Laboratorio sobre ruedas
LABORATORIO SOBRE RUEDAS PRESENTA:
Laboratorio sobre ruedas es un proyecto enfocado al beneficio integral del ciudadano por medio del uso de la bicicleta; lo que se busca con este ejercicio es tomar conciencia, como sociedad, de que este vehiculo puede ser la opcion para sacarnos de depender de algun auto o camion accionado por gasolina para trasladarnos en la ciudad a nuestras diferentes obligaciones, ya que estudios demuestran que en viajes de menos de 8 KM La bicicleta supera por mucho a los autos y camiones, ademas a nivel ambiental lograriamos contribuir a bajar la emision de contaminantes en la zona metropolitana asi como empezar por fin con una cultura ciclista/urbana como la que se tiene en paises Europeos donde la bicicleta no tiene que estar peleando continuamente por que se le respete. Por si esto fuera poco, las bicicletas son vehiculos de un costo bajisimo en mantenimiento y los beneficios que se obtienen por añadidura abarcan lo fisico, mental, emocional y social.
Por mencionar solo algunos:
1.- “Salud fisica”.-
Es el tema mas mencionado cuando se trata de promocionar este vehiculo (por algo sera).
* Activacion del sistema cardiovascular.
* Aceleracion del metabolismo.
* Control del peso hacia abajo o hacia arriba.
* Tonificacion del sistema muscular.
* Activacion del sistema linfatico e inmunologico.
2.- “Baja carga de stress”.-
El stress desgraciadamente es una enfermedad que se registra actualmente hasta en los niños, estudios revelaron que el stress que produce el trabajo no es disipado en el traslado hacia la casa, al contrario, resulta que las personas que conducen automovil hasta su casa añaden mas stress, no asi las personas que usan el transporte publico, pero esto no deja de lado que solo se sienten relajados hasta que llegan a casa y pasan algunos minutos adaptandose.
3.- “Autoestima”.-
A nivel emocional las personas que se saben seguras y libres en su propia ciudad, generan autoestima alta y esto se refleja en su vida cotidiana, en las relaciones a todo nivel: personal, laboral, familiar, social. Si bien es cierto que el gobierno debe hacer todo lo posible por darnos seguridad; es cuestion de nosotros en lo individual de proporcionarnos tambien seguridad y que mejor forma de hacerlo que logrando darle su espacio a este noble vehiculo.
4.- “La posibilidad de practicar el ahorro.”
En mexico lamentablemente esta practica no existe, los que saben del tema aseguran “que las personas que trabajan deberian de ahorrar del 20 al 30% de su sueldo”. Pero todos conocemos alguna persona que toma hasta cuatro camiones para trasladarse a su trabajo, escuelas u ocupaciones y esto hace si no imposible si dificil poder ahorrar.
Uno de los objetivos en este apartado es que la persona (Francisco Figueroa) ahorre el equivalente al gasto del pasaje de los camiones o gasolina en un vehiculo particular hasta que complete la suma necesaria (no puede exceder de un año, que es lo que dura el proyecto) y pueda comprar una bicicleta; para que de esta forma el ciudadano/colaborador obtenga una prueba o resultado palpable de su esfuerzo.
Una noche llena de sorpresas
Para no variar el día había sido pesado, adaptarse al nuevo transporte (macrobus ) que por mi parte vino a perjudicar a las personas que disponíamos de una variedad de rutas por la calzada independencia, ahora en vez de salir 45 min. a las 9 tengo que salir una hora antes.
Después la rutina que vuelve denso el ambiente en al oficina (en días pasados despidieron a 2 compañeros),tienes que soportar la presión, así que vives pensando que el siguiente puede ser uno.
Desde hace unos 2 meses me entere por amigos de los paseos nocturnos en bicicleta, pero regresaba a casa un tanto cansado y abrumado por la situación diaria.
Me prepare mentalmente para no dejar pasar el miércoles siguiente y días antes lleve la bicicleta al taller, me atreví por fin a ir al paseo nocturno, me tomo 40 min. mas o menos el llegar al punto de salida, cosa que habitualmente en camión a hora pico hubiera hecho por lo menos una hora, desde ahí comenzaron mis sorpresas.
Ya estando en el lugar fue increíble ver como de 20 ciclistas y una plaza despoblada esta se fue llenando y al final creo se llego a reunir más de 600 bicicletas en un ambiente afable de camaradería.
Atrás de un megáfono se escuchan distintas propuestas de ruta, la 1ra en votarse gana abrumadoramente y el destino seria el Parque Metropolitano, destinto que por mi cuenta no me hubiera atrevido a ir, ya que es diametralmente opuesto a mi casa, pero de esta forma me vi forzado a conocer otra parte de Zapopoan.
Antes de partir se dan pequeñas indicaciones en torno a que todos somos iguales y participamos como voluntarios sin distinción alguna, ayudando al que tenga accidentes, bloqueando calles, avisando al de atrás sobre algún hoyo o tope etc.
Total que el recorrido nos llevo por varias avenidas, todos como pelotón cruzando López Mateos, Lázaro Cárdenas, Guadalupe etc. hasta llegar al parque, una vez ahí la noticia de que pasamos todos para hacer el recorrido interior, algo en realidad alucinante y una mas de la cadena de sorpresas que me invadieron esa noche.
Al interior del parque todo era oscuridad, guiados por los precavidos con luces delanteras nos adentramos al circuito con un viento por demás frío , pero que poco importo en el sentido de aventura del grupo.
Después el regreso tomando otras tantas calles y avenidas como el Nudo Víal de los Cubos y pasos a Desnivel que en mi vida me hubiera atrevido a tomar sino es por el cobijo del grupo (todos participando solidariamente).
De nuevo en la plaza todo era sonrisas por el reto cumplido, me despido de los nuevos amigos que conocí, la verdad termino de escribir estas líneas,(noche del Domingo, disculparan la tardanza), esperando llegue ya el próximo miércoles para volver a sentir la emoción de pedalear y llegar lejos en un transporte tan amigable como la bicicleta.
Por lo pronto espero ir tomando el habito de tomar la bici no solo para los paseos, e ir llenándome de sorpresas que están esperando en la puerta pero que uno no se atreve a tomar el reto, en hora buena para los que toman la iniciativa de proponer un cambio en los malos hábitos citadinos.
Bicicronista Aurelio Rojas
Fotos Lalo Dominguez
Vídeo Ref Ruz
Pedalean y bailan para movilizarse por la salud
Con mucho pedaleo y a ritmo de cumbia, salsa y merengue, la organización Muévete Metrópoli celebró este domingo el Día Mundial de la Actividad Física 2009. Alrededor de 50 personas se unieron a la Ruta ciclista de la salud que tuvo como objetivo sensibilizar a la población de los beneficios de hacer ejercicio con regularidad.
El paseo, para el que se aprovechó la Vía RecreActiva de Guadalajara y Zapopan, tuvo tres puntos de partida: Tetlán, el Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías (CUCEI) y la Universidad del Valle de Atemajac (Univa), sitios desde donde los contingentes pedalearon cerca de ocho kilómetros hasta llegar al Parque Revolución, en avenida Juárez y Federalismo.
Ahí comenzó el baile: los ciclistas estacionaron sus bicis para mover por un rato la cadera. Poco a poco el grupo comenzó a hacerse más numeroso, entre cientos de curiosos que se frenaban a observar y aquellos que decidieron pulir sus pasos de baile.
