30.9.14

Porque al hablar de ciclismo, hablamos también de ellas.

Doble moral tapatía en movilidad

 por Luis Natera · http://ciudadpixel.mx
 

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Guadalajara está viviendo un momento único, se comienzan a ver en proceso de cristalización proyectos que durante algún tiempo parecieron estar más lejos que cerca.

El inicio de la construcción de la línea 3 del tren ligero -a pesar de su acarreo digital-, el inminente arranque en unos meses del sistema de bici pública y el reciente decreto del día estatal sin autos, son indicios de que el empuje ciudadano en temas de movilidad ha permeado en las diversas capas de la política. Parece que por fin, el discurso -tan gastado ya por los políticos- se comienza a materializar en acciones y presupuestos. O que por lo menos les es políticamente rentable.

Pero ¿realmente va todo bien? definitivamente se puede ver con optimismo que Guadalajara vaya a recibir más de 800 bicicletas de un día para otro, algo que definitivamente le cambiara la cara o que en unos años (fin de sexenio convenientemente) contemos con más kilómetros de un tren ligero. Sin embargo estas dos grandes noticias no tienen que cegar la vista de otros puntos en donde se debe poner el dedo y en donde será necesaria la participación ciudadana, me refiero al espacio vehicular del tren ligero, la falta de socialización y la posible permanencia del viaducto en Av. López Mateos.
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Para ir por partes, es de llamar la atención que un gobierno que promueve la movilidad sustentable esté fomentando y comunicando obras con el argumento de no afectar al auto privado -incongruencia absoluta-, la línea 3 del tren ligero se ha venido promoviendo como una obra vanguardista y que al mismo tiempo “respetara” los carriles de circulación vehicular sin disminuirlos en uno solo ¿De que manera se promueve la movilidad sustentable premiando al auto privado? Si, premiándolo, al retirar al transporte público de los carriles con la llegada del tren lo que se generará es más espacio para el auto privado… Por qué no mejor recuperar esos carriles para construir una vía ciclista, arbolado y generar espacio público, una obra completa.

Por otra parte, dos días después de que se aprobó el decreto para oficializar el Día Estatal Sin Autos, se informó la permanencia del viaducto de Av. López Mateos, un proyecto que busca hacer más fluido el tránsito de los vehículos particulares ¿Y el peatón? La respuesta, al puente peatonal… Ese “espacio” que se le da al peatón para que no entorpezca la circulación de los autos privados, quienes, dentro de la lógica de la Secretaría de Movilidad parecieran tener más derechos que los peatones, algo contradictorio incluso con la misma Ley de Movilidad, si esa que la misma Secretaría promovió… Así las cosas. El proyecto depende de la Secretaría de Movilidad y es apoyado por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública, cosa interesante es que no participa el Instituto de Movilidad y Transporte, ese organismo técnico que ve, entre otros temas, por los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.

Así las cosas en Jalisco, se promueve la movilidad sustentable sin atacar el problema de raíz, desincentivar el uso del auto privado, se construye una línea de tren ligero para liberar vialidades a los autos y al mismo tiempo que se agregan bicicletas se vuelve permanente un viaducto. La doble moral tapatía se extiende hasta la movilidad.

Policías viales “impidieron”a estudiantes del CUAAD señalizar pasos peatonales en Periférico


• El Colectivo Estudiantil CicloCUAAD fue retirado por cinco patrullas por pintar "pasos de cebra" en la vía urbana
Alumnos del CUAAD pintaron señalización para proteger al peatón y a los usuarios del transporte público. Foto Ignacio Perez Vega
Alumnos del CUAAD pintaron señalización para proteger al peatón y a los usuarios del transporte público. Foto Ignacio Perez Vega
Por: Ignacio Perez Vega/La Jornada Jalisco
29 de septiembre del 2014.- Estudiantes del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD), realizaron una intervención en Periférico Norte, entre la calzada Independencia y Alcalde, para señalizar con pintura los pasos peatonales y el carril de acotamiento, a fin de que se respete el paso de los peatones y usuarios del transporte público.

Impiden mejoras ciudadanas a la Calzada Independencia


El pasado domingo, la organización CicloCuaad comenzó con una serie proyectos para mejorar la Calzada Independencia, a través de pequeñas acciones. Sin embargo, la Secretaría de Vialidad y la policía municipal les impidieron trabajar.

Alejandro Velazco/masgdl.com

En el cruce de la Calzada y Periférico se reunieron ciudadanos para realizar acciones como la pinta de pasos peatonales.


La agrupación BiciCuaad, que lleva varios años trabajando por la movilidad no motorizada en la zona del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD) definió tres estrategias para trabajar el pasado domingo en la Calzada Independencia.

Viajero en dos ruedas


Foto: Dalia Zúñiga
Dalia Zúñiga Berumen/cronicajalisco.com
 
Luis Ángel Robles ha sorprendido a los jaliscienses con su presencia en el Parque Metropolitano, a donde ha acudido durante su estancia por estas tierras.

La gente se toma fotos y escucha la historia de este originario de Mexicali, Baja California, quien lleva 3 años y ocho meses viajando por todo el continente con sus propios recursos.

En su travesía visitó principalmente comunidades indígenas, y ya va de regreso a su casa, portando banderitas y recuerdos en su bicicleta, huellas de un viaje envidiable para los amantes de la libertad.

