Round 4

Señores y Señoritas!! llego la hora, Round 4, viene la carrera de ciclismo urbano que se hace mensualmente, ahora de color verde!!, así es, preparen sus bicis, que este sabadito se corre y se pedalea al son de NikeSporWear y Fijalajara!, ya se la saben la inscripción comienza a partir de las cinco de la tarde y son gratis!!, si en este puente te toco quedarte caile para que disfrutes de pedalear por la ciudad, ahí los esperamos.

La dirección es Nike Sport Wear, Av. Chapueltepec #155, entre Libertad y Lopez Cotilla, a un costado de dominos pizza.

Necesario llevar camara digital o telefono con camara.


Para mas información en www.fijalara.com

"Ventajas de ir a rueda"

Por Roberto Heras Vía rodado1070am.blogspot.com

Una de las preguntas que me han hecho en muchas ocasiones es si realmente el ir a rueda ofrece tantas ventajas y ahorro de energía como se dice. La respuesta es un sí rotundo, ya que el ciclismo es un deporte en el que básicamente tenemos que luchar principalmente contra tres resistencias: fuerza gravitatoria, aerodinámica y rozamiento. Todas ellas son importantes, pero cada una lo es dependiendo en mayor medida del terreno que tenemos que salvar. Es decir, la fuerza de la gravedad, como es lógico, cobrará mas importancia cuanto mayor sea el desnivel de subida que tenemos que vencer y en la misma medida que pierde importancia la aerodinámica. Lo mismo ocurre cuando la carretera se torna llana; aquí la aerodinámica es crucial para salvar la resistencia ocasionada por la velocidad a la que nos desplazamos. Por eso cuando hablamos de una contrarreloj tenemos que valorar qué tipo de material es el idóneo, ya que es a partir de los 25km/h cuando la aerodinámica empieza a cobrar mucha importancia. Así en muchas ocasiones vemos que en algunas cronos los corredores usan bicicletas convencionales en vez de la de específica de contrarreloj. Ahora, si hablamos de porcentajes resulta asombroso la cantidad de energía que se ahorra al ir a rueda de otros ciclistas. Por ejemplo: si ruedo en llano a rueda de otro corredor el ahorro es del 26%; si lo hago en tercera posición es del 27%, pero si lo hago dentro de un grupo numeroso ¡el ahorro es del 39%! De ahí que cuando se va en grupo los que van tirando del mismo sufran un desgaste mucho mayor que el que va dentro y será mayor a medida que aumente la velocidad, ya que se irá incrementado la resistencia que los ciclistas que ruedan en cabeza han de superar. Pero cuando la carretera se empina esta proporción es a la inversa. Es decir, cuanto mayor sea el desnivel de subida menos ventajas tiene el ir a rueda. Y es aquí donde el plano psicológico cobra mas importancia, ya que el tener la referencia de otro corredor delante nos hace dar ese puntito para subir más rápido, de ahí la importancia que tiene el estar rodeado de un buen equipo en todos los terrenos. Cuantas veces hemos visto como algunos corredores son capaces de sufrir y pegarse a rueda de otro en un puerto y llegar con el a la cima aun no siendo tan buen escalador como el otro. Pero también hemos visto como hay corredores que en el momento que pierden una rueda de referencia ceden mucho tiempo en la cima. Este detalle pone de nuevo de manifiesto que en el ciclismo no lo es todo la condición física sino que la psicológica lo es también en igual proporción. Pero creo que independientemente delas ventajas que pueda tener el ir a rueda, los grandes corredores que han logrado cautivar al espectador son los que atacan en una subida y no se paran a mirar quien les ayudará sino que lo único que piensan es en subir lo mas rápido posible con su propia referencia con el único objetivo de ganar. Esto es lo que hace que un corredor sea ganador o no. Aunque también, en ocasiones las diferentes circunstancias de carrera, obligan al corredor a tomar una posición expectante; no siempre se trata de tener que estar cara al aire y darlo todo. De ahí también la importancia del saber actuar correcta e inteligentemente en carrera o lo que es lo mismo la táctica empleada por cada director deportivo. ¡Un saludo a todos los que visitan este blog! Roberto Heras es tres veces vencedor de la Vuelta a España.

Denuncia ciudadana al puente atirantado

¿Sabias que la parte atirantada solo mide 160 metros? el resto sera como cualquier puente, con muros de concreto.

¿Sabias que esta obra conlleva otros dos pasos a desnivel y se gastaran mas de mil millones de pesos en unas cuantas cuadras?

Esto y mucho mas en este vídeo.

La bici, la mujer y la herramienta...

Foto: gracias, Pablo Montaño!

Después de re-conocer la bicicleta y sus partes, hay que resolver sus ajustes. La segunda sesión del Taller de mecánica básica para mujeres, se aprovechó para realizar ciertas composturas de nuestro vehículo de dos ruedas. Conocimos, tocamos y usamos diversas herramientas.

Esta vez, GDLenBici realizó la capacitación en el Campamento de In-formación ciudadana ubicado en la zona donde se pretende construir un puente atirantado, a la altura de López Mateos y Lázaro Cárdenas. Sin la debida participación ciudadana, sin la inclusión de diversas modalidades de transporte como la bicicleta, y sin los permisos necesarios para que en un ducto de PEMEX, en un área con más de 500 árboles que pretenden quitar, en un área deportiva y recreativa de la colonia; construyan un instrumento que incentiva más autos y más contaminación, en vez de más formas de movilidad urbana sustentable.

Foto: Patricia Karenina

Entre las alumnas interesadas en fomentar el uso de la bici urbana principalmente en mujeres, comprendieron con teoría y práctica el uso de ciertas herramientas. El formador Berna Lizardi comenta que en cada sesión conoceremos más, cada herramienta al dedicarnos sólo a una parte de la bicicleta.

La sugerencia básica es cargar siempre con una multiherramienta, llave ajustable, bomba (sólo para emergencias), una càmara extra y tu kit de parchado.

Las nueve asistentes buscarán sus kit de herramienta para la siguiente sesión: el parchado de cámaras.

Foto: Patricia Karenina

La Verdadera Revolución

Crónicas de Ciudad en Bici por Nicolás Acosta R.


La Verdadera Revolución

Existen varios factores para dejar a un lado un vehículo de combustión interna por uno de tracción humana. Estos factores, bien conocidos, pueden ser clasificados como medio ambientales, sociales y económicos, e incluso humanos. El inconveniente es que siempre se habla de ellos de forma aislada minimizando así la verdadera magnitud del problema.

Factores medio ambientales

Lo primero que me viene a la mente es la emisión de gases de efecto invernadero con sus ya muy conocidas consecuencias: cambio climático, lluvia ácida, aire sucio y muchas más.
El impacto al medio ambiente de un vehículo de tracción humana es innocuo comparado con un vehículo de combustión interna.

