segundo Tour, ya que fue especialmente difícil para mí ... Por eso también lo saboreó más y es más especial", añadió.

Contador no sufrió ni siquiera una caída y reaccionó fenomenalmente ante cada situación de adversidad, lo que hace presumir que su reinado en el Tour perdurará por largo rato.

"Es un gran escalador, cuyo estilo es elegante y fluido", dijo elogiosamente el director del Tour Christian Prudhomme. "Pero también fue evidente su carácter fuerte".

Armstrong, quien ya dijo que volverá a probar suerte en el Tour del año que viene con su nuevo equipo RadioShack, acabó reconociendo la superioridad de Contador.

"Contador es así de bueno, así que no veo cómo yo podría haber superado eso", dijo Armstrong, campeón del Tour en años consecutivos entre 1999 y 2005 antes de retirarse. "Creo que habría superado mis actuaciones de 2001 y de 2004 y 2005".

De hecho, Contador se puede retirar con la seguridad de que tiene garantizada que su nombre se puede codear entre los grandes de la historia como campeón de las tres grandes pruebas, incluyendo también el Giro de Italia y la Vuelta a España, algo que Armstrong nunca pudo conseguir.

"Fue un Tour realmente difícil", insistió Contador, quien se perdió la pasada edición cuando Astana no pudo competir debido a escándalos de dopaje. "Sabía que tenía que estar listo tanto físicamente como mentalmente. Al final de cada etapa me decía, 'un día menos'. Hubo tensión, pero se normalizó".

Armstrong destacó que Contador tiene el potencial para ganar el Tour cinco vees.

"Así de bueno es y no está viejo, así que hagan cuentas", sostuvo.


27.7.09

ezlv




Vídeo docu-ficción sobre el Ejercito Zapatista de Liberación de las Veredas y su Capitan Zapato defensor de los que caminan y no contaminan...

LA VEREDA ES PARA EL PEATÓN!!!

Asociación de Peatones de Quito

Al teatro en Bici o en Bici al teatro



Saca la bici, recorramos la ciudad, terminemos la noche viendo una obra de teatro, esta es la propuesta de escenoFILIA con el programa Al teatro en bici, que estara convocado cada ultimo martes de cada mes. La mecanica es simple: lleva tu bici ,presenta la revista escenofilia (la revista se estara repartiendo en la plaza y en los paseos semanales) y entra gratis al teatro.

Con la campaña En Bici a... de GDL en bici y Bici 10 que apoyaran en el recorrido, se arranca la ruta a las 8 de la noche desde la plaza Liberacion hasta el teatro.

Esta ves vamos al teatro Alarife donde estara la obra Del corazón y otras vísceras que empieza alas 9 de la noche.

Ven este 28 de julio a las 8 de la noche en la Plaza Libertad que se encuentra en la calle Libertad esquina Colonias (a media cuadra del Consulado Americano).

Te recomendamos usar casco y tener luces para que los coches te vean en la noche ademas revisa tu bici que este en buen estado para que llegues a la obra sin problemas y prepara tus aplausos.


Le Tour de France

¿Qué se gana? (en el Tour de France)

Vía Taller del Orate

El reglamento es el documento maestro de una competición deportiva. Por su equilibrio y su finura, debe al mismo tiempo garantizar la igualdad, dar fuentes de motivación a los corredores y suministrar claves de comprensión a los espectadores y telespectadores. A continuación, resumimos los puntos principales.

Los premios

Los corredores del Tour, ya sean líderes de un grupo o simples miembros del mismo, tratan de sobresalir por su propia cuenta o por delegación. Según los perfiles de las etapas, la evolución de la clasificación general o los incidentes de la carrera, cada cual adapta sus objetivos al contexto. A fin de cuentas, los vencedores de los diferentes premios comparten con sus compañeros a la vez los honores y el dinero en juego. (¡Casi!) todo el mundo puede quedar satisfecho.