29.9.14

Son avenidas trampa mortal para peatones




SOBRE RUEDAS. De las muertes por atropellamiento, el 4% corresponde a ciclistas / Foto: Mónika Neufeld
 



Carlos Casillas Gómez/cronicajalisco.com
 
 
Hoy día se dice que tener un automóvil en una necesidad, no un lujo. Ya sea por las  grandes distancias a recorrer, por el incremento en el tiempo de traslado y por la falta de accesibilidad y/o inadecuado transporte público. Razones hay varias para los que utilizan un automotor. Pero también están quienes dicen que usar el auto es invariablemente nocivo para la comunidad, para la salud, y para la vida propia. Quizás si analizamos algo de cifras, tendrá usted una mejor perspectiva para crear su propio juicio.

Ciclistas exigen mejoras reales a la ley de movilidad


Es absurdo que pretendan emplacarnos, critican
La normativa actual no les permite circular por el centro de los carriles de la derecha, y no hay organismo que multe a los automovilistas que rebasan a los ciclistas a escasos centímetros, entre otras omisiones por parte del gobierno estatal, que en poco ha favorecido a los usuarios del pedal
Por Alfonso Doñate/pagina24jalisco.com
Los colectivos de ciclistas son cautos respecto de las falsas promesas del hoy gobernador Aristóteles Sandoval, quien prometió en campaña a inundar de ciclovías la Zona Metropolitana de Guadalajara; al momento, el mandatario sólo usa la bicicleta para la foto del Día Mundial sin Auto/Foto: Cuartoscuro
Los colectivos de ciclistas son cautos respecto de las falsas promesas del hoy gobernador Aristóteles Sandoval, quien prometió en campaña a inundar de ciclovías la Zona Metropolitana de Guadalajara; al momento, el mandatario sólo usa la bicicleta para la foto del Día Mundial sin Auto/Foto: Cuartoscuro

Luego que durante el pasado martes 23, Día Mundial sin Auto, el diputado local priísta, Miguel Castro Reynoso propusiera una iniciativa “a favor” de los ciclistas del estado, un grupo de 13 organizaciones ciclistas pertenecientes a universidades y a la sociedad en común, se dieron a la tarea de analizar la iniciativa y pedir que se desarrollaran más algunos puntos de la misma.

Por principio de cuentas, las organizaciones ciclistas pidieron que en esta reforma a los artículos 11 y 12 de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, así como la adición de los artículos 12 Bis y 12 Ter, se incluya que las bicicletas tienen el derecho de circular por “el centro de los carriles de la derecha”.

No hay condiciones óptimas para usar bici


Víctor Ramírez Álvarez/El Occidental

Mientras no existan las condiciones necesarias para impulsar el uso de la bicicleta como un medio alternativo y no contaminante, será imposible reemplazar el auto, ya que en este momento las ciclovías que se construyeron no llevan a ninguna parte, no cuentan con las medidas necesarias para la seguridad de los usuarios y las calles están llenas de obstáculos como baches y hoyos en las banquetas, señaló Ricardo Aceves, director y fundador del Paseo Ciclista de los miércoles.

Asombra a extranjeros la Vía RecreActiva


Guillermo Peñalosa, titular de Ciudades 8-80, señala que la Vía Recreactiva de la ciudad es un 'programa maravilloso'. EL INFORMADOR / ARCHIVO
  • Buscan promover las vías recreativas por todo Estados Unidos
  • Líderes de organizaciones no gubernamentales de EU conocen el proyecto
GUADALAJARA, JALISCO (29/SEP/2014).- Ver la cohesión social que genera cada domingo la Vía RecreActiva asombró a un grupo de 25 líderes de organizaciones no gubernamentales de Estados Unidos casi hasta las lágrimas, pues en ninguna ciudad de la Unión Americana existe un modelo que iguale las funciones de la andanza dominical tapatía.

Proponen medir impacto de la Vía RecreActiva


Paseo dominical. La Vía fue implementada desde hace más de una década en la Zona Metropolitana de Guadalajara. EL INFORMADOR / J. Mendoza

  • Consiguen financiamiento para traer a líderes de ONG y mostrarles cómo funciona
  • El impulsor Guillermo Peñalosa sugiere dar seguimiento a los usuarios frecuentes del paseo
GUADALAJARA, JALISCO (29/SEP/2014).- A 10 años de la instalación de la Vía RecreActiva como paseo dominical permanente en toda la Zona Metropolitana de Guadalajara, se ha convertido en punto de encuentro saludable de más de 210 mil usuarios al día, según cifras del Consejo Municipal del Deporte (Comude), pero podría ser mejor.

De acuerdo con Guillermo Peñalosa, director de la organización Ciudades 8-80 e impulsor de vías recreativas en el mundo, el paseo dominical de Guadalajara es un referente internacional por la cohesión social que genera y el poder de convocatoria que tiene, pero que podría mejorar si se le diera seguimiento a sus usuarios y notaran el impacto en sus vidas.

27.9.14

Carta a Miguel Castro Reynoso

Miguel Castro Reynoso
Diputado de la LX Legislatura del Congreso del Estado de Jalisco
Guadalajara, Jalisco a 26 de septiembre de 2014

Apreciable diputado Castro:
Los integrantes de los colectivos abajo firmantes nos dimos a la tarea de estudiar su iniciativa de reforma de los artículos 11 y 12 de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, así como la adición de los artículos 12 Bis y 12 Ter a la misma ley y queremos expresarle lo siguiente.

Celebramos que en su iniciativa:
 
La bici pública se establezca como derecho.
 
Que establezca expresamente que si los coches están parados el ciclista pueda rebasar entre los carriles.
 
Que en la ley se separe a la bicicleta de otras formas de movilidad no motorizada (patines, patinetas y sillas de ruedas) y que se le dé un tratamiento especial.

