Índigomedia

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Tradicional 20 Paseo de Tod@s

Diciembre “Las bicis, los Ángeles, la FIL”

Andar en bicicleta es leer al mundo de otra forma, una lectura en movimiento que permite percibirlo con todos los sentidos.
Rogelio Garza

La Feria Internacional del Libro de Guadalajara FIL tiene como invitado de honor a los Ángeles y nosotr@s a las Bicis.

Te invitamos a ser parte de la Feria Literaria más grande del país, de igual manera a rodar y asistir a esta unión bicicultural. Ven con nosotr@s y disfruta de esté paseo ciclista en un ambiente festivo, que promueve las letras y el uso de la bicicleta como medios transformadores para la sociedad.

Este año la ciudad de Los Ángeles es la invitada de honor en la FIL, por tener una de las mayores mezclas culturales y ser un lugar en donde nuestros paisanos constantemente han influido. Por tal motivo nuestro tradicional 20 Paseo de Tod@s se los dedicamos a esta ciudad y a su crisol de culturas como la chicana, una expresión mitad mexicana mitad americana.

Puedes hacer tu disfraz de ángel, pachuco, de chicano, de mafioso, de actor de cine, de migrante, con tu bici tipo lowrider o “tunear” tu rila. Dale rienda suelta a tu imaginación, tú pon el ingenio y la FIL premia tu creatividad.

*tunear: en términos chicanos significa embellecer o modificar tu bicicleta.

La cita
Jueves 3 de Diciembre
a las 8.45 de la noche
en el cruce de las avenidas Juárez y Federalismo

Final del paseo en El andador Escorza se premiaran a los mejores disfraces, Exposición de Bicicletas Lowbike y concierto con el grupo The Grial.









Recomendaciones: Antes:

• Revisa que tu bicicleta se encuentre en buen estado.
• Trae parches y/o una cámara de repuesto para solucionar una ponchadura.
• Organízate con amigos y/o familiares para asistir al paseo.
• Intégrate y forma parte del grupo de voluntarios ' Mantis y Libélulas' mas información aquí

Durante:

• Utiliza luces y reflejantes en tu cuerpo o tu bicicleta.
• Circula siempre en el carril indicado procurando dejar el paso a los automóviles del lado izquierdo o derecho, según sea el caso.
• Colabora en los cruceros apoyando a los voluntarios, recuerda el Paseo es De Todos.
• Sigue las instrucciones de los voluntarios y autoridades.
• Mantén el orden y el respeto hacia automovilistas, peatones y otros ciclistas.
• Evita gritar consignas que puedan agredir la integridad de las personas.
• Evita tirar basura en las calles.
• Evita el consumo de drogas y bebidas alcohólicas durante el recorrido.
• Mantente atento en el cruce de avenidas.
• Responsabilízate por los menores que te acompañan y su educación vial, o dile a tu papá/mamá que te cuide.
• Recuerda que sólo tú eres responsable de tu seguridad al transitar por la calle y cuidar a los demás te hace parte de una sociedad en convivencia.
• Disfruta del recorrido.

Después:

• Aprovecha la experiencia que ganaste durante el paseo y compártela a otros ciclistas.

Recuerda:

• Este paseo es lúdico y festivo, actitudes violentas no son bienvenidas.
• El conductor es un potencial ciclista... sonríele, explícale qué es el Paseo de Todos y agradécele su espera.

