31.3.10

Secretos del transporte más exótico de Londres: el rickshaw


  • Los conductores de estos triciclos suelen ser jóvenes y estudiantes
  • Subirte a uno de estos pedicabs puede costarte unas cinco libras

Por CELIA MAZA DE PABLO (SOITU.ES)

LONDRES.- Con Boris Johnson los londinenses han cogido el gusto por los pedales. Pero fueron otros los que encontraron mucho antes el potencial a ir sobre ruedas en el ajetreado asfalto de la capital británica. Son muchos los que conocen los 'rickshaws', pero muy pocos los que saben verdaderamente los secretos de estos populares triciclos que trabajan como bici taxis. Visitamos 'Shone Lane', el gran garaje donde duermen los pedicabs más famosos de toda Europa.

Andrew Keats (Flickr)
Para entrar hay que marcar una clave en la puerta que sólo conocen los conductores de estos vehículos. "Entran y salen cuando quieren. Ellos se ponen sus propios horarios", cuenta Vanessa Celosse, que trabaja en Bugbugs, el primer operador que en 1998 sacó a la calle una flota de 18 ciclocarros. En principio, el proyecto estaba destinado para dar "trabajo verde" a los desempleados, pero hoy en día muy pocos viven exclusivamente de dar al pedal. La mayoría de los conductores son jóvenes que vienen a aprender inglés o estudiantes que quieren sacarse el dinero para pagar el alquiler mientras acaban sus clases.
El sistema funciona de modo que estos jóvenes alquilan un rickshaw por unas libras a la semana (entre 40 y 85, según el tipo de vehículo), y como media, frente al manillar se pueden llevar entre 100 y 250 libras semanales, según las horas que trabajen (consulta esta oferta de empleo). Muchos de estos conductores proceden de Latinoamérica (30%), Europa del Este (30%) y Turquía (30%). ¿Españoles? "Alguno que otro también hay —dice Vanessa— pero normalmente vienen sólo por tres meses".

C.P
Éste es uno de los garajes donde guardan los rickshaws.
Si bien lo más solicitado en estos momentos son los alquileres de estos vehículos para bodas y despedidas de soltero y de soltera, Vanessa aún recuerda cuando llamaron a la compañía preguntando si también ofrecían servicios funerarios. "Fue hace poco. Se murió una mujer que siempre había defendido el medio ambiente. Preparamos un carro especial para llevar el féretro y todo el mundo acudió al entierro subido a una bicicleta, fue algo muy especial", explica.

30.3.10

Ciudad que exaspera

JORGE GÓMEZ NAREDO/La Jornada Jalisco/29-03-10

Vivo en una ciudad donde las banquetas son consideradas, por casi todos, como estacionamientos de autos; donde la gente que va en coche no sabe, a ciencia exacta, para qué sirve la palanca que está atrás del volante y que se le conoce como “direccional”; donde cruzar una calle se convierte en una odisea llena de peligros. 

Vivo en una ciudad donde la gente, cuando montas en una bicicleta, te dice: “pero cuídate, porque todos manejan como locos” (incluyendo, claro está, al que te lo dice); una ciudad asesina, que ha dejado muertos por doquier causados por el transporte público, y también por el privado. Vivo en una ciudad que exaspera, que encabrona, que pone a uno lleno de rabia y de ira, que deja, todos los días, ánimos de coraje, y también multitud de jirones color impotencia.


2do Aniversario del Paseo de Tod@s, Gdl en Bici



ABRIL: De FIESTA, EL ANIVERSARIO2do Aniversario del Paseo de Tod@s, Gdl en Bici
Una vez más tomamos las calles y exigimos el derecho a circular de manera equitativa en las vialidades públicas de la Zona Metropolitana.

¡¡¡ Acompañanos a una de las Manifestaciónes Biciculturales más grandes del país y ven a celebrar el hecho de que cada vez somos más !!!

Los puentes vehiculares no son opción para los problemas viales


JORGE COVARRUBIAS /La Jornada Jalisco/ 30 de mar 10

Durante la actual administración priísta, en Zapopan no habrá más puentes vehiculares como solución a los conflictos viales, afirmó el presidente municipal Héctor Vielma Ordóñez. La explicación que ofreció es que los pasos elevados dividen a las comunidades, limitan a los peatones y degradan la zona.

“Si se ponen a pensar, muchas de las obras que se hacen por arriba dividen a las comunidades; el paso peatonal, si se fijan en éste, no hay pasos peatonales que permitan darle seguridad a los peatones y casi en ninguno. En cambio, en aquellas obras que se han hecho por debajo, por ejemplo todas las del gobierno anterior y el gobierno estatal, fueron por debajo al menos en todo López Mateos, eso ha permitido que la zona no se degrade, de otra manera hubieran hecho por arriba, además del mantenimiento que tiene que hacerse, se degrada la zona”, comentó.

En este contexto adelantó que los pasos a desnivel que está proponiendo el municipio tendrán que ser subterráneos, tanto el nodo vial que se requiere para la apertura del Estadio Chivas como el que se tiene que hacer en la Avenida Santa Esther.

“Creo que tenemos que encontrar dinero para poder lograr que la ciudad sea vivible, que sea una mejor ciudad, que los peatones tengan donde caminar. Si se fijan, en casi todos los puentes peatonales, todos los puentes viales, no hay espacio para la gente. La ciudad es de la gente, la ciudad es para los peatones, no para los coches”, refirió.

El primer edil manifestó que una acción más será el retiro de aquellos espectaculares que no tengan permiso para tener a un Zapopan más limpio.

Por la mañana, Vielma Ordóñez realizó un recorrido a algunos puentes vehiculares, donde personal de la Dirección de Servicios Públicos hizo tareas de mantenimiento; retiro de basura y limpieza de grafiti.

El primer punto fue el puente de Avenida Vallarta y Aviación. Aquí el director de Servicios Públicos, Rubén Leyva Córdova, comentó que desde el jueves pasado se comenzaron trabajos de remozamiento en los ingresos de Carretera a Nogales, a Colima, a Saltillo, además del acceso correspondiente a Zacatecas – Colotlán.

Dijo que en cada puente el municipio está gastando aproximadamente 120 mil pesos; sin embargo, comentó que a últimas fechas está saliendo costoso el mantenimiento por el saqueo de controles, transformadores y piezas de cobre que tienen un valor en el mercado.

“Inclusive hemos optado en algunas, el caso de soldarlas. SIAPA que también tiene injerencia en ese tipo de asuntos, ha estado soldándolas. Hay un trabajo ya algo adelantado respecto a una aleación especial en donde también se les pone una marca que es del Ayuntamiento y es del SIAPA, que nos facilita que puedan rastrearlas el que ya no sean tan atractivas para ese tipo de ilícitos”, añadió.