Alejandro Pliego Rayas, coordinador de Actividad Física y Salud del ITESO —una de las instituciones organizadoras, junto con la Universidad de Guadalajara (UdeG), la Secretaría de Salud Jalisco (SSJ) y otras—, aseguró que se busca que la gente comience a “sintonizarse en la idea de moverse por lo menos media hora al día, cinco días a la semana, para vencer al mayor problema de salud pública que es el sedentarismo, que provoca obesidad, el riesgo incrementado a padecer diabetes, hipertensión y colesterol alto”.
Francisco Morales fue uno de los participantes del grupo que se reunió en la Univa: “Hay mucha gente que estamos acostumbrados a no hacer nada en el día o en toda la semana decimos ‘ay sí, voy a hacer ejercicio’ y no hacemos nada. Entonces es una forma agradable de invitarnos a hacer media hora, y te activas”, comentó.
A pesar de que en este primer paseo la participación no fue la esperada, Alejandro Pliego explicó que la idea es realizarlo cada año. Además, en los días de cada padecimiento (Día de la Diabetes, Día de la Hipertensión, entre otros), se realizarán eventos para crear continuidad y ampliar las redes de colaboración.
Aseguró que los esfuerzos de la organización están enfocados a la prevención, dado que es el método más económico de curar las enfermedades. “40 por ciento de los niños está pasado de peso, esos serán los diabéticos, los hipertensos del futuro”, aseguró Alejandro Pliego, quien alertó sobre el problema del sedentarismo: “Todavía no termina de explotarnos en la mano este asunto pero vamos derechito para allá porque la gente va a estar cada vez más pasada de peso, bebiendo más refresco, comiendo peor, menos preocupada por su salud”.
Zona Expiatorio, en riesgo de despoblarse
Ya hay un proyecto para rehabilitar el área, donde se deteriora la calidad de vida. Urgen reordenamiento vial, reforestación y recuperación de espacios públicos; el ITESO hizo la tarea e insiste al gobierno municipal: empiece ya, porque casi es gratis.
Sergio Blanco/Público/05-04-09
Afectada por un creciente deterioro de la calidad de vida, la zona del templo Expiatorio, en el centro poniente de la ciudad, corre el riesgo de despoblarse. Con la idea de evitarlo y ahorrarse un futuro y costoso intento de repoblación, como el que se hace en el Centro Histórico, el ITESO creó un proyecto que busca convertirle en el siguiente punto donde converjan las ideas y las acciones para recuperar espacios públicos frente al imperio de los automotores y el comercio.
El Proyecto Expiatorio, desarrollado por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), con la asesoría del Ayuntamiento de Guadalajara, consiste en optimizar la movilidad, la convivencia social y el medio ambiente de la zona que se encuentra entre avenida Chapultepec y el Centro de Guadalajara, con avenida Federalismo como límite, básicamente, mediante la rehabilitación de los espacios públicos, la reforestación y el redireccionamiento de rutas de transporte de tal manera que se facilite la conexión de cinco puntos medulares: los corredores de las calles Libertad, Escorza y Madero, el parque Revolución y la explanada del Expiatorio.
Este planteamiento buscó la asesoría municipal en el entendido de que los nuevos modelos de ordenamiento urbano, propuestos por la sociedad y universidades, deben ser compatibles con las visiones estratégicas del gobierno, explicó Roberto de J. García Martín, coordinador docente del Departamento del Hábitat y Desarrollo Urbano del ITESO, quien estuvo a cargo del proyecto.
Explicó que para cristalizarlo se requiere de tres fases: la primera consta de la revisión de los usos de suelo, la estructura vial y urbana y el equipamiento; en la segunda lo más importante será un levantamiento de campo, que se confrontará con foros de consulta donde los usuarios determinen lo que está bien y mal en relación con su entorno, además del diagnóstico de los problemas, lo que determinará las estrategias y acciones a efectuar; la tercera fase es implementarlo todo.
Más vale prevenir
El ejemplo del centro de Guadalajara es lo que se quiere evitar. En algún momento de la segunda mitad del siglo XX, comenzó un éxodo desde ahí hacia zonas más tranquilas en la periferia del municipio, ocasionado en gran parte por el desorden del transporte urbano y los efectos negativos sobre la calidad de vida de los moradores del primer cuadro de la ciudad (smog, ruido, tráfico, etcétera), así como por una paulatina invasión de los comercios, que finalmente terminaron por abarcar la mayoría de los predios. El resultado es conocido: durante las noches, el Centro está muerto; sólo deambulan los visitantes de los bares, los cuidacoches y los asaltantes.
“Cuando las ciudades se vacían de sus centros históricos, siempre los ocupa alguien y los estudios nos demuestran que ese alguien casi siempre son formas de criminalidad y de violencia”, refirió en agosto pasado Eduardo López Moreno, director del Observatorio Mundial Urbano de la ONU, durante su visita a Zapopan (Público, 22 de agosto de 2008).
Roberto García Martín se percató de que el fenómeno que se vivió en el centro tapatío ya se hace sentir en la zona del Expiatorio, debido en parte a la paulatina invasión del transporte público (sólo por la angosta calle Libertad pasan 17 rutas de minibuses) y a la aparición espontánea de negocios, imprentas muchos de ellos, lo que ya espanta a los vecinos, pues a ninguno le gusta de escuchar el golpeteo de las prensas desde las 8:00 am o aspirar solventes y tintas.
Su abandono será una lástima, pues el área tiene un gran valor cultural, señaló el especialista urbano del ITESO.
En tanto esta zona se descuida, el Centro ya es intervenido con su remodelación, la instalación de la Villa Panamericana y hasta del polémico Macrobús, todo con el fin de volver la zona atractiva para repoblar, sobre todo por la cercanía a los servicios y por razones de movilidad: es más fácil llegar al trabajo en el Centro si uno vive a cuatro o cinco cuadras de distancia, que si tiene que hacer una hora en carro desde Tlajomulco.
La diferencia con el Centro, que ya está despoblado, es que será más fácil y más barato prevenirlo en la zona Expiatorio, incluso a mucho menor costo que el de las obras de avenida Chapultepec, aseguró el docente. En este barrio aún hay habitantes que se resisten a marcharse, aunque no se sabe por cuánto tiempo. Por ello la urgencia de reordenar: no sólo que nadie se vaya, sino que llegue más gente.
Antes de que el futuro los alcance
Desgraciadamente, este proyecto no se implementará este año, pues existen otras prioridades: “Entendemos que esta Administración tiene los recursos dados, pero, bueno, podemos trabajar con la siguiente”, que entrará en 2010, indicó García Martín.
En ese sentido, una de las asesoras del Proyecto Expiatorio de parte del Ayuntamiento de Guadalajara, Sara Obregón Davis, argumentó como otra causa para postergarlo el hecho de que sólo se trata de un trabajo académico, que bien puede servir de entrenamiento para colaborar con la ciudadanía y para que los estudiantes se activen: “Es un ejercicio previo a una probable intervención” y no un proyecto ejecutivo. Así que habrá que retomarlo en un futuro incierto: “Pasar de aquí a la obra tomará todavía muchos años”.
Lo cierto es que el proyecto, como está planteado, ya puede echarse a andar casi sin necesidad de recursos, pues está basado más en acciones que en inversiones. Por ejemplo, en la reforestación, meter orden en las vialidades y en las rutas de transporte, los espacios de estacionamiento y algunas mejoras en el alumbrado público, señaló García Martín. Incluso, una ventaja del proyecto es que sirve como herramienta al gobierno municipal para el diseño de sus planes parciales, porque son compatibles.