Solicitamos que se cambie en su iniciativa de reforma lo siguiente:
Donde la ley dice: “circular por la derecha”, que diga: “circular por el centro del carril de la derecha”.

Donde la ley dice: “el automovilista debe rebasar por la izquierda dando un metro al ciclista”, que diga: “si hay más de un carril, el automovilista debe cambiar al carril de la izquierda para rebasar al ciclista. Si solo hay un carril, el automovilista debe rebasar cediendo 1.5 metros al ciclista”.

Donde la ley dice que “los edificios públicos deben tener ciclopuertos”, poner “los edificios públicos deben tener ciclopuertos equivalentes al 5% de la gente que está en un día promedio en dicho edificio”. Por ejemplo, si hay 800 empleados en un edificio y una población flotante de 200 personas haciendo trámites, el edificio debe tener ciclopuertos para 50 bicicletas.

Donde la ley dice que los edificios públicos ”tienen dos años para poner los ciclopuertos”, que diga “1 año”.

Donde la ley dice: “el ciclista deberá respetar todas las señales de tránsito”, poner “el ciclista deberá respetar todas las señales de tránsito, pero habrá una resignificación de la luz roja de los semáforos para el ciclista; en vez de indicar <<alto total>>, deberá entenderse como <<ceda el paso>>”.

En el Artículo 12 Bis Fracción VII, donde la ley dice: los ciclistas tienen derecho “a estacionar sus bicicletas en las zonas seguras, diseñadas y autorizadas para ello”, que se explicite cómo se realizará y garantizará el nuevo derecho que se está concediendo y la cantidad de ciclopuertos que es obligatorio poner (recomendamos el equivalente a 5% de la población promedio del edificio).

Finalmente, consideramos imperativo que se modifique lo que dice el artículo 12 Bis Fracción III: “El ciclista tiene derecho a usar los carriles de circulación para vehículos motorizados siempre y cuando no sean centrales o de alta velocidad o se trate de corredores exclusivos para el transporte público y que la vialidad no cuente con vías exclusivas para bicicletas”. Tal como está redactado ahora, eliminaría la posibilidad de circular por el carril del Macrobús en la Calzada Independencia y en los corredores similares que se proyecten en el futuro, siendo que en el Distrito Federal se ha conseguido que convivan las bicicletas con los autobuses dentro de los carriles del “Metrobús”, dando prioridad al transporte público sobre los ciclistas, claro está. La redacción actual del artículo en comento, literalmente nos está diciendo que no tendremos derecho a circular por ningún carril del Macrobús, aunque podrían establecerse desde su diseño como vías para ser compartidas entre autobuses y bicicletas. La iniciativa de reforma, en este punto es contraria a lo su espíritu de fondo, otorgar derechos que incentiven el uso de la bicicleta.Todo lo anterior, considerando que a lo largo de dicha vialidad no existe infraestructura ciclista. 

NOTAS DE CARÁCTER JURÍDICO A LA INICIATIVA DE REFORMA

Sobre las multas a los automovilistas que rebasen ciclistas a una distancia menor a la establecida por la ley:

¿Cómo procederá la multa? ¿Debe haber flagrancia? ¿Qué pasa si sucede una violación a ésta disposición y no hay un oficial de Movilidad que haya estado presente y presenciando el rebase? ¿Se seguirá por queja? ¿Es necesaria evidencia física? Es indispensable explicitar el modo como se multará, de otra forma sería una medida que queda solo como buenas intenciones en el papel. 

Sobre la obligatoriedad de instalar ciclopuertos en los edificios públicos (Artículo 12 Bis)

1. ¿Qué cantidad de ciclopuertos deberán instalarse? Sugerimos que sea 5% del total de personas que se encuentran en hora pico en un día promedio porque así lo establece la certificación de la American Cyclist Association para conceder su certificado a las instituciones promotoras del ciclismo como medio de transporte urbano. (Apelamos a esa certificación por no haber un equivalente nacional).

2. ¿Qué sucederá con aquellos entes públicos a los que se les concede un periodo de gracia (sea de un año o dos) para instalar ciclopuertos en sus edificios? Es decir, ¿qué autoridad vigilará el cumplimiento de dicha disposición? De nuestro análisis tanto de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco como de la Ley de Obra Pública del Estado de Jalisco, concluimos que puede existir un conflicto competencial entre la SEMOV y la SIOP para imponer sanciones en caso de incumplimento de ésta disposición. Más aún, ¿qué sucederá si no se cumple ésta disposición? Se deben establecer medidas efectivas para garantizar el cumplimiento de dicha disposición, sin que las mismas se restringan a sanciones meramente económicas.

3. ¿Qué sucederá con aquellos edificios públicos que albergan dependencias federales? Vale la pena revisar si dicha disposición también será aplicable a entes públicos de jurisdicción distinta a la del Estado. 

Otros:
El Artículo 12 Bis Fracción VI dice: “A contar con suficientes vías de circulación y disfrutar de su uso exclusivo” ¿De qué forma y por quién se interpretará la palabra “suficiente”? ¿Se establecerá al Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco como la instancia gubernamental que determine esto?

En el Artículo 12 Bis Fracción VII, se debe diseñar una forma ya sea por metros cuadrados (m2), cuadrantes o aquellas zonas de mayor flujo ciclista donde se deban proyectar e instalar ciclopuertos. Por otra parte, nos preocupa que al hablar de “zonas autorizadas” se esté estableciendo una prohibición implícita para anclar las bicicletas a postes, bancas, rejas y demás mobiliario urbano. 