Factores sociales y económicos

Los vehículos motorizados son un “bien” de consumo, que a su vez requieren de otros consumibles principalmente de tipo energético e infraestructura urbana, pero también de muchos otros de forma secundaria. En un país como México, donde las gasolinas reciben un gran subsidio, es social y económicamente injusto usar el automóvil con fines particulares ya que ese subsidio solo beneficia a los que poseen un vehículo, esto es una distribución desigual de los recursos que supuestamente corresponden a todos sus habitantes.

En una época de obsesión y alta competitividad, las personas siempre quieren ir adelante de los demás (ganar más dinero y consumir más). Los vehículos motorizados cubren esta necesidad a un precio muy alto: demasiados accidentes con pérdidas humanas y materiales, además de caos vial y mucho espacio para estacionarlos. Cuando uno anda en bicicleta, no se está pensando a ver qué se compra, porque lo tenemos que cargar. En consecuencia el auto es parte de un estilo de vida consumista que irresponsablemente está terminando con los recursos naturales del planeta.

Se avecina una crisis energética, que de no haber previsión de nuestra parte, las consecuencias van a ser crisis social y económica. Los vehículos de combustión interna no son ni social, ni económicamente viables y su obsolescencia está muy próxima.
La bicicleta es un vehículo económicamente sustentable y, socialmente más justo y amable.

Factores humanos

Mientras los vehículos motorizados fomentan el sedentarismo y por ende la enfermedad, un vehículo de tracción humana fomenta la actividad física y por ende la salud.

En una conferencia dada en el Segundo Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, escuché una frase que me cimbró la cabeza: “La bicicleta ofrece un ritmo de vida más humano”; para mí un ritmo de vida más humano significa tener el tiempo y calma para respirar pausadamente y por ende gozar de una mente más estable y atenta al momento presente. Cuando voy sobre la bicicleta y quiero ir más rápido mi cuerpo rápidamente lo reciente, entonces, tengo que armarme de paciencia y mantener el ritmo normal de respiración para evitar extenuarme; mientras que en auto por muy cansado o agitado que uno se encuentre sólo se tiene que hacer un mínimo esfuerzo para presionar el acelerador. Así, la bicicleta da pie a la reflexión y por lo tanto al desarrollo de consciencia individual, mientras que el automóvil da pie a la obsesión, el sentido de urgencia y por lo tanto a la falta de consciencia individual; antes de desarrollar consciencia social hay que desarrollar consciencia individual.
La contaminación auditiva de los vehículos motorizados incrementa el estrés en las personas.

La bicicleta es parte de un estilo de vida más simple, sencillo, saludable y pausado, en pocas palabras más humano.

Mi experiencia del cambio

Aunque antes del Congreso Nacional de Ciclismo Urbano conocía muchos de los factores que he expuesto, vi la mayoría y otros nuevos reunidos en éste, fue entonces que decidí definitivamente hacer a un lado el automóvil y contribuir de una forma más positiva con la sociedad (el pagar impuestos no es la única forma de contribuir). Vendí el auto y compré cuidadosamente una bicicleta urbana la cual estoy poco a poco equipando para poder llevar cosas.

Principalmente trato de circular por arterias poco transitadas por el transporte público, muy alerta y a una velocidad moderada; estoy aprendiendo a lidiar con el abuso, ignorancia e insensatez de algunos de los conductores (automovilistas y choferes); he pedido consejo a otros ciclistas y a un mes del cambio sé que seguiré aprendiendo por varios meses más (si no es que años); hasta ahora la distancia mayor que he recorrido en un trayecto es de 15km y en promedio recorro 30km al día; me toma menos tiempo trasladarme en bicicleta que en trasporte público con la ventaja de que puedo interrumpir el viaje tantas veces como sea necesario, cuando en transporte público tendría que volver a pagar cada vez. En cuanto a salud, mi digestión y calidad de sueño han mejorado.

Reconozco que no ha sido sencillo, poco a poco adquiero experiencia y condición física, pero ningún cambio es fácil, sin embargo, si lo haces antes de que las circunstancias te obliguen la transición puede ser más fácil.

Lo que hay que hacer
• Antes que nada pon el ejemplo haciendo a un lado tu vehículo de combustión interna.
• Adquiere una bicicleta de tu medida y con el propósito adecuado (de ciudad).
• Aprende de otros ciclistas y comparte tus propias experiencias.
• Súmate a la exigencia de un transporte público digno y eficiente. En otros países las estaciones de metro tienen espacio para estacionar cientos de bicicletas y los autobuses pueden acarrearlas.
• Impulsa, difunde y asiste a eventos como el Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, los cuales tienen un gran valor informativo al reunir ideas positivas de todas partes del mundo.
• Infórmate por tu cuenta ya que los medios de difusión oficiales no cumplen su cometido.
• Desarrolla consciencia, primero individual y después social.

Conclusión

El uso del automóvil es: Ecológicamente irresponsable, socialmente injusto, económicamente no sustentable y, a nivel individual física y mentalmente insano.
Termino con la frase que enmarcó el Segundo Congreso Nacional de Ciclismo Urbano “Se tu mismo el cambio que deseas ver en el mundo”, y es que, “La Verdadera Revolución” es “La Revolución Interna”, el cambio en el interior de cada uno de nosotros.

Nuevas militancias y formas de acción

JORGE ROCHA/La Jornada Jalisco

Frente a la crisis multidimensional que estamos viviendo (política, económica, social, cultural y ambiental), la presencia y efervescencia de los movimientos sociales se amplía y diversifica su espectro de demandas, sectores sociales implicados, modos de proceder, formar de concebir el mundo y el futuro, métodos de acción y la manera de auto concebirse como colectivos en lucha. En este proceso la izquierda institucional (ligada a los partidos políticos) que aspira a tomar el poder político o las organizaciones no gubernamentales (ONG) que tuvieron su apogeo en la década de los 90, parece que ya no son los modelos únicos de organización y que incluso ya mostraron claramente sus límites. Las y los jóvenes nacidos en los años 60, 70 y principios de los 80 nutrieron estas formas de organización y algunos se dedicaron profesionalmente a estas causas, ya sea militando en un partido de izquierda, a través de una ONG; y algunos casos desde allí pasaron a las filas de los organismos públicos autónomos o a los gobiernos de alternancia y ahora conforman algunos de los escasos ejemplos de miembros sensatos y dialogantes de la clase política.

