Liliana Navarro y Valeria Huérfano Mural (18 julio 2012).- Gastan priistas $46 millones en análisis de movilidad para la Ciudad. El
Plan Integral de Movilidad que los Municipios priistas metropolitanos
contrataron con la empresa Steer Davies Gleave México, por 22 millones
de pesos, no propuso un modelo específico de transporte masivo para el
corredor Tesistán-Federalismo, pero sí recomendó hacer otro estudio
técnico, que costó más de 23 millones.
El estudio —más costoso que
el Plan de Movilidad—, fue pagado por el Ayuntamiento de Zapopan para
supuestamente conocer la factibilidad técnica y financiera de un
tranvía, impulsado por el Alcalde Héctor Vielma.
Ambos análisis no fueron concluyentes ni presentados públicamente,
pese a que iniciaron en el 2010 y 2011, respectivamente, y serán
heredados a los Alcaldes electos —también del PRI—, cuando ni siquiera
se establecieron lineamientos que garanticen que serán tomados en cuenta
para futuros proyectos.
En el Plan Integral de Movilidad, que fue entregado a MURAL por la Ley de Transparencia con el oficio 1102/2012, se explican los pros y contras de las opciones de sistemas de transporte masivo para el corredor Tesistán-Federalismo, el cual, afirma el documento, es el de mayor demanda en toda la metrópoli.
Señala que las mejores opciones serían un BRT (Bus Rapid Transit) o tranvía, y destaca que éste último puede trasladar hasta 22 mil pasajeros por hora, cifra que cumple con las necesidades a futuro del corredor. En contraste, el BRT complica el panorama al requerir un carril exclusivo.
“La tecnología BRT permite capacidades mayores que 22 mil pasajeros por hora y dirección. Pero esto requiere carril exclusivo doble en todo el recorrido y la combinación de servicios expresos y paradores. En una primera investigación, esto no es posible sin mayores adquisiciones de terrenos en este corredor”, concluye el documento.
“Sólo un estudio de factibilidad más detallado podrá determinar cuál es la tecnología y diseño más apropiado para este corredor (Tesistán-Federalismo). En primera instancia, proponemos la tecnología LRT/Tranvía en el supuesto que se podrá lograr la separación a diferentes niveles en las intersecciones más críticas del sistema”.
El estudio fue contratado en el 2011 por Vielma para sustentar su proyecto de tranvía. Se trata del contrato CO-002/2011-A con la empresa ILF Consulting Engineers por 23 millones 868 mil 477 pesos.
El 6 de marzo del 2012, el Alcalde admitió que no habría un solo metro de tranvía, pues el único logro que dejará a la próxima Administración es el registro del proyecto ante la SCT, y si se puede, ante Hacienda.
Más proyectos
Los 200 millones de pesos que el Congreso de la Unión destinó en el presupuesto 2012 para Proyectos de Infraestructura Ferroviaria serán utilizados por la SCT en realizar un nuevo estudio sobre el corredor diagonal, precisó Francisco Padilla, director del Siteur.
Con este sería el cuarto análisis en los últimos cuatro años para el corredor diagonal, que abarca la Carretera a Tesistán, Avenida Los Laureles, Ávila Camacho, Alcalde-16 de Septiembre y Revolución, conectando Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Sin embargo, hasta ahora no se ha invertido un solo peso en obras.
Mientras la suma de los estudios municipales y este último de la Federación ascenderían a 245 millones, el costo de la Línea 1 del Macrobús en el 2009 fue de 600 millones.
Planes fallidos
Las administraciones municipales priistas han propuesto varios sistemas, y ninguno se ha concretado.
Tren de Levitación Magnética.
Líneas del Tren Ligero.
Corredores de BRT.
Tranvía.
En el Plan Integral de Movilidad, que fue entregado a MURAL por la Ley de Transparencia con el oficio 1102/2012, se explican los pros y contras de las opciones de sistemas de transporte masivo para el corredor Tesistán-Federalismo, el cual, afirma el documento, es el de mayor demanda en toda la metrópoli.
Señala que las mejores opciones serían un BRT (Bus Rapid Transit) o tranvía, y destaca que éste último puede trasladar hasta 22 mil pasajeros por hora, cifra que cumple con las necesidades a futuro del corredor. En contraste, el BRT complica el panorama al requerir un carril exclusivo.
“La tecnología BRT permite capacidades mayores que 22 mil pasajeros por hora y dirección. Pero esto requiere carril exclusivo doble en todo el recorrido y la combinación de servicios expresos y paradores. En una primera investigación, esto no es posible sin mayores adquisiciones de terrenos en este corredor”, concluye el documento.
“Sólo un estudio de factibilidad más detallado podrá determinar cuál es la tecnología y diseño más apropiado para este corredor (Tesistán-Federalismo). En primera instancia, proponemos la tecnología LRT/Tranvía en el supuesto que se podrá lograr la separación a diferentes niveles en las intersecciones más críticas del sistema”.
El estudio fue contratado en el 2011 por Vielma para sustentar su proyecto de tranvía. Se trata del contrato CO-002/2011-A con la empresa ILF Consulting Engineers por 23 millones 868 mil 477 pesos.
El 6 de marzo del 2012, el Alcalde admitió que no habría un solo metro de tranvía, pues el único logro que dejará a la próxima Administración es el registro del proyecto ante la SCT, y si se puede, ante Hacienda.
Más proyectos
Los 200 millones de pesos que el Congreso de la Unión destinó en el presupuesto 2012 para Proyectos de Infraestructura Ferroviaria serán utilizados por la SCT en realizar un nuevo estudio sobre el corredor diagonal, precisó Francisco Padilla, director del Siteur.
Con este sería el cuarto análisis en los últimos cuatro años para el corredor diagonal, que abarca la Carretera a Tesistán, Avenida Los Laureles, Ávila Camacho, Alcalde-16 de Septiembre y Revolución, conectando Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Sin embargo, hasta ahora no se ha invertido un solo peso en obras.
Mientras la suma de los estudios municipales y este último de la Federación ascenderían a 245 millones, el costo de la Línea 1 del Macrobús en el 2009 fue de 600 millones.
Planes fallidos
Las administraciones municipales priistas han propuesto varios sistemas, y ninguno se ha concretado.
Tren de Levitación Magnética.
Líneas del Tren Ligero.
Corredores de BRT.
Tranvía.
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