29.3.10

Los mejores diseños conceptuales de bicicletas para el futuro

A estas alturas del partido podemos reconocer, con toda tranquilidad, que la biciccleta se ha posicionado fuertemente como el vehículo del futuro. Es una alternativa limpia y eficiente que además te mantiene sano.

Son ya varios los diseños conceptuales que hemos publicado y en este video hay varios de ellos y tambien una serie importante de diseños que no habíamos visto.

Casi todos icorporan sistemas de generación de energía eléctrica, carga de accesorios tecnológicos móviles y algunos destacan por incorporar sistemas de emisión de luz, con lo que aumenta la visibilidad de quien conduce la bicicleta. Muchas de ellas son plegables y al parecer, comenzaremos a ver cada día más bicicletas con esta característica, un aporte que responde a las necesidades de movilidad de hoy.

Vía: Ecofriend y bicivilizate.cl

28.3.10

Atropella a ciclista camion de aseo

Aparentemente la víctima presenta severos golpes en la cabeza

nota de : Juan Pablo Levario Guadalajara, México (27 marzo 2010).-

Un albañil que trabajaba en una obra en Residencial Prado de Luna, en Tlaquepaque, salió en bicicleta a un mandado y un camión de basura lo atropelló y murió.

El conductor de la unidad de aseo público municipal abandonó el vehículo con placas JP20957 sobre Prolongación Gobernador Curiel a la entrada de dicho fraccionamiento.
Sus compañeros mencionaron que Alfredo Chavoya se asustó por lo ocurrido y por eso se retiró.

Sobre el asfalto quedó el cadáver de quien fue identificado extra oficialmente como Leopoldo Camacho de 40 años de edad, según el encargado de la construcción, Roberto Estrada Martínez.
El atropello ocurrió hacia las 12:30 horas, por lo cual una ambulancia se trasladó para darle auxilio, pero los paramédicos sólo constataron su muerte.
Aparentemente la víctima presenta severos golpes en la cabeza con exposición de masa encefálica por lo cual habría perecido de manera instantánea, según las autoridades.

Personal del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses realizan peritaje en el lugar bajo las órdenes del Fiscal que toma conocimiento de los hechos.

No se detiene la Vía RecreActiva

Redacción/El Occidental/28-03-10

Tlaquepaque, Jalisco.- Hoy domingo, la Vía RecreActiva contará con talleres didácticos, en algunos de los cruces con que cuenta la ruta de Tlaquepaque.

Una buena opción para comenzar las vacaciones es ejercitarse en la Vía RecreActiva de Tlaquepaque, que además de tener poco más de cuatro kilómetros lineales de recorrido, tendrá como recreación adicional eventos culturales.

Rodolfo Torres Gómez, responsable de lo cultural en Tlaquepaque, señaló que los eventos donde se realizarán actividades a través de la literatura, danza y música, estarán al servicio de los paseantes, así como de los visitantes locales y foráneos.

El funcionario refirió que uno de los escenarios que utilizará el ballet folclórico de Tlaquepaque estará ubicado en el cruce de las calles Juárez y Progreso. En éste, un grupo de bailarines danzará al ritmo de la música regional mexicana, dándole vida a las estampas más destacadas de nuestro país; a partir de las ocho de la mañana.

Por otro lado, comentó que una de las actividades que ha tenido buena aceptación entre los asistentes son las mesas de lectura, las cuales se ubicarán en los portales que se encuentran a lo largo de la calle Juárez, entre Progreso y Herrera y Cairo.

En estas mesas de lectura los visitantes pueden hacer una pausa en su trayectoria para disfrutar de alguna lectura de su preferencia, ya que se cuenta con cerca de 300 títulos diferentes y de distintos géneros. El uso del stand es completamente gratuito y se encontrará en funcionamiento de las 08:00 a las 14:00 horas.

Si quieres iluminarte y escribir con luz, checa esto¡

27.3.10


Cicloturismo, ¿Manillar de montaña, de carretera o de mariposa?

Vía ebproject.blogspot.com

Después de un largo paréntesis volvemos al ataque con un tema que seguro dará pie a reflexiones.
¿Que tipo de manillar es el mejor para viajar? El cicloturismo siempre lo asociamos al descubrimiento de lugares inhóspitos, alejados de lo conocido y con apenas presencia humana, pero no nos engañemos, para llegar a estos rincones idílicos hay que pedalear horas y horas, y más horas y más horas. Es por eso que entendemos que un manillar para cicloturismo debe ofrecer distintas opciones de posición para evitar sobrecargar brazos, muñecas y espalda por la acumular de horas en una misma posición.


Como ya anunciábamos en el titulo del post, las opciones más comunes las podríamos resumir en tres tipos de manillar, el de bicicleta de montaña, el de cicloturismo y el de carretera.


La opción más utilizada, que no la más aconsejable, es la del manillar de bicicleta de montaña. Es un manillar más económico fácil de encontrar y compatible con la mayoría de manetas de freno y cambio pensadas para bicicletas de viaje.





26.3.10

Conquista bicicleta las calles

Grupo Reforma/Mural/26-03-10
Foto: Carlos Ibarra
Aunque a unos les fallaba el equilibrio, los frenos o la seguridad en el manubrio, los estudiantes de preparatoria de la Universidad del Valle de Atemajac (Univa) recorrieron en bicicleta las calles de Chapalita para promover este medio de transporte alternativo.

A las 10:30 horas de ayer, alrededor de mil 700 ciclistas empezaron a "calentar motores" para iniciar con el paseo, denominado "Movilízate", organizado por esa casa de estudios.

Las clases se suspendieron, y quienes no tenían bicicleta pudieron hacer uso de una de las 200 que la Univa puso a disposición de los alumnos.

Los que no alcanzaron, se subieron a los "diablitos" de aquellos que traían o bien, pidieron aventón en patineta, pues por seguridad no se les permitió ir a pie.

El banderazo de salida fue a las 11:20 horas con rumbo al Parque Metropolitano, donde se colocó un punto de descanso e hidratación.
Ya con las pilas recargadas, los participantes, entre los que se encontraban autoridades de Gobierno como Carlos Romero Sánchez, coordinador de Movilidad No Motorizada de Jalisco, montaron en sus bicicletas y siguieron por Beethoven, con rumbo a la Glorieta Chapalita y de ahí regresar al plantel educativo.

En su trayecto, padres de familia y amigos echaron porras a los participantes, incluso aprovecharon para tomar fotos que servirán como recuerdo.