El docente consideró que lo atractivo del Proyecto Expiatorio es que no está sujeto a la caducidad con la entrada de nuevas administraciones municipales, independientemente del color que sean, ya que tiene como base el diseño participativo y la gestión social, es decir: depende de las opiniones de los usuarios, que se lo apropian y promueven; además se cuenta con que lo gestione la Universidad, por lo que señaló que se tome en cuenta a la casa de estudios, para dar confianza a la población.
Trabajo gratuito
El Proyecto Expiatorio significa varios años de trabajo “académico” (a pesar de que se recalque que no se trata de un proyecto ejecutivo). De hecho, el Corredor Chapultepec, actualmente en implementación, fue idea original del departamento de García Martín, totalmente gratuita; luego fue rehecha por las autoridades, a quienes el puro proyecto ejecutivo les salió en dos millones de pesos.
Dependerá de los futuros gobernantes realizar el plan, del que ya están listas las dos primeras fases: sólo es cuestión de ponerlo en marcha: “¿A qué administración no le encanta que llegue un proyecto ya fundamentado para poderlo implementar? Estoy seguro que, del color que sea, el partido que sea, va a marchar”.
El proyecto, en su forma actual
A) Intervenir Enrique Díaz de León, entre Juárez y La Paz, ya que el tráfico la hace peligrosa para el peatón. La solución es colocar un camellón en el centro que sirva de descanso a las personas de movilidad lenta (discapacitados o ancianos). Tendría una longitud de dos cuadras (entre Madero y Miguel Blanco) y sólo un metro de ancho, así que no afectaría el tránsito. Con eso, a la altura del mercado Libertad, se desviaría el corredor Libertad hacia Prisciliano Sánchez, de manera que se convierta en un paso peatonal seguro para cruzar Enrique Díaz de León, ya con camellón
1 El principal problema en la zona es la calle Libertad, saturada por el transporte público, y que no hay un circuito cerca que ayude a desfogar el tráfico de Enrique Díaz de León
2 Redireccionar algunas rutas de la calle Libertad, probablemente por Robles Gil
3 Rehabilitar y reforestar la zona de la Plaza Libertad, en la parte norte de la calle
4 Tranquilizar Libertad, a nivel de banqueta, entre Séneca (ahora peatonal) y Atenas
5 Acondicionar un andador de 1.5 metros de la acera norte de Libertad, después de Atenas y hasta Nuño de Guzmán (que tendrá sólo tránsito local)
6 Hacer que la calle Nuño de Guzmán dirija el paso peatonal de Libertad hacia Prisciliano Sánchez, que se tranquilizará (junto con Miguel Blanco) a nivel de banqueta y se ampliará en su acera norte a 2.5 metros
7 Escorza conectará al norte con la Plaza Cataluña. Entre Juárez y Pedro Moreno está un estacionamiento que usa la UdeG entre semana; los fines de semana podría ser utilizado como canchas deportivas
8 Hacer que la explanada del Expiatorio conecte Libertad-Prisciliano Sánchez con el corredor Escorza, Madero y el Parque Revolución, de manera que se reactive
9 Escorza conectará al sur con el barrio de San Antonio hasta el Parque Severo Díaz; el problema está en la calle Langloix, afectada por el vandalismo, que habría que intervenir; después del parque, sobre La Paz, hay espacio para vehículos en batería
10 La conexión con el Parque Revolución será la calle de Madero
11 Dos puntos de renta de bicicletas: el Parque Severo Díaz (que se reforestará) y en la explanada del Expiatorio
En el Parque Revolución se delimitarán senderos con lámparas al nivel del suelo; habrá un plan de señalética y mobiliario nuevo
Fuente: Proyecto Expiatorio
Los ciclotaxis causan sensación en el Centro
Johana Robles /El Universal
Una espera de 20 minutos, bajo los fuertes rayos solares del mediodía, valieron la pena para Julio Salinas. Junto con sus dos hijas abordó uno de los 24 ciclotaxis que empezaron a circular por primera vez en calles del Centro Histórico de la ciudad de México.
“El recorrido está bonito, lo volvería a usar para conocer todo el Centro”, comentó el padre de familia cuando iba a la mitad del recorrido.
Aun cuando las unidades de color verde y motor eléctrico arrancaron una hora más tarde de lo previsto, a las 11:00 horas, los capitalinos ya estaban formados en la plaza del Empedradillo, a un costado de la Catedral Metropolitana, para subirse a una de estas unidades.
EL UNIVERSAL abordó un ciclotaxi que circuló por Tacuba bajo la mirada curiosa de paseantes y comerciantes.
“¿Dónde está la parada?”, era una pregunta constante al chofer de este novedoso vehículo.
Sin embargo, también fue ignorado por automovilistas, ciclistas, peatones y hasta carritos de basura que invadieron el carril confinado que se trazó para los nuevos vehículos híbridos.
A la altura de Tacuba y Palma, el ciclotaxi tuvo que detenerse porque una camioneta se estacionó, pese a la presencia de los trafitambos. Para que se quitara fue necesario que el ciclotaxi pitara dos veces.
Más adelante, el chofer que pedaleaba igual que en su antiguo bicitaxi, tuvo que pitar en más ocasiones a un peatón que caminaba despreocupado sobre el arroyo vehicular frente al Palacio de Minería.
“Es una prueba piloto, hay que ver todos los ajustes y sobre todo la necesidad de los usuarios”, comentó Eduardo Bautista, miembro del Fideicomiso del Centro Histórico que adquirió las 100 unidades.
Ya en avenida Hidalgo, el recorrido es más turístico porque se observa la Alameda Central, la cual se rodea para llegar a avenida Juárez.
Ahí, el Hemiciclo a Juárez, Palacio de Bellas Artes y hasta la nueva sede de la Cancillería forman parte de los puntos a visitar en este ciclotaxi.
Todo ello, mientras a paso lento circulan los automovilistas que con sorpresa miran la unidad verde.
Además de los obstáculos para circular, los operadores de los taxis deben sortear los baches, hoyos. Uno de ellos padeció las consecuencias y su llanta del lado derecho se ponchó.
Los ciclotaxis causaron sorpresa no sólo por su color vistoso, sino porque uno de ellos era operado por Cristian Rueda, de 26 años, que desde hace tres trabaja a bordo de un bicitaxi.
“Estoy muy emocionado, ya tenía ganas de manejarlo, es un buen proyecto y espero que todo salga bien”, concluyó.
Parque Nómada
El sábado 4 de Abril se transformo temporalmente un fragmento de la calle Longinos Cadena en la colonia Polanco donde se genero nuevas relaciones en el espacio público, la banqueta se cubrió con una superficie lisa y llamativa, para recordar que es un espacio libre y seguro para el peatón; los cajetes “enjaulados” se llenaron de flores y árboles para sustituir los alambres y basura que los caracteriza.
En las huellas del estacionamiento aparecieron juegos para niños, bancas, teatro ambulante, murales y espacios para la creatividad y el dialogo. Los carriles de coches se redujeron al mínimo con símbolos de circulación ciclista y cualquier otro vehículo no motorizado.
