El Parque Metropolitano de Guadalajara, Invita



El Parque Metropolitano de Guadalajara

Te invita a la 2DA Convivencia Familiar sobre Ruedas 2009

La cual se llevara a cabo el Domingo 29 de Noviembre

a las 10:00 hrs. en las instalaciones del Parque.

¡¡¡ VEN E INSCRIBETE !!! en las oficinas
de Vinculación y Desarrollo del

Parque Metropolitano de Guadalajara

(Av. Beethoven 5800 de 8:00 a 15:00)

¡¡¡ NO FALTES !!!

COSTO: $50.00 P/P
INFORMES: 31652823/46
vinculacionparque@hotmail.com
http://www.parquemetropolitano.com.mx

Contrarreloj: Un libro de Eugenio Fuentes


Vía pedaleandoenvalencia.blogspot.com

“Desde niño le había gustado montar en bicicleta: era un juguete sin fin y la Tierra entera ofrecía una red de infinitos itinerarios”

“Siempre he creído que has dos juguetes imprescindibles para cualquier niño: un balón y una bicicleta. El balón para jugar en equipo…y la bicicleta para aprender el valor del sacrificio individual y del esfuerzo y del dolor y para conocerse a si mismo”

CONTARRELOJ, es un libro escrito por Eugenio Fuentes, que reúne en sus páginas la resolución de un caso de asesinato o más y la descripción del deporte y la afición por el ciclismo

Teniendo como escenario el Tour de Francia, cada capitulo supone una etapa del mismo, el detective español Ricardo Cupido, aficionado al ciclismo tiene que resolver la muerte del favorito ganador de la carrera. Esta trama sirve al autor para meternos de lleno en las entrañas de una carrera ciclista, y en la vida de sus protagonistas, como vive cada uno el deporte, las disputas y por supuesto el tema del dopaje, pero también la grandeza de los gregarios de esos tipos que no son muy conocidos pero que son auténticos campeones

Es un libro que a mi particularmente me ha encantado, ¿un libro sobre crímenes y ciclismo?, que se puede pedir más. Es original y se nota que el escritor sabe de lo que escribe, de hecho Eugenio Fuentes dijo en algún sitio que había subido el Tourmalet en bici, para poder saber lo que se siente en la ascensión de un puerto de esta categoría, y eso se nota al leer el libro.

Es un libro aconsejable, tiene intriga, ciclismo, un poco de amor y el único peligro es que te den ganas de pedalear y dejes el libro a un lado y te subas a una bici para rodar y rodar.

Contrarreloj. Autor : Eugenio Fuentes. Colección Andanzas. nº 688.Tusquets editores. 1ª edición. abril 2009

Paseo Ciclista de Masa Crítica



Viernes, 27 de noviembre de 2009
Hora:
18:00 - 20:00
Lugar:
Glorieta de los caballos (López Mateos y Niños Héroes)

La Masa Crítica es una celebración ciclista, 6Pm Ùltimo Viernes de cada mes

La Masa Crítica es una celebración ciclista que tiene lugar en muchas ciudades del mundo el último viernes de cada mes (puede variar).

Consiste en la reunión de diversos ciudadanos con las ganas de devolver las calles a los ciudadanos. La forma: pedalear en bicicleta y en masa, las grandes avenidas y calles de la ciudad (nunca las banquetas).

La organización corre a cuenta de los mismos participantes, quienes se encargan de proponer la ruta, cuidarse a sí mismos y al grupo y hablar con la gente para explicar los porqués del evento.

Lo hacemos en armonía con la gente y haciendo fiesta. Podemos ir a zonas de interés, como cafés, neverías, bares, monumentos, glorietas, colonias, parques, plazas. ¡Los lugares sobran!

Viajes continentales

Esta semana llegaron a Guadalajara Mariana Fernández y Axel Miguez un par de argentinos que están recorriendo América en dos ruedas, quieres conocer más de este gran viaje, entra a la página rutasapedal.com.ar



Siembran calidad de vida

RAÚL TORRES/La Jornada Jalisco/26-11-09

Después de varias semanas de mantener un plantón, personas inconformes con la construcción del puente atirantado en la avenida Lázaro Cárdenas en su cruce con López Mateos decidieron retirarse y dejar sembradas varias bicicletas como forma de protesta ante los avances de la obra.