Sin más por el momento, le expresamos nuestra disposición para hablar en persona las propuestas que aquí le expresamos.

Atentamente,
Red Universitaria para la Movilidad
CICLOCUAAD
Al CUCSH en Bici
Pedalea CUCEA
Bicitec
Movilidad ITESO
UVMovilidad
UNEDL en Bici
UniVa en Bici
CUCSCicleta
Movilidad CUCBA
GDL EN BICI
BICI BLANCA

SUBETE A LA CIUDAD

El carro tiene futuro asegurado en la ciudad


Uso de transporte público bajó 27% y del auto subió 58%. El envejecimiento de la población aumentará el número de coches, advierte estudio del CEJ.

El crecimiento de la ciudad puso en desventaja los servicios básicos de movilidad.
El crecimiento de la ciudad puso en desventaja los servicios básicos de movilidad. (Nacho Reyes)
La estructura actual de la población en el área metropolitana de Guadalajara no permite atisbar un futuro promisorio, en materia de movilidad: la tendencia es que habrá aún más carros en la ciudad en la medida que haya más viejos que niños, advierte el estudio Costos económicos y ambientales de los autos en el área metropolitana de Guadalajara, patrocinado por el Colectivo Ecologista de Jalisco.

“La pirámide poblacional se encuentra constituida mayormente por edades productivas, esta ha evolucionado de tal forma que su base es ahora más angosta, lo cual refiere a un inminente envejecimiento de la población en un futuro cercano. Esta relación en donde habrá más adultos mayores que niños generará un crecimiento acelerado en los índices de motorización, esto se deberá en parte a que existirá una mayor cantidad de habitantes que tendrán la suficiente madurez económica para adquirir un automóvil y que las tendencias en los precios de los automóviles con características austeras seguirán bajando de tal manera que una mayor cantidad de habitantes lograrán adquirir un vehículo”, advierte el texto.

26.9.14

Intervención urbana: humanización anillo periférico


Viernes de la semana de la bici CICLOCUUAD


Transporte al más allá


El Día sin Autos del 2015


Por paradójico que resulte, las políticas que en verdad desincentivan el uso de automóviles suelen ser de las más impopulares y a la clase política suele temblarle la mano cuando hay que instaurarlas.

Felipe Reyes/masgdl.com

¿Usar el automóvil es nocivo para la ciudad? Habrá algunos tibios que contestarán que no siempre, que es necesario, que todo el mundo lo usa.

Pero la respuesta debe ser, siempre, sí, el uso del automóvil es invariablemente nocivo para la comunidad. Invariablemente invade espacio público de los demás, invariablemente emite sustancias tóxicas (muchísimas más que los cigarrillos por ejemplo), invariablemente genera ruido, invariablemente incrementa la posibilidad de accidentes en la vía pública, invariablemente consume recursos que la humanidad necesita para otras cosas.

Compartir el auto, otra opción para ciudadanos


Reducción de contaminación, tráfico y gasto de dinero, son algunos de los beneficios del auto compartido o carpooling

Alejandro Velazco/masgdl.com


La mejor forma de implementar el auto compartido como alternativa de medio de transporte es creando comunidades pequeñas

En Guadalajara, el promedio de ocupación de automóviles es de dos personas por trayecto, y aunque se han hecho proyectos en universidades y por parte de organizaciones civiles no han prosperado debido a la inseguridad que se vive en el país.

Según los estudios que se han hecho en Estados Unidos, quienes comparten su auto para trayectos específicos ahorran hasta el 78 por ciento de su gasto en gasolina y han logrado disminuir los congestionamientos viales al contar con carriles rápidos exclusivos para automóviles con más de dos pasajeros.

Impuesto al automóvil

 Por Diego Petersen diego.petersen@informador.com.mx

Ante la polémica suscitada por las propuestas de la columna de ayer (gracias por los comentarios, los positivos y los negativos; de eso se trata, de debatir ideas aunque algunas vengan en forma de adjetivo descalificativo) dedicaré la columna de hoy a ampliar la propuesta de un impuesto al automóvil y la de mañana a las dos propuestas sobre banquetas y peatones. Insisto que todos los comentarios, incluidas las mentadas, son bien recibidos.

Breve historia. El impuesto a la tenencia de automóvil se inventó en el sexenio de Díaz Ordaz para financiar el déficit por las olimpiadas. En términos llanos, los mexicanos de todo el país financiamos la infraestructura vial y deportiva del Distrito Federal. Años más tarde se decidió que el impuesto recaudado por vía de la tenencia se quedara en los estados y los gobernadores dispusieran de él; la mayoría lo usó para crecer las nóminas. Felipe Calderón prometió durante su campaña, y lo cumplió como presidente, eliminar el impuesto por inconstitucional y dejó en libertad a los estados para que decidieran si ponían o no un impuesto estatal al uso del automóvil. El gobernador Emilio González Márquez decidió no continuar con el impuesto al automóvil pensando que sería una buena medida electoral. De todas formas su partido perdió la elección intermedia y la gubernatura, es decir nadie se lo agradeció, y en cambio el Estado dejó de percibir casi 4 mil millones de pesos.

Peatones y banquetas

 Por Diego Petersen diego.petersen@informador.com.mx

No soy de los que cree que hacer leyes soluciona los problemas, pero en el caso de las banquetas y de los derechos del peatón el vacío es tal que hay que comenzar por reconocer al peatón como la base de la movilidad, y por lo tanto dejar claros sus derechos sobre otras formas de transporte así como establecer, de una vez, quién es el responsable de las banquetas.