En esta diversidad creciente de movimientos sociales, hay un sinnúmero de nuevas formas de militancia que muy poco tienen que ver con estos modos institucionalizados de lucha social. Jóvenes nacidos a mediados y finales de los años 80; y principios de los 90 están generando nuevas formas de hacer política que rompen con los esquemas anteriores y que por su sola existencia se convierten en un serio cuestionamiento a las formas convencionales y ortodoxas de organización social que siguen manteniendo buena parte de la izquierda institucional y de las ONG.

Algunas de las particularidades que desde mi perspectiva distinguen a estas nuevas militancias son: primero, que no privilegian ni se “casan” con ningún modelo de organización para la lucha, tienden a ser flexibles con la membresía y con los tiempos destinados para la participación, se permiten enrolarse en más de una causa y se institucionalizan en la medida de que la acción lo requiere, pero más bien se prefiere no hacerlo. Esto se liga al segundo aspecto que los diferencia, y es que la mayoría de las y los nuevos militantes no pretenden vivir profesionalmente de las causas que enarbolan y defienden más bien que la militancia es una parte de su vida y trabajan o estudian en la mayor parte de su tiempo. La creación de cualquier figura asociativa legal (asociación civil, cooperativa, entre otras) queda subordinada a las necesidades de la acción y no al revés como en muchos partidos y ONG, donde la acción queda subordinada al mantenimiento de la figura asociativa. Al no aspirar a vivir de las causas, se produce como consecuencia una libertad de acción que a veces no tienen las figuras institucionalizadas.

Tercero, la acción del colectivo se convierte en el centro del proceso, es lo que otorga la identidad de grupo y es el punto que une a todos los miembros del movimiento. La identificación ideológica y doctrinal pasa a un segundo plano y no es el referente fundamental de toma de decisiones. No se trata de estar totalmente de acuerdo en las visiones y perspectivas, ni de apropiarse de un discurso único y homogéneo, sino estar plenamente de acuerdo en la acción a desarrollar. Hay quienes a una misma acción le pueden dar un sentido antisistémico y anticapitalista y quienes lo pueden considerar la reivindicación específica de un grupo social. Cuarto, la lógica de acción de estos colectivos se genera con base en redes sociales, donde la solidaridad y la comunicación es la clave del trabajo conjunto. No hay debates ni imposición de agendas de un movimiento a otro y tampoco la conformación de grandes frentes o coordinadoras que luego dicten las acciones a realizar desde las dirigencias. La horizontalidad se impone y los liderazgos suelen ser más diversificados y difusos; y por consiguiente no suelen configurarse protagonismos personales, que luego puedan ser objeto de cooptación. Quinto, las personas que se ubican en estas nuevas militancias no se conciben como los facilitadores y asesores de otros movimientos sociales, más bien se autoconsideran como los actores sociales que demandan el cumplimiento de sus propios derechos en los espacios de su vida cotidiana, y que además trabajan en torno a sus procesos de consolidación de su autonomía. No mediatizan la acción de otros, no se convierten en sus representantes y mucho menos transforman en proyectos de financiamiento el apoyo y asesoría a otros movimientos sociales. Sexto, buena parte de las acciones de las nuevas militancias utilizan las herramientas tecnológicas y de comunicación para avanzar en sus demandas, crean redes en el ciberespacio, buscan adeptos entre los que consumen este tipo de productos e inventan formas creativas para difundir sus causas sociales en las que incorporan la dimensión lúdica. Se crean blogs, portales, se accede al Facebook y al Twitter y a la vez se realizan festivales en contra de acciones de gobierno. Séptimo, estos colectivos se alejan de las pretensiones mesiánicas de salvar al mundo y se focalizan en los avances y logros concretos de corto y mediano plazo en el espacio local. Incluso se plantean acciones en perspectiva de resistencia despendiendo del contexto en el que esté inmersa la acción del colectivo. No hay grandes discursos, más bien acciones específicas y concretas.

Hasta aquí una reflexión que seguramente será incompleta y en algunos puntos cuestionable, pero que pretende aportar al debate en torno a las nuevas militancias y sus estrategias de acción, que sin duda cuestionan de manera profunda las formas como se concibe y se actúa en el espacio social de parte de la izquierda institucional y de un buen número de ONG. La primera sacudida la dieron los movimientos sociales indígenas, la segunda llamada de atención proviene de estas nuevas formas de hacer la militancia. Habrá que seguir reflexionando en torno a los aportes de estos colectivos.

jerqmex@hotmail.com

Bicicletas “fantasma” en México

Alberto Nájar /BBC Mundo, México

La iniciativa busca exigir respeto por los ciclistas.

Liliana Castillo tenía 23 años de edad y una prometedora carrera en la ilustración de libros infantiles. El 15 de mayo pasado viajaba en su bicicleta por una avenida de ciudad de México, cuando fue arrollada por un automóvil. La chica murió una semana después.

En el sitio donde ocurrió el accidente existe una bicicleta blanca con su foto adosada a las ruedas, en recuerdo de la joven diseñadora.

Fue el primero de una serie de cenotafios similares que se han colocado en la capital mexicana, una de las más pobladas del planeta y donde circulan a diario más de 4 millones de automóviles.

Las bicicletas blancas, o “fantasmas” como se les conoce en México, forman parte de una iniciativa que surgió en Europa como una forma de demandar espacio y respeto a los ciclistas.

Es una tarea pendiente en la capital mexicana, le dijo a BBC Mundo Areli Carreón, de la organización Bicitekas que colocó los monumentos en la ciudad.

“Es un ambiente de anarquía, los ciclistas con frecuencia sufrimos agresiones, a veces fatales, de los conductores”.

Hasta ahora, en la capital mexicana se han colocado cinco cenotafios de este tipo.

Viaje seguro

México es uno de los 10 países con más accidentes viales del planeta, según la OMS.

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), México es uno de los 10 países con más accidentes viales en el planeta.

En la capital mexicana ocurre la mayoría de los percances. Estadísticas de la Secretaría de Seguridad Pública local revelan que diariamente son atropelladas 14 personas en la ciudad.

Según el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), en ciudad de México hay 352 accidentes de ciclistas al año.

Según el Instituto diariamente en ciudad de México se realizan más de 100.000 viajes en bicicleta, el 57% por motivos de trabajo.

Así, utilizar este vehículo en la capital es relativamente seguro, afirmó Carreón.

“La probabilidad de que mueras en un accidente con tu bici es bajísima, tendrías muy mala suerte. El problema son los automóviles”.

Triciclo fantasma

En la ciudad hay 352 accidentes de ciclistas al año.

Hace unos días, el 8 de octubre, Rubén Marín murió arrollado por un automóvil cuando viajaba en su triciclo.

Tenía 15 años de edad, y distribuía pan en su vehículo. El responsable, un joven veinteañero, fue detenido pero enfrenta el juicio en libertad porque las leyes mexicanas así lo establecen.