Convoco Ciudad para todos
De conductor a ciclista
Colaboración para el blog de: MTI Leonel P. Altamirano S./Méxicohazalgo.orgHabía una vez en la Ciudad de México hace muchos años, un conductor desesperado, que transitaba todos los días en su auto 15 kilómetros, de su casa a su trabajo, tomándole esto 45 minutos, a veces más, a veces menos; con el paso del tiempo, se fue alargando el recorrido unos minutos y hoy día, cuando hay manifestaciones en las calles, éste puede durar hasta dos horas. Optó por transporte público, pero el colectivo desde su trabajo, era hasta el metro de tres o cuatro estaciones (tardando 20 minutos), en lugar de ir a la estación más cercana, que estaba exactamente a un kilómetro de distancia, esto porque no pasaba ninguna micro que fuera directo a la estación más próxima. Fue cuando se le ocurrió usar la bicicleta, preguntó en el estacionamiento del metro cerca de su casa (que curiosamente, también estaba a un kilómetro.) cuánto cobraban por dejar su bicla, al escuchar que le cobrarían sólo diez pesos tomó una decisión…
Al día siguiente, agarró su bici, salió de su casa hacia ese estacionamiento y la dejó ahi, continuando su feliz recorrido hacia su trabajo en metro. Al regresar por la tarde a recoger la bici para irse a su casa, le cobraron 100 pesos, alegándole que su bici estuvo en el estacionamiento por diez horas. La tarifa era a diez pesos por hora., no por el día. ¡Qué frustrante, definitivamente no era una opción!. Un buen día vio algo que llamó bastante su atención, en una acera un individuo, con una bici plegable, Si pudiera hacerse de una, se resolvería el hecho de tener que dejar la bicicleta en un estacionamiento (y pagar por ello, por supuesto), ya que al abordar el metro o entrar a su trabajo podría llevarla consigo.
Buscó por varios lugares donde adquirir uno de esos extraordinarios medios de transporte; había unas muy buenas aunque importadas, en precio rondaban los 10,000 pesos, lo que le pareció un exceso; siguió buscando y encontró en la calle de San Pablo, al menos dos marcas y tres modelos, el optó por una (de fabricación mexicana) aluminio de 12 kilos, cambios Shimano (japoneses) a sólo 2,000 pesos y a seis meses sin intereses usando tarjeta de crédito (en tiendas deportivas también la tenían, pero a 2,500 pesos con pago en efectivo). Decidió probar … ¡Éxito!
Ahora dos o tres días a la semana, se desplaza en bicicleta de su hogar al metro en siete minutos Al llegar a la entrada del metro pliega la bici y la introduce con él, y ya dentro del vagón, al plegarse de manera muy compacta, la bici cabe bajo los asientos. Al llegar a su estación destino, saca su bici, sale del metro, vuelve a desplegar la bicla y recorre el último y corto tramo hasta su trabajo a donde la deja bajo su escritorio.
De esa manera ahorra casi la mitad del tiempo en trayecto (metro-bici) en comparación con su automóvil, “estar o no estar en el transito”, es la cuestión. Ahora, el otrora conductor desesperado, es un ser más alegre y satisfecho, ya que llega más temprano a su trabajo y a su hogar, convive más con su familia. y de pasadita realiza un poco más de ejercicio, contaminando menos. Realmente se puede decir que las bicicletas a él no le gustan, ¡ le fascinan !, a tal grado que cuando sale con su familia de fin de semana, la lleva también y aprovecha trayectos cortos, para disfrutar de la aventura del ciclismo, en otros lugares.
Beneficios:
- Reducción de tránsito vehicular.
- Ahorro de tiempo al recorrer distancias dentro de las ciudades.
- Ahorro de gasolina y reducción de emisiones contaminantes.
- Incentivo al ejercicio físico.
Con todo lo anterior, los habitates de esta ciudad podríamos convertirnos en ejemplo nacional y ¿por qué no? incluso mundial.
Ahora me dicen que no puedo introducir objetos de metal, entiendo que por seguridad se evite, para no causar cortos por si cae en las vías; pero se contradicen cuando los domingos si permiten entrada a todo tipo de bicicletas. Lo que pido es permiso expreso para que me autoricen explícitamente, la entrada de bici plegable (doblada) al último vagón del metro y no tener que esconderla en bolsa a la entrada por torniquetes, ya que he tenido que suspender el uso de mi bici para no cargarla dentro del metro.
Cabe mencionar que ya he enviado correos al Jefe de Gobierno del Distrito Federal, al director del Metro, etc, sin respuesta.
Otras sugerencias para el optimo funcionamiento del metro: Quitar asientos de dos filas o poner asientos abatibles (para permitir que haya más gente parada) en los tres vagones centrales, ya que por las tardes se satura y literalmente no cabe la gente y se debe esperar que pasen, en ocasiones hasta tres convoyes o más, para poder abordar. Poner lonas a dos aguas(tipo tianguis), en la parte descubierta de Tlalpan para evitar que se mojen las vías y esto no retrase el abordaje en estaciones que están antes de salir a superficie, haciéndolo más dinámico en lluvia. También contar con estacionamientos para bicicleta en la mayoría de las estaciones (como en Ámsterdam). Se necesita contar con más ciclopistas, hacer conciencia y provocar efecto contagio.
SymbioCity: La nueva ciudad sostenible
Sergio Sauce Para El Pais
Vía Felipeno 
Hace apenas media hora que ha amanecido en Hammarby Sjostad. El sol aún no ha empezado a calentar pero la calle ya está llena de personas que se dirigen al trabajo. Podría ser éste cualquier otro lugar en el mundo. Podría serlo a juzgar por la apariencia. Pero este barrio del sur de Estocolmo es el primer ejemplo de urbanización holística. Aquí cada recurso se aprovecha para desarrollar el siguiente. El agua de la lluvia, por ejemplo, sirve para abastecer el retrete, y la basura se recicla en la energía que sustentará la calefacción de la casa. Todo para demostrar que el desarrollo sostenible no sólo es posible, también económico.
"SymbioCity pasaría desapercibida entre cualquier otra urbanización de nueva construcción. No ha sido planeada como una ciudad ostentosa, la idea era que fuese confortable", explica Erik Freudenthal, director de la oficina medioambiental de Hammarby Sjostad. Levantada sobre una antigua zona portuaria, esta pequeña ciudad de 11.000 viviendas se ha convertido en la respuesta sueca al hogar del futuro. "Queríamos limpiar la zona, que en el pasado era una de las más contaminadas de la ciudad por su actividad industrial, y al mismo tiempo encontrar un modelo sostenible realista, capaz de mantenerse por sí mismo".
Con el apoyo del Gobierno sueco y la colaboración de más de un centenar de empresas, SymbioCity ha empezado a dar resultados. En menos de cinco años, el impacto medioambiental se ha reducido en más de un 50%. La clave ha sido un pormenorizado estudio de las sinergias. Por un lado se han aprovechado las distintas fuentes de energía natural. La solar, por medio de paneles integrados en cada vivienda; la eólica, con un parque de molinos de viento; y la hidráulica, como parte del diseño del espacio a través de canales que recogen el agua de lluvia y la llevan por toda la ciudad.
Por otro, se ha definido una cadena de tratamiento de residuos a largo plazo. De este modo, por ejemplo, "la basura orgánica de cada hogar se recicla en biosólidos que más tarde servirán de abono para las plantas. De estas plantaciones se extraerá biofuel que, después de su tratamiento, volverá a la casa transformado en energía calorífica y electricidad en tan sólo unos meses", explica Freudenthal. El consumo de agua también se ha reducido. Frente a los 200 litros al día que suele consumir una persona, el rango actual se sitúa entre los 100 y los 150 litros, aunque la tendencia es bajar este margen aún más.