Durante el recorrido, los participantes contaron con el apoyo de agentes de la Secretaría de Vialidad y paramédicos de la Cruz Roja, pero no fue necesaria su intervención ya que hubo saldo blanco.

El paseo Movilízate fue organizado por Citlali Alcalá García, responsable de educación media superior de la Univa, y en el arranque estuvieron Guillermo Alonso Velazco, rector de la universidad; Faustino Hernández Sánchez, presidente de los colonos de Chapalita, y el comediante Teo González.

También estuvieron integrantes de asociaciones civiles que promueven el uso de la bicicleta como transporte alternativo, tales como Guadalajara 2020 y GDL en Bici.

Además de la Univa, instituciones como el ITESO y el Tecnológico de Monterrey realizan paseos en bicicleta con sus alumnos.

Yeriel Salcedo, de GDL en Bici, indicó que espera que la iniciativa de la universidades sirva como precedente para que las autoridades construyan infraestructura urbana que garantice la seguridad del ciclista.

¿A quién beneficia el subsidio a la gasolina?

Urbanismo a nivel de peatón
Contaminación
Colaboración de Nicolas Acosta
Escrito por Rodrigo Díaz

¿Habrá un país en el mundo donde circulen tantas Hummer como en México? Lo que hasta hace poco era un placer vedado para algunos futbolistas, artistas y narcotraficantes ahora es una moda que se extiende velozmente entre todos aquellos que gustan de andar en la calle sin pasar inadvertidos. Lo interesante es que este vehículo, disfuncional a la ciudad como ningún otro, ha contado con el apoyo sostenido y entusiasta de todos los contribuyentes para su popularización, y esto gracias a un subsidio cuya existencia cada vez cuesta más entender.
Pieza destacada del museo del estado benefactor y aún defendido fervorosamente por izquierda y derecha, por esas cosas de la vida el subsidio al precio de la gasolina goza de mayoritarias simpatías en México, o al menos dentro de su clase política, que hasta el momento lo sigue conservando sin pensar mucho en su real impacto y utilidad. Arguyendo un fin social, y a pesar de todas las recomendaciones internacionales al respecto, las autoridades mexicanas se niegan a eliminarlo bajo el pretexto que sin éste la economía se vuelve tremendamente volátil, existiendo el peligro que la inflación se dispare en el país por una brusca alza en el precio internacional del petróleo.

25.3.10

“La Hora del Planeta 2010″, súmate a esta campaña


wwf.org.mx

¿Qué es la hora del planeta?

La Hora del Planeta inició en Australia en 2007, contando con la participación de más de 2.2 millones de personas, gobiernos y empresas comprometidas en la búsqueda de soluciones en beneficio de la Tierra.
Un año después, el evento se llevó a cabo en más de 370 ciudades y pueblos de 18 usos horarios distintos, y la iniciativa se transformó en un movimiento de sustentabilidad global.
Entre 50 y 100 millones de personas alrededor del mundo apagaron su luz por una hora y se oscurecieron íconos mundiales como el Puente Golden Gate en San Francisco, el Coliseo en Roma, el letrero de Coca-Cola en Times Square y el Hotel Jumeraih en Dubai.

Planean modificar Vía Recreactiva


La ruta de la Vía RecreActiva en Tlaquepaque será modificada y la razón es que desde su implementación, en abril del 2008, los principales accesos al Centro se obstruyen cada domingo.

El Alcalde Miguel Castro Reynoso explicó que esta situ
Mariana Jaime/Mural/25-03-10
ación complica la llegada de turistas que desconocen las vías alternas para entrar al corazón de Tlaquepaque.

"Con 35 años de experiencia de cómo es Tlaquepaque, tardé 45 minutos en ingresar (el domingo pasado); imagínese que el Presidente desde niño conoce cómo llegar a Tlaquepaque, ¿qué le pasará a un turista que viene a un concierto al (Auditorio) Telmex el sábado por la noche y quiere venir a recorrer Tlaquepaque el domingo por la mañana y quiere ingresar? Si trae carro difícilmente va a poder hacerlo y quizás a la segunda o al tercer intento terminará por desistir de la idea", comentó.

Las tres vías por donde regularmente entran los visitantes son la Calle Hidalgo, por Avenida Revolución; Juárez, por Niños Héroes, y Bulevar Tlaquepaque, las cuales están dentro de la ruta dominical.

"Cuando se arrancó la Vía se pensó en muchas cosa importantes, pero se olvidó de una parte importantísima que es que Tlaquepaque no tiene las condiciones de otros Municipios en sus accesos, por lo tanto, voy a fortalecer la Vía, pero la voy a cambiar de ruta y lo haremos trabajando con el mismo mecanismo que he utilizado para todo, que es el dialogo", apuntó el Primer Edil.

El proyecto para el nuevo recorrido todavía no se tiene, pero el Ayuntamiento realizará un foro el próximo mes, en el que recibirán las propuestas de especialistas en diferentes temas para impulsar el turismo en el Centro.

"Estaré trabajando esto en el foro, para repensar nuestro Centro de cara a los Juegos Panamericanos, este mes de abril. El foro seguramente lo estaremos llevando la tercera o la cuarta semana de este mes de abril, ya regresando de vacaciones de Semana Santa y Pascua", agregó.

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio de Tlaquepaque, Martín Ramírez López, indicó que con la puesta en marcha de la Vía, los establecimientos manifestaron una caída en sus ventas del 50 por ciento, porque el turismo no llegó a la zona.

24.3.10

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Las 10 especies en peligro de extinción del 2010


Vía México Haz Algo

El año pasado les presentamos la lista que hizo de World Wildlife Foundation (WWF) de 9 especies en peligro de extinción a las que había que prestarles especial atención en 2009. Este año han presentado la nueva lista para 2010 e incluye ahora 10 especies, 3 de ellas se repiten con respecto al año anterior, y hay 7 nuevas.

tig Tigre
Nuevos estudios indican que hay menos de 3200 tigres (Panthera tigris) en vida silvestre, y que estos ejemplares sólo ocupan el 7% del territorio original que abarcaban. La deforestación y la caza siguen siendo los principales enemigos de este gran felino.


os Oso polar
El oso polar (Ursus maritimus) se ha convertido en uno de los símbolos más importantes de los daños que produce el calentamiento global, ya que este fenómeno pone en riesgo la supervivencia de esta especie.


image Morsa del pacífico
Esta es otra de la victimas del calentamiento global. En septiembre de este año, más de 200 morsas fueron encontradas muertas en el mar de Chukchi en Alaska. Estos animales utilizaban el hielo flotante para descansar, dar a luz nuevas crías y durante el proceso de cría.