La banqueta es el punto de transición entre la propiedad pública y la privada, es el área que todos los ciudadanos cedemos para convertirlo en espacio público. El problema es que no está claro si al ser cedido como espacio público éste es responsabilidad del ayuntamiento ni si su construcción, mantenimiento y vigilancia es responsabilidad de la autoridad municipal o del propietario o inquilino del inmueble. Hasta ahora, en la ambigüedad, la banqueta es tierra de nadie y se nota.

25.9.14

METRO KIDS - METRO CON CAUSA


Recomendable destinar carril de la Calzada para ciclistas





Redacción | cronicajalisco.com
Foto: Especial
Con el objetivo de que los ciclistas dejen de circular por el carril del Macrobús, sería recomendable destinar el carril extremo derecho de la Calzada Independencia y avenida Gobernador Curiel para ciclistas y automovilistas, ya que esto constituye un peligro, porque éste necesita hasta 60 metros para poder frenar, explicó Carlos Pulido Mateos, coordinador del colectivo estudiantil CicloCUAAD.


En estas avenidas se tendrían que incorporar en el carril derecho reductores de velocidad y señalética en la que se especifique que la bicicleta tiene prioridad, expuso Pulido Mateos.

24.9.14

Foro de debate y discusión sobre la ciudad del futuro es la organización: Las ciudades, procesos de transformación

 
 
 
Tercer ciclo de conferencias:
Temática: Las Ciudades: procesos de transformación, espacio, ciencia y tecnología.
Fecha: 23-25 de Septiembre
Sede: Biblioteca Pública del Estado de Jalisco
Coordinador: Dra. María Teresa Pérez Bourzac
Lunes 22 de Septiembre
10:00 - 11:00 Reunión con Expositores invitados
Martes 23 de Septiembre
9:30 Inauguración
10:00 - 10:45 Manuel Martín, ULPGC, España
"Pensar la ciudad africana desde la cooperación sur-sur"
10:45 – 11:30 Jesús Arroyo Alejandre, UdeG, México
"Gobernanza en la ZMG frente al cambio climático"
11:30 – 11:50 Receso (Coffe break)
11:50 – 12:35 Mario Cerasoli, Roma 3, Italia
“El futuro tecnológico de los cascos históricos"
12:35 – 13:20 Adolfo Narváez Tijerina, UANL, México
"La construcción imaginaria de la ciudad"
13:20 – 14:00 Sesión de preguntas y debate
Miércoles 24 de Septiembre
10:00 - 10:45 Martín Vargas Magaña, UdeG, México
10:45 – 11:30 Carme Miralles Guasch, UAB, España
"La proximidad, un valor urbano renovado para el siglo XXI"
11:30 – 11:50 Receso (Coffe break)
11:50 – 12:35 Daniel González Romero, UdeG, México
"La ciudad, ciencia y tecnología. Un dialogo en el laberinto del futuro"
12:35 – 13:30 Eduardo Santana, UdeG, México
"El papel de Instituciones Académicas en la promoción de la gestión
intermunicipal del medio ambiente en contextos rurales"
13:30 – 14:00 Sesión de preguntas y debate
Jueves 25 de Septiembre
10:00 - 10:45 Zaida Muxi, UPC, España
"Género, paradigma necesario para la ciudad del siglo XXI"
10:45 – 11:30 Eloy Méndez Sainz, Colegio de Sonora, México
"Una narrativa del patrimonio desde su representación"
11:30 – 11:50 Receso (Coffe break)
11:50 – 12:35 Adrián de León Arias, UdeG, México
"Las ciudades del conocimiento: una revisión crítica del concepto y
posibilidades de aplicación a las ciudades con retos de inclusividad social”
12:35 – 13:20 Sesión de preguntas y debate
2-3 Octubre
18:00 - 21:00 Discusión debate de temas en sede de Institución local participante
Coordinadores: Ernesto Flores Gallo y Sergio Valdez

Coordinación General: Daniel González Romero UdeG-CUAAD / SOMECITES

http://www.ciudadsiglo21.mx/ciclo-conferencias.html

De un día sin auto a una ciudad sin autos

 Diego Petersen/El informador

A Marta, por su ingreso al INSEN

Ayer, día mundial sin auto, muchos tapatíos, incluyendo a algunos funcionarios “nominados”, es decir cucados por ciudadanos activistas, dejaron su auto en casa. La experiencia es sin duda interesante, que los funcionarios se bajen de las camionetas para que entiendan por qué cuando los ciudadanos de a pie, literal, se quejan del transporte público, del estado de las banquetas y de la falta de respeto a los ciclistas es real y que, no es una cosa de los “güeritos del ITESO” desquehacerados o de “opositodos”, sino una necesidad urgente para la ciudad.

Tras casi 60 años de impulsar la movilidad automotriz como eje del desarrollo (el primero que decidió, por razones distintas, ensanchar las calles para que cupieran más coches fue el gobernador González Gallo) hoy Guadalajara se ha convertido en una ciudad donde moverse es cada día más complejo, más caro y más estresante.

Repentina: Estación ciclista universitaria


Piden que existan banquetas y paraderos de transporte en Periférico


• El próximo sábado estudiantes del CUAAD harán una intervención en Periférico Norte, pintando señalización y banquetas imaginarias
Imagen de CicloCUAAD tomada de su sitio de Facebook
Imagen de CicloCUAAD tomada de su sitio de Facebook
Por Ignacio Pérez Vega/La Jornada Jalisco

23 de septiembre de 2014.-Caminar por el Periférico, ser ciclista por esa vía o incluso ser usuario del transporte público, son actividades peligrosas, consideró Carlos Pulido Mateos, coordinador del Colectivo Estudiantil CicloCUAAD, quien pidió a las autoridades del gobierno estatal que haga del Periférico una vía amigable para quienes no usan el automóvil.