El ejemplo nórdico
"Somos conscientes de la necesidad de buscar fuentes de energía renovables y por eso llevamos años trabajando en ese sentido", afirma Gunnar Wieslander, secretario de Estado del Gobierno sueco. En Suecia, alrededor del 50% de la población vive en núcleos urbanos. Esta circunstancia, unida a un fuerte desarrollo industrial y a la escasez de agua, llevó al país a un punto de inflexión en la década de los 70, durante la crisis del petróleo, cuando empezaron a buscarse las primeras alternativas a la dependencia energética.
"Desde 1995 hemos podido comprobar cómo nuestra curva de desarrollo ha seguido creciendo mientras que la de las emisiones se quedaba estancada. Esto nos lleva a desmentir que el desarrollo económico de un país no sea compatible con un modelo sostenible", señala Wieslander. "Primero empezamos a tratar los problemas medioambientales de forma aislada, fue entonces cuando nos dimos cuenta de que las diferentes soluciones estaban conectadas y que la mejor forma de abordarlas era siguiendo un plan de acción común".
Hace tan sólo unos años era impensable pescar en las aguas que bordean Estocolmo. "Hoy no sólo es posible, sino que además se puede encontrar uno de los mejores salmones", apunta el secretario de Estado. Una de las iniciativas de más éxito, promovida por el ayuntamiento de la capital sueca, ha sido la sustitución de todos los autobuses por otros más modernos alimentados con bioetanol. "Con medidas como esta, de un 80% de consumo de combustible fósil, se ha llegado al la cifra actual, que ronda el 3% en todo el país". Este avance ha supuesto una reducción de un 60% en las emisiones de CO2, aunque también ha traído consigo un inevitable desarrollo de la energía nuclear.
En SymbioCity el ejemplo es más concreto. El 80% de los desplazamientos de sus 26.000 habitantes se hacen a pie, en bicicleta o en transporte público, un tranvía eléctrico que recorre la calle principal. En este barrio se ha conseguido reducir en un 40% el uso del coche privado. Primero, planeando un diseño que mantuviese todos los servicios a mano, lo suficientemente cerca como para que no fueran necesarios grandes trayectos. Después, fomentando iniciativas como Carpool, una empresa de alquiler de vehículos no contaminantes por horas que cuenta ya con 450 socios entre los vecinos.
La construcción de SymbioCity supuso una inversión inicial de cuatro mil millones y medio de euros. Hoy el precio de una vivienda de 80 metros se sitúa alrededor de los 400.000 euros, ligeramente por encima de la media de toda la ciudad. El alquiler mensual ronda los 850 y los 1.100 euros, dependiendo de los extras de la casa. La inversión, sin embargo, se rentabiliza con el ahorro energético. De hecho la mayoría de sus habitantes son jóvenes parejas de clase media con hijos que se han mudado desde otras zonas de Estocolmo y que han hecho también suya la máxima de Mahatma Gandhi que describe el espíritu de la ciudad: "La Tierra proporciona lo suficiente para satisfacer las necesidades de cada hombre, pero no su codicia".
Parque Nómada
Se trata de generar nuevas relaciones en el espacio público, que han sido opacadas por el descuido, el abandono, los usos oportunistas y la arrolladora presencia del coche.
La banqueta se cubrirá con una superficie lisa y llamativa, para recordar que esta puede ser un espacio libre y seguro para el peatón; los cajetes “enjaulados” se llenarán de flores y árboles para sutituir los alambres y basura que los caracteriza.
La creación del Parque Nómada es una llamada al dialogo con los vecinos y todas aquellas personas que circulan por esta bulliciosa calle comercial. Buscamos llamar la atención sobre otra forma de vivir la calle y generar nuevas relaciones de convivencia, apropiación y cuidado de lo público.
Te invitamos a apoyarnos aportando elementos para que surja el “Parque Nómada” y a ver que sucede.
No lo olvides!!! la cita es de 9:00 a 12:00 en calle Longinos Cadena esquina 8 de Julio
Los ciclistas “dejamos de ser un fantasma”
Este jueves, poco más de cuatro mil participantes demostraron el éxito de la convocatoria surgida en abril. Hoy, el grupo Gdl en Bici es consultado para elaborar el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada.
Carlos Martín / Ignacio Pérez Vega/Publico/03-04-09
Fotos:Marco A. Vargas , Giorgio Vera y archivo
El Paseo de Todos cumplió un año y los ciclistas lo festejaron anoche como niños, literalmente, ya que el tema en esta ocasión fueron los niños: chupones, gorritos, mamelucos, biberones y hasta una pareja con pañales.
No fue un festejo cualquiera. Los integrantes de Gdl en Bici, agrupación que convoca a los paseos nocturnos desde hace un año, creen que uno de los principales logros de su actividad en las calles es que “dejamos de ser un fantasma para la sociedad y para las autoridades”, definió Yeriel Salcedo, integrante del organismo.
De ser unos cientos en el comienzo, ahora los paseos nocturnos se cuentan por miles de ciclistas. La Unidad Estatal de Protección Civil del Estado, que acompaña los recorridos de la caravana en dos ruedas, calcula que el primer jueves de cada mes se reúnen entre tres mil y cinco mil personas.
Con un mensaje lúdico —pues cada paseo es temático, en el que algunos se suben a la bici con un disfraz—, los activistas lo que quieren es que los automovilistas los vean y los respeten, como cualquier medio de transporte en la ciudad.
“La finalidad del recorrido es tomar las calles y por medios lúdicos exigir el respeto hacia el ciclista y exigir espacio para el ciclista. Queremos también animar a la gente que vea que éste es un medio alternativo para transportarse en la ciudad y que trae beneficios a la salud”, expuso Yeriel Salcedo.
Superhéroes en bici, La ley de la selva, Circo, maroma y teatro o Que viva México son algunos de los temas de los paseos ciclistas para todos, en los que se festeja una efeméride, como la Independencia, o de plano plantean críticas a las políticas de movilidad en la ciudad, donde el auto sigue siendo el rey de las calles.
Como cada primer jueves de mes, anoche los ciclistas tomaron las calles y avenidas de Guadalajara para exigir el derecho de transitarlas: “Mismas personas, mismos derechos”, se leía en una camiseta alusiva a las bicicletas. Y lo demostraron. Según Protección Civil, anoche hubo unos 1,500; pero, al final del recorrido, el grupo Gdl en Bici afirmó que, según lo que contó la misma dependencia estatal, en realidad fueron más de cuatro mil, lo que lo convertiría en uno de los más nutridos. Aunque ya va un año de escenas de este tipo, a algunos no les dejó de sorprender: “Son como un millón de gentes”, dijo un niño que esperaba cruzar la calle en cuanto pasaran los de dos ruedas.
A un año de distancia, Yeriel Salcedo, Juan García o Patricia Martínez, integrantes de Gdl en Bici, no usan la bici sólo como medio de transporte diario. Ahora son invitados por el gobierno estatal para dar opiniones en la elaboración del Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, que busca trazar una red de ciclovías y calles tranquilizadas, con lo que se promoverá en mayor medida el uso de la bici.