Freddy Turbineta - Equilibrio espiritual

Ciclismo y Salud

Por Eva Montero, psicóloga del Deporte

Vía www.arueda.com

Los beneficios de dar pedales para la mente y el cuerpo. Que el deporte es salud te lo dirá cualquier médico, eso es bien sabido. Previene enfermedades tan graves como el infarto de miocardio, reduce la hipertensión, mejora la diabetes, incluso es beneficioso para las enfermedades respiratorias (asma, bronquitis, etc.). También, por supuesto, es fundamental como tratamiento y prevención de la obesidad. Pero ¿vale todo tipo de deporte? ¿Para cualquier persona? Cualquier deporte practicado de forma habitual y moderada (no la alta competición) mejora la salud, por norma general, al reducir la tasa cardiaca en reposo. Pero según la persona y sus circunstancias, un tipo de deporte suele estar más recomendado que otro, ya que en algunos casos puede resultar también perjudicial. Anaeróbico versus aeróbico Los deportes suelen clasificarse en dos categorías en función del consumo de oxígeno que realizamos cuando lo practicamos: aeróbicos y anaeróbicos. Aeróbico significa con oxígeno y anaeróbico sin oxígeno. Al realizar un ejercicio físico intenso, la frecuencia cardiaca se dispara, el oxígeno no llega a los músculos y en su lugar se utilizan fosfato de creatina y glucosa para proporcionar la energía necesaria (ejercicio anaeróbico). En cambio, si el ejercicio es menos intenso y prolongado en el tiempo, la frecuencia cardiaca aumenta progresivamente y la energía se produce utilizando como combustible el oxígeno que llega a los músculos transportado por la sangre (ejercicio aeróbico). Puede considerarse que deportes como las artes marciales, saltos y levantamiento de pesas (entre otros) son de tipo anaeróbico, mientras que el ciclismo y las carreras de fondo son aeróbicos. Seguramente muchos de vosotros sabréis lo que es el umbral anaeróbico, el punto en el que precisamente se pasa del ejercicio aeróbico al anaeróbico, donde el cuerpo suele resistir sólo unos pocos minutos. Esto ocurre en ciclismo, por ejemplo, en un esprint y en una rampa empinada. Por tanto, el ciclismo no es exclusivamente aeróbico como tampoco es exclusivamente anaeróbico un arte marcial, en donde hay un tiempo de espera antes de acometer un golpe en un combate. Es decir, ninguna actividad deportiva suele ser es exclusivamente anaeróbica o aeróbica, pero se define así en función de cómo el cuerpo obtiene su energía la mayor parte del tiempo que se practica dicho deporte. En el caso del ciclismo de competición habrá más episodios de anaerobia, en el caso del cicloturismo, por lo general, mucho menos. Deporte aeróbico, estrés y corazón El estrés produce una movilización de las defensas del organismo que perciben una amenaza y producen grasa como “gasolina” para un escape o una huida. Como dicho escape o huida no se produce, esa grasa (colesterol) no se consume y se acumula en las paredes de las venas, estrechándolas y dificultando el paso de la sangre, pudiendo llegar a provocar lo que se conoce como la cardiopatía isquémica, principal causa de mortalidad en los países industrializados, cuyas manifestaciones más comunes son el infarto, la angina de pecho, la muerte súbita y la insuficiencia coronaria. El deporte reduce nuestro nivel de estrés siempre y cuando no suponga una competición continua. En ciclismo, un “pique” de vez en cuando viene bien para activarnos y soltar la adrenalina generada en otros ambientes (trabajo, familia…) pero estar continuamente “en guardia” por si salta alguno de nuestros compañeros del club y responder a todos los ataques puede ser más perjudicial que beneficioso, pues al final generamos más estrés en lugar de reducirlo. Los episodios anaeróbicos dentro del ciclismo son sanos (es como la reacción de escape o huída) siempre y cuando no se produzcan en exceso, ya que se recupera peor y produce cansancio antes de tiempo, dificultando nuestra progresión física y mental. Para saber si estamos utilizando la adecuada proporción de ejercicio aeróbico y anaeróbico, podemos anotar en una libreta estas consideraciones al volver de cada salida: Fecha Grado de cansancio (0-10) Grado de satisfacción (0-10) Veces que sobrepasé el umbral anaeróbico Es importante comparar entre una salida y la siguiente, pues aunque quedemos satisfechos a pesar de terminar muy cansados, podemos pagar el esfuerzo en la siguiente ocasión. La fecha también cuenta por los días de descanso entre una salida y otra. Lo importante es conocer la relación entre estas tres medidas para saber cuántas veces como máximo podemos sobrepasar el umbral sin acabar agotados. Por otro lado, el deporte aeróbico quema más grasa, bajando el colesterol y reduciendo la posibilidad de la cardiopatía isquémica. De hecho, a personas que han sufrido un trastorno cardiovascular o que padecen de hipertensión se les recomienda realizar ejercicio físico o deporte, siempre aeróbico. Lo mismo ocurre con las personas que padecen ansiedad, se les recomienda actividades físicas de tipo aeróbico para reducir sus niveles ansiógenos. Lo veremos en el siguiente artículo. Eva Montero es psicóloga del Deporte emonterodo@cop.es