En su memoria las organizaciones de ciclistas colocarán un triciclo fantasma en el sitio donde falleció. Será el primer cenotafio de este tipo en el continente americano, aseguró Carreón.

Accidentes como éste seguirán en la capital mexicana, con un agravante: la delegación (vicealcadía) Cuauhtémoc iniciará un programa para estimular el uso de bicicletas en la demarcación.

Eso significa que habrá al menos 24.000 nuevos viajes en estos vehículos todos los días, lo cual aumenta el riesgo de percances viales pues la cultura de no respeto a los ciclistas se mantiene sin cambios.

El gobierno de la ciudad mantiene una oficina que promueve el uso de las bicicletas, pero sus acciones han resultado insuficientes, sobre todo por la falta de presupuesto, afirmó Carreón.

En 2008 el programa de fomento al ciclismo recibió US$11.8 millones, pero al año siguiente el dinero bajó a US$9.7 millones.

'La vida es mejor en bicicleta'

Dentro de las Crónicas de mi Ciudad en Bici nos llego esta Foto de Susana G.R.
gracias por participar, esperamos sus colaboraciones.

Josetxo Ezcurra/rebelion.org

Puentes de diálogo

Apuntes/ Rubén Alonso/ Público

Los puentes son estructuras que comunican dos extremos y permiten el tránsito sobre él. Los puentes se conciben, diseñan, construyen desde ambos extremos, o con la participación de ellos, no del centro hacia los extremos. El soporte básico de los puentes está en la disposición de extremos y, de acuerdo con su necesidad, sus puntos de apoyo se ampliarán incluso en el centro. Se trata de principios de física, y analógicamente es aplicable en los “puentes de diálogo”.

Nuestra sociedad, nuestra ciudad requiere de “puentes de diálogo”. Y aquí entran distintos tipos de puentes. Por un lado, observamos la necesidad creciente de puentes entre sociedad y gobierno, pero también hay urgencia de puentes entre la propia sociedad y al interior del gobierno o estructuras gubernamentales.

Sociedad y gobierno. La sociedad no es homogénea, ni los grupos que la integran. De ahí la necesidad de que los puentes requeridos sean tan diversos, tan largos, tan amplios e, incluso, algunos temporales como algunos con especial permanencia. Nadie, en la sociedad, se puede apropiar un puente, por muy noble, pura y apremiante que sea la necesidad, y en la misma tesitura entran las estructuras gubernamentales.

Sociedad. Integrada por grupos diversos, requiere de puentes propios que permitan el intercambio y construcción social. Sin puentes intergrupales en la sociedad, los puentes hacia el gobierno serán endebles y pasajeros. Nuestra “ciudad” urge de puentes internos. Construir sólo hacia el poder público es partir de una visión simplista y cerrada, que podría entrañar visiones maniqueas del poder público y la propia sociedad.

Gobierno. A nuestro sistema y estructuras de gobierno le urgen puentes internos. Puentes entre los niveles y poderes públicos. Observamos y constatamos escasa comunicación interna que afecta a la sociedad, a la ciudadanía, a la ciudad. No digamos la parálisis intergubernamental. ¿Cuántos proyectos son concurrentes y las partes no intervienen en lo que les corresponde o son un obstáculo?

Para construir puentes se requieren la voluntad y disposición de las partes extremas. De un lado se podrá comenzar la construcción de un puente, pero al final llegará al extremo opuesto. A nuestra ciudad le urgen puentes, pero más de diálogo. Puentes que integren a toda la ciudad-sociedad. Y la tarea, como la necesidad, es de todos.

jralonsog@gmail.com

REMATA IJAS BICICLETAS.

REMATA IJAS BICICLETAS.

Vía camararodante.blogspot.com

El IJAS (Instituto Jaliscience de Asistencia Social) inicia, en este mes de Noviembre, el remate de bicicletas, dentro de la categoría de artículos varios.

Puedes checar el listado de las bicicletas en http://www.ijas.jalisco.gob.mx/index.html y acudirlas a ver fisicamente en donde era el Cine Sorpresa, ubicado en Javier Mina 1342, colonia Oblatos.
www.ijas.jalisco.gob.mx/remate

En algunos otros depositos se encuentran tambien remantando bicicletas.

www.ijas.jalisco.gob.mx/I
www.ijas.jalisco.gob.mx/II
www.ijas.jalisco.gob.mx/III

Y si te interesa alguna o algunas de las bicicletas haz el tramite correspondiente www.ijas.jalisco.gob.mx/evento.jpg

Checa la simbología para el proceso de remate de las bicicletas.

http://www.ijas.jalisco.gob.mx/remate53/R53-INTRO.pdf

Es una buena oportunidad de adquirir una bicicleta y hacer una labor social indirectamente.

Invitación a las actividades del CAMPAMENTO in-formativo!!!!

Estimadas y Estimados Todos:

Como seguramente saben, un grupo diverso de ciudadanos preocupados y ocupados por construir una mejor ciudad, hemos estado acampando en el camellón ubicado en el cruce de las Avenidas López Mateos y Lázaro Cárdenas.

El campamento de diálogo in-formativo, además de ser un espacio para manifestar nuestras exigencias ante las autoridades, es un espacio PÚBLICO que pretendemos revivir con la ayuda de todas y todos los interesados.

Es por esto que les invitamos a pasar un fin de semana en el campamento, compartiendo con nosotros diversas actividades que nos lleven a construir el espacio público de convivencia humana que tanto escasea en nuestra ciudad.

Por esto y para esto, las actividades van así:

VIERNES 8 PM- DOBLE FUNCIÓN DE CINE

Esta es una nueva versión del ‘Cine en el parque’ que desde hace algunos meses realizamos. Gracias al éxito obtenido, esta vez les invitamos a una trilogía con la siguiente cartelera:

• PERSÉPOLIS: 8 a 10 pm: para los que se quedaron con las ganas el viernes pasado;
• NOVIEMBRE: de 10 a 12 am: para los desvelados;

No olviden que el frío empezó, así que les recomendamos ir preparados y abrigados.

SABADO- INAUGURACIÓN DE LA SALA DE JUEGOS Y BIBLIOTECA PÚBLICA

El camellón es amplio, y el espacio atractivo, por eso les invitamos a inaugurar con nosotros un espacio colectivo de lectura y juegos. Cualquier material que nos ayude a construirla es bienvenido: libreros, mesas, sillas, tapetes, libros y/o juegos de mesa en préstamo o donados.

Este espacio será de todos y para todos, el compromiso de cuidarlo y mantenerlo es compartido, y estará siempre abierto para todo aquél que guste dedicar una tarde a la lectura o a los juegos con los amigos.

