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| La ciclovía de Washington resulta ser un espacio conflictivo entre peatones, ciclistas y automovilistas, refiere en un análisis el colectivo. Foto Arturo Campos Cedillo |
Aníbal Vivar Galván/La Jornada Jalisco
La
ciclovía que construyó el ayuntamiento de Guadalajara en uno de los
sentidos de la avenida Washington, desde Federalismo hasta Mariano
Otero, no ha generado el impacto que debería tener una obra de
infraestructura exitosa, a pesar de que ya tiene ocho meses en
función, esto según el informe emitido por el colectivo Triciclo y
Cuadra Urbanismo, el cual fue elaborado tras una revisión en este
camino.
“La infraestructura vial ciclista es
la combinación de vías para la circulación exclusiva o referente
de ciclistas: intersecciones diseñadas apropiadamente, puentes,
túneles y dispositivos para el control de tránsito que permitan que
los usuarios se desplacen de forma segura, eficiente y cómoda
creando una red. El caso de la ciclovía de Washington resulta ser un
espacio conflictivo entre peatones, ciclistas y automovilistas”,
cita el texto del informe que se dio a conocer este sábado en el
contexto del Día Mundial sin Auto.
La evaluación hecha a este
espacio estuvo basada en el Manual integral de movilidad ciclista
para ciudades mexicanas: Ciclociudades, por lo que también se
revisaron los parámetros de buenas prácticas de diseño, ejecución
y operación de la infraestructura ciclista.
Entre los defectos de
la vía se encontró que el ancho de la es menor al requerido, lo que
impide que exista una adecuada circulación; la orientación de las
rejillas del drenaje tampoco es apta y las paradas del camión no
están ubicadas en un punto idóneo, lo que podría derivar en
accidentes.
El mantenimiento de la infraestructura es casi nulo,
además de que no existe señalética para indicar el cruce de calles
con mayor tránsito de automotores y la ciclovía, debido a esto
muchos ciclistas prefieren circular por la banqueta para evitar los
obstáculos, asegura el informe.
“Coincidimos en la necesidad de
revisar el estado actual, el funcionamiento y la manera en que se
está utilizando para identificar las dinámicas sociales y
funcionales que se suscitan en este espacio por su configuración y
diseño”, cita el texto que además propone un modelo diferente
para esta vía de 1.7 kilómetros de largo que incluye el
ensanchamiento de los carriles, la creación de espacios
preferenciales de espera para los ciclistas que estén a un costado
de las líneas peatonales, lo que les ofrecería una mayor seguridad,
pues serán más visibles, y la modificación de los espacios para
que los peatones esperen al transporte público.
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