image Pingüino de Magallanes
El pingüino de Magallanes ha estado desde hace mucho tiempo amenazado por los derrames de petróleo en el mar, pero ahora enfrenta una amenaza mayor: el calentamiento de los océanos los ha obligado a nadar distancias mayores para encontrar comida. El año pasado cientos de estos pingüinos fueron encontrados en la playas cercanas a Río de Janeiro, muy lejos de sus hábitats naturales, agotados de cansancio o muertos.


image Tortuga laúd
La más grande de las tortugas marinas, ha sobrevivido más de un millón de años, pero ahora se enfrenta a la extinción. En el pacífico, por ejemplo, se calcula que sólo quedan 2300 hembras adultas. Sus mayores amenazas son la pesca accidental por parte de las flotas pesqueras y el calentamiento global. La temperatura de los nidos determina en gran medida el sexo de las nuevas tortugas, y el aumento de temperatura está reduciendo la cantidad de machos.


image Atún azul del Atlántico
Las poblaciones del atún azul del Atlántico se encuentran en grave riesgo de colapsar si la pesca de esta especie no se detiene en el este del Atlántico y en el Mediterráneo. La pesca excesiva y no sustentable de esta codiciada especie la tienen al borde de la extinción.


image

Gorila de montaña
El gorila de la montaña se encuentra en amenaza crítica dado que sólo quedan 680 ejemplares en vida silvestre. Las áreas protegidas donde viven estos animales están en una de las zonas más pobladas de África por lo que se encuentran bajo constante presión. Los esfuerzos de conservación de esta especia han servido para que la población aumente un poco, pero a pesar de estos éxitos, la población de gorilas de la montaña sigue estando sumamente amenazada.



image Mariposa monarca
Cada año millones de mariposas monarcas migran del norte de nuestro continente a México para llegar a su hogar invernal, uno de los viajes más increíbles en la naturaleza. Bosques protegidos y bien conservados en México son esenciales para la supervivencia de esta magnífica especie, así como también sus hábitats en Estados Unidos y Canadá.

rin Rinoceronte de Java
Este es probablemente, de lo grandes mamíferos, el más raro en el mundo y está bajo peligro crítico de extinción.La cacería y la presión del crecimiento poblacional son las más grandes amenazas a las áreas protegidas donde viven. Sólo quedan dos poblaciones de este animal y menos de 60 ejemplares.


pa

Panda gigante
Quedan alrededor de 1600 pandas gigantes en vida silvestre y enfrentan un futuro incierto. Los bosques en que habitan en las áreas montañosas del suroeste de China se han fragmentado, creando así muy pequeñas poblaciones, diseminadas y sin contacto.

23.3.10

Los automóviles, fuente principal de la contaminación del aire en la ZMG

 ANALY S. NUÑO/La Jornada Jalisco/23-03-10
FOTO HÉCTOR JESÚS HERNÁNDEZ

De los 4 millones 600 mil habitantes del Área Metropolitana de Guadalajara un tercio se mueve en vehículo particular, a este sector se le atribuye el 86 por ciento de la contaminación atmosférica en la ciudad y el 95 por ciento de la contaminación que generan los automóviles, aseguró David López, integrante del Colectivo Ecologista AC (CEJ), tras presentar el Inventario de Emisiones Contaminantes de los Vehículos Automores. 

“La contaminación que generan las fuentes fijas como fábricas, tintorerías, cocinas o establecimientos de la pequeña industria, es muy pequeña en comparación de la contaminación que generan los autos particulares”.

A decir del representante de la organización civil, los funcionarios no cuentan con la información necesaria para resarcir el daño y los índices de contaminación pues considera es un tema que no está socialmente percibido, razón por la cual se realizó el inventario, el cual se le presentará al secretario de Salud, Alfonso Petersen Farah, con la intención darle elementos para inciar trabajos en el tema.

“El inventario es una forma de conocer la magnitud de un problema muy complejo como lo es la contaminación del aire, hay un problema de percepción en los tomadores de decisión (...), tenemos niños que viven, crecen y se desarrollan en un ambiente con mala calidad del aire y eso produce enfermedades, pero no tiene la información adecuada”. 

Agregó que la emisión de contaminantes en la ciudad no se mide de la forma correcta, pues la ubicación de la red de monitoreo -conformada por 8 estaciones fijas y una unidad móvil- no corresponde a las zonas donde hay mayor contaminantes, ya que se encuentra sólo en los municipios de Guadalajara, Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan lo que provoca que no se registre la polución en los municipios de El Salto y Tlajomulco, por lo que dijo es urgente que las autoridades estatales y municipales inviertan en equipo.

Según el estudio realizado por el CEJ, los automóviles generan anualmente un millón 490 mil 452 toneladas de contaminantes a la atmósfera, de los cuales 95 por ciento son emitidos por vehículos particulares.

El vocero de la organización civil advirtió que en los últimos nueve años hubo un incremento significativo en el parque vehicular, puesto que a finales de 2009 se movían un millón 525 mil 931 vehículos en comparación del 2000 cuando tan sólo transitaban 754 mil. 

Explicó que en la ZMG en promedio existe un vehículo por cada 2.7 habitantes, siendo Tonalá el municipio que presenta menor densidad de automotores, ya que cuenta con uno por cada 4.2 habitantes, mientras que en Guadalajara se presenta mayor densidad pues existe un vehículo por cada 2.2 personas.

Además, la investigación arrojó que existen 710 vehículos por cada kilometro cuadrado, siendo el municipio que presenta la menor concentración vehícular Tlajomulco de Zuñiga con 95 vehículos por cada kilometro cuadrado, mientras que en Guadalajara se registran 3 mil 794 automóviles.

Detalló que las políticas públicas necesarias para mitigar la contaminación y crear conciencia en la sociedad dependen de la inversión que realice el gobierno estatal en la movilidad, pero no sólo la creación de nuevos sistemas de transporte sino en la mejora del servicio público y el entorno.

“Hace falta aumentar la oferta de otra forma de transporte, aumentar la forma de transporte público de calidad, aumentar la oferta de ciclovías para tener una red de bicicletas, mejorar el espacio y el entrono público y en mejorar el servicio público”. 

Indicó que el crecimiento desmedido de la ciudad también es un factor importante, por lo que es necesario analizar la forma de redensificar la cuidad, para crear espacios más complejos y centros de trabajo y estudios más cerca.

En referencia a daños en la salud se advirtió una gran relación de la contaminación de los gases que emiten los automóviles producen efectos negativos en el desarrollo neurológico y reproductivo, incidencia de enfermedades respiratorias agudas, bronquitis crónica, enfermedades cardiovasculares, pulmonares, asma, cancér e incluso muerte prematura.