Presentacíon de la 2edición de La bicis y sus dueños

El horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear
Rogelio Garza


El escritor y periodista Rogelio Garza viene a la Feria Internacional del Libro FIL a presentar la segunda edición de su libro "Las Bicicletas y sus Dueños" ampliada y con nuevos capítulos, la primera edición la presento en esta misma ciudad el año pasado dentro de las charlas ciclistas de GDL en BICI.

Un libro ampliamente recomendado, un recorrido a travez de la historia de diversos personajes de la literatura, la política, el rock, la ciencia etc; en el nos habla de este vehículo de tracción humana tan amado y su relación con el personaje en cuestión, no duden en adquirir esta nueva edición dentro de la FIL.

Un fracaso la gestión ambiental en Jalisco


El Zapotillo, El Disparate y el puente atirantado son ejemplos del incumplimiento de normas ambientales


Texto: Wendy Aceves/ Medios UdG


Después de llevar a cabo las Jornadas de Gestión Ambiental, investigadores de la Universidad de Guadalajara concluyeron que en Jalisco los estudios de impacto ambiental, las regulaciones de asentamientos humanos, los planes de ordenamiento territorial, y las leyes ambientales y urbanísticas son un fraude y una gran simulación, ya que, estiman, sólo se utilizan en situaciones de carácter político.

El investigador del Departamento de Ciencias ambientales del Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias (CUCBA), Miguel Magaña Virgen, aseguró que la herramienta de impacto ambiental en Jalisco está desvirtuada y contaminada. “Los estudios y evaluación de impacto ambiental son simplemente una cortina de humo, no hay gestión ambiental en Jalisco, es una cuestión mediática”.

La Ciudadela, las edificaciones en la zona de Chapultepec, Arcediano, El Zapotillo y el puente atirantado son ejemplos de proyectos públicos recientes que muestran la ineficiencia de la evaluación de impacto ambiental, según Magaña Virgen.

Por su parte el maestro Francisco Calderón Calderón, especialista en gestión ambiental del CUCBA, aseguró que desde la perspectiva ambiental, ningún asentamiento humano es regular, mientras señaló que “cualquier programa de desarrollo urbano municipal y cualquier plan parcial de desarrollo urbano o de urbanización dentro de cada municipio realmente no tiene, desde la perspectiva ambiental, una regularidad que nos permita decir que son asentamientos humanos que tiendan a la sustentabilidad”, dijo Calderón Calderón.

Asimismo, tanto las autoridades como los ciudadanos desconocen las normas jurídicas en materia ambiental, consideró Antonio Rocha Santos, experto en Derecho administrativo y urbano del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades (CUCSH), quien comentó que “además, existen disposiciones ambientales que se contradicen entre sí o propician que a la ley se le pueda dar diversas interpretaciones. Esto genera que los funcionarios públicos tengan la facultad de decidir discrecionalmente”.

En Jalisco existen 17 áreas naturales protegidas y se están proyectando otras cuatro o cinco. A través de su protección es posible conservar y preservar cualquier territorio y proteger los ecosistemas, factor que impacta en la calidad de vida de las personas, opinó la doctora del CUCBA, América Loza Llamas.

“En estas áreas sólo se pueden realizar actividades que estén dentro de sus objetivos. Manejarlos adecuadamente no quiere decir que no se toquen. Quiere decir que se haga un verdadero uso, manejo y conservación de los recursos naturales que se encuentran en ese territorio”.

La formación de la cultura ambiental es una de las herramientas más poderosas de la gestión ambiental, pero en Jalisco esta cultura es muy frágil por parte de los ciudadanos, académicos, medios de comunicación y políticos, opinó la doctora Ofelia Pérez Peña, académica del CUCBA. Exhortó a las autoridades a cumplir con su responsabilidad de fortalecer esta educación.