Las Bicicletas y sus Dueños en la FIL-GDL

Ya está rodando la segunda edición del libro "Las Bicicletas y sus Dueños", incluye diez capítulos nuevos con las historias de Nico, Giuseppina Grassi, Sony Barger y Barack Obama, entre otros, además de bicis, cine, literatura, música y más.

Disponible en la FIL-GDL: RGS Libros / Grupo Libros y Editoriales, Zona Internacional. Av. Ensayistas LL1 al LL11 y KK2 al KK12.

Bici 10 a S J Ocotan

Bicicronista L.I.A. Luis Valdez R. Saludos

Miércoles 25 Nov 09 Rodando por Av. Inglaterra y Naciones Unidas.

18 de Nov. Y con esta nueva dinámica donde nosotros mismos proponemos y organizamos los paseos, se abre una nueva puerta para hacer esta actividad más dinámica, esperando que así, se deje de criticar sin sustento y nada más por fastidiar. Para mí es muy importante el recordar uno de los principios generales del Derecho: “Todos gozamos de derechos, sin embargo, mi derecho termina en donde comienza el del otro” ; en otras palabras, si quiero que me respeten, debo de respetar también a los otros.

Después de este rollito, pasamos al grano, nos toco organizar el paseo del Miércoles 25, a Rosy C., Rubén O., Dr. Fernando y Luis V., en el transcurso de la semana estuvimos en contacto vía telefónica para ultimar detalles, nuestra idea fue escoger una ruta que fuera rápida, en razón de que de esa manera se goza mas el paseo, recorrimos un promedio de 25 km. Un clima fresco, con un poco de elevación y como todo en nuestra gran ciudad algunas calles obscuras, pero con la menor cantidad de baches posibles, para posteriormente realizar el regreso a nuestra base.

Nuestro retorno fue muy satisfactorio, ya que no obstante de algunas pequeñas subiditas y el tropezón de nuestro compañero que, gracias a Dios, no paso a mayores, salvo un raspón (nunca debemos de confiarnos), fue en general divertido y esperamos que haya sido de su agrado.

La Ruta que se decidió fue salir del andador Escorsa, subimos López Cotilla hasta dar vuelta por la calle de Rayón y por ésta hasta tomar la Av. La PAz , hasta llegar a la calle de Duque de Riva, para tomar la Av. Inglaterra y de ahí todo derecho para llegar a la aceitera, calle de Libra, para encausarnos a un pequeño tramo de Av. México y retomar la Av. Inglaterra por la calle de Pedro de Alarcón, continuamos todo Inglaterra hasta llegar a la lateral del periférico, cabe mencionar que este último tramo sufrimos de obscuridad, ya que el último tramo no había luz, para variar. Dado que el grupo era algo grande se desfasó parte del mismo, pero estábamos por llegar a la meta que era el Oxxo de Naciones Unidas.

Retorno a la Base.

Salimos 5 minutos después de tomar provisiones en el Oxxo, el camino estaba un poco obscuro los primeros metros, nos toco una subida, para agarrar fuerzas y llegando a Virreyes todo fue más ligh pues comenzó el descenso, cruzamos Av. Patria y disfrutamos esa bajada de Naciones Unidas, no pudimos hacer desvíos, por el tiempo que ya estaba limitándonos, pero aun así fue placentero hasta que llegamos a donde inicia Pablo Casals y de ahí sacar la galleta para poder subir este tramo. Tomamos Av. Manuel Acuña, todo derecho hasta llegar a la calle de Escorsa y por fin llegar más o menos a las 12:30 a nuestra base. Espero que este paseo haya sido de su agrado y pasamos la estafeta a las damas, ya veremos este próximo miércoles como nos va, reciban un fuerte saludo.