Bicicletas gratuitas para que las niñas indias no dejen de ir al colegio

La mayoría de las niñas deja la escuela a los 12 años. | Foto M. A. Gayo

Para muchas niñas de la India rural, los trece años es la edad en la que se decide su futuro. Llegada esa edad, sus familias, acuciadas por la necesidad, comienzan a buscarles un marido para que se haga cargo de ellas y dejen de ser una carga económica.

En las regiones agrícolas de la India como Jharkhand, la mayoría de las niñas se ven obligadas a interrumpir su educación cuando llegan a sexto curso –a los doce años- y son concertadas en matrimonio.

La tasa de analfabetismo femenino es del 60%, dejando muy pocas opciones de futuro para estas niñas y perpetuando un ciclo de pobreza y atraso.

Iniciativa gubernamental

Para romper esta cadena, el gobierno regional repartirá bicicletas gratis a todas las niñas que alcancen octavo curso. Más que un premio, es casi una necesidad, ya que es normal que para llegar a la escuela, los niños de muchas aldeas deban recorrer varios kilómetros.

Con esta medida, la ministra de Desarrollo y Recursos Humanos, Hemlal Murmu, pretende disminuir el absentismo escolar entre la población más vulnerable a este problema: las niñas y adolescentes.

En un país donde la ley que reserva un tercio de los escaños del Parlamento a las mujeres ha levantado airadas protestas, la igualdad de oportunidades para ambos sexos está todavía muy lejos.

El aborto selectivo ha provocado que en algunas regiones como el Punjab haya un 20% más de hombres que de mujeres, pero aún así continúa perviviendo la idea de que "tener una hija es una desgracia, tener más es una maldición".

"Sólo medidas realistas como ésta pueden suponer un granito de arena para acabar con la discriminación contra las niñas", asegura Vijay Deshmukh, un activista social de Nueva Delhi.

Un granito de arena a medio plazo

"Por insignificante que parezca, si las chicas de trece años tienen su propia bicicleta, tardarán menos tiempo en volver de la escuela y sus padres no sentirán que estudiar les está impidiendo ayudar en casa. Además, la bicicleta puede convertirse en un medio de vida para toda la familia".

Hasta ahora, sólo las niñas pertenecientes a castas bajas y tribus desfavorecidas recibían este tipo de ayuda. Extendiendo el programa a todas las niñas de la región, las autoridades esperan mejorar la situación actual, y sobre todo el futuro de las estudiantes de Jharkhand.

Para Vijay Deshmukh, se trata de una apuesta a largo plazo: "Notaremos su impacto dentro de unos años, pero será muy positivo. Las bicicletas son importantes para las niñas pobres, porque a veces, la distancia entre la realidad y un sueño es demasiado larga para recorrerla a pie".

22.3.10

El valor de ser mujer en dos ruedas

Foto: Karenina Casarín
Ser ciclista y mujer en la ciudad, es una aventura. Nuestra forma de vestir, los diversos destinos en un día y la capacidad de llamar la atención, en esta sociedad acostumbrada a los automóviles; forma parte del reto.

En Guadalajara existen poco más de doscientos mil ciclistas, representando el 2.2.% en las diversas formas de movilidad, según los últimos estudios de origen-destino. Aun no existe un estudio por género, pero las estadísticas de mayor población femenil no se refleja en paseos ciclistas nocturnos, vía recre-activa o las calles de la ciudad, según diversas voces ciclistas. Somos pocas en dos ruedas.

“Una chica en bici proyecta valentía, sobre todo en una ciudad como esta” comenta Margarita Marin, ciclista urbana desde hace dos años. Su vestimenta formal-casual para el trabajo le han demostrado que se puede pedalear hasta con tacones. Como Margarita, hay más chicas, adultas y mayores que andan por la ciudad cargando su cotidiano en dos ruedas. Nadie nace sabiendo andar por las calles, por eso, la intensión de aminorar accidentes y aumentar la calidad de vida; la educación vial necesita sembrarse en cada habitante. Por supuesto en Guadalajara vivimos en la crisis de la educación.

Andar en bici como mujer tiene sus ventajas. Paulina Cerdán percibe que los automovilistas “si ven a una mujer les parece frágil y sexy. Los cautivas con eso y te respetan más. La mujer inspira más respeto y cautela” sea hombre o mujer al volante motorizado.

Por diversión, trasporte o de paseo; la bicicleta se ha convertido en buen compañera para las tapatías. Llevar los hijos a la escuela, ir al mandado, pasear con las amigas, ir al teatro, la universidad; y por toda la ciudad.

Mujeres ciclistas hacia la Universidad y el trabajo
Foto: Karenina Casarín

Otras mujeres como Lucero Ramírez, van explorando su uso, o aun piensan en animarse. Hace un año esta fémina de 37 años aprendió a equilibrar su movimiento y actualmente le gusta asistir a la Vía Recre-activa. “Cuando haya suficientes ciclovías y respeto al ciclista, claro que la usaré” promete. Sabe que a su trabajo haría mucho menos en bici, pero aun utiliza el camión; sabe que el miedo es el primer enemigo del conocimiento, y que le gustaría usar su bici más tiempo.
Según un estudio del Instituto Karolinska de Estocolmo, la motivación y apoyo a mujeres, sirve para que aprovechen pedalear hacia el trabajo o la escuela para hacer ejercicio. “Mediante actos sencillos se pueden lograr grandes cambios en la rutina diaria” señala el Dr. Hemmingsson encargado del estudio.

Miembros de GDL en Bici, uno de los grupos que fometan el uso de la bici urabana, estamos interesados en la preparación de mujeres ciclistas que gusten fomentar la bici como medio de transporte. El objetivo es organizar espacios para mujeres; que como Lucero, aún no experimentan un control del miedo en esta ciudad. Talleres para andar en bici y quitar el miedo, paseos para mujeres y cursos de mecánica básica. Lucero ya planea invitar a sus amigas de la colonia Paseos del Sol para que monten sus rilas al rack de la camioneta, y compartan una tarde pedaleando por la ciudad.

La mayoría de las mujeres confirman el miedo en sus primeras pedaleadas por las calles, pero con la experimentación se comprenden como parte de la urbe. Recorrer caminos aledaños o paralelos a las vías rápidas, juntarse más de dos ciclistas hacia un mismo destino, y conocer lo básico de las partes de la bici, puede motivar más a la aventura.

