30.11.09

Falcón

Instalan segundo módulo de préstamo de libros y bicis

Público/30-11-09

Este domingo se inauguro el segundo módulo de préstamo gratuito de libros y bicicletas perteneciente al proyecto Libros Libres y Pedalea Guadalajara, que se desarrolla en el corredor de la Línea 1 del Macrobús. El módulo, que abre de 9:00 a 18:00 horas, está en la estación Mirador y lleva el nombre del monero José Trinidad Camacho, mejor conocido como Trino, quien dijo: “Como yo hago [la tira cómica] Policías y ladrones espero que ahora sí agarren la onda de que no se anden robando las bicis y los libros”. Hasta el momento, todos lo que se han llevado algún libro o bici los han regresado. (RMC)

El Campamento no se levanta, se Eleva !



Los compañeros activistas que se encontraban en el Campamento Informativo deciden dejarlo porque el gobierno no fue capaz de escucharles, esto demuestra la falta de sencibilidad de nuestras autoridades, recordando las palabras de nuestro Gober "LO QUE UNOS POCOS OPINEN EM VALE MADRE"

Por Manuel Zatarain, Maestro de Sociología de la Udeg /

Vía pasaloaunmejor

El gran estudioso y humanista, norteamericano, John Dewey, sostenía en varios de sus escritos que “El Presente no es producto del Pasado, sino que es aquello que ha dejado tras sí un Pasado”.

En cualquier sentido, todo Presente siempre contendrá en su núcleo activo y transformador a los jóvenes. Ellos son y serán “más Presente que Pasado” y los “muy adultos” -por nombrarlos de alguna manera-, estaremos llamados a ser “más Pasado que Presente”. Pero, en definitiva, los valores que deben impulsar y jalonar más la vida humana, para que ésta sea digna y decorosa, son los que corresponden al mundo fresco y vitalizante de la juventud. De aquí el dicho popular tan lleno de sentido: siendo tan viejo, qué bueno que pienses como joven. O, si se quiere ser más contundente, recordemos esa frase que Salvador Allende -mártir y pilar vigoroso de la democracia chilena- pronunció en la Universidad de Guadalajara en 1973: ser joven y no ser revolucionario es una contradicción hasta biológica.

Una treintena de muchachas y muchachos tapatíos están luchando, en el caso de la construcción del Puente Atirantado, por evitar la destrucción de un espacio público, de un lugar en donde miles de personas se reunen para disfrutar de eso que llanamente se llama convivencia humana. También se destruye una forma de vivir y ver la vida desde el punto de mira de una arquitectura generosamente humana: los amplios camellones saturados de árboles de la Avenida Lázaro Cárdenas. Y encima de ello, esta destrucción conmociona un espacio vital en el que está operando: la emblemática Colonia-Jardín Chapalita, tan bella y funcional como, quizás, ninguna otra de Guadalajara.

Estos jóvenes, agrupados en Ciudad para Todos, siendo Presente, quieren que todos conservemos del Pasado eso que es memoria, disfrute e identidad humanas, porque, tampoco hay que tirar el Pasado por la borda; sería tremendamente maniqueo -y también lo advierte Dewey-, pues se trata de que el Pasado se conecte a la directividad del Presente.

Pero más allá de la irracional construcción del Puente Atirantado y de toda la venalidad humana que supone, estos jóvenes tapatíos defienden y postulan valores que se identifican con el hecho de vivir una vida más digna y más edificante. Primero, que el gobierno estatal les conceda la categoría de auténticos ciudadanos, de que son capaces de pensar por cuenta propia y de exigir toda la información atingente a sus proyectos de movilidad urbana. Hasta ahora, las autoridades gubernamentales se han burlado de ellos y de toda la sociedad.

Segundo, esta Ciudad no puede seguir transitando por las políticas que apapachan más al automóvil que a los ciudadanos de a pie y de bicicleta, aunque, dicho sea de paso, todo automovilista también puede ser un ciudadano de a pie y de bicicleta. Guadalajara tiene una lastimosa y elevada propensión al uso y tenencia del automóvil, sensiblemente mayor a la del Distrito Federal. Mientras que aquí existe un carro por cada 4 habitantes, en el Distrito Federal hay un carro por casi 6 habitantes. Entonces, la razón y sensibilidad de nuestros jóvenes no puede estar mejor argumentada y por ello exigen bajarle drásticamente a las políticas que incentiven el uso del automóvil.