Además, la actividad de otros grupos organizados, junto con Gdl en Bici, ha impulsado que los ayuntamientos metropolitanos construyan ciclovías, como en el caso de Guadalajara, que instala un carril exclusivo en Federalismo y elabora los proyectos respectivos para la calle 8 de Julio, o para que se deje un carril compartido en la avenida Chapultepec, para el transporte y las bicis.
Tras realizar trece paseos nocturnos, Yeriel Salcedo expresó que ha habido un avance en la aceptación de los automovilistas. “Cuando comenzó el paseo, más de la mitad de los automovilistas se enojaban, nos empezaban a pitar y nos decían que nos quitáramos. Ahorita hacemos una campaña en los cruceros y les decimos por qué estamos pedaleando y ya un 20 por ciento son los que nos pitan o se ponen molestos por lo que hacemos”, apuntó.
Las anécdotas son la norma de cada paseo, como el caso de don Mike, un mecánico (de autos) que no falla y que ha bajado diez kilogramos, o las parejas que se conocieron en el paseo y ahora son novios. Anoche no fue la excepción. Gritos de “beso, beso” a las parejas, mentadas de madre a los automovilistas que se querían pasar, gritos de “desertores” acompañados de otra mentada a aquellos que decidían abandonar la caravana y hasta un huevazo que salió de un edificio de departamentos sobre avenida Revolución y la calle 40, que alcanzó la espalda de un entusiasta de las bicis.
En esta ocasión el paseo, de alrededor de catorce kilómetros, inició donde de costumbre: en el Parque Revolución. De allí circularon por Hidalgo, donde las bicicletas se adueñaron del túnel vehicular, situación que asombró a propios y extraños. Después tomaron Calzada del Ejército y bulevar Tlaquepaque hasta dar vuelta a la izquierda en Olímpica. Otra vuelta a la izquierda en Revolución hasta la 40, donde se dirigieron a Javier Mina y de allí enfilaron al Centro. En 16 de Septiembre tomaron a la derecha para después tomar avenida La Paz para terminar en el Expiatorio.
“Lo que es digno de celebrarse es que más gente se suba a la bicicleta, no de que el Paseo de Todos cumpla un año”,explicó, Cuco Ruiz, de Gdl en Bici.
Comenzará en mayo la segunda etapa de la ciclovía Guadalajara; se invertirán 20 mdp
Correrá por avenida 8 de Julio, desde Quetzal hasta el límite con TlaquepaqueLa prioridad del municipio es la seguridad de los grupos más vulnerables: Eugenio Arriaga
La segunda etapa de la ciclovía de Guadalajara comenzará en el mes de mayo, informó el coordinador del proyecto, Eugenio Arriaga, quien aseguró que sólo faltan detalles menores como la colocación de boyas para proteger a los ciclistas de los automóviles que se estacionan, más la plantación de árboles y señalización vertical.
La nueva ciclovía correrá por avenida 8 de Julio, desde la calle Quetzal hasta el límite con Tlaquepaque, y se proyecta una inversión de 20 millones de pesos que aportará el municipio, aunque también hay recursos de la Unión Europea, que son cerca de 400 mil euros
Cordero Arriaga precisó que se confinará un carril por el centro de la avenida que semejará un camellón, con la infraestructura necesaria para proteger a los ciclistas que consistirá en la reducción de carriles de automóviles, y señalización horizontal y vertical.
“Ahí la propuesta es que vaya por el centro de la calle con una recuperación de banquetas y con una reforestación importante”, dijo.
Comentó que además de la ciclovía, se construirán banquetas dónde no las hay y se reforestará hasta en 800 por ciento la zona.
“Es la propuesta más inteligente para resolver el tema de una ciclovía y las condiciones de la calle actuales”, puntualizó.
El funcionario dijo que debe cambiar la visión de la ciudad en la que durante mucho tiempo se ha privilegiado al automóvil, y ahora se tiene que pensar en los grupos vulnerables, y en cómo se protegerá al medio ambiente con la disminución de vehículos.
En lo que se refiere a la ciclovía de avenida Federalismo, Arriaga indicó que ésta terminará en el mes de mayo, tal como se tiene previsto en el calendario de obras.
Reconoció que ha habido cuestionamientos de los automovilistas por la reducción de carriles en el cruce con avenida La Paz por el crecimiento del camellón.
Dijo que antes de la obra, el peatón tenía que atravesar seis carriles por La Paz y ahora sólo cruza cuatro con una isla de seguridad, que es el camellón.
Reiteró que la prioridad del municipio es la seguridad de los grupos más vulnerables, que confrontados con los vehículos son la mayoría.
“Es una relación eminentemente de justicia y de criterio democrático en su conducción”,
Agregó que las molestias que sufren los conductores serán pasajeras.
Dahon Mu XXV, Edición limitada
Una año más tarde, pero al fin ha llegado. En el 2008 Dahon celebró su 25 aniversario y quiso celebrarlo con una edición limitada de 250 bicicletas muy especiales. En concreto con la Dahon Mu XXV.
La recién llegada Dahon Mu XXVNo es la primera vez que lo hace, en nuestro primer año de vida ya lo pudimos ver al coincidir con su 20 Aniversario. En aquel entonces la bicicleta escogida fue la ya desaparecida Helios. Con su chasis crearon una bicicleta irrepetible, la Dahon Helios XX y la edición fue de 300 bicicletas numeradas.
La Dahon Helios XX fue una revolución en las bicicletas plegables en cuanto al equipamiento que montaba.
Ruedas Rohloff de 14 radios, tija de sillín de carbono, fundas de freno y de cambio Nokon, Frenos Avid, cubiertas Primo y un cambio que empezaba sus andaduras, el Sram X.0.
Dahon Helios XX, 2003El peso que Dahon declaraba para esta bici era de 7,7 kg, no podía ser de otra manera teniendo en cuanta el equipamiento que traía. Con sus 9 marchas era una bicicleta par ir volando de punta a punta de la ciudad.
Tuvimos la oportunidad de vender 3 unidades. Por aquel entonces Dahon no estaba tan reconocida como hoy y conseguir tres unidades nos fue relativamente fácil. Pero esta vez las expectativas generadas antes que saliera la bici al mercado han hecho que estas bicis se entreguen con cuentagotas y por suerte ya tenemos una.
Con un peso de 8,05 kg, su equipamiento es:
Manillar Syntace
Sillin Kore I-Beam de piel blanca con un grabado de 25 aniversario Dahon.
Tija de sillín Kore I-Beam.
Frenos Avid Single Digit SL.
Manetas de freno Avid Speed Dial Ultimate.
Bujes American Classic con cojinetes cerámicos (bajo la marca de componentes de Dahon Kinetix).
Radios Sapim CX-Ray.
Llantas Kinetix de doble fondo.
Bielas FSA K-Force Light, carbono blanco con el logo del 25 aniversario.
Cambio Shimano Dura-Ace
Casete Shimano Dura-Ace 10 vel.
Cadena Sram PC1090R
Cubiertas Schwalbe Kojak blancas, edición limitada.
Cámaras Schwalbe Utralight edición limitada.
Sillín Kore de piel blanca con el sello del 25 aniversario
Bielas FSA K Force de carbono blanco.
El selllo del 25 aniversario
Manilar Syntace Dahon edition con las manetas de freno Avid Speed Dial Ultimate
Las 250 unidades de la MU XXV viene todas numeradas, la que nos ha llegado es la 233La Dahon MU XXV ha nacido como pieza de coleccionismo, o no....