Los ciclistas son el ejemplo de que existen alternativas al auto para transportarse. Son héroes, por representar a los aguerridos que, en esta ciudad apodada “guadalabache” y sin ciclovías, se transportan sin contaminar. Las mujeres ciclistas representan también autonomía, ya que son parte de la transformación de la ciudad “eso de que esta ciudad no está hecha para andar en bici, no es cierto” señala Margarita. “La ciudad la construimos nosotras”.

Si estas interesada en formar grupos para saber andar en bici o conocimientos de mecánica básica, podemos organizar algunos si nos juntamos varias. Escribe a pkarenina@gdlenbici.org o lizardib@gmail.com

La movilidad ciclista dará calidad de vida a la ciudad

El Instituto para las Políticas de Transporte y Desarrollo insiste en modelos que propicien una ciudad compacta y más competitiva

Informador Redacción / GATS /22-03-10

Los proyectos para habilitar ciclopistas impondrán una legislación que proteja a usuarios de estos vehículos no motorizados. Foto:ARCHIVO


GUADALAJARA, JALISCO.- Ahora que la ciudad cuenta con un Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, que puede cambiar el modelo de transporte para los habitantes del Área Metropolitana de Guadalajara a través de una red de ciclovías y distritos peatonales, Jesús Sánchez, especialista del Instituto para las Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) apunta, como director de Movilidad no Motorizada del organismo, que la ciudad se encamina a un nuevo esquema de transporte.

“Nosotros apoyamos ese tipo de esfuerzos y consideramos que el interés del Gobierno del Estado, de ver hacia un nuevo esquema de movilidad, es un aspecto que se debe rescatar, que se le debe dar seguimiento, que todos los gobiernos municipales deben entender que no es un proyecto de un color u otro.

Sostuvo que el plan reúne todas las condiciones legales y de calidad, pues “es un instrumento para poder comenzar a hacer una estructura. No solamente es un plan que te va a decir por dónde meter una ciclovía; viene con manuales técnicos y una serie de instrumentos para la ejecución, no se queda en la planeación”.

– El secretario de Vialidad, Diego Monraz, indicó que considerará en todos sus dictámenes para obras viales, que se integre infraestructura ciclista y peatonal. ¿Es suficiente o esta exigencia debe estar reflejada en las leyes estatales?
– Va a tener en algún momento que regularse, pero creo que lo bueno es iniciar con estas acciones.
NOta completa aquí

21.3.10

Bicicleta Blanca


Martes 23 de Marzo 2010 instalacion de Bicicleta Blanca
punto de reunión, Plaza de la Republica ( Av México y Pedro Buzeta) Hrs 19:30

Bicicletas y terremoto: Testimonio de un ciclista en Talca

La imposibilidad de desplazamientos a través de automóviles o buses, debido al mal estado de caminos, derrumbes, entre otros, cambió el hábito de los chilenos en las zonas más afectadas, quienes han recurrido a la bicicleta para todo tipo de actividades

Vía Bicicultura.cl

Testimonio de un ciclista durante el terremoto en Talca: “La bicicleta es el mejor medio de transporte en caso de emergencia” , José Miguel Martínez, Ciclistas Urbanos de Talca.

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“Todos nuestros movimientos los hicimos en bicicleta”, José MIguel Martínez

“El terremoto provocó la suspensión de la locomoción colectiva. Las calles interrumpidas por los escombros, la inseguridad de las construcciones más viejas aún en pie, la suspensión general de las actividades y finalmente las estaciones de servicio racionalizaron la bencina, 10 mil por vehículo, y muchas dejaron de funcionar por no contar con seguridad en sus instalaciones. Todo esto por días. Y si sumamos la necesidades de desplazamiento para ver la situación de familiares y amigos, comprar alimentos, pan o harina, cuando los comercios no abrían o estaban desabastecidos. En todo este loco escenario, la bicicleta mostró toda su potencia como medio de transporte para la gente.

Nosotros no sacamos el auto y guardamos el cuarto de estanque que nos quedaba para emeregencias. Todos nuestros movimientos los hicimos en bicicleta. Recorrimos las casas de todos nuestros amigos, nos metimos por calles cerradas, buscamos harina por los pequeños almacenes de Talca, pues los supermercados iniciaron su operación varios días después del terremoto.

Creo que habría que agregar a las virtudes de la bici su ductilidad como medio de transporte en caso de emergencias”.

La actividad humana ha afectado 50% de la superficie del planeta: Molina

Angélica Enciso L./La Jornada/19-03-10

El premio Nobel Mario Molina advirtió que las actividades humanas ya han afectado la mitad de la superficie del planeta: 50 por ciento de los manglares han desaparecido y 75 por ciento de las pesquerías están explotadas o sobrexplotadas. Señaló que de no tomar ya medidas para atacar el cambio climático será más costoso para la humanidad.

Al dictar la conferencia Desarrollo sustentable y cambio climático en el Colegio Nacional, dijo que el mercado ha fallado en no incorporar el costo del daño al medio ambiente e hizo un recuento de daños. La mitad de los humedales han sido convertidos en granjas camaroneras, desarrollos turísticos o campos agrícolas.
Sumado a ello, tres cuartas partes de las pesquerías que proporcionan alimentos está explotadas o sobrexplotadas y las llamadas tierras secas pasaron de 15 por ciento de la superficie total en 1970 a 30 por ciento en 2002, y aún hay efectos del desarrollo económico que están por verse.
Ejemplificó que si China continúa con su tasa actual de crecimiento, de alrededor de 8 por ciento anual, el consumo de productos que tendrá en 2030 por habitante será similar al de Estados Unidos, con la diferencia de que esa población es mucho mayor. Detalló que en 2004 ese país consumía al día 84 millones de barriles de petróleo, lo cual para 2031 llegará a 99 millones.
En lo que se refiere a la atmósfera, dijo que los resultados del Panel Intergubernamental de Cambio Climático –en el que participan 2 mil científicos de todo el mundo– revelaron que los gases, como el bióxido de carbono, el metano y el oxido nitroso permanecen en la atmósfera y han provocado alteraciones en el balance térmico de la tierra.
Explicó que el incremento de estos gases se dio a partir de la segunda mitad del siglo pasado, y que mientras el metano y los óxidos nitrosos –que se generan sobre todo por el ganado y el uso de fertilizantes, respectivamente– pueden desaparece en unos años, el bióxido de carbono permanece por largo tiempo en la atmósfera.

Señaló que las manifestaciones del cambio climático se observan en el incremento de desastres, como las inundaciones. En Tabasco, agregó, se encontró que la lluvia de 2007 había sido atípica, mayor a la de otros años, y, aunque un sólo evento no puede hablar del calentamiento global, se ha observado el aumento de anegaciones en el planeta, las cuales están relacionadas con el aumento de gases en la atmósfera.