SABADO 6:00 PM- PRESENTACION DE LA OBRA “PERVERTIMENTO”, DEL GRUPO DE TEATRO EL BAÚL, DE FERNANDO VILLALPANDO

En punto de las 6:00 de la tarde se presentará este inteligente y divertido texto teatral de Sanchiz Sinisterra; Pervertimento, del latin Pervertere, trastocar el orden de las cosas. Una puesta en escena que plantea la problemática del teatro

DOMINGO A PARTIR DE LAS 11 AM- TEATRO DE TÍTERES Y JUEGOS POPULARES

Invitamos sobretodo a los pequeños: trae a tus hermanos, hijos, sobrinos, nietos; pero también a los grandes, que queremos recordar y revivir la infancia.

El teatro de títeres inicia a las 11:30 am, y después dedicaremos el tiempo a recordar juegos tradicionales mexicanos: rayuela, trompo, canicas, matatena, encantados, ‘la traes’, resorte, chollita, escondidas y más…

Si tienes alguna propuesta es más que bienvenida, y si quieres traer tu propio juego también!


DOMINGO 11:30 AM- TALLER “APRENDIENDO A REPARAR LOS PINCHAZOS DE TU BICI”

Para los usuarios de la bicicleta, este taller impartido por Bernardo de GDLenBici, recordará los pasos básicos para reparar las ponchaduras de nuestras bicis.

El campamento seguirá presente un rato más, como un espacio en donde coincidamos y convivamos; si tienes alguna actividad que te interesa compartir te invitamos a hacerlo.

El campamento es un espacio público, que construimos con la presencia de cada uno de nosotros.

¡TE ESPERAMOS!

Hacen peatonal Chapultepec

Buscan elevar ventas de comercios, generar convivencia entre ciudadanos y ofrecer una agenda cultural


Alejandro Alvarado/ Mural /6 Nov 09

La Avenida Chapultepec dará preferencia al peatón paulatinamente. A partir de mañana a las 16:00 horas y hasta el domingo a las 14:00, el arroyo vehicular estará cerrado desde Vallarta hasta La Paz, en su lado poniente, para ceder el espacio a transeúntes.

El Alcalde interino de Guadalajara, señaló que en la próxima sesión del Pleno del Ayuntamiento se propondrá que este tramo sea permanentemente peatonal, y se haría una consulta ciudadana para encontrar la mejor opción del proyecto.

El titular de Cultura, señaló que al cerrar el tramo se tienen tres objetivos: generar las condiciones para que el comercio eleve sus ventas, provocar la convivencia entre ciudadanos y ofrecer una agenda de actividades culturales.

El director de Obras Públicas, agregó que en la remodelación de este tramo se invirtieron 8 millones de pesos, que son parte de los 55 millones que se han invertido en el Paseo Chapultepec.

Mañana la agenda cultural ofrecerá desde las 17:00 horas, talleres de pintura, espectáculo de títeres y proyección de cine,

Un autobús con "bicing" propio para el Londres olímpico

Por ALMUDENA MARTÍN SOITU.ES

Imagínate que llegas pedaleando a una marquesina donde puedes dejar la bici y seguir tu viaje en autobús. Esta es la idea principal del sistema de transporte multimodal que propone el diseñador Gabriel Wartofsky para la futura ciudad olímpica de Londres 2012. Se trata del 'TFL Bikeshare', un servicio de alquiler de bicis eléctricas y plegables que se integra totalmente con una red inteligente de autobuses.

Para Wartofsky, "esta es la forma más saludable y eficiente de empezar y terminar tu viaje: pedaleando". Y es que en el 'TFL Bikeshare' las bicicletas forman parte de la arquitectura de las paradas de autobús: las paradas están diseñadas de forma que cada una de estas bicicletas con motor se almacena en un módulo que permite cargar las baterías mientras están paradas. "Hasta 16 bicis podría tener cada parada o centro de tránsito si la demanda local es alta", añade este diseñador industrial especializado en transporte. Un detalle importante: los autobuses se comunican directamente con los centros de tránsito y durante su recorrido distribuyen las bicicletas por la ciudad a través de un brazo mecánico en cuestión de segundos. "Las bicis las transportan en unos maleteros laterales que tiene el autobús".

Otro de los puntos que ha buscado Wartofsky en su diseño, al que también llama 'Minding the gap', es la integración espacial. Las bicis no ocupan lugar de más en la marquesina, sino que una vez que están bien acopladas sirven de asiento para los que esperan la llegada del autobús. En sí, las bicis muestran también un diseño peculiar: son robustas, no llevan cadenas —sino un sistema de cardán—, sus llantas no tienen aire y su barra frontal cuenta con llamativos colores para aumentar la visibilidad y seguridad del ciclista. Además, el viajero no tiene que pararse a abonar el coste del alquiler, ya que todos los pagos de este sistema se harían a través de una tarjeta de transporte tipo Oyster.

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Este estadounidense que hoy vive en Los Ángeles asegura que sus inspiraciones a la hora de crear este proyecto fueron dos: el desafío de conseguir un transporte sostenible para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 y un autobús de juguete de su infancia. "Crecí en Washington en una familia de 'hippies bicicleteros' y de niño nunca tuve coches de juguete. Mi único juguete fue el pequeño autobús Corgi Doble Decker Bus, ¡y me encantaba!", recuerda.

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Esta es la razón que ha llevado a este diseñador graduado en el 'Art Center College of Design' de Pasadena (California) a respetar el estilo tradicional del autobús de dos pisos 'Routermaster' pero dotado de la última tecnología. Wartofsky ha creado un vehículo cien por cien eléctrico donde la planta inferior es una zona de paso con asientos alineados ergonómicos y compactos que permiten el suficiente espacio para los que prefieren ir de pie o para los viajeros que van en silla de ruedas. El piso superior está lleno de asientos y destaca por su gran cristalera panorámica que permite al usuario disfrutar de las vistas de la ciudad.

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Para Wartofsky este sistema podría hacerse pronto realidad si el sector público y el privado colaborasen; por ejemplo, si "el organismo público 'Transport for London' se encargase del mantenimiento y la logística, mientras que la publicidad y las subvenciones de las empresas interesadas en la obtención de créditos de carbono podrían reducir costos al usuario". Tendremos que esperar a 2012 para ver si este proyecto se hace realidad.

Simplemente PRACTICO

WOW! Vía rodado1070am.blogspot.com

Hay que reconocerlo, una bicicleta es un elemento bastante simple en mecánica y otros principios, pero imaginarsela plegable incorpora una serie de desafíos bastante difíciles de alcanzar. Sin embargo Dominic Hargreaves a sus 24 años logró plegar una bicicleta de tal forma que esta pueda quedar escondida entre las ruedas, ocupando muy poco espacio y con la particularidad de ser transportada como un carrito de arrastre. Fue así como Dominic quedó entre los finalistas del James Dyson Award y así optar a ganar £10.000.