El colectivo estudiantil anunció que el próximo sábado harán una intervención en Periférico Norte, con recursos propios, para pintar banquetas imaginarias, un carril para ciclistas y paraderos para el transporte público, en el tramo entre calzada Independencia y Alcalde, que es una ruta de acceso y salida para los estudiantes del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD).

El Periférico es una vía que está bajo el cuidado de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP). No es la primera vez que se solicita una intervención a favor de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, pero poco se ha hecho.

El Colectivo Estudiantil CicloCUAAD realiza la Semana del Ciclismo Urbano, en el marco del Día Estatal sin Auto, que se conmemoró el lunes 22. La actividad que cerrará el encuentro de académicos y activistas es la intervención en el Periférico y esperan que exista una respuesta por parte del gobierno estatal.

Colectivo CicloCUAAD solicita vías amigables en Periférico

• Piden intervención del gobierno estatal

Ignacio Pérez Vega/La Jornada Jalisco.- Ser ciclista, caminar por Periférico o ser usuario de transporte público a lo largo de más de 60 kilómetros de esa vía, son actividades riesgosas, consideró Carlos Pulido Mateos, coordinador del Colectivo Estudiantil CicloCUAAD, quien pidió a las autoridades del gobierno estatal hacer del Periférico una vía amigable para quienes no usan automóvil.

El Colectivo Estudiantil anunció que el próximo sábado harán una intervención en Periférico Norte, con recursos propios, para pintar el carril de acotamiento y colocar boyas, dado que los automovilistas lo usan como un cuarto carril, en el tramo entre calzada Independencia y Alcalde, que es una ruta de acceso y salida para los estudiantes del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD).

De nuevo la bici gana en velocidad


Por segunda ocasión se realizó el desafío modal, como parte de la campaña Lana para la ciudad humana, que pide mayor inversión para infraestructura ciclista.

Alejandro Velazco/masgdl.com


Se utilizaron tres bicicletas, tres automóviles, transporte público, taxi y una combinación entre autobús y bicicleta plegable.

El desafío modal de este año lo ganó nuevamente la bicicleta, demostrando ser el medio de transporte más eficiente en términos de tiempo para esta ciudad. En tercer lugar quedó el automóvil y el último lo ocupó el transporte público. 

El desafío se realizó en un recorrido que hicieron 14 personas -como un día normal, sin tratar de ir contrarreloj- por ocho kilómetros, viajando desde la colonia Polanco, al sur de la ciudad, hasta la sede de la Comisión Estatal de los Derechos Humanos en la zona de Chapultepec.

Se utilizaron tres bicicletas, tres automóviles, transporte público, taxi y una combinación entre autobús y bicicleta plegable. 

Los primeros dos lugares los ocuparon los viajes en bicicleta, que hicieron el recorrido en 18 y 20 minutos, mientras que el tercer sitió lo obtuvo un automóvil con un tiempo de 27 minutos.

Los tres últimos lugares los ocuparon los participantes que viajaron en transporte público, quienes completaron el recorrido de ocho kilómetros entre 50 y 55 minutos.

Día sin autos, entre el tráfico habitual y los reflectores


Alrededor de cinco mil autos oficiales de diferentes niveles de gobierno no circularon durante el Día Estatal sin Auto; sin embargo, esto no influyó en el tránsito diario de la ciudad.

Alejandro Velazco/masgdl.com

Guadalajara es considerada la ciudad más motorizada de América Latina, con 2.4 personas por automóvil y con casi 400 nuevos vehículos que se añaden diariamente.

El 22 de septiembre se conmemoró el Día Mundial sin Autos, que a partir de este año también será estatal, pero las calles de la ciudad lucieron prácticamente con el mismo flujo vehicular.

La Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial del gobierno estatal puso a disposición un registro para qué las personas supieran cuántos contaminantes dejarían de aportar al aire de la ciudad si se unían al Día sin Autos, y hasta el próximo 25 de septiembre se sabrá cuántas personas se unieron a la iniciativa.

Regresan funcionarios al auto


  • El ciclopuerto que se encuentra a un costado del Congreso del Estado lució vacío. Foto: Cristopher Sainz
  • Sobre la Calle Ramón Corona, a espaldas del Palacio de Gobierno, vehículos oficiales "inundaron" la vialidad. Foto: Valeria Huérfano
Cristopher Sainz y Valeria Huérfano/mural
Guadalajara, México (24 septiembre 2014).- Un día nada más duró el encanto.

Ayer, de nueva cuenta los automóviles fueron sacados de las cocheras y los legisladores locales llegaron en sus vehículos al recinto legislativo.
Los alrededores del edificio, el cual es usado como el estacionamiento de los diputados, ya no tuvo la misma imagen que el lunes cuando se celebró el Día Mundial Sin Auto, ya que esa vez bajó considerablemente la afluencia de automotores.

23.9.14

Día mundial de realid


OPINIÓN INVITADA / Carlos López Zaragoza/Mural
23 Sep. 2014

Ayer se celebró el Día Mundial sin Auto, que los legisladores tuvieron a bien establecer oficialmente como Día Estatal sin Auto, una propuesta que los grupos que impulsan la agenda de la movilidad sustentable y la regeneración del espacio público democratizado llevan años poniendo sobre la mesa. El Gobernador dio la orden de que se minimice el uso de los vehículos oficiales. Se mantuvieron en sus estacionamientos 4 mil de los 5 mil totales.