“La SEMARNAT y la SEMADES sólo tienen cuatro personas para fomentar la cultura ambiental en nuestro estado. Si es tan importante, ¿cómo vamos a fomentarla si no asumimos el compromiso?. Necesitamos que la Secretaría de Educación Pública también asuma ese compromiso”.

En el tema de la percepción de la sociedad, la académica del CUCBA, Ana Ramírez, propuso fomentar la participación ciudadana, debido a que “se están perdiendo espacios para la sociedad”, comentó.

Los investigadores resaltaron que el Bosque del Nixticuil, El Disparate y el Parque Metropolitano son ejemplos de espacios naturales que se han visto afectados por la mala gestión ambiental.

Con el objetivo de mejorar la gestión ambiental, los expertos proponen respetar los derechos ambientales y mejorar las leyes en esta materia. También es necesario aplicar de manera preventiva documentos normativos como los planes de ordenamiento ecológico territorial.

Igualmente, con motivo del festejo del Bicentenario de la Independencia, los académicos invitaron a la población a reflexionar sobre la conveniencia de iniciar una revolución de nuestras conciencias ambientales y de la cultura ambiental.



Mujeres en Bici Feminismo



Jurnada Mujer Y Bicicleta Ii Festival De Bicicultura

Ponencia Claire Stoscheck Organizadora Comunitaria y Bici Activista EE.UU


¿Por qué ciclismo y por qué necesitamos bici feminismo?

* El ciclismo es muy importante en el mundo actual.

* La cultura de la bici es excluyente---muchos más hombres que mujeres andan en bicicleta en casi todo el mundo.

* Una cultura de la bicicleta INCLUSIVA es muy necesaria.

* Si las mujeres no andan, ¿cómo podemos tener una cultura de bici en nuestro mundo?


¿Qué es Bici Feminismo?

* Bici feminismo significa hacer un análisis feminista al ciclismo, la búsqueda de la igualdad y accesibilidad al movimiento y la cultura de la bicicleta.

* Luchar contra todas formas de opresión, y contra las raíces del problema.

.
Género y Movilidad Diaria

Género: Una construcción social que afecta nuestra acceso a los recursos, división de labores (roles) e identidad subjetiva. El género afecta nuestras perspectivas y experiencias de movilidad.

El transporte privado (automóvil y bicicleta) han sido masculinizados y el transporte público ( bus) feminizado, haciendo que las mujeres se sientan menos cómoda a andar en bicicleta.

La movilidad diaria eficiente y

autónoma como en la bicicleta, da mayor acceso a oportunidades económicas y educativas.

La bicicleta podría ser una herramienta muy importante para la emancipación de las mujeres en el mundo.


Estadísticas


o EE.UU.: Sólo 0.4% de trámites están hechos en bicicleta y es dos veces más probable que un hombre ande en bici que una mujer (0.66% de hombres andan en bici y sólo 0.25% de mujeres).

o Minneapolis, MN: 30% de ciclistas son mujeres (en 2006 fue sólo 24%)

o Saint Paul, MN: 19% de ciclistas son mujeres

o Chicago: 32% de ciclistas son mujeres.

o Pittsburgh: 12% de ciclistas son mujeres.

o Jacksonville, FL: 9% de ciclistas son mujeres.

o Santiago (cual es… 8%? Andrea)

o Bogotá (?? 1-5%?? Brenda…)

o Holanda: Una excepción! Más mujeres que hombres andan en bici


Mujeres y La Bici en Historia (EE.UU.)

* La bicicleta segura en los1890´s permitió liberación y autonomía para mujeres de clase media hacia arriba.

* Controversia: Estuvo prohibido para las mujeres puras andar en bicicleta porque “se destruía la salud sexual de ellas al promover la masturbación”.

* Las bicis para mujeres estaban diseñadas a dar una desventaja.
* Sin embargo el ciclismo proporcionó ímpetus a reforma de vestuario.

* Un ¨juego para los jóvenes masculinos¨, y en el ¨la moda por la salud¨ de los 60´s en los EE.UU., fue un deporte masculino.

* La cultura de ciclismo nunca ha aceptado a las mujeres.