Name:	S J Ocotan
Date:	25/11/2009 10:11 pm
Distance:	25.5 kilometers
Elapsed Time:	1:33:15
Avg Speed:	16.4 km/h
Max Speed:	29.4 km/h
Avg Pace:	03' 39" per km
Min Altitude:	1,529 m
Max Altitude:	1,667 m

Start Time:	2009-11-26T04:11:22Z
Start Location:
Latitude:	20º 40' 27" N
Longitude:	103º 21' 29" W

End Time:	2009-11-26T05:44:38Z
End Location:
Latitude:	20º 40' 28" N
Longitude:	103º 21' 31" W

Ver mapa más grande

Mujeres en bicicleta: más que un deporte, un estilo de vida

Pese a que el mundo ciclista es más bien masculino que femenino, hay un grupo de mujeres chilenas que trabaja para revertir esta realidad. En esta entrevista Andrea Cortínez y Elba Lizama, integrantes de Macleta (Mujeres Arriba de la Cleta) nos cuentan de las actividades que organizan y los beneficios que trae el uso de este medio de transporte.

Los beneficios de más mujeres en bicicleta son múltiples, no sólo en el mejoramiento de la ciudad sino que también en las mujeres en sí. Día a día se hacen más frecuentes las personas, de todos los rangos sociales, profesiones y género que se trasladan en bicicleta por Santiago. En el caso de las mujeres, no sólo buscan calidad de vida, sino que también optimización de los tiempos, incorporar actividad física a la rutina diaria y por qué no decirlo independencia, libertad y adrenalina. Es que la bicicleta ya dejó de ser la actividad recreativa de los domingos y hoy se abre camino entre las alternativas de transporte de los y las chilenas, cada día con más fuerza.

Con el objetivo de conocer más acerca de los beneficios de la bicicleta y de la información que cada una de las mujeres no puede olvidar al optar por este medio de transporte, es que entrevistamos a Andrea Cortínez y Elba Lizama, integrantes de Macleta, Mujeres Arriba de la Cleta.

- ¿Quiénes son? ¿Cuándo nacen? ¿Qué las define?

- Mujeres Arriba de la Cleta es una agrupación de mujeres amantes de la bicicleta, que buscan generar discusión, difundir material y generar actividades que apunten a aumentar el número de mujeres que utilicen la bicicleta como medio de transporte en la ciudad.

La arupación nace en marzo de 2006, justo cuando Michelle Bachelet asume como Presidenta de Chile. En un ambiente donde las mujeres pensábamos que tendríamos más poder, estaríamos más involucradas en la toma de decisiones y donde era una necesidad posicionar el tema Mujer y Bicicleta con fuerza.

Fue así como nos contactamos distintas mujeres que compartíamos esta preocupación y, poco a poco, nos abrirnos espacio en el masculino ambiente del ciclismo urbano. Nuestra primera vía comunicacional fue un Blog, el que vinculamos a diferentes páginas afines. Fueron tantas las visitas que luego tuvimos que hacer nuestro propio sitio web. Así nació www.macleta.cl

Somos una agrupación joven, compuesta por un núcleo duro, de aproximadamente cinco mujeres. Sumado a ello tenemos dos colaboradoras estables y luego hay otras personas más lejanas que cooperan con actividades y que participan del foro, pero que no necesariamente participan de todo. A la fecha, hemos organizado sesiones de capacitación en rutas seguras, talleres de mecánica básica, talleres de educación y actividades en pro del uso de la bicicleta por las mujeres.

- ¿Cómo trabajan? ¿Cuáles son las líneas de trabajo?

- Para empezar, trabajamos en esto como un hobby, porque lo hacemos en nuestros tiempos libres. Para ello, en un comienzo utilizamos nuestro Blog y luego la Página Web y el Grupo de Discusión (Foro). Nuestra primera línea de acción consistió en exponer temas relacionados con mujeres y bicicleta y generar discusión entorno a estos temas. Luego, cuando empezamos a participar en conjunto con otras agrupaciones, nos invitaron a ciertos eventos y entonces comenzamos a poner stands. El primero fue en el Día Mundial Sin Autos en el 2006, hicimos una reparación gratuita de bicicletas en la Plaza Ñuñoa -previo al Día Mundial Sin Auto- con el objetivo de que la gente tuviera sus bicicletas reparadas para salir ese día. Paralelamente, hicimos un taller de mecánica básica dirigido a mujeres, algo simple sobre cómo sacar un pinchazo y cómo mantener la bicicleta. También tuvimos otra actividad para el Día de la Mujer del 2007, donde realizamos un taller de Rutas Seguras, especialmente dirigido a mujeres, considerando las necesidades que nosotras tenemos al escoger una ruta. Todos son talleres presenciales, participativos, bien lúdicos y educativos.