La victoria de etapa

Victoire d’étape

Los 21 días de carrera del Tour 2009 se descomponen de la manera siguiente: 10 etapas llanas, 7 etapas de alta montaña, 1 etapa accidentada, 2 etapas de contrarreloj individual y 1 etapa de contrarreloj por equipos.
Dotación: 8 000 € para el vencedor de cada etapa, 10 000 € para la contrarreloj por equipos (475 000 € en total).

La victoria de etapa está patrocinada por Vittel desde 2008.

El maillot amarillo

El maillot amarillo

Distingue al líder de la clasificación general por tiempos.
Dotación: 450 000 € para el vencedor final.

El maillot amarillo está patrocinado por LCL desde 1987.

El maillot verde

El maillot verde

Lo lleva el líder de la clasificación por puntos. Los puntos están en juego en ocasión de los sprints intermedios y en las metas de etapa.
Dotación: 25 000 € para el vencedor final.

El maillot verde está patrocinado por PMU desde 1992.

El maillot blanco de lunares rojos

El maillot blanco de lunares rojos

Se entrega al líder de la clasificación de la montaña. Los puntos de la montaña se otorgan al paso de las cimas de todas las dificultades clasificadas.
Dotación: 25 000 € para el vencedor final.

El maillot blanco de lunares rojos está patrocinado por Carrefour

El maillot blanco

El maillot blanco

Recompensa al mejor joven de 25 años o menos en la clasificación general por tiempos.
Dotación: 20 000 € al vencedor final.

El maillot blanco está patrocinado por Škoda desde 2004.

El Premio de la combatividad

Dossard Combativité

Lo concede al final de cada etapa un jurado de ocho expertos en ciclismo. Se designa a un “super-combativo” después de la última etapa del Tour.
Dotación: 20 000 € para el “super-combativo”.

El Premio de la Combatividad está patrocinado por Brandt desde 2005.

La clasificación de los equipos por tiempos

Dossard Équipes

Se establece sumando los tiempos de los tres mejores corredores de cada formación en cada etapa.
Dotación: 50 000 € para el equipo vencedor.

La clasificación por equipos está patrocinada por Antargaz

Clasificación de la montaña: doble puntuación por la ascensión final

Desde el Tour de 2004, la conquista del maillot de lunares tiene en cuenta una sutileza contable que no deja de tener interés. Los puntos que se otorgan en la última ascensión del día se duplican siempre que se trate de una dificultad catalogada de 2ª categoría, de 1ª o categoría especial ("fuera de categoría"). Por eso, los campeones que figuran en el nivel más alto de esa clasificación son necesariamente los mejores escaladores y se entrega la prima a los que tienen mejores actuaciones… durante más tiempo.

Uso del casco obligatorio en todo momento

El uso del casco es obligatorio para todos, desde la salida hasta la meta, y en todas las etapas.

Caída en los tres últimos kilómetros

Desde 2005, en caso de caída en los últimos tres kilómetros, los corredores afectados reciben el tiempo del grupo al que pertenecían. Esta regla no se aplica en las contrarrelojes, ni en las etapas que finalizan en subida.

No hay prólogo, ni repesca

En lo alto de Mónaco, los corredores del Tour tendrán ocasión de destacar en una primera prueba prestigiosa: la contrarreloj inaugural del 4 de julio con un recorrido de 15,5 km. Según el reglamento internacional, no se trata de un prólogo, puesto que dicha designación se reserva a los recorridos de menos de 8 kilómetros. Por esta razón, no existe la posibilidad de repescar a un corredor que sufra una caída y que no sea capaz de realizar el recorrido íntegro.

Contrarreloj por equipos: prohibido remolonear

Los ciclistas alcanzan las medias más impresionantes al correr en grupo. En la última contrarreloj por equipos disputada en 2005 entre Tours y Blois, los componentes de Discovery Channel establecieron el récord en 57,32 km/h después de 67,5 kilómetros de etapa. La contrarreloj por equipos regresa al Tour, tras cuatro años de ausencia, para la etapa de Montpellier. En esta ocasión, se ha introducido una modificación importante en el reglamento. El tiempo de cada equipo será el registrado a la llegada de su quinto corredor. En el caso de los compañeros de equipo que se hayan quedado atrás durante la etapa, se empleará su tiempo real para el cálculo de la clasificación general. Con el fin de limitar el impacto de la eliminación del "seguro todo riesgo", los organizadores han optado por un itinerario relativamente corto en Montpellier (39 km).