¿Por qué menos mujeres andan en bici?


INVESTIGACIONES EN DISTINTAS CIUDADES:

* Lima, Perú (Banco Mundial).
* Criterios de elección de transporte para la mujer son: 1. inseguridad personal (robos y acoso), 2. la seguridad en la calle (accidentes) y 3. gastos.

* Minneapolis-St. Paul, MN, EE.UU.
* Razones que detienen a la mujer a pedalear son: imagen, habilidades para andar en bicicleta, acoso sexual, y acoso general. Mujeres y niñ@s no sólo necesitan más infraestructura sino educación experimental.

* Minessota (Universidad de MN). Las mujeres prefieren otras formas de infraestructura que los hombres: infraestructura más segura.

* Cameroon. Las actitudes sociales, la política de transporte que discrimina basada en género, la organización espacial inapropiada y el imperialismo contribuyen a hacerlo difícil para las mujeres pedalear.

Resumen de las Diferencias entre Géneros que Producen Desigualdad en Transporte

Las mujeres son usuarios más vulnerables del espacio público y es mucho más común que sean víctimas de violencia, especialmente acoso y violencia sexual.

El rol de género significa que tienen que llevar niñ@s y/o paquetes cuando se transportan y eso se afecta bastante cómo y qué tanto pueden moverse.

La expectación de mujeres a ser pasiva, débil, menos agresiva, y sumisa hace que las mujeres tengan menos confianza.

Las mujeres por lo general son más pobres que los hombres.

Resumen de las Diferencias entre Géneros que Producen Desigualdad en Transporte

Las mujeres por lo general son más pobres que los hombres.

Las mujeres por lo general tienen menos confianza al hacer mecánica de bici.

La planificación de las ciudades y transporte urbano está centrada en el hombre.

La cultura de la bici, como la cultura del auto, ha estado completamente y deliberadamente masculinizada . También el movimiento en sí mismo es dominado por los hombres quienes operan en un contexto género-neutral al vivir en una sociedad patriarcal.

En este momento es muy importante recordar que la discriminación de género intercepta con otras formas de opresión como racismo, clasismo, y homofobia.

El andar en bici es visto como un privilegio de hombres y por eso hay resistencia del movimiento a integrar a las mujeres.

Resumen de Las Soluciones Posibles sobre Género y Bicicleta


Acoso :

-Mayor seguridad en ciclo rutas y ciclovías

-Entrenamiento contra-sexismo y contra-acoso

-Emplear más mujeres en diseño y planificación de transporte

-Más propaganda contra-acoso.

Cuidadora:

-Hacer carros de niñ@s, alforjas y bicis multi-personas más accesibles.

-ciclovías anchas y bici avenidas donde los ciclistas tiene el más derecho a la calle

-conveniente a embarcar y desembarcar tránsito con niñ@s y paquetes

La expectación a ser menos agresiva:

- Ciclopaseos semanales en las cuidades.

-Talleres de ciclismo urbano seguro y talleres para dar confianza a mujeres y niñ@s.

-Programas de Bike Buddy/Amigo Ciclista para adultos y Bici-educación para niñas en la escuela.

-Mas imágenes positivas de mujeres andando en bici en los medios de comunicación.

Más Pobre:

-Talleres de bicicletas comunitarias con bicis usadas y servicios económicos

-Subsidios de bicis y carros para ciertos grupos de mujeres marginadas.

Más Pobre:

-Talleres de bicicletas comunitarias con bicis usadas y servicios económicos

-Subsidios de bicis y carros para ciertos grupos de mujeres marginadas

Menos confianza en la mecánica:

-Talleres de mecánica para mujeres gratis y pasantías en talleres

-Currículo en las escuelas de mecánica.

Resumen de Soluciones Posibles Sobre Género y Bicicleta

Planificación centrada en el hombre:

-Proceso de planificación participativos y feministas

-Un cambio de paradigma desde centrado en el auto hacia el no-motorizado

-Un enfoque en igualdad de género en las investigaciones usadas a determinar planificación.