¿Líneas de trabajo? Una, trabajo conjunto con otras agrupaciones y posicionamiento del tema género y bicicleta entre las autoridades para la toma de políticas públicas. Dos, sensibilización y concientización en el mundo femenino y masculino de las diferencias entre mujeres y hombres en bicicleta, a través de talleres y jornadas educativas. Tres, apertura al tema a nivel mundial, creación de una red llamada ''Mujeres en Movimiento'', espacio de colaboración con mujeres que trabajan este tema en países como Holanda, Estados Unidos, Brasil, Ecuador, Costa Rica. Ello con el fin de compartir información, estudiar y posicionar el tema, para generar proyectos conjuntos.

Desde el punto de vista social y cultural, acá en Chile no todas las mujeres tienen la posibilidad de optar por un medio de transporte. Las alternativas obligadas para muchas, por sus roles, son micro, metro o vehículo particular. No tienen la oportunidad de andar en bicicleta, porque no hay vías aptas ni tampoco las condiciones para que la mujer opte por la bicicleta. No está la alternativa para todas, está para un porcentaje de mujeres que somos jóvenes y sin hijos, o mujeres que tenemos una capacidad de tolerancia al riesgo. Una mujer que no tolera el riesgo o que tiene hijos chicos, no tiene la opción. En cambio, un hombre -muchas más veces que una mujer- va a tener la alternativa de escoger.

Asimismo, una misma ruta implica más riesgos para una mujer que para el hombre. Las mujeres perciben un riesgo mayor en una misma ruta y a una misma hora que los hombres. Hay necesidades diferentes, desde el punto de vista de la seguridad.

- ¿Qué debemos considerar las mujeres al momento de comprar una bicicleta?

- Lo primero es definir qué bicicleta se quiere y para qué. ¿Sólo para la ciudad o se quiere que cumpla varias funciones? Ser inteligente al identificar las necesidades de cada una y luego salir a comprar la bicicleta. El problema es que en el mercado no está la bicicleta ideal para las mujeres, por ende, hay que estar bien clara, saber qué se necesita y armarse una o, en su defecto, buscar la que más se ajuste a las necesidades de cada una.

Modelos:

- Single Speed, es una bicicleta muy liviana, que al no tener cambios, no requiere tanta mantención. Es una buena alternativa para alguien que va a andar en la ciudad y en lugares planos.

- Mountain Bike, es una buena alternativa para utilizar en distintos terrenos, tiene varios cambios, hay con suspensión delantera, trasera o ambas. Es recomendable que sea de aluminio.

- Bicicleta Urbana, es una bicicleta en general sin suspensión. Puede tener o no tener cambios, tiene ruedas delgadas y lisas. Es muy liviana, de preferencia escoger una con marco de aluminio, que tenga tapabarros, sillín ancho y blandito. Con parrilla y canasto para la carga.

Ojo con: la geometría de la bicicleta, las mujeres necesitamos una bicicleta pequeña, tenemos que fijarnos en el largo de la bicicleta porque proporcionalmente tenemos el tronco más corto que un hombre, por tanto necesitamos una bicicleta más corta; las bicicletas rebajadas, el fierro entre las piernas debe ser rebajado; las tallas, la mayoría de las mujeres chilenas somos ''S'' en el caso de las bicicletas que tienen talla o en su defecto, entre 14 y 15 pulgadas. No más que eso. Algo más grande trae incomodidades; el material, de preferencia aluminio que es el más liviano.

- ¿Por qué mujer y bicicleta?