26.7.09

Contador alcanzó la gloria, se adjudicó su segundo Tour de Francia

Contador alcanzó la gloria, conquisto la máxima competencia Ciclista Mundial, se adjudicó su segundo Tour de Francia

MEDIOTIEMPO | Agencias
París, Francia, domingo 26 de Julio del 2009

  • Contador cruzó la meta brazos en alto, haciendo el signo de la victoria con los dedos, como campeón del Tour
  • Es el número uno del ciclismo mundial
  • El británico Mark Cavendish cerró su festival con el sexto triunfo de etapa al esprint

Dos años después de su primer triunfo en el Tour de Francia, Alberto Contador volvió a los más alto del podio de los Campos Elíseos para recoger el título de número uno de la 96 edición, la que coloca al ciclista español en el palmarés con dos victorias al lado de nombres ilustres como Gino Bartali, Fausto Coppi, Bernard Thevenet o Laurent Fignon.

Después de una jornada festiva, de trámite, en la que el británico Mark Cavendish cerró su festival con el sexto triunfo de etapa al esprint, un récord histórico en el Tour, Contador cruzó la meta brazos en alto, haciendo el signo de la victoria con los dedos, como campeón del Tour y número uno del ciclismo mundial.

Hubo foto histórica. Contador volvió al podio de los Campos Elíseos, donde se encumbró en 2007, año de su estreno en pruebas grandes por etapas, y lo hizo compartiendo el cajón, por este orden, con el luxemburgués Andy Schleck, un corredor de futuro, y el estadounidense Lance Armstrong, por primera vez fuera del primer escalón, después de siete triunfos absolutos entre 1999 y 2005 y tres años de retirada.

"Gracias a todos, ha sido un Tour especialmente difícil, por eso lo saboreo más. Espero volver con un equipo que piense exclusivamente en mi", dijo Contador.

El madrileño, en un Tour "complicado desde el principio", dominó la carrera principalmente con dos exhibiciones puntuales, el ascenso a Verbier en la primera jornada alpina y la cronometrada de Annecy, que se saldaron con triunfos del líder del Astana.

El Tour de 2009 plantea la posibilidad del inicio de la era Contador, un corredor joven, con cuatro grandes en su palmarés desde su debut profesional: 2 Tours (2007 y 2009), un Giro y una Vuelta, éstas últimas en 2008, año que no pudo disputar la Grande boucle por la exclusión del Astana.

Sin rival en la montaña, el ciclista madrileño ha mostrado unos progresos espectaculares en la modalidad de contrarreloj, lo que le convierte en un corredor completo, de enorme potencial. Su futuro, lejos del Astana, pasa por la confección de un equipo que se adapte a su liderazgo, donde se eviten los conflictos que le han traído por la calle de la amargura en el Tour que ha terminado. Su duelo con Lance Armstrong por el liderazgo del equipo ha marcado el Tour de Francia con tintes polémicos.

El Tour 2009 tuvo jornadas de protagonismo español, ya que a las victorias de Contador hay que añadir las etapas de Luis León Sánchez en Saint Girons, Mikel Astarloza en Bourg Saint Maurice y Juan Manuel Gárate en la cima del Mont Ventoux.

El italiano Franco Pellizotti se llevó el maillot de puntos rojos que le acredita como rey de la montaña, el jersey blanco fue para el luxemburgués Andy Schleck, el enemigo número uno de Contador en lo sucesivo, el disputado maillot verde de la regularidad al final se lo puso el noruego Thor Hushovd y en el apartado de equipos dio la vuelta triunfal el Astana de Contador y Armstrong.

El ciclismo español obtuvo triunfos parciales, pero, con la excepción de Contador, no colocó un solo corredor en el top ten. Mikel Astarloza se quedó undécimo, a las puertas. El próximo clasificado, Carlos Sastre, ganador del año pasado, se sumió en la crisis y quedó en un alejado decimoséptimo puesto a 26.21 del ganador.