Esta peculiar efeméride hubiera tenido poca resonancia en la ciudadanía si la agrupación "Súbete a la ciudad" no hubiera lanzado en redes sociales lo que llamaron el #RetoSinAutos2014, que consistía en comprometerse a cambiar un trayecto que ordinariamente se hace en coche, por un desplazamiento en un medio más amigable con la Ciudad: transporte público, a pie o en bicicleta, pero antes del 22 de septiembre, y el día 22 no usar para nada el coche.

La bici no es...


Resultados del desafio modal 2014 GDL


ESPACIO URBANO Y GÉNERO





Cuerpos parlantes_espacio feminista y de investigación urbana
González Ortega 531 (entre Hospital y Juan Álvarez), 
 
ZAIDA MUXÍ arquitecta y urbanista que ha estudiado la relación entre la configuración del espacio urbano y el género, compartirá con nosotras sus reflexiones sobre este tema aprovechando su visita a Guadalajara, este MIÉRCOLES 24 de septiembre a las 19:30 hrs.

ZAIDA forma parte de colectivo PUNTO 6 en Barcelona, agrupación de mujeres profesionales de la arquitectura, del urbanismo y la sociología que trabaja para repensar las ciudades, los barrios y las arquitecturas para favorecer una vida sin discriminaciones de ningún tipo, desde la perspectiva de género y desde la experiencia cotidiana de las mujeres.

Es arquitecta por la Universidad de Buenos Aires en 1988. Doctora Arquitecta por la Universidad de Sevilla en 2002. Codirectora del Master Laboratorio de la Vivienda del siglo XXI de la Universidad Politécnica de Cataluña.

Es autora del libro “La arquitectura de la ciudad global” [Gustavo Gili, 2004]

Entrada Libre

En Jalisco hay 2 autos por cada familia


Un vehículo compacto genera al año un promedio de 2.24 toneladas de CO2
La Semadet estima que el uso desmedido de los automóviles provoca el 80 por ciento de la contaminación atmosférica
 
Hoy se conmemora el Día Mundial sin Autos, el objetivo es generar entre la población conciencia sobre la contaminación que generan los automotores, así como promover el uso de otros medios de transporte, como la bicicleta o los camiones públicos.

De acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi), en promedio, hay dos automóviles por cada familia jalisciense.

En dos meses Red de Bici Pública en ZMG


  En dos meses estará lista para aplicarse en Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tlajomulco la Red de Bici Pública, con todo y sus ciclo

Redacción/La Jornada Jalisco

En dos meses estará lista para aplicarse en Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tlajomulco la Red de Bici Pública, con todo y sus ciclo puertos, anunció el gobernador Aristoteles Sandoval Diaz, quien reconoció que aún falta mucho por hacer para mejorar el pavimento, seguridad y cultura vial que aliente el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad.

En entrevista que concedió luego de recorrer en bicicleta el trayecto de Casa Jalisco a Palacio de Gobierno en el marco del Día Mundial sin Auto, el mandatario señaló que hacer más fácil y seguro el tránsito y movilidad no motorizada se ha vuelto un reclamo social, por lo que seguirán los proyectos de inversión en infraestructura que se requiere.

Sobre la participación de los funcionarios en el Día sin Auto, señaló que por parte del gobierno del estado dejaron de circular 2 mil 300 vehículos.

Urge establecer parámetros de inversión en movilidad no motorizada: Jesús Casillas


• Gobernador y secretarios del gabinete estatal se suman al Día Mundial Sin Auto
El senador Jesús Casillas informó que en breve se contará con una Ley de Movilidad a escala nacional que establezca un porcentaje mínimo de presupuesto para movilidad no motorizada ■ Foto Héctor J. Hernández
El senador Jesús Casillas informó que en breve se contará con una Ley de Movilidad a escala nacional que establezca un porcentaje mínimo de presupuesto para movilidad no motorizada ■ Foto Héctor J. Hernández
Ignacio Pérez Vega.-La Jornada Jalisco
Las buenas intenciones de los políticos requieren una mayor presión desde la ley. Por eso, el senador jalisciense del PRI, Jesús Casillas Romero, informó que en breve se contará a escala nacional, con una Ley de Movilidad, en la que se precise un porcentaje mínimo de presupuesto para obras de movilidad no motorizada.

Según un estudio elaborado por el Senado de la República, de los gastos que asignan para obras los tres niveles de gobierno en el país, 98% del dinero se usa para proyectos destinados a los autos particulares y apenas 2% van para el transporte masivo, para las banquetas y para instalar ciclovías.

Proponen emplacamiento de bicicletas


No hay un fin recaudatorio, alega
Con esta medida, el diputado priísta Miguel Castro busca tener un padrón de quienes usan a diario este tipo de transporte para ir a sus trabajos
Por Francisco Andalón López/pagina24jalisco.com
Además del emplazamiento, Castro indicó que propondrá cambios en la ley de Movilidad actual para que los ciclistas tengan más derechos que los automovilistas/Foto: Francisco Tapia
Además del emplazamiento, Castro indicó que propondrá cambios en la ley de Movilidad actual para que los ciclistas tengan más derechos que los automovilistas/Foto: Francisco Tapia
Que sean emplacadas las bicicletas que utilicen cotidianamente para el traslado a los sitios de trabajo, escuelas y otros destinos, sin que esto tenga un fin recreativo, propuso el diputado del Partido Revolucionario Institucional (PRI), Miguel Castro Reynoso, aunque descartó que esto tenga un fin recaudatorio.