LOS 10 CONFLICTOS MAS OLVIDADOS DE 2008
20 millones de niños menores de 5 años están en peligro de muerte por desnutrición.
Metges sense Fronteres Revista de MSF 29-3-2009 2933 lecturas 1 comentario
www.kaosenlared.net/noticia/10-conflictos-mas-olvidados-2008
–>
1. El Congo: más de 15 años de guerra.
(…)
El conflicto en los Kivus encuentra sus raíces en la lucha por el control de sus valiosos recursos naturales, la inestabilidad política del país y las luchas interétnicas y territoriales. Esto dio lugar a violentos enfrentamientos en 1992, que se agravaron con la entrada masiva de desplazados, grupos armados y militares durante el genocidio de Ruanda (1994). La violencia se apoderó del este del Congo y pronto de todo el país.
(…)
Tras unos meses de relativa tranquilidad, el pasado septiembre tuvo lugar una nueva escalada de violencias cuyas consecuencias han sido dramáticas para la población civil.
(…)
Los habitantes de los Kivis libran todos los días una batalla por la supervivencia, que pasa prácticamente desapercibida para el resto del mundo. La gente está asustada, enferma o herida, y casi todo el mundo se encuentra acosado por la violencia, con su casa saqueada y su familia dispersa.
(…)
2. Somalia: empeora la catástrofe humanitaria.
La población somalí ya partía de una realidad de lucha por la supervivencia, con poco o ningún acceso a servicios básicos como la salud, cuando en 2008 quedó expuesta a uno de los peores episodios de violencia en más de 10 años. Cientos de miles de personas viven en una zona de guerra. En especial en el centro y el sur del país, las condiciones humanitarias se deterioran cada vez más, debido también a los desorbitados precios de los alimentos y a una prolongada sequía.
(…)
3. Myanmar (Birmania): críticas necesidades sanitarias desatendidas.
Myanmar presenta algunas de las peores estadísticas de salud del sureste asiático y, sin embargo, apenas mereció atención internacional hasta que, en mayo de 2008, el ciclón Nargis dejó una estela de devastación. La tan publicitada ayuda tras el desastre contrasta con el olvido crónico de que es víctima la población birmana en su conjunto, sometida a un régimen militar que apenas invierte un 0’3 % del producto interior bruto en el sistema sanitario. En consecuencia, miles de personas mueren innecesariamente por falta de atención médica.
(…)
4. Zimbabwe: crisis sanitaria, violencia y derrumbe económico.
Inflación del 231.000.000 %. Debacle socioeconómica. Violencia política. Escasez de artículos básicos. Sistema sanitario e infraestructuras de agua y saneamiento colapsados. Restricciones a las organizaciones humanitarias. La peor epidemia de cólera en años… 2008 fue otro año nefasto para Zimbabwe. Miles de personas huyen del desastre.
(…)
5. Terapias nutricionales: millones de niños desnutridos sin tratamiento, a pesar de los avances.
La crisis de los precios de los alimentos ha dejado al descubierto la emergencia de la desnutrición infantil. El impacto de las dietas incompletas en las familias más pobres es devastador en los niños pequeños, ya que desaparecen alimentos de origen animal, como la leche o los huevos, indispensables en una fase crítica del crecimiento.
Decenas de millones de personas reciben ayuda alimentaria internacional, y sin embargo 20 millones de niños menores de 5 años están en peligro de muerte por desnutrición.
(…)
Así, la desnutrición aguda severa mata a 10.000 niños cada día. Sin embargo, existe una solución adaptada: los alimentos terapéuticos preparados, el único tratamiento eficaz. Debería incluirse en las ayudas alimentarias, pero apenas llega a un 3 % de los niños y niñas que lo necesitan con urgencia.
6. Etiopía: necesidad crítica de asistencia en Ogadén.
El día a día es una lucha constante en Ogadén, la región somalí de Etiopía: la sequía y el conflicto han destruido cosechas, reservas de grano, pastos y ganado y, junto con las restricciones a la importación de productos, han mermado la disponibilidad de alimentos y artículos esenciales en los mercados locales, disparando los precios. Los nómadas son especialmente vulnerables.
(…)
7. Pakistán: los combates se intensifican en el noroeste.
Los enfrentamientos entre las fuerzas del Gobierno y militantes antigubernamentales en la Provincia de la Frontera Noroeste y las áreas tribales se han intensificado en 2008. En agosto, miles de paquistaníes se vieron obligados a desplazarse o pasar al vecino Afganistán, huyendo de bombardeos suicidas, ataques aéreos y tiroteos.
En octubre, otro estallido de violencia provocó el desplazamiento masivo de cientos de miles de personas a regiones vecinas en apenas unos pocos días. Muchos encontraron refugio en casas particulares, mezquitas, escuelas y campos improvisados, en los que se produjeron brotes de diarrea.
(…)
8. Sudán: continúan la violencia y el sufrimiento.
Dos graves crisis golpean Sudán. En el norte, en Darfur, después de 5 años y a pesar de ser el escenario de la mayor operación humanitaria del mundo, ciento de miles de personas siguen sin acceso a la ayuda, y varios miles más corren el riesgo de perder la asistencia que reciben, debido al evidente empeoramiento de la seguridad. En febrero, una nueva ola de bombardeos, ataques por tierra, quema de aldeas y desplazamientos masivos recordaron la brutalidad de los primeros días del conflicto. Miles de desplazados se quedaron sin asistencia.
En el sur del Sudán, los acuerdos no han traído la calma, y sin embargo los donantes internacionales reducen sus fondos. Abyei y sus alrededores fueron escenario de violentos combates que casi destruyeron la ciudad y forzaron el desplazamiento de 70.000 personas.
(…)
9. Irak: los civiles necesitan asistencia urgente.
(…)
La guerra ha desplazado a cuatro millones de personas, la mitad de las cuales han quedado atrapadas dentro del país. Muchas siguen bajo la menaza de los bombardeos y la violencia sectaria. Frente a las enormes necesidades que provoca el conflicto, existen grandes lagunas en el sistema de salud, y son miles los iraquíes que reciben una atención médica limitada. Es el resultado de años de abandono y de la pérdida de un personal sanitario convertido en blanco de ataques directos.
(…)
10. Coinfección SIDA / TB: batalla sanitaria en dos frentes.
La tuberculosis (TB), que cada año mata a 1’7 millones de personas, se ha disparado en los últimos 15 años en los países con alta incidencia del SIDA. Los seropositivos tienen un 50 % más de posibilidades de contraerla, y, una vez se produce la coinfección, la TB es una de las principales causas de muerte.
(…)
Nuevos bicitaxis híbridos darán servicio en el Centro (DF)
Mónica Archundia y Edith Martínez/El Universal
A partir del 16 de marzo circulará en el Centro Histórico de la ciudad un nuevo transporte que sustituirá a los tradicionales bicitaxis, y estará a prueba un mes.
Las unidades serán operadas por conductores de bicitaxis, quienes serán capacitados por la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), y conformarán una cooperativa.
Alejandra Moreno Toscano, autoridad del Centro Histórico, dijo que los ciclotaxis fueron adquiridos con recursos del Fideicomiso del Centro Histórico, por lo que los conductores deberán pagarlos y se les tomará a cuenta su vieja unidad.
El costo promedio de cada uno es de 74 mil 606 pesos; cuentan con motor eléctrico de asistencia al pedal que se alimenta de cuatro baterías, y un sistema de tracción híbrido amigable con el medio ambiente, aunque el motor no sustituye al pedaleo, sí les ayuda en el arranque y en las subidas.