La inversión pública de más de 450 millones de pesos, como la del Puente Atirantado, le echa más fuego a la lumbre y afianza, todavía más, ese futuro tan cercanamente ominoso que se avizora para nuestra vulnerable y desarticulada Ciudad. Es mejor para Todos, dicen ellos, canalizar esos recursos para la construcción de ciclovías, parques públicos -como este que están destruyendo- y para el diseño de un transporte colectivo absolutamente público y que responda a las modalidades de tren eléctrico o tren ligero. Guadalajara apenas tiene 56 kilómetros de ciclovías contra 362 de una ciudad como Bogotá. No puede ser tanta la diferencia cuando sus poblaciones no son tan diferenciadas: Guadalajara tiene alrededor de 4.5 millones de habitantes y Bogotá casi siete.

Es preciso que sociedad y gobierno abran más su sensibilidad y entendimiento a las demandas de los jóvenes de Ciudad para Todos. No están hablando y actuando desde una visión atrapada por el capricho individual o por los intereses de una secta, antes bien lo están haciendo desde una constelación de intereses que nos remiten a los valores de todo espíritu democrático: la igualdad social, la solidaridad, la identidad cultural, la preocupación por los otros y la construcción de una auténtica ciudadanía.


29.11.09

Foto Denuncia




En un taller mecánico cerca de av de los maestro sobre federalismo, continuamente los clientes dejan su auto sobre la ciclovía.

Fotos Mario Briseño

Earl Blumenauer : El congresista ciclista


Earl Blumenauer es congresista del Partido Demócrata en USA, y uno de los políticos estadounidenses más activos en temas de movilidad. No en vano nació y vive actualmente en Portland, una ciudad del Estado de Oregón que viene a ser el Copenhague de los Estados Unidos: una ciudad en la que cientos de vecinos usan la bici para moverse, y que demuestra cada día que se puede vivir de otra manera en las grandes urbes, reconquistando el terreno que un dia cedimos al coche.

Qué duda cabe que el tener entre sus vecinos ilustres a un tipo como Earl ayuda, junto a una participación vecinal increíble (en su página web podeis ver los resultados). Portland votó en una mayoría abrumadora a Obama en las pasadas elecciones, el único candidato que puso en duda el American way of life y que pensaba en cambiarlo para mejorar.

Earl Blumenauer y su bici roja, en marcha.

Earl Blumenauer predica con el ejemplo y su oficina es la única que no tiene parking para coche oficial. En varias ocasiones ha acudido a la Casa Blanca con su bici, y en su primera visita, los del Servicio Secreto se quedaron flipados!! Me hubiese encantado verles las caras, al ver a un señor en bicicleta en vez de un Mercedes negro (o cualquiera que sea el coche oficial de los congresistas americanos).

No ha pasado un año desde la toma de posesión de Obama, y muchos de los que le votaron esperanzados siguen esperando el cambio que no llega. Igual que ellos, los congresistas como Earl Blumenauer y otros más cercanos a la izquierda andan algo desencantados después de unos meses más duros de lo que esperaban. Si os interesa, aquí podeis ver un video de una entrevista al señor Blumenauer, en el que cuenta sus impresiones en estos primeros meses. Atentos a la bici del despacho, y a la de su solapa!! Espero que siga trabajando para hacer de este mundo un sitio un poco más habitable.

28.11.09

El Parque Metropolitano de Guadalajara, Invita



El Parque Metropolitano de Guadalajara

Te invita a la 2DA Convivencia Familiar sobre Ruedas 2009

La cual se llevara a cabo el Domingo 29 de Noviembre

a las 10:00 hrs. en las instalaciones del Parque.

¡¡¡ VEN E INSCRIBETE !!! en las oficinas
de Vinculación y Desarrollo del

Parque Metropolitano de Guadalajara

(Av. Beethoven 5800 de 8:00 a 15:00)

¡¡¡ NO FALTES !!!