- Andar en bicicleta genera una sensación de satisfacción, de libertad, de independencia. Uno se traslada sin depender de otro, sin gastar en bencina ni depender de la plata y con beneficios psíquicos y físicos. Con el tiempo uno encuentra su propia ruta y conoce la ciudad desde otro punto de vista. Es una forma distinta de disfrutar la ciudad y de identificarse con ella. En general, las mujeres tenemos poco tiempo para la actividad física, por tanto, podemos aprovechar la bicicleta como un medio de transporte y también como una alternativa para hacer actividad física.

- ¿Qué significa para ustedes la bicicleta?

- Elba: La bicicleta es libertad, emoción, autonomía. El mejor acompañante que puedes encontrar. Con la bicicleta uno se puede relajar, meditar, pero también se puede encontrar emoción, adrenalina. En el fondo es un complemento súper bueno para desplazarte en la ciudad y como persona. A mí me ha enseñado hartas cosas, sobre todo en lo que tiene que ver con un tema de superación personal en lo que respecta a capacidades tanto físicas como psíquicas. Te permite ir superándote a ti misma. Las metas dependen de uno y de la bicicleta, de nadie más. La bicicleta te da la posibilidad de crecimiento y desarrollo personal.

- Andrea: El ser ciclista urbana es una forma de vida, porque es mi forma de transportarme es mi diálogo con muchas personas, es mi grupo de amigos, mi pasión. Es mi desafío en la sociedad; que todas las personas tengan esta opción. Es como una extensión de mi cuerpo. Es libertad y autonomía.

- ¿Cómo es la ciudad que ustedes sueñan? ¿Qué rol tiene la bicicleta en la ciudad?

- Elba: Holanda es el reino. Una ciudad que entienda a la bicicleta como parte del transporte urbano, a la gente, peatones y ciclistas como parta de la planificación urbana y no sólo a los automovilistas. Una ciudad con facilidades para ciclistas. Vías segregadas, estacionamientos seguros e iluminados, preferencias para los y las ciclistas. Nosotros tenemos desventajas en comparación a otros medios de transporte, porque no se nos considera. Combinación entre distintos medios de transporte, multimodalidad. Poder dejar la bicicleta en la estación de combinación, en un lugar seguro y después se vuelve y se puede tomar sin problemas. Integración real al transporte público.

- Andrea: Una ciudad a escala humana. Una ciudad pequeña, que permita desplazarse de un lado para otro sin problemas. Una ciudad donde todo te quede al alcance de medios de tracción humana. La bicicleta no es la única alternativa, están los patines, skate, otros. Esto sería maravilloso. Bicicletas públicas, disponibles en cada esquina para trasladarse a todos lados en ellas (disponibles en España, Paris, Alemania). Poder subir la bicicleta al transporte público, adecuar parte del transporte público para este fin. Una ciudad pedaleable por niños. Que los niños pudieran ir donde quisieran en la ciudad junto a sus familias sin depender de motores.

- ¿Cuál es el impacto de Macleta?

- El impacto que tenemos a nivel de gobierno o de políticas públicas, lo logramos a través de nuestra presencia en Ciclistas Unidos de Chile (CUCH), organización que agrupa a diferentes organizaciones que tenemos interés en posicionar el uso de la bicicleta entre las personas de una manera más formal y política. Macleta está presente para que en cualquier reunión, petitorio y/o solicitud que se haga a las autoridades y tenga que ver con el fomento del uso de la bicicleta, se incluya el tema de género. Es importante no sólo desde la perspectiva de la representación de las mujeres en estas instancias, sino que también porque se debe saber que es distinto trasladarse en bicicleta por la ciudad para una mujer que para un hombre. Hay necesidades distintas que abordar.

Las y los que estamos en CUCH, somos los que realmente estamos haciendo un trabajo un poquito más serio incluso con autoridades. Estamos golpeando puertas para incidir, modificar y avanzar en el tema de la bicicleta como medio de transporte. Lamentablemente no hemos tenido mayor participación en ciertas decisiones. Se están construyendo ciclovías a la pinta de no sé quién, pero no se está considerando la opinión de nosotros, pese a que hemos estado ahí en múltiples ocasiones. Hay una unión de información de las distintas partes que no ocurre. Mientras nosotras estemos en CUCH, tenemos la plataforma para diálogo al más alto nivel. Somos las y los que estamos haciendo algo con autoridades para que se tomen políticas públicas al respecto. Y, mientras las Macletas estemos ahí, se incluirá la visión de género.