Los primeros 20 ciclotaxis darán el servicio gratuito mientras se establecen las bases, tarifas y rutas, aunque se definió un cuadrante: de República de Perú a avenida Izazaga y de Anillo de Circunvalación al Paseo de la Reforma. La introducción de las unidades será paulatina, de 20 en 20 hasta completar 100 en los próximos 30 días.
En el mismo periodo, la Secretaría de Medio Ambiente (SMA) colocará en las dos rutas de Metrobús 130 biciestacionamientos, en los lugares donde coincidan las estaciones con los parabuses.
Además, con el objetivo de promover la intermodalidad en el transporte, se analiza la colocación de estos estacionamientos en 35 estaciones de seis líneas del Metro; entre ellas, Tasqueña, Potrero, Garibaldi, Pantitlán y Tepalcates.
La razón es que, según la SMA, en la ciudad se realizan 1.6 millones de viajes diarios que conectan otros medios de transporte con el Metro.
Esta infraestructura se sumará a los 50 biciestacionamientos que inauguró ayer Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del DF.
Con bicis buscarán mejorar movilidad
Para el segundo semestre de 2009 comenzará el programa Bicis Públicas con mil 500 equipos que, a través de préstamo electrónico, los capitalinos podrán utilizar en distintos zonas del DF
Edith Martínez y Juan Pablo Mayorga /El Universal/01-04-09
Para el segundo semestre de 2009 comenzará el programa Bicis Públicas con mil 500 equipos que, a través de préstamo electrónico, los capitalinos podrán utilizar en distintos zonas del DF.
La primera etapa incluye la colocación de 50 cicloestaciones ubicadas en las colonias Cuauhtémoc, Juárez y Zona Rosa. Martha Delgado, secretaria de Medio Ambiente, explicó que este sistema funcionará con el pago de 200 pesos anuales y a través de una tarjeta los usuarios tendrán derecho a utilizar la bicicleta por tiempo ilimitado, sin necesidad de devolverla a la estación donde fue solicitada.
Durante su participación en el seminario “bicicletas y espacios públicos, proyectando la sustentabilidad”, organizado por la Facultad de Arquitectura de la UNAM, la funcionaria señaló que esta estrategia forma parte de los proyectos para mejorar la movilidad en la ciudad.
En ese sentido, informó que están casi concluidos cuatro proyectos ejecutivos para la construcción de 25.5 kilómetros de ciclovías en este año: Reforma, en el tramo de Lieja-eje 2 Norte; San Cosme, de la avenida de los Maestros al Eje Central; Buenavista, de de eje 1 Norte a Reforma, y Nuevo León, de Reforma al eje 4 Sur.
La titular de la SMA señaló que los argumentos para modificar la movilidad en la ciudad es que 120 mil viajes son realizados en bicicleta diariamente, pues resulta un medio de transporte barato y ecológico. Además, con un promedio de 16 kilómetros por hora, resulta más rápido que los automóviles que circulan a 12 kilómetros por hora.
Guillermo Celis, habitante de Coyoacán, desde hace tres años se traslada todos los días hasta Cuicuilco para ir a estudiar. Lamenta que en la ciudad de México impere la falta de respeto al ciclista entre los conductores.
José Luis Íñiguez Durán. Restaurador de bicicletas
José Luis tiene un taller de bicicletas en la colonia La Huerta, en Oblatos.Publico
Para José Luis, coleccionista y restaurador de bicicletas, será un día como cualquier otro. Hace años dejó de usar cotidianamente el automóvil; ahora sólo se mueve en bicicleta. “Es mi medio de transporte. Voy a todos lados en él”.
Todos en su casa prefieren la bicicleta. “Yo tengo dos carros y cuando comencé a usar uno subí de peso”, asegura. Para él la bicicleta es como una amiga, una terapia antiestrés y una importante fuente de salud personal. Las bicicletas, dice, son mucho que dos llantas y un pedazo de metal.
José Luis va “a donde apunta la llanta”. La falta de ciclovías no es un problema: “Ya tengo maña andando en la calle”. Aún así cree que hace falta un carril: “Los camioneros son muy puercos, no respetan al peatón”.
Tiene 60 bicis. Hace catorce años comenzó a coleccionar y al mismo tiempo se volvió un restaurador. Su pasión comenzó a los diez años. “Mi primer bici me la robaron. Si no hubiera pasado eso, no estuviera obsesionado con ellas”, afirma. Fue una Diamond Bike rodado 24. Comenzó su colección con bicicletas Vagabundos. “Las troné y sólo me quede con una”, recuerda.
Es el más chico de cuatro hermanos. Tres hombres y una mujer. El gusto por las bicicletas es familiar. Sus hermanos René y Abraham Tenoch corrían ciclismo de montaña; “René participó en Denver, Colorado”. Su papá les inculcó el gusto por el deporte y la pasión por las bicis.
A los 18 años, José Luis practicaba el bicicross. Durante tres años hizo acrobacias con la bicicleta. Un accidente lo frenó a continuar y su mamá lo castigó con tres meses de no usar la bicicleta.
Entre su colección tiene de montaña, crucero, europeas, Chapulinas, Vagabundos y cinco choppers. Dos son las favoritas: una Schwinn, que bautizó como Sting Ray, y otra Stiletto, que llama Jia, ambas chopper. La Stiletto está arreglada como una moto, le puso respaldo, caja de herramientas y faros, menciona con una sonrisa en el rostro.
José Luis tiene un taller de bicicletas, Chelis Bike, en la colonia La Huerta, en Oblatos. Su especialidad es la pintura, aunque ha realizado todo tipo de trabajos: restauraciones, reparaciones y armado. Su mejor trabajo fue una bicicleta que le regaló a su hermano Abraham. Tardó tres meses en pintarla. “Le hice 1,600 figuras de un centímetro”, presume. El diseño fue una bici Louis Vuitton, como la marca de bolsas femeninas. “Es mi mejor trabajo, a todos lados que la llevo me la chulean y me preguntan en cuánto sale”. Los precios de las bicicletas que José crea varían entre los dos mil pesos y los ocho mil.
Tiene 28 años y todos los sábados se pasea por Guadalajara, en un recorrido que inicia en Javier Mina hacia Periférico poniente y de regreso a Puerto Melaque. Hoy, en el Día Mundial sin Auto, José Luis pasará un día como cualquier otro: entre bicicletas.
Itzel Martínez Thomas
Bike Bus
http://www.livablestreets.com/streetswiki/bike-bus
A Bike Bus is a group of cyclists riding together to a specific destination on a schedule with an experienced leader. Bike Buses are often formed by commuters who ride together to work. However, a Bike Bus can be adapted to go anywhere groups of riders want to go- church, shopping, the zoo, parks—If a road goes there, a Bike Bus can go there. It’s called a “bus” because there is a set route and timetable so it can pick up more “passengers” along the way.
The Bike Bus rides two abreast (where legal) and will single up as needed.
The pace of the bike bus is agreed upon by the members that day. Since the Bike Bus serves a safety and a social function, dropping slower riders is generally not a good idea. However, if there are enough riders, splitting the Bike Bus into two or three groups riding different paces can be a good idea. Smaller groups are easier for motor vehicles to pass as well.
13o. Paseo de Todos / Cumpleaños
.jpg)