COSTO: $50.00 P/P
INFORMES: 31652823/46
vinculacionparque@hotmail.com
http://www.parquemetropolitano.com.mx

Contrarreloj: Un libro de Eugenio Fuentes


Vía pedaleandoenvalencia.blogspot.com

“Desde niño le había gustado montar en bicicleta: era un juguete sin fin y la Tierra entera ofrecía una red de infinitos itinerarios”

“Siempre he creído que has dos juguetes imprescindibles para cualquier niño: un balón y una bicicleta. El balón para jugar en equipo…y la bicicleta para aprender el valor del sacrificio individual y del esfuerzo y del dolor y para conocerse a si mismo”

CONTARRELOJ, es un libro escrito por Eugenio Fuentes, que reúne en sus páginas la resolución de un caso de asesinato o más y la descripción del deporte y la afición por el ciclismo

Teniendo como escenario el Tour de Francia, cada capitulo supone una etapa del mismo, el detective español Ricardo Cupido, aficionado al ciclismo tiene que resolver la muerte del favorito ganador de la carrera. Esta trama sirve al autor para meternos de lleno en las entrañas de una carrera ciclista, y en la vida de sus protagonistas, como vive cada uno el deporte, las disputas y por supuesto el tema del dopaje, pero también la grandeza de los gregarios de esos tipos que no son muy conocidos pero que son auténticos campeones

Es un libro que a mi particularmente me ha encantado, ¿un libro sobre crímenes y ciclismo?, que se puede pedir más. Es original y se nota que el escritor sabe de lo que escribe, de hecho Eugenio Fuentes dijo en algún sitio que había subido el Tourmalet en bici, para poder saber lo que se siente en la ascensión de un puerto de esta categoría, y eso se nota al leer el libro.

Es un libro aconsejable, tiene intriga, ciclismo, un poco de amor y el único peligro es que te den ganas de pedalear y dejes el libro a un lado y te subas a una bici para rodar y rodar.

Contrarreloj. Autor : Eugenio Fuentes. Colección Andanzas. nº 688.Tusquets editores. 1ª edición. abril 2009

27.11.09

Paseo Ciclista de Masa Crítica



Viernes, 27 de noviembre de 2009
Hora:
18:00 - 20:00
Lugar:
Glorieta de los caballos (López Mateos y Niños Héroes)

La Masa Crítica es una celebración ciclista, 6Pm Ùltimo Viernes de cada mes

La Masa Crítica es una celebración ciclista que tiene lugar en muchas ciudades del mundo el último viernes de cada mes (puede variar).

Consiste en la reunión de diversos ciudadanos con las ganas de devolver las calles a los ciudadanos. La forma: pedalear en bicicleta y en masa, las grandes avenidas y calles de la ciudad (nunca las banquetas).

La organización corre a cuenta de los mismos participantes, quienes se encargan de proponer la ruta, cuidarse a sí mismos y al grupo y hablar con la gente para explicar los porqués del evento.

Lo hacemos en armonía con la gente y haciendo fiesta. Podemos ir a zonas de interés, como cafés, neverías, bares, monumentos, glorietas, colonias, parques, plazas. ¡Los lugares sobran!

26.11.09

Viajes continentales

Esta semana llegaron a Guadalajara Mariana Fernández y Axel Miguez un par de argentinos que están recorriendo América en dos ruedas, quieres conocer más de este gran viaje, entra a la página rutasapedal.com.ar



Siembran calidad de vida

RAÚL TORRES/La Jornada Jalisco/26-11-09

Después de varias semanas de mantener un plantón, personas inconformes con la construcción del puente atirantado en la avenida Lázaro Cárdenas en su cruce con López Mateos decidieron retirarse y dejar sembradas varias bicicletas como forma de protesta ante los avances de la obra.

Presentacíon de la 2edición de La bicis y sus dueños

El horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear
Rogelio Garza


El escritor y periodista Rogelio Garza viene a la Feria Internacional del Libro FIL a presentar la segunda edición de su libro "Las Bicicletas y sus Dueños" ampliada y con nuevos capítulos, la primera edición la presento en esta misma ciudad el año pasado dentro de las charlas ciclistas de GDL en BICI.

Un libro ampliamente recomendado, un recorrido a travez de la historia de diversos personajes de la literatura, la política, el rock, la ciencia etc; en el nos habla de este vehículo de tracción humana tan amado y su relación con el personaje en cuestión, no duden en adquirir esta nueva edición dentro de la FIL.

Un fracaso la gestión ambiental en Jalisco


El Zapotillo, El Disparate y el puente atirantado son ejemplos del incumplimiento de normas ambientales


Texto: Wendy Aceves/ Medios UdG


Después de llevar a cabo las Jornadas de Gestión Ambiental, investigadores de la Universidad de Guadalajara concluyeron que en Jalisco los estudios de impacto ambiental, las regulaciones de asentamientos humanos, los planes de ordenamiento territorial, y las leyes ambientales y urbanísticas son un fraude y una gran simulación, ya que, estiman, sólo se utilizan en situaciones de carácter político.