Durante la jornada de conferencias Química verde y calentamiento global, el experto agregó que existen riesgos de cambios abruptos, como el cambio en la circulación del agua de océanos.
Se deben establecer medidas para hacer más eficiente el uso de la energía, bajar la deforestación de los bosques, disminuir la dependencia vehicular y usar energías alternas, como los biocombustibles, la energía eólica e inclusive la nuclear. Son acciones que no implican sacrificios.

20.3.10

Fotos de la Charla de Gdl en Bici con Amrilis Horta de Chile, Bicicultura


La autonomía de transportarse, se hace ley en Chile. ¿y en México?

Por Karenina Casarín

Fotos X MarefugE

Como una forma distinta de comenzar una charla donde la ley de la bicicleta y los conceptos sobre movilidad a tracción eran los protagonistas; Amarilis Horta, directora del centro de Bicicultura en Chile y ponente de la charla ciclista de marzo, reconoció en el público posiciones interesantes para unirse al movimiento ciclista de Guadalajara. “necesitamos gente como ustedes” señaló. Y con gente así se ha movido el mundo.

Y es que primero invitó a reconocer a los asistentes. Quien gustara presentarse. El público se conformaba entre interesado en el derecho ambiental, amante de la serotonina, adrenalina y todo lo que da vida, estudiantes de urbanismo, arquitectura y comunicación. Tapatíos interesados en la bicicleta, con miedo a pedalear pero seguros de que es el mejor medio para transportarse por una ciudad tan saturada como Guadalajara. “la bici nos integra con cuerpo y alma. Ahora integremos el cuerpo a la ciudad” señaló una asistente. También entre el público se recordó que la invitaciones en prensa atrajo a empresarios y políticos interesados en la legislación que apoye a la bicicleta. La casa ITESO Clavigero aquel jueves segundo del mes de marzo, convocó a mas de 80 personas, con el apoyo para la renta del espacio del Centro de Investigación y Formación Social.

Su charla se dividió entre el reconocimiento de los conceptos sobre movilidad humana, atracción y movilidad motorizada, y su observación después del terremoto en Chile. La primera parte la señaló como los “Elementos de reflexión que van mas allá de los temas discutidos sobre la bici” como porqué es óptima para transporte o para la salud. Los términos expuestos son la “Base conceptual al tema de legislar a favor de la bicicleta”.

La Movilidad, motorización o mecanización, maquinización y exclusión fueron conceptos descritos basados en lecturas de Iván Ilich (pensador austriaco de los 70`s que vivió en México) quien vislumbró el tema de la crisis energética y el problema de acoplar el desarrollo al uso intensivo de fuentes energéticas que no son renovables. También se basó en el trabajo del filósofo francés Marc Augé sobre las bicicletas publicas fundamentalmente en Europa “Elogio de la bicicleta”; y de reflexiones de la experiencia ciudadana en chile con red de organizaciones pro-bicicletas del mundo y de Latinoamérica.

Motorización + aceleración significa esclavitud de todos y exclusión de la mayoría. La motorización injustificada y las altas velocidades puesta por la industria del transporte a la movilidad humana produce inequidad, exclusión e independencia que se transforma en el principal problema de la vida moderna y responsable de la baja calidad actual en el planeta.

“Yo me muevo con libertad y autonomía. Soy dueña de mi acto de transportarme sin depender de nada y sin tener que pagar por ello”. Señaló que este uso descontrolado de las máquinas, que iniciaron como ayuda de transporte para expandir para todos el radio de circulación; ha generado que los seres humanos suframos el imperio del transporte donde “la velocidad sigue expandiendo territorios”.

“no estamos en contra del auto, sino a favor de una movilidad para todos. Peatones, ciclistas, transportistas, automovilistas, motociclistas…todos; tenemos la oportunidad de solidarizarnos con el problema” declaró.

En la bicicleta tenemos la tecnología para que todas las personas de 8 a 80 años se transporten con su propia tracción humana, sólo necesitamos que se facilite su acceso. “necesitamos legislación para que la velocidad del vehículo se calme” y no siga amenazando el desplazamiento con la energía humana, como sucede en territorios como México.

En Chile, el trabajo de legislación se comenzó a trabajar en 2006 y ahora con 50 mil firmas, la iniciativa apoyada por el gobierno de la expresidentes Bachelet, se trabajó para mandarla al Parlamento. Actualmente con el cambio de administración esta frenado el proceso. Amarilis aseguró que el trabajo continuará y seguirá creciendo, ya que “queremos hacer una red para que esto sea consagrado por ley y podamos exigirlo junto con organizaciones en Latinoamerica”.

Después de su charla, el intercambio de intereses, correos y propuestas se dio hasta llegar a la banqueta. Bicicultura y GDL en Bici seguirán en contacto directo para aumentar mas instituciones, agrupaciones y ciudadanos en general a apoyar esta iniciativa para que en más lugares como Guadalajara, la bicicleta tome un derecho de vía, responsabilidades de desplazo y forme parte del gusto y decisión de la autonomía para transportarse por la ciudad.

Si quieres escuchar la charla completa, ingresa a este LINK. http://www.divshare.com/download/10737843-793

6a. Rodada Prociclopistas Interestatales




62 kms del templo mayor de la gran tenochtitlan DF a la macropolis de teotihuacan EDOMEX


INVITADOS: Ciclistas Independientes. Moderadores, Grupos, Clubes, Asociaciones, Ligas, Comisiones, Institutos del Deporte. Centros de Spinning, Tiendas de Ciclismo, Talleres de Ciclismo, Trabajadores del Ciclismo, Fabricantes del Ciclismo. Comerciantes del Ciclismo. Público en general. Nacionales y Extranjeros.


INFORMES: ciclismoparatodos@hotmail.com

19.3.10

Zapopan no indemnizará a familiares de ciclista que murió atropellado por un funcionario del ayuntamiento


Foto Ref Ruz
Elizabeth Rivera/Público/18-09-10

El Ayuntamiento de Zapopan no tiene previsto indemnizar a los familiares del ciclista Fernando Navarro Hernández, de 45 años de edad, que fue atropellado la noche del martes por José Armando Rodríguez Sepúlveda, quien conducía una camioneta oficial en la avenida Colón, al cruce con la calle Fresno.

El oficial Mayor Administrativo de Zapopan, César Lau Yuen, indicó que aún no se determina que exista responsabilidad del servidor público.