También fue noticia la ausencia de casos de dopaje. La organización no dio a conocer un solo positivo en las tres semanas de carrera. ¿Cambio de actitud de los corredores?, ¿Efectividad en los controles?. El Tour fue muy convulso con escándalos en los tres últimos años. La tranquilidad en esta materia marcó la edición 2009. La anécdota final se produjo en el podio, en el momento de escuchar el himno español en honor del vencedor. El encargado de la megafonía cometió un tremendo error y puso el himno de otro país. La reclamación de Contador surtió efecto. A la segunda fue la vencida. Un broche normal para el Campeón.

Clasificación general:

01. Alberto Contador (ESP/Astana) 85:48:35

02. Andy Schleck (LUX/Saxo Bank) 00:04:11

03. Lance Armstrong (EUA/Astana) 00:05:24

04. Bradley Wiggins (GBR/Garmin) 00:06:01

05. Frank Schleck (LUX/Saxo Bank) 00:06:04

06. Andréas Klden (ALE/Astana) 00:06:42

07. Vincenzo Nibali (ITA/Liquigas) 00:07:35

08. Christian Vande (EUA/Garmin) 00:12:04

09. Roman Kreuziger (RCH/Liquigas) 00:14:16

10. Christophe Le Mevel (FRA/Francaise) 00:14:25

Galería de Fotos Aquí

Proyecto Trixi

Trixi.com, conocida por los simpáticos bicitaxis (Trixis) que circulan por Barcelona, es una empresa con tiendas en Barcelona y Madrid que desde hace 10 años ofrece servicios “sobre ruedas”:

Rutas en triciclos con conductor, alquiler de bicicletas y patinetes así como tours en grupo tanto para particulares como para empresas y agencias de eventos.

Somos pioneros en España y en todo el sur de Europa en ofrecer vehículos diferentes para paseos, salidas en grupo y otros eventos.

Colaboramos con agencias de viajes, ayuntamientos, tour-operadores, grupos de incentivos, hoteles, empresas privadas y particulares.

Somos miembros de Turisme Barcelona / Convention Bureau y fundadores de las asociaciones “Madrid ProBici“, “Bicitours Barcelona” y de la “Plataforma Pro Bicitaxi España”





25.7.09

Foto-historia de un puente vehicular.

Visiones Distintas, mientras que en Europa optan por acciones incluyentes, aquí nos quieren imponer un puente Atirantado, en nosotros esta cambiar el destino y exigir mejores obras que no solo beneficien el uso del automovil!!

Información Vía Felipeno

Parece que en Grenoble, Francia, tienen un concepto diferente de los puentes vehiculares del que tenemos en México.

!Mira que demolerlos para sustituirlos por un sistema de transporte público! Estas cuatro fotos dicen más que mil palabras:






Orgullosos peatones





Cuñas e imagenes para un Quito más humano, caminable,pensado para la gente y no para las máquinas. las imagenes presentadas pertenecen al world carfree network, organizacion a la cual pertenecemos

Como APQ queremos impulsar los derechos de los peatones, que somos quienes caminamos reconociendo nuestra ciudad y encontrándonos como iguales en el espacio de todos. Creemos que los peatones hemos dejado que nos invadan y que la ciudad sea dedicada a los automóviles, los cuales cada día contribuyen a contaminar nuestro aire, emitir ruido, ocupar nuestras veredas y cruces seguros.

Si bien el automóvil a veces resulta un “mal necesario” creemos que su uso debe ser responsable, sobre todo con quienes por opción no queremos contribuir a los problemas que su uso excesivo ha generado. Creemos en el transporte activo y la movilidad sostenible, en un Quito solidario con un transporte colectivo digno, en un Quito caminable que sea un centro de identidad y un referente de respeto a a las condiciones de la mayoría.

Por ello nuestra intención es promover al peatón como el principal actor de la ciudad, participando e impulsando políticas públicas que permitan una movilidad sostenible para Quito.