El investigador del Departamento de Ciencias ambientales del Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias (CUCBA), Miguel Magaña Virgen, aseguró que la herramienta de impacto ambiental en Jalisco está desvirtuada y contaminada. “Los estudios y evaluación de impacto ambiental son simplemente una cortina de humo, no hay gestión ambiental en Jalisco, es una cuestión mediática”.

La Ciudadela, las edificaciones en la zona de Chapultepec, Arcediano, El Zapotillo y el puente atirantado son ejemplos de proyectos públicos recientes que muestran la ineficiencia de la evaluación de impacto ambiental, según Magaña Virgen.

Por su parte el maestro Francisco Calderón Calderón, especialista en gestión ambiental del CUCBA, aseguró que desde la perspectiva ambiental, ningún asentamiento humano es regular, mientras señaló que “cualquier programa de desarrollo urbano municipal y cualquier plan parcial de desarrollo urbano o de urbanización dentro de cada municipio realmente no tiene, desde la perspectiva ambiental, una regularidad que nos permita decir que son asentamientos humanos que tiendan a la sustentabilidad”, dijo Calderón Calderón.

Asimismo, tanto las autoridades como los ciudadanos desconocen las normas jurídicas en materia ambiental, consideró Antonio Rocha Santos, experto en Derecho administrativo y urbano del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades (CUCSH), quien comentó que “además, existen disposiciones ambientales que se contradicen entre sí o propician que a la ley se le pueda dar diversas interpretaciones. Esto genera que los funcionarios públicos tengan la facultad de decidir discrecionalmente”.

En Jalisco existen 17 áreas naturales protegidas y se están proyectando otras cuatro o cinco. A través de su protección es posible conservar y preservar cualquier territorio y proteger los ecosistemas, factor que impacta en la calidad de vida de las personas, opinó la doctora del CUCBA, América Loza Llamas.

“En estas áreas sólo se pueden realizar actividades que estén dentro de sus objetivos. Manejarlos adecuadamente no quiere decir que no se toquen. Quiere decir que se haga un verdadero uso, manejo y conservación de los recursos naturales que se encuentran en ese territorio”.

La formación de la cultura ambiental es una de las herramientas más poderosas de la gestión ambiental, pero en Jalisco esta cultura es muy frágil por parte de los ciudadanos, académicos, medios de comunicación y políticos, opinó la doctora Ofelia Pérez Peña, académica del CUCBA. Exhortó a las autoridades a cumplir con su responsabilidad de fortalecer esta educación.

“La SEMARNAT y la SEMADES sólo tienen cuatro personas para fomentar la cultura ambiental en nuestro estado. Si es tan importante, ¿cómo vamos a fomentarla si no asumimos el compromiso?. Necesitamos que la Secretaría de Educación Pública también asuma ese compromiso”.

En el tema de la percepción de la sociedad, la académica del CUCBA, Ana Ramírez, propuso fomentar la participación ciudadana, debido a que “se están perdiendo espacios para la sociedad”, comentó.

Los investigadores resaltaron que el Bosque del Nixticuil, El Disparate y el Parque Metropolitano son ejemplos de espacios naturales que se han visto afectados por la mala gestión ambiental.

Con el objetivo de mejorar la gestión ambiental, los expertos proponen respetar los derechos ambientales y mejorar las leyes en esta materia. También es necesario aplicar de manera preventiva documentos normativos como los planes de ordenamiento ecológico territorial.

Igualmente, con motivo del festejo del Bicentenario de la Independencia, los académicos invitaron a la población a reflexionar sobre la conveniencia de iniciar una revolución de nuestras conciencias ambientales y de la cultura ambiental.



25.11.09

Mujeres en Bici Feminismo



Jurnada Mujer Y Bicicleta Ii Festival De Bicicultura

Ponencia Claire Stoscheck Organizadora Comunitaria y Bici Activista EE.UU


¿Por qué ciclismo y por qué necesitamos bici feminismo?

* El ciclismo es muy importante en el mundo actual.

* La cultura de la bici es excluyente---muchos más hombres que mujeres andan en bicicleta en casi todo el mundo.

* Una cultura de la bicicleta INCLUSIVA es muy necesaria.

* Si las mujeres no andan, ¿cómo podemos tener una cultura de bici en nuestro mundo?


¿Qué es Bici Feminismo?