Nuestro rol a nivel de gestión con autoridades es plantear las necesidades de género como una necesidad real. Necesidad de seguridad, facilidades estructurales para que la mujer pueda hacer todo los traslados que quiera o la mayoría de ellos en bicicleta. La idea es poner en discusión, el tema de que no somos iguales los y las ciclistas.

Falcón

Instalan segundo módulo de préstamo de libros y bicis

Público/30-11-09

Este domingo se inauguro el segundo módulo de préstamo gratuito de libros y bicicletas perteneciente al proyecto Libros Libres y Pedalea Guadalajara, que se desarrolla en el corredor de la Línea 1 del Macrobús. El módulo, que abre de 9:00 a 18:00 horas, está en la estación Mirador y lleva el nombre del monero José Trinidad Camacho, mejor conocido como Trino, quien dijo: “Como yo hago [la tira cómica] Policías y ladrones espero que ahora sí agarren la onda de que no se anden robando las bicis y los libros”. Hasta el momento, todos lo que se han llevado algún libro o bici los han regresado. (RMC)

El Campamento no se levanta, se Eleva !

Los compañeros activistas que se encontraban en el Campamento Informativo deciden dejarlo porque el gobierno no fue capaz de escucharles, esto demuestra la falta de sencibilidad de nuestras autoridades, recordando las palabras de nuestro Gober "LO QUE UNOS POCOS OPINEN EM VALE MADRE"

Por Manuel Zatarain, Maestro de Sociología de la Udeg /

Vía pasaloaunmejor

El gran estudioso y humanista, norteamericano, John Dewey, sostenía en varios de sus escritos que “El Presente no es producto del Pasado, sino que es aquello que ha dejado tras sí un Pasado”.

En cualquier sentido, todo Presente siempre contendrá en su núcleo activo y transformador a los jóvenes. Ellos son y serán “más Presente que Pasado” y los “muy adultos” -por nombrarlos de alguna manera-, estaremos llamados a ser “más Pasado que Presente”. Pero, en definitiva, los valores que deben impulsar y jalonar más la vida humana, para que ésta sea digna y decorosa, son los que corresponden al mundo fresco y vitalizante de la juventud. De aquí el dicho popular tan lleno de sentido: siendo tan viejo, qué bueno que pienses como joven. O, si se quiere ser más contundente, recordemos esa frase que Salvador Allende -mártir y pilar vigoroso de la democracia chilena- pronunció en la Universidad de Guadalajara en 1973: ser joven y no ser revolucionario es una contradicción hasta biológica.

Una treintena de muchachas y muchachos tapatíos están luchando, en el caso de la construcción del Puente Atirantado, por evitar la destrucción de un espacio público, de un lugar en donde miles de personas se reunen para disfrutar de eso que llanamente se llama convivencia humana. También se destruye una forma de vivir y ver la vida desde el punto de mira de una arquitectura generosamente humana: los amplios camellones saturados de árboles de la Avenida Lázaro Cárdenas. Y encima de ello, esta destrucción conmociona un espacio vital en el que está operando: la emblemática Colonia-Jardín Chapalita, tan bella y funcional como, quizás, ninguna otra de Guadalajara.

Estos jóvenes, agrupados en Ciudad para Todos, siendo Presente, quieren que todos conservemos del Pasado eso que es memoria, disfrute e identidad humanas, porque, tampoco hay que tirar el Pasado por la borda; sería tremendamente maniqueo -y también lo advierte Dewey-, pues se trata de que el Pasado se conecte a la directividad del Presente.

Pero más allá de la irracional construcción del Puente Atirantado y de toda la venalidad humana que supone, estos jóvenes tapatíos defienden y postulan valores que se identifican con el hecho de vivir una vida más digna y más edificante. Primero, que el gobierno estatal les conceda la categoría de auténticos ciudadanos, de que son capaces de pensar por cuenta propia y de exigir toda la información atingente a sus proyectos de movilidad urbana. Hasta ahora, las autoridades gubernamentales se han burlado de ellos y de toda la sociedad.