El machismo dentro del movimiento de la bici:

-Organizadores-as del movimiento deben tener un reconocimiento de género en sus proyectos

-Más investigaciones enfocando en el género, movilidad y la bicicleta.

-Conferencias, eventos y grupos que reconocen la necesidad de promover la bici para mujeres

-Acciones individuales como ser una Amiga-Ciclista.

-Más eventos para mujeres ciclistas como carreteras, paseos, eventos sociales, y conferencias.

-Necesitamos aliados hombres.


+ Cyclesis en Chicago
+ Alfabetización en India
+ Clases mecánicas para

mujeres en Ghana


+ LAS MACLETAS

Proyectos bici-feministas

GearUp!: Ciclismo por Equidad
Minneapolis/Saint Paul, MN, USA

Historia de GearUp!

* Clase de Bici Feminismo.

* El proyecto final fue un periódico (o ¨zine¨), que se llama

“Dames on Frames”.

* Queremos continuar unidas para tomar acciones y hacer activismo para promover el bici feminismo.

* Nos reunimos a decidir un nombre y una misión, y comenzamos el grupo GearUP! Cycling for Equality.

Misión de GearUp!


GearUp! es una organización que trata de trabajar para hacer ciclismo accesible a todas y todos esforzándose por entender y eliminar los desigualdades en la comunidad de ciclismo en las ciudades Gemelas y más allá. Buscamos confrontar opresiones como racismo, sexismo, clasismo, ageism y homofobia para que podamos promover el ciclismo como un modo de transporte saludable, divertido, autónomo, y ambientalista.


www.gearupmn.org


Proyectos


Periódico (‘zine’) Dames on Frames

Eventos sociales y paseos en bici

Talleres educativos

Entrenamiento en como enseñar mujeres a

andar en bici

Hacemos arte

Bike Film Festival




Trans-March

Women Bike On

Mujeres Vayan Adelante es un programa multi-lenguaje (español e inglés) que proporciona una oportunidad para mujeres a aprender como andar en bici en el Minneapolis, MN, usar la bici, aprender sobre el uso del energía,

ganar opciones de transporte y construir

comunidad.

Conclusión: Hacia una Bici Justicia

* Investigaciones, cambios de la infraestructura, grupos activistas

y acciones personales.

* Llevar el asunto a la mesa dentro del movimiento de la bici y mas allá



* Construir redes de información y apoyo mutuo

Claire Stoscheck

Organizadora Comunitaria y Bici Activista

EE.UU.

Contacto: cstoscheck@gmail.com


¡GRACIAS!

25 NOVIEMBRE DIA INTERNACIONAL CONTRA LA VIOLENCIA HACIA LAS MUJERES

EN EL MARCO DEL DIA INTERNACIONALCONTRA LA VIOLENCIA HACIA LAS MUJERES


LAS ORGANIZACIONES QUE INTEGRAN LA AGENDA FEMINISTA JALISCO

I N V I T A N :

A LA PRESENTACIÓN DE LA OBRA DE TEATRO

“LA YUNQUISICIÓN EN JALISCO”

“Me sorprende como en el Siglo 21 siguen con la inquisición”.

MIERCOLES 26 DE NOVIEMBRE A LAS 5:30 PM.

EN EL PARQUE MORELOS Y

DOMINGO 29 A LAS 12:00 DEL DIA EN ANDADOR ESCORZA (A UN COSTADO DEL PARANINFO DE LA UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA

SINOPSIS:

Obra en un solo acto, que aborda el tema del aborto. Karla, Sor Juana, Rosa y Paulina, tú…ella, yo… mujeres violadas en nuestros derechos. Acusadas, denostadas, procesadas y sentenciadas. El juez inquisidor y los verdugos-torturadores, completan el contexto en el que se cometen las injusticias contra las víctimas. Cualquier semejanza con la realidad…..

CRÉDITOS.

Dirección: Adriana L. Abundis Medina.

Actrices: Cristina Castellanos como “Karla”; Esperanza Medina como “Sor Juana”; Edén Covarrubias como “Rosa”; Mirelle Bono como “Paulina”.