* Bici feminismo significa hacer un análisis feminista al ciclismo, la búsqueda de la igualdad y accesibilidad al movimiento y la cultura de la bicicleta.

* Luchar contra todas formas de opresión, y contra las raíces del problema.

.
Género y Movilidad Diaria

Género: Una construcción social que afecta nuestra acceso a los recursos, división de labores (roles) e identidad subjetiva. El género afecta nuestras perspectivas y experiencias de movilidad.

El transporte privado (automóvil y bicicleta) han sido masculinizados y el transporte público ( bus) feminizado, haciendo que las mujeres se sientan menos cómoda a andar en bicicleta.

La movilidad diaria eficiente y

autónoma como en la bicicleta, da mayor acceso a oportunidades económicas y educativas.

La bicicleta podría ser una herramienta muy importante para la emancipación de las mujeres en el mundo.


Estadísticas


o EE.UU.: Sólo 0.4% de trámites están hechos en bicicleta y es dos veces más probable que un hombre ande en bici que una mujer (0.66% de hombres andan en bici y sólo 0.25% de mujeres).

o Minneapolis, MN: 30% de ciclistas son mujeres (en 2006 fue sólo 24%)

o Saint Paul, MN: 19% de ciclistas son mujeres

o Chicago: 32% de ciclistas son mujeres.

o Pittsburgh: 12% de ciclistas son mujeres.

o Jacksonville, FL: 9% de ciclistas son mujeres.

o Santiago (cual es… 8%? Andrea)

o Bogotá (?? 1-5%?? Brenda…)

o Holanda: Una excepción! Más mujeres que hombres andan en bici


Mujeres y La Bici en Historia (EE.UU.)

* La bicicleta segura en los1890´s permitió liberación y autonomía para mujeres de clase media hacia arriba.

* Controversia: Estuvo prohibido para las mujeres puras andar en bicicleta porque “se destruía la salud sexual de ellas al promover la masturbación”.

* Las bicis para mujeres estaban diseñadas a dar una desventaja.
* Sin embargo el ciclismo proporcionó ímpetus a reforma de vestuario.

* Un ¨juego para los jóvenes masculinos¨, y en el ¨la moda por la salud¨ de los 60´s en los EE.UU., fue un deporte masculino.

* La cultura de ciclismo nunca ha aceptado a las mujeres.

¿Por qué menos mujeres andan en bici?


INVESTIGACIONES EN DISTINTAS CIUDADES:

* Lima, Perú (Banco Mundial).
* Criterios de elección de transporte para la mujer son: 1. inseguridad personal (robos y acoso), 2. la seguridad en la calle (accidentes) y 3. gastos.

* Minneapolis-St. Paul, MN, EE.UU.
* Razones que detienen a la mujer a pedalear son: imagen, habilidades para andar en bicicleta, acoso sexual, y acoso general. Mujeres y niñ@s no sólo necesitan más infraestructura sino educación experimental.

* Minessota (Universidad de MN). Las mujeres prefieren otras formas de infraestructura que los hombres: infraestructura más segura.

* Cameroon. Las actitudes sociales, la política de transporte que discrimina basada en género, la organización espacial inapropiada y el imperialismo contribuyen a hacerlo difícil para las mujeres pedalear.

Resumen de las Diferencias entre Géneros que Producen Desigualdad en Transporte

Las mujeres son usuarios más vulnerables del espacio público y es mucho más común que sean víctimas de violencia, especialmente acoso y violencia sexual.

El rol de género significa que tienen que llevar niñ@s y/o paquetes cuando se transportan y eso se afecta bastante cómo y qué tanto pueden moverse.

La expectación de mujeres a ser pasiva, débil, menos agresiva, y sumisa hace que las mujeres tengan menos confianza.

Las mujeres por lo general son más pobres que los hombres.

Resumen de las Diferencias entre Géneros que Producen Desigualdad en Transporte

Las mujeres por lo general son más pobres que los hombres.

Las mujeres por lo general tienen menos confianza al hacer mecánica de bici.

La planificación de las ciudades y transporte urbano está centrada en el hombre.

La cultura de la bici, como la cultura del auto, ha estado completamente y deliberadamente masculinizada . También el movimiento en sí mismo es dominado por los hombres quienes operan en un contexto género-neutral al vivir en una sociedad patriarcal.

En este momento es muy importante recordar que la discriminación de género intercepta con otras formas de opresión como racismo, clasismo, y homofobia.