Segundo, esta Ciudad no puede seguir transitando por las políticas que apapachan más al automóvil que a los ciudadanos de a pie y de bicicleta, aunque, dicho sea de paso, todo automovilista también puede ser un ciudadano de a pie y de bicicleta. Guadalajara tiene una lastimosa y elevada propensión al uso y tenencia del automóvil, sensiblemente mayor a la del Distrito Federal. Mientras que aquí existe un carro por cada 4 habitantes, en el Distrito Federal hay un carro por casi 6 habitantes. Entonces, la razón y sensibilidad de nuestros jóvenes no puede estar mejor argumentada y por ello exigen bajarle drásticamente a las políticas que incentiven el uso del automóvil.

La inversión pública de más de 450 millones de pesos, como la del Puente Atirantado, le echa más fuego a la lumbre y afianza, todavía más, ese futuro tan cercanamente ominoso que se avizora para nuestra vulnerable y desarticulada Ciudad. Es mejor para Todos, dicen ellos, canalizar esos recursos para la construcción de ciclovías, parques públicos -como este que están destruyendo- y para el diseño de un transporte colectivo absolutamente público y que responda a las modalidades de tren eléctrico o tren ligero. Guadalajara apenas tiene 56 kilómetros de ciclovías contra 362 de una ciudad como Bogotá. No puede ser tanta la diferencia cuando sus poblaciones no son tan diferenciadas: Guadalajara tiene alrededor de 4.5 millones de habitantes y Bogotá casi siete.

Es preciso que sociedad y gobierno abran más su sensibilidad y entendimiento a las demandas de los jóvenes de Ciudad para Todos. No están hablando y actuando desde una visión atrapada por el capricho individual o por los intereses de una secta, antes bien lo están haciendo desde una constelación de intereses que nos remiten a los valores de todo espíritu democrático: la igualdad social, la solidaridad, la identidad cultural, la preocupación por los otros y la construcción de una auténtica ciudadanía.

Foto Denuncia

En un taller mecánico cerca de av de los maestro sobre federalismo, continuamente los clientes dejan su auto sobre la ciclovía.

Fotos Mario Briseño

Earl Blumenauer : El congresista ciclista

Earl Blumenauer es congresista del Partido Demócrata en USA, y uno de los políticos estadounidenses más activos en temas de movilidad. No en vano nació y vive actualmente en Portland, una ciudad del Estado de Oregón que viene a ser el Copenhague de los Estados Unidos: una ciudad en la que cientos de vecinos usan la bici para moverse, y que demuestra cada día que se puede vivir de otra manera en las grandes urbes, reconquistando el terreno que un dia cedimos al coche.

Qué duda cabe que el tener entre sus vecinos ilustres a un tipo como Earl ayuda, junto a una participación vecinal increíble (en su página web podeis ver los resultados). Portland votó en una mayoría abrumadora a Obama en las pasadas elecciones, el único candidato que puso en duda el American way of life y que pensaba en cambiarlo para mejorar.

Earl Blumenauer y su bici roja, en marcha.

Earl Blumenauer predica con el ejemplo y su oficina es la única que no tiene parking para coche oficial. En varias ocasiones ha acudido a la Casa Blanca con su bici, y en su primera visita, los del Servicio Secreto se quedaron flipados!! Me hubiese encantado verles las caras, al ver a un señor en bicicleta en vez de un Mercedes negro (o cualquiera que sea el coche oficial de los congresistas americanos).

No ha pasado un año desde la toma de posesión de Obama, y muchos de los que le votaron esperanzados siguen esperando el cambio que no llega. Igual que ellos, los congresistas como Earl Blumenauer y otros más cercanos a la izquierda andan algo desencantados después de unos meses más duros de lo que esperaban. Si os interesa, aquí podeis ver un video de una entrevista al señor Blumenauer, en el que cuenta sus impresiones en estos primeros meses. Atentos a la bici del despacho, y a la de su solapa!! Espero que siga trabajando para hacer de este mundo un sitio un poco más habitable.