Actores: Carlos Sepúlveda, el “Juez Inquisidor”; Jesús Lazcano y Jesús Martínez, los verdugos-torturadores.

Coros: Adriana Abundis, Martha Galván.

Musicalización: Raúl Juárez y Paulo Flores.

Vestuario: Tarcila Beltrán.

Maquillaje: Alejandra Bono.

Escenografía: Xico Padilla, Jesús Lazcano y Jesús Martínez.

AGENDA FEMINISTA JALISCO: Campo, A.C.; CLADEM Jalisco; Centro de la Diversidad y los Derechos Sexuales A.C.; Red Por los Derechos Sexuales y Reproductivos en México (DDESER Jalisco); Congreso Ciudadano de Jalisco, A.C.; Diversa-Jalisco; Programa de Estudios de Género de la Carrera de Sociología del CUCSH de la U de G; Revista “Mujer Hoy”; Lesbianas en Patlatonalli, A.C.

De paseo bicicletero, GDL en BICI por Usmajac

Patricia Karenina

Por aquellos sures, donde la historia se carga de resistencia y autonomía, donde se entinta de una conciencia ambiental y social… De entre estas localidades, Usmajac y su gente, nos acercaron a las faldas de la sierra de Tapalpa y a su ánimo en dos ruedas para disfrutar el paseo en bicicleta.


Entre las diversas actividades que convoca la organización ciudadana Surja, nació la idea de un paseo sabatino en bici. Es un medio de transporte bastante común en la localidad, pero que aun experimenta problemas en su camino como empedrados con tierra muy filtrada, vías sin señalización y asfaltos con grandes socavones.

Usmajac
Foto: Berna Lizardi

GDLenBici fue invitado para compartir su experimentación por la ciudad tapatía y disfrutar junto con más de 40 personas, un paseo por las vías de Usmajac. Como parte de la convocatoria, el disfraz se visualizó en algunas bicis participantes y se premiaron las mejores. La más llamativa y original, una oruga hecha por la señora Cuca; y de entre las bicis de niños, la bici de fuego; ganaron al jurado.

Usmajac
Foto: Patricia Karenina

El paseo acercó mirada de curiosos que aunque Usmajac sea un pueblo bicicletero, los convoy de este tipo, no son comunes. Mientras pedaleábamos, observaba a los compañeros del paseo. La mayoría entre niños y mujeres, se divertían zigzagueando con otras bicicletas. A la bici “de fuego” se le trozó la cadena y junto con tres bicis para niños de 3 a 4 años, viajó en la caja de una camioneta de apoyo. Recordamos que en algunos frentes hay paseos que utilizan una camioneta al frente o detrás del paseo. Berna y yo, acostumbrados a la responsabilidad misma de la libertad en dos ruedas, nos preguntamos ¿Por qué seguir protegido de un automotor aun siendo paseo ciclista? mi ratón mental comenzó a correr…

Pues por el miedo de ser más ligeros que un auto y si viene otro de frente, que pueda respetar el espacio de otro como él… o porque tenemos muy poco instinto de parvada y nos desbalagarnos entre las risas y el deleite… o tal vez porque querían llevar la música en los altavoces y guiar la ruta… en fin. Consecuencias o valores de la forma de vida, son parte de aquello que acompaña a la transformación de nuestra sociedad. Las creencias y las acciones, son capaces de olvidar lo que nos une como humanidad, pero si comenzamos una transformación, también les es posible tejer un nuevo panorama de relación.

Usmajac
Foto: Goyo Leal

Como ciclista, activista y curiosa en experimentación, me emociona mucho compartir con más personas este pedaleo “liberador” que reúne en las calles, inspira, acerca o comparte a otros el gusto por su uso. Se abrió el canal con los vecinos. Algunos curiosos salían de sus casas y sonreían al ver pasar globos, bicicletas con ambiente musical al estilo jaranero y una troka llevando la batuta…



Creemos que estos paseos no sólo sirven para disfrutar las calles en compañía, sino que es un pretexto y un instrumento para propagar información sobre temas de interés social como el cuidado al medio ambiente, la fortaleza de nuestra salud, los derechos humanos, o la recuperación de espacios públicos. Es dejarse inspirar y decidir la acción… como varios ciclistas lo han hecho en todo el mundo, y México también comparte ciertas huellas.