Todo partió por la necesidad de Dominic de contar con una bici verdaderamente plegable, pero como no encontró opciones en el mercado, decidió fabricarsela él mismo. Ahora espera que algún fabricante se decida a producirla. Eso sí aún quedan cosas por solucionar, como la transmisión, la que fue obviada para la fabricación del prototipo, sin embargo la forma en la que se pliega la horquilla es de lo más elegante y merece todos mis respetos.

Deleitate con el video:

Los jóvenes y la construcción de la ciudad

Por Manuel Zatarain, Maestro de Sociología de la Udeg /

Vía pasaloaunmejor

El gran estudioso y humanista, norteamericano, John Dewey, sostenía en varios de sus escritos que “El Presente no es producto del Pasado, sino que es aquello que ha dejado tras sí un Pasado”.

En cualquier sentido, todo Presente siempre contendrá en su núcleo activo y transformador a los jóvenes. Ellos son y serán “más Presente que Pasado” y los “muy adultos” -por nombrarlos de alguna manera-, estaremos llamados a ser “más Pasado que Presente”. Pero, en definitiva, los valores que deben impulsar y jalonar más la vida humana, para que ésta sea digna y decorosa, son los que corresponden al mundo fresco y vitalizante de la juventud. De aquí el dicho popular tan lleno de sentido: siendo tan viejo, qué bueno que pienses como joven. O, si se quiere ser más contundente, recordemos esa frase que Salvador Allende -mártir y pilar vigoroso de la democracia chilena- pronunció en la Universidad de Guadalajara en 1973: ser joven y no ser revolucionario es una contradicción hasta biológica.

Una treintena de muchachas y muchachos tapatíos están luchando, en el caso de la construcción del Puente Atirantado, por evitar la destrucción de un espacio público, de un lugar en donde miles de personas se reunen para disfrutar de eso que llanamente se llama convivencia humana. También se destruye una forma de vivir y ver la vida desde el punto de mira de una arquitectura generosamente humana: los amplios camellones saturados de árboles de la Avenida Lázaro Cárdenas. Y encima de ello, esta destrucción conmociona un espacio vital en el que está operando: la emblemática Colonia-Jardín Chapalita, tan bella y funcional como, quizás, ninguna otra de Guadalajara.

Estos jóvenes, agrupados en Ciudad para Todos, siendo Presente, quieren que todos conservemos del Pasado eso que es memoria, disfrute e identidad humanas, porque, tampoco hay que tirar el Pasado por la borda; sería tremendamente maniqueo -y también lo advierte Dewey-, pues se trata de que el Pasado se conecte a la directividad del Presente.

Pero más allá de la irracional construcción del Puente Atirantado y de toda la venalidad humana que supone, estos jóvenes tapatíos defienden y postulan valores que se identifican con el hecho de vivir una vida más digna y más edificante. Primero, que el gobierno estatal les conceda la categoría de auténticos ciudadanos, de que son capaces de pensar por cuenta propia y de exigir toda la información atingente a sus proyectos de movilidad urbana. Hasta ahora, las autoridades gubernamentales se han burlado de ellos y de toda la sociedad.

Segundo, esta Ciudad no puede seguir transitando por las políticas que apapachan más al automóvil que a los ciudadanos de a pie y de bicicleta, aunque, dicho sea de paso, todo automovilista también puede ser un ciudadano de a pie y de bicicleta. Guadalajara tiene una lastimosa y elevada propensión al uso y tenencia del automóvil, sensiblemente mayor a la del Distrito Federal. Mientras que aquí existe un carro por cada 4 habitantes, en el Distrito Federal hay un carro por casi 6 habitantes. Entonces, la razón y sensibilidad de nuestros jóvenes no puede estar mejor argumentada y por ello exigen bajarle drásticamente a las políticas que incentiven el uso del automóvil.

La inversión pública de más de 450 millones de pesos, como la del Puente Atirantado, le echa más fuego a la lumbre y afianza, todavía más, ese futuro tan cercanamente ominoso que se avizora para nuestra vulnerable y desarticulada Ciudad. Es mejor para Todos, dicen ellos, canalizar esos recursos para la construcción de ciclovías, parques públicos -como este que están destruyendo- y para el diseño de un transporte colectivo absolutamente público y que responda a las modalidades de tren eléctrico o tren ligero. Guadalajara apenas tiene 56 kilómetros de ciclovías contra 362 de una ciudad como Bogotá. No puede ser tanta la diferencia cuando sus poblaciones no son tan diferenciadas: Guadalajara tiene alrededor de 4.5 millones de habitantes y Bogotá casi siete.

Es preciso que sociedad y gobierno abran más su sensibilidad y entendimiento a las demandas de los jóvenes de Ciudad para Todos. No están hablando y actuando desde una visión atrapada por el capricho individual o por los intereses de una secta, antes bien lo están haciendo desde una constelación de intereses que nos remiten a los valores de todo espíritu democrático: la igualdad social, la solidaridad, la identidad cultural, la preocupación por los otros y la construcción de una auténtica ciudadanía.

Arte y Bicicleta

El ciclismo artístico es una disciplina muy popular en Alemania y se practica desde 1956. Aquí un vídeo de Carla Hochdorfer Henriette Hochdorfer, campeonas el 2008 y 2009 de ciclismo artístico en categoría Junior, mostrando sus habilidades sobre una bicicleta de piñón fijo especialmente acondicionada para este deporte.

El fenómeno del tráfico inducido

El fenómeno del tráfico inducido es una realidad comprobada y una preocupación a nivel mundial.

El tráfico inducido es el incremento sustancial en el tráfico que ocurre después de la apertura de una vía rápida o de la ampliación de una vía existente. El incremento se debe a que cuando aumenta el espacio de vialidades, disminuye momentáneamente el tráfico y resulta entonces atractivo para más automovilistas utilizar la vía. Esto trae consigo que muchos automovilistas hagan viajes más largos para poder utilizar esta vía o que lleven a cabo viajes cortos con mayor frecuencia.

Cuando se construye una nueva “vía rápida” se alteran los patrones de viaje: los automovilistas cambien de ruta y de horario de traslado, prefiriendo realizar sus viajes a las horas pico.

Puede suceder que, temporalmente, viajes que tienen el mismo origen y destino puedan realizarse más rápidamente utilizando la nueva ruta, sin embargo, el aumento del tráfico inducido hace que en cuestión de poco tiempo (en algunos casos, en tan sólo meses, según varios estudios) se vuelvan a tener congestionamientos viales.

Al final del ciclo volvemos a tener la misma congestión vial, pero con una ciudad más asfaltada y contaminada. Toda solución vial que se precie de serlo debe incluir componentes de transporte público de calidad y debe considerar políticas públicas que desincentiven el uso del automóvil particular.