“Yo diría que ahorita no tenemos los elementos para asumir alguna responsabilidad del servidor público, dado que no se ha determinado por parte del Ministerio Público dicha responsabilidad”, indicó.

Según la versión de un testigo, el burócrata conducía a exceso de velocidad y se pasó un alto, sin embargo, el funcionario señaló que esto aún no está probado y se tendrá que esperar a que terminen las pruebas periciales que haga la Secretaría de Vialidad y Transporte.

El oficial Mayor Administrativo informó que el seguro que tiene contratado el ayuntamiento para todo el parque vehicular sólo pagará los gastos funerarios y señaló que será la compañía aseguradora quien fijará el monto, el cual dijo que en este momento se desconoce.

Cuando ocurrió el accidente, el servidor público asignado a la Dirección de Mantenimiento de Edificios Municipales, venía de presentar una denuncia en las instalaciones de la Procuraduría General de Justicia del Estado, en la calle 14 de la zona industrial por el robo de otra camioneta de propiedad municipal.
Agregó que hasta ayer el MP no le había tomado la declaración al funcionario municipal sobre los hechos y comentó que José Armando Rodríguez seguía detenido.

Señaló que tampoco se puede adelantar una posible sanción administrativa, hasta que no concluyan las investigaciones y se determine su responsabilidad. Adelantó que en caso de que ésta se compruebe se le podría cesar de su cargo público.

Rodando Ando


Foto colaboración de Edmundo Pacheco consulta sus imagenes aquí

Con Expo Bici, el ITESO sigue impulsando la movilidad alterna

Público/19-03-10
Foto: Marco A. Varga

Con el fin de dar información acerca de cómo elegir el mejor modelo para cada necesidad, así como brindar consejos de seguridad y mantenimiento, se realizó en el ITESO la Expo Bici de Rueda en Rueda, que organizaron el Colectivo Movilidad Solidaria y el Departamento del Hábitat y Desarrollo Urbano de la universidad jesuita. De las 9:00 am a las 18:00 horas, a los asistentes se les ofreció asesoría sobre refacciones básicas y tips de mecánica. A la par, se dio a conocer la convocatoria a los alumnos de la casa de estudios del concurso para diseñar el ciclopuerto del edificio Talleres de Innovación en Diseño.

Más información en www.movilidad.iteso.mx

Cronica Ciclista



Soy una chica que trato de usar la bicicleta lo mas que puedo, y eso es en serio. En medio del trafico, los horarios apretados, el tipico no alcanzo a llegar, siempre es bueno poder recurrir a usar la bicicleta. Aunque ahora con el cambio de clima se vuelve un poco complicado, pero es siempre una excelente opcion.

Soy estudiante de la licenciatura en Nutrición, por eso mi interes y la importancia que le tengo a realizar actividad fisica. En este momento estoy realizando practicas profesionales relacionadas a mi licenciatura, entonces para mi ha sido una excelente experiencia poder moverme en la bicicleta para llegar a mi destino, ya que evito trafico, perdida de tiempo y ademas tengo actividad fisica :)
Ahora, refiriendome a los automovilistas, pues la verdad a mi me han tratado muy bien hasta este momento. He tenido buenas experiencias me seden el paso, en fin no tengo queja por ello.

Me divierte y sobre todo me relaja andar en bici, me olvido de mis problemas. Los domingos que puedo salgo a la via recreactiva con amigas y familia, es divertido.

He recorrido buenas distancias, desdes Mariano Otero y Periferico hasta la avenida Juarez en el Centro de Guadalajara, pedalenado casi 4 horas de ida y regreso, y me he sorprendido de mi condicion fisica.

La ultima ocasion en la via recreactiva paseando junto con 2 chicas, se nos hizo tarde, nos quitaron la via, obvio ya pasaba de las 2:00 pm, ibamos tan cansadas que hicimos varias paradas en distintas neverias para poder hidratarnos. Fue un dia muy cansado y divertido.

SALUDOS AFECTUOSOS A TODOS (AS) LOS (AS)CICLISTAS :)
Carmen Villafaña
Zapopan, Jalisco.

18.3.10

Una bicicleta como generador de energía renovable

Ulrik Bing con su bicicleta cosechadora de energ&iacutea

La bicicleta es el medio de transporte más eficiente para desplazarnos. Multiplica nuestra energía y además, con movimiento que generamos a través de ella, se desprende una buena cantidad de fuentes de energía paralelas que pueden ser utilizadas.

Así lo piensa Ulrik Bing de Human Battery, que transformó una bicicleta de carga Bullit en una estación generadora de energía, la que obtienene mediante el sol y el viento, ambos presentes en la gran mayoria de nuestros viajes en bici.

Ulrik instaló paneles solares y un generador eólico, los que cosechan la energía solar y del viento para almacenarla en una batería para ser usada cuando sea necesario.

Ulrik Bing con su bicicleta cosechadora de energ&iacutea

El potencial que ve Ulrik en las capacidades de cosecha energética que tiene una bicicleta, lo ha llevado a impulsar otros proyectos relacionados con los gimnasios y las empresas, convirtiendo bicicletas estáticas en una red de generadores que puedan resolver parte de los requerimientos energéticos de las instalaciones que las alojan.

Vía: Ecofriend y bicivilizate.cl

Faltarán ciclovías a Tonalá


Ni nuevo sistema de transporte público, ni la red de ciclovías llegarán a Tonalá, al menos en los proyectos a corto plazo para la zona metropolitana.

Aunque el Consejo Metropolitano acordó destinar 25 millones de pesos para la red de ciclovías, sólo Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque estarán dentro.

El Alcalde, Juan Antonio Mateos Nuño, explicó ayer que esta decisión obedece a la falta de vialidades suficientemente amplias en el Municipio que garanticen la seguridad de los ciclistas.

Indicó que el Ayuntamiento realizará un estudio para determinar las zonas que podrían destinarse al transporte no motorizado, pensando principalmente en los márgenes de los arroyos que corren por Tonalá.

"Nosotros no participamos en el programa de ciclovías. Los que destinaron recursos del Fondo Metropolitano fueron Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque; nosotros en Tonalá no destinamos recursos, y yo creo que vamos a hacer ese estudio, porque también en Tonalá se requiere", aseveró.

"Hay algunas alternativas, como es precisamente en el rescate del Arroyo del Rosario hacer rutas de parques lineales, donde pudiera estar la comunicación desde Tonalá hasta Guadalajara".

El 9 de marzo el Gobierno del Estado presentó al Ayuntamiento de Guadalajara el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, el cual se integra de casi mil 500 kilómetros de ciclovías y cerca de 40 kilómetros cuadrados de distritos de acceso preferencial para peatones.
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