Proyecto “Sé bicible”


Wendy Aceves/La Gaceta UDG

La Universidad de Guadalajara, a través de la Coordinación General de Servicios Universitarios y la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU), busca impulsar nuevas alternativas para mejorar la movilidad urbana de la zona metropolitana de Guadalajara.


“Sé bicible” es un proyecto universitario que propone el uso de la bicicleta como un medio de transporte alternativo para la comunidad estudiantil de la UdeG, la que contará con uno o varios ciclopuertos en su plantel, explicó el coordinador general de Servicios Universitarios, Ricardo Villanueva Lomelí.


“Esto es parte del transporte universitario, que antes se concebía más como ‘camiones’. En esta administración propondremos alternativas integrales de movilidad para la ciudad, como el transporte no motorizado”, indicó Villanueva Lomelí, y agregó que un ciclopuerto para 12 bicicletas tiene un costo de alrededor de los 22 mil pesos.


El Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades (CUCSH), el de Ciencias de la Salud (CUCS) y la Preparatoria Vocacional, ya cuentan con un ciclopuerto, por iniciativa de sus directivos, mientras que en las preparatorias 3, 4, 7 y 15, así como el Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD), serán inaugurados próximamente. Con ello, antes de finalizar este año, por lo menos 10 planteles contarán con este servicio y en 2010, su totalidad.
Acerca de la movilidad urbana y sus problemas, César Barba Delgadillo, presidente de la FEU, indicó que las soluciones al respecto deben considerar a la ciudadanía y a medios de transporte no motorizados.


El proyecto “Sé bicible” también vislumbra la realización de algunos foros de movilidad urbana, en los que participarán activistas ciudadanos, con el fin de informar a los estudiantes sobre el beneficio del uso de la bicicleta.


En la inauguración del ciclopuerto ubicado en la rambla Cataluña, a un costado del paraninfo Enrique Díaz de León, también participaron el rector general de la UdeG, Marco Antonio Cortés Guardado y el secretario general, José Alfredo Peña Ramos.

Bici para todo en Japón: para ir al trabajo, al cole, a la compra...


  • Tener coche en Tokio resulta muy caro, además de ser un caos por los atascos

Por OSKAR DÍAZ SOITU.ES

TOKIO.- Por alguna razón, cada vez que me monto en la bici me vienen a la cabeza Pantxo, Bea, Javi, Tito y hasta el Piraña silbando la cancioncita. Pero coincide que esto es Tokio y de ponerle algún color al verano, sería más bien el gris del asfalto, los edificios y hasta del cielo, que rara vez se ve azul.

O.D

Aquí coger la bici no significa que sea un sábado por la mañana de esos que nos levantamos con ganas de hacer deporte, sino que es "el arroz nuestro de cada día": es un medio de transporte con todas las de la ley que poco tiene de hobby y mucho de rutina. Y digo con todas las de la ley, porque lo primero que se hace cuando se compra una bici es rellenar un formulario por el que, previo pago de impuestos municipales, el vehículo queda registrado a tu nombre. Da fe de ello una pegatina a modo de matrícula que se pega en el cuadro, y es bastante habitual que haya controles de la policía en el que simplemente comprueban que ese número y tu carnet de identidad coinciden. Y cuidado, está multado ir dos en una bici, conducirla con una sola mano porque vas hablando por el móvil o con un paraguas, o (y esto es lo más importante porque la multa es de aúpa), ir borracho en bicicleta.

No se necesita un coche para vivir en Tokio. La ciudad tiene un metro con 13 líneas y 10 líneas ferroviarias de tren que llegan prácticamente hasta cualquier rincón con una puntualidad japonesa. Pero es que además es carísimo ir en coche: como no se puede aparcar en la calle, es obligatorio presentar un certificado sellado en el que se atestigua que se tiene un estacionamiento a la hora de comprar un coche. Y el alquiler de un garaje en Tokio supera fácilmente los 300 euros al mes, así que ya empezamos mal. A todo esto, súmale el caos que supone moverse por Tokio entre callejuelas estrechas y atascos, y ya tenemos razones suficientes para olvidarnos de las cuatro ruedas y pasarnos a las dos o a un buen paseo en tren.