El fenómeno del tráfico inducido en México

En la investigación Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública de Luis Miguel Galindo, David Ricardo Heres y Luis Sánchez (UNAM) se definió como objetivo principal identificar la existencia del fenómeno del tráfico inducido en México. Los resultados obtenidos indicarían que la ampliación de las vialidades en México origina un aumento de los viajes y de los kilómetros recorridos como consecuencia de una disminución (parcial) del tiempo de traslado.

El volumen de tráfico vehicular en las zonas urbanas de México ha llegado a ser un tema de fuerte preocupación e intenso debate en los últimos años. En las dos décadas más recientes se ha observado un crecimiento pronunciado del volumen de tráfico vehicular junto con el desarrollo de la infraestructura vial. La relación entre estas dos variables es ciertamente asunto de intensa discusión como consecuencia de los efectos colaterales del transporte.

En efecto, el transporte genera costos sociales importantes como los que afectan la salud y están asociados a la contaminación del aire, los costos en congestionamientos o accidentes, los costos para proveer la infraestructura vial e incluso los costos ambientales relacionados directamente con el cambio climático y con la forma y características del desarrollo urbano. En este sentido puede argumentarse, como sucede en otros países, que las proyecciones de uso del automóvil a 25 años son inconsistentes con un desarrollo sustentable y se plantea entonces la necesidad de diseñar opciones que compatibilicen el crecimiento económico con un transporte moderno, cómodo, seguro y limpio.

El concepto de tráfico inducido puede incluso argumentarse haciendo una observación de causas. Así, por ejemplo, es común observar en el transporte urbano dos hechos que apoyan la hipótesis del tráfico inducido: en primer lugar, el tráfico crece más rápido en las calles o avenidas menos congestionadas; en segundo lugar se presenta el fenómeno de supresión de tráfico asociado a una limitada infraestructura vial. Así, se observa que los cortes en la circulación programados se traducen en una disminución del volumen de tráfico o la mala calidad de una vialidad reduce su tráfico, lo que sugiere que una ampliación de la infraestructura vial ocasionará que el tráfico suprimido aparezca.

Conclusiones del estudio

Los resultados obtenidos en este trabajo confirman la existencia del fenómeno de tráfico inducido para el caso de México. Así, el desarrollo de nuevas vialidades induce, en general, un incremento de viajes. El ahorro del tiempo generado se traduce, aunque menos que proporcionalmente, en el aumento de viajes y kilómetros recorridos.

Desde luego, el efecto puntual del tráfico inducido sobre una vialidad específica depende del contexto, del tamaño y de la localización de la nueva vialidad, aunque debe considerarse que el efecto del tráfico inducido es mayor cuando la red vial opera cerca de su capacidad, la elasticidad de demanda es alta y se observan fuertes cambios en los costos de transporte.

Costos sociales

La construcción de nuevas vialidades para reducir la congestión tendrá beneficios limitados en el tiempo como consecuencia del tráfico inducido. Si bien al proveer mejores condiciones de transporte se otorgan beneficios individuales, ello debe balancearse con los costos sociales que ocasiona. Así, la rápida expansión del uso de los autos responde en alguna medida a que en el precio no se incluyen sus costos sociales y por tanto no se igualan los beneficios marginales sociales del transporte privado con sus costos sociales. De incluirse en el precio los costos sociales del transporte público y el privado, un transporte público de calidad y seguro sería una opción muy atractiva incluso sin un subsidio directo. Si se reconociera la presencia de estos costos sociales en las políticas de transporte y en la construcción de la infraestructura vial se daría un avance importante hacia un crecimiento económico sustentable. En este sentido debe considerarse que la ampliación de la infraestructura vial se traduce desde luego en una mejora del servicio para algunos sectores de la población; sin embargo tenderá a erosionarse con el tiempo, pues se trata de una opción estratégica de desarrollo urbano no sustentable en el largo plazo.

Impacto ecológico

El impacto neto de la construcción de nuevas vialidades sobre la calidad del aire es incierto, en la medida en que si bien se reducen los congestionamientos, aumentan los kilómetros recorridos. Para lograr un efecto real y duradero sobre las emisiones es necesario aumentar significativamente la participación modal del transporte público reduciendo así el uso individual del auto privado; además es preciso incrementar el número de viajes en vehículos no motorizados, integrar los distintos modos de transporte, elevar los costos del transporte privado con impuestos e incluso cargarle los costos directos de tránsito, como pagos por circular y fomentar el desarrollo urbano centralizado accesible a otras formas de transporte procurando también la redensificación.

El conjunto de resultados obtenidos indica que la ampliación de la infraestructura vial viene asociada a un aumento menos que proporcional del tráfico, pues se disminuye momentáneamente la razón de uso de las vialidades que, paulatinamente, se va incrementando. De este modo la ampliación vial genera en el corto plazo una mejora en el servicio que tiende a deteriorarse con el tiempo. Esta mejora en el servicio debe sin embargo evaluarse con referencia a los costos que implica en el largo plazo una opción de desarrollo urbano que privilegia el uso del automóvil como medio de transporte en contraposición a otras alternativas.

Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública

Luis Miguel Galindo, David Ricardo Heres y Luis Sánchez

ESTUDIOS DEMOGRÁFICOS Y URBANOS, vol. 21, núm. 1 (61), pp. 123-157

No al Puente atarantado

Participa en la consulta pública para definir la 1era. Fase de la Red Peatonal y Ciclista

Participa en la consulta pública para definir la 1era. Fase de la Red Peatonal y Ciclista, del Plan de Movilidad Urbana No Motorizada. Elige cinco zonas peatonales y cinco corredores ciclistas. Descarga la encuesta, vota y envíala a planpeatonalciclista@gmail.com

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19 Paseo de todos “ Biciliteratura, Bicicultura “

Gdl en Bici y la Feria Internacional del Libro de Guadalajara FIL invitan :

19 Paseo de todos 5 de Noviembre 8:45 Juárez y Federalismo

FIL Biciliteratura, Bicicultura

El horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear
Rogelio Garza

El movimiento ciclista a nivel mundial, surge como una alternativa a los problemas de movilidad, pero además como un movimiento cultural, en este sentido nos unimos a la la Feria Internacional del Libro de Guadalajara (FIL Guadalajara) .

Guadalajara se convierte en la capital mundial del libro entre Noviembre y Diciembre . Es casa de la FIL, el evento cultural más importante del país , punto de reunion de lo mas representativo del ambito de las letras, por tal motivo nuestro tradicional 19 Paseo de Tod@s es dedicado a la literatura, sus escritores y personajes que tanto han influido a lo largo de la historia.