El andar en bici es visto como un privilegio de hombres y por eso hay resistencia del movimiento a integrar a las mujeres.

Resumen de Las Soluciones Posibles sobre Género y Bicicleta


Acoso :

-Mayor seguridad en ciclo rutas y ciclovías

-Entrenamiento contra-sexismo y contra-acoso

-Emplear más mujeres en diseño y planificación de transporte

-Más propaganda contra-acoso.

Cuidadora:

-Hacer carros de niñ@s, alforjas y bicis multi-personas más accesibles.

-ciclovías anchas y bici avenidas donde los ciclistas tiene el más derecho a la calle

-conveniente a embarcar y desembarcar tránsito con niñ@s y paquetes

La expectación a ser menos agresiva:

- Ciclopaseos semanales en las cuidades.

-Talleres de ciclismo urbano seguro y talleres para dar confianza a mujeres y niñ@s.

-Programas de Bike Buddy/Amigo Ciclista para adultos y Bici-educación para niñas en la escuela.

-Mas imágenes positivas de mujeres andando en bici en los medios de comunicación.

Más Pobre:

-Talleres de bicicletas comunitarias con bicis usadas y servicios económicos

-Subsidios de bicis y carros para ciertos grupos de mujeres marginadas.

Más Pobre:

-Talleres de bicicletas comunitarias con bicis usadas y servicios económicos

-Subsidios de bicis y carros para ciertos grupos de mujeres marginadas

Menos confianza en la mecánica:

-Talleres de mecánica para mujeres gratis y pasantías en talleres

-Currículo en las escuelas de mecánica.

Resumen de Soluciones Posibles Sobre Género y Bicicleta

Planificación centrada en el hombre:

-Proceso de planificación participativos y feministas

-Un cambio de paradigma desde centrado en el auto hacia el no-motorizado

-Un enfoque en igualdad de género en las investigaciones usadas a determinar planificación.

El machismo dentro del movimiento de la bici:

-Organizadores-as del movimiento deben tener un reconocimiento de género en sus proyectos

-Más investigaciones enfocando en el género, movilidad y la bicicleta.

-Conferencias, eventos y grupos que reconocen la necesidad de promover la bici para mujeres

-Acciones individuales como ser una Amiga-Ciclista.

-Más eventos para mujeres ciclistas como carreteras, paseos, eventos sociales, y conferencias.

-Necesitamos aliados hombres.


+ Cyclesis en Chicago
+ Alfabetización en India
+ Clases mecánicas para

mujeres en Ghana


+ LAS MACLETAS

Proyectos bici-feministas

GearUp!: Ciclismo por Equidad
Minneapolis/Saint Paul, MN, USA

Historia de GearUp!

* Clase de Bici Feminismo.

* El proyecto final fue un periódico (o ¨zine¨), que se llama

“Dames on Frames”.

* Queremos continuar unidas para tomar acciones y hacer activismo para promover el bici feminismo.

* Nos reunimos a decidir un nombre y una misión, y comenzamos el grupo GearUP! Cycling for Equality.

Misión de GearUp!


GearUp! es una organización que trata de trabajar para hacer ciclismo accesible a todas y todos esforzándose por entender y eliminar los desigualdades en la comunidad de ciclismo en las ciudades Gemelas y más allá. Buscamos confrontar opresiones como racismo, sexismo, clasismo, ageism y homofobia para que podamos promover el ciclismo como un modo de transporte saludable, divertido, autónomo, y ambientalista.


www.gearupmn.org


Proyectos


Periódico (‘zine’) Dames on Frames

Eventos sociales y paseos en bici

Talleres educativos

Entrenamiento en como enseñar mujeres a

andar en bici

Hacemos arte

Bike Film Festival




Trans-March

Women Bike On

Mujeres Vayan Adelante es un programa multi-lenguaje (español e inglés) que proporciona una oportunidad para mujeres a aprender como andar en bici en el Minneapolis, MN, usar la bici, aprender sobre el uso del energía,

ganar opciones de transporte y construir

comunidad.

Conclusión: Hacia una Bici Justicia

* Investigaciones, cambios de la infraestructura, grupos activistas

y acciones personales.

* Llevar el asunto a la mesa dentro del movimiento de la bici y mas allá



* Construir redes de información y apoyo mutuo

Claire Stoscheck

Organizadora Comunitaria y Bici Activista

EE.UU.

Contacto: cstoscheck@gmail.com


¡GRACIAS!