En esta ciudad japonesa, en un mismo día, uno puede encontrarse con bicis de todo tipo: plegables, de montaña, de carreras, con dos ruedas por delante (sí, habéis leído bien), de las que tienes que ir tumbado, con batería... pero sin duda la que más se ve en Tokio es el modelo 'mamachari', que no es ni más ni menos que nuestra bici de paseo de toda la vida y que se puede adquirir por algo más de 10.000 yenes —unos 73 euros—. Supongo que por versatilidad, porque pienso que es fea como ella sola. La gente va en bici a todo: a la estación de tren, a la compra al supermercado, a llevar a los hijos al colegio, al trabajo... Espera, espera, vamos un poco más despacio, que esto hay que desglosarlo para entender sus implicaciones:

O.D

¡Al trabajo en bici! Y con traje y corbata

— Al trabajo: con trajes y encorbatados se dirigen por la mañana a la oficina pedaleando mientras su maletín descansa en la cesta del manillar. Como es un medio de transporte enfocado más a los desplazamientos diarios —más que a hacer deporte—, es habitual verles fumando un cigarrillo como si fuesen en coche, lo que siempre me ha resultado curiosísimo. Al ser de uso diario, tenemos un montón de accesorios que podemos acoplar a la bici: artilugios para llevar el paraguas abierto en el manillar, soportes para transportar latas y bebidas verticalmente, fundas para que no te de el viento en las manos en invierno...

— Llevar a los hijos al colegio: es habitual ver bicicletas equipadas con dos pequeños asientos, uno delante y otro detrás, en los que las madres llevan a sus dos zagales a ese noble templo del aprendizaje que es el colegio. La inmensa mayoría de estas bicis están equipadas con batería que se carga en casa y hace que veas cómo llevan a los chavales como si no les costase nada mientras un servidor suda la gota gorda yendo solo. Mi récord está en tres niños, incluyendo otro pequeño asiento entre el sillín y el manillar.

O.D

¡Al cole en bici!

— Al supermercado: esto puede sonar a compras de última hora a todo correr, pero no es así. La gran mayoría de las bicis tienen cestas, a veces dos, para llevar la compra sin problemas. Cuando digo la compra, digo la compra, no un par de yogures y la barra de pan. Por ello, todo supermercado que se precie tiene un parking de bicis (a veces de dos pisos).

— A la estación de tren: en los alrededores de la gran mayoría de las estaciones de metro y tren de Tokio veremos una gran cantidad de carteles de prohibido aparcar bicis... junto a un montón de bicis aparcadas. Y es que mucha gente combina este vehículo de dos ruedas con el transporte público. En cada barrio hay voluntarios, normalmente jubilados, que se dedican a ordenarlas para que estorben un poco menos. Eso en el mejor de los casos, porque lo que suele pasar es que te dejan una nota avisándote de que allí no se puede aparcar, una multa si reincides o que te quedes sin bici directamente por irrespetuoso.

O.D

¡El super no es problema para las dos ruedas!

Yo voy en bici a la oficina por una carretera de tres carriles que cambio por la acera según me conviene, y me olvido de los apretujones del tren a la par que hago deporte y ahorro dinero. Y esta será, casi seguro, la costumbre que más echaré de menos cuando vuelva a Bilbao. Porque sé, por experiencia propia, que es prácticamente imposible ir tanto por la carretera como por la acera, y no es por infraestructura (porque en Tokio no hay carriles bici) sino por la cultura. Mientras siga dando rabia que un tío en bici nos pase por al lado cuando caminamos por la acera, será imposible implantar el asunto, y eso por no hablar del peligro de ir por la carretera. Mientras, yo seguiré pedaleando, que se me están poniendo unas piernas que ni Armstrong y me lo paso pipa rememorando tiempos mozos. Y oye, como que uno llega a la oficina más contento...