Ven y participa de esta fiesta Bicicultural, hazlo disfrazado del personaje de cuento, novela, fábula, poesía o tu autor favorito con el que más te identifiques. En esta ocasión tu pones el ingenio y la FIL Guadalajara premia tu creatividad.

Está será una aventura quijotesca, para derribar los prejuicios y subirte de una buena vez a la Bicicleta.

Recomendaciones: Antes:

• Revisa que tu bicicleta se encuentre en buen estado.
• Trae parches y/o una cámara de repuesto para solucionar una ponchadura.
• Organízate con amigos y/o familiares para asistir al paseo.
• Intégrate y forma parte del grupo de voluntarios ' Mantis y Libélulas' mas información aquí

Durante:

• Utiliza luces y reflejantes en tu cuerpo o tu bicicleta.
• Circula siempre en el carril indicado procurando dejar el paso a los automóviles del lado izquierdo o derecho, según sea el caso.
• Colabora en los cruceros apoyando a los voluntarios, recuerda el Paseo es De Todos.
• Sigue las instrucciones de los voluntarios y autoridades.
• Mantén el orden y el respeto hacia automovilistas, peatones y otros ciclistas.
• Evita gritar consignas que puedan agredir la integridad de las personas.
• Evita tirar basura en las calles.
• Evita el consumo de drogas y bebidas alcohólicas durante el recorrido.
• Mantente atento en el cruce de avenidas.
• Responsabilízate por los menores que te acompañan y su educación vial, o dile a tu papá/mamá que te cuide.
• Recuerda que sólo tú eres responsable de tu seguridad al transitar por la calle y cuidar a los demás te hace parte de una sociedad en convivencia.
• Disfruta del recorrido.

Después:

• Aprovecha la experiencia que ganaste durante el paseo y compártela a otros ciclistas.

Recuerda:

• Este paseo es lúdico y festivo, actitudes violentas no son bienvenidas.
• El conductor es un potencial ciclista... sonríele, explícale qué es el Paseo de Todos y agradécele su espera.

Bici 10 Al club verde valle, chivas

Bicicronista Ana Laura Silva

De nuevo a tomar las calles de una manera sana y pacifica, poniendo a rodar no solo la bici sino el cuerpo, las ideas, a rodar la ciudad de un punto a otro y conocerla y reconocernos como habitantes de esté espacio físico llamado Guadalajara.

En esta ocasión se decidió ir del centro de Guadalajara a Zapopan, en concreto a Ocotan, al club verde valle, instalaciones de practica del equipo de fútbol de chivas.

Nuestra ruta dio inicio por avenida Vallarta, compartiendo 2 carriles para bicicletas y dos para automotores, demostrando que el espacio puede y debe ser utilizado de manera equitativa sin tener problemas por ello.

Continuamos por Luis Pérez Verdia, Morelos atravesando López Mateos y tomando Golfo de Cortes con una ligera vuelta a la izquierda en lo que es el principio o fin de la Av Hidalgo, entre esas calles con amplios parques y jardines, desembocamos en Av Inglaterra hasta llegar al núcleo del nodo vial de los cubos, de nuevo Inglaterra para evitar la histeria del trafico, y entre subida y bajada dejamos Inglaterra para entrar al barrio de Ocotán, de paso por su templo con amplio atrio y a unas calles virar para pasar justo enfrente de las canchas de verde valle, de ahí el retorno.

Al regreso se paso por el campamento ciudadano, que tienen las personas del movimiento Ciudad para Todos, quienes buscan se abra el dialogo entre ciudadanos y autoridades, que sean los primeros quienes decidan el rumbo a tomar, esos chavos ponen el ejemplo de partición ciudadana en tiempos de crisis.

Retomando el curso bajamos por niños Héroes y antes de la glorieta vuelta a la izquierda y luego desembocar en arcos que nos llevo hasta López Cotilla y bajar por ella hasta llegar a nuestro habitual punto de reunión y salida.

Una buena rodada, en un buen ambiente, una noche fresca y un buen grupo de amigos para comenzar a rodar y luego decidirse a tomar la ciudad en solitario, por lo pronto mañana parto a la escuela en mi primer viaje, ya les contare como me fue, pero decidida si que lo estoy.

Buena vibra para todos los ciclistas

Roban ¡5 mil bicicletas!

El hurto se llevo a cabo en la empresa Grupo Oriental S.A. ubicada en el DF

Rolando Herrera 2 noviembre 2009

De un solo golpe, un comando de 20 delincuentes robó cinco mil bicicletas.

El mayor hurto cometido contra este sector industrial se llevó a cabo, en sólo dos horas y media, en la empresa Grupo Oriental S.A., ubicada en el DF, el pasado 17 de octubre.

Los trabajadores fueron encerrados en una de las oficinas, tras haber sido amenazados y despojados de sus teléfonos celulares y otras pertenencias.

De acuerdo con su testimonio, supusieron que se trataba de camiones tipo torton por el ruido que hacían los motores. Cinco, o quizá seis, fueron los que entraron de uno en uno para llevarse las cinco mil bicicletas.

En las bodegas de la empresa, que se dedica a la fabricación y la comercialización de bicicletas, algunas de ellas importadas de China, los ladrones encontraron un stock de 5 mil unidades que estaban listas para empezar a distribuirse una vez que arrancara la temporada navideña.

La mayoría de ellas para uso infantil, rodadas 12 y 14, tanto de llanta sólida como inflable, algunas con ruedas de apoyo en la parte trasera, con canastillas, frenos en el manubrio, de distintos colores y decorados.

Hasta ahora, se desconoce si las autoridades han logrado avances en las investigaciones.

Invitación a CLAUSURA SIMBÓLICA del COMPLEJO DEPORTIVO EN PARQUE METROPOLITANO‏

Dando seguimiento a la acciones entabladas, por la defensa del Parque Metropolitano de Guadalajara, los invitamos a un acto que realizaremos en el lugar donde de manera completamente ilegal y arbitraria han comenzado las obras del complejo deportivo para los juegos panamericanos del 2011.

En este acto CLAUSURAREMOS simbólicamente esta obra, por las razones que ese día les daremos a conocer.

La cita es el día miércoles 4 de Noviembre a las 9:00 a.m., en el predio donde se pretende edificar el complejo deportivo en mención, en instalaciones del Parque Metropolitano.

Resaltando que no somos partidarios del cambio de sede de los juegos panamericanos, pues ante todo ponderamos la idea de que debemos cumplir el compromiso internacional adquirido, sin embargo ha sido una constante por parte de las autoridades y organizadores locales, el afán de hacer todo tipo de edificaciones con miras a los juegos panamericanos en lugares que por sus características físicas y sociales, son a todas luces inadecuadas.