“Nos puede permitir a nosotros tener un esquema de mucho mayor orden en la convivencia que en el día a día se tienen”, señaló como uno de los argumentos que ofreció en conferencia de prensa, además de señalar que esta medida sería factible para contar con un padrón de personas que hace de la bicicleta su medio de transporte.
“En la Comisión de Hacienda nosotros estaremos haciendo una propuesta para hacer una valoración económica para hacer un análisis de lo que podría implicar en términos económicos el poner sobre la mesa un emplacamiento a las bicicletas que no se utilizan como un esquema recreativo, sino para quienes la usan en el día a día como un asunto de hábito de vida diaria”, señaló.

Súbanse a los camiones, exigen ciudadanos a políticos


Luego de que el gobernador y sus secretarios fueron a sus oficinas a pie o en bicicleta, quienes usan los camiones diariamente los invitan a que vivan las deficiencias y malos tratos de los camioneros
Por Francisco Andalón López/pagina24jalisco.com
El presidente municipal de Guadalajara sufrió en carne propia las vicisitudes que la mayoría de los ciudadanos viven todos los días en el tren ligero; es casi seguro que no vuelva a hacer uso del servicio en mucho tiempo/Fotos: Francisco Tapia
El presidente municipal de Guadalajara sufrió en carne propia las vicisitudes que la mayoría de los ciudadanos viven todos los días en el tren ligero; es casi seguro que no vuelva a hacer uso del servicio en mucho tiempo/Fotos: Francisco Tapia
Para miles de personas, la celebración del Día Mundial sin Auto pasó desapercibida, debido a que todos los días tienen que trasladarse a sus destinos en transporte público, de ahí que más allá de pensar en alguna alternativa para trasladarse, lo que pidieron es que las autoridades se suban a los camiones y que sufran lo que a diario ellos viven.

En un sondeo realizado por Página 24 con usuarios del transporte público, todos calificaron como pésimo el servicio que se ofrece y la calidad en la atención de parte de los operadores, a pesar de los cursos que tanto ha presumido la secretaría de Movilidad, de poco han servido para mejorar la amabilidad y el trato que reciben.

Proponen derechos y obligaciones para ciclistas


La legislación actual es confusa, afirmó el diputado por el PRI, Miguel Castro Reynoso.
Sonia Serrano /Milenio

La legislación local es confusa con respecto a los derechos y las obligaciones de los ciclistas, por lo que el diputado local por el Partido Revolucionario Institucional (PRI), Miguel Castro Reynoso, presentó una iniciativa de reforma para impulsar este medio de transporte, pero al mismo tiempo establecer la responsabilidad de quienes lo utilizan.

Entre los planteamientos que hace el legislador, está que el Instituto de Movilidad emita opiniones técnicas para que en las zonas de mayor congestionamiento vial, especialmente en los centros de las ciudades, se establezcan sistemas integrales de transporte alternativo. Entre las opciones que podrían utilizarse, dijo, son el transporte masivo de baja emisión de contaminantes y los bicitaxis.
También propuso establecer por separado en la ley los derechos de preferencia de paso para las personas con discapacidad, para el transporte público y para los ciclistas.

Celebran con recorrido el Día Estatal sin Auto


Participaron colectivos y diputados de MC, quienes dieron un recorrido de 14 kilómetros. 

Los ciclistas recorrieron las principales avenidas de la ciudad.
Los ciclistas recorrieron las principales avenidas de la ciudad. (Alejandro Acosta)
Esta tarde se realizó un recorrido en bici de una ruta de 14 kilómetros, que abarcó las principales avenidas de la ciudad de Guadalajara, con motivo del Día Estatal sin Auto.

En la rodada participaron integrantes de los colectivos Bici 10, Bici Sur Gdl, Metropolitano en Bici, Movilidad Humana y Urbana, Naranja Bik´s, Paseo Independencia Tlaquepaque, Perlas Bike,  Rider Bike, Vía Nocturna Metropolitana y usuarios del transporte sustentable en parte de la explanada del Parque Rojo.

Apuestan por las bicicletas híbridas


Permiten elegir entre pedalear o acelerar con su motor eléctrico hasta 49 kilómetros por hora. Una de sus ventajas es no dejar emisiones.

Las bicicletas eléctricas están  ideadas para zonas urbanas con mucho tránsito vehicular, donde los traslados son largos
Las bicicletas eléctricas están ideadas para zonas urbanas con mucho tránsito vehicular, donde los traslados son largos (Milenio Digital)
La bicicleta híbrida empieza a tomar poder en México. Un medio de transporte popular en China —donde se venden nueve de cada diez del total mundial— y que poco a poco ha tomado espacio en Europa y Estados Unidos ha comenzado a hacerse presente en nuestro país, donde ya circulan más de cuatro mil vehículos que permiten pedalear o acelerar con su motor eléctrico, según sea la necesidad.

Para no quedarnos en el populismo ambiental











Jaime Barrera Rodríguez
Como muchos otros, entre ellos el Gobernador Jorge Aristóteles Sandoval y varios de sus secretarios, cumplí el #RetoSinAuto2014, promovido a propósito del Día Mundial sin Auto, que se conmemora  el 22 de septiembre en todo el mundo con el fin de alentar el uso de medios de transporte públicos y no motorizados y concientizar sobre los graves niveles de contaminación del aire que provocan las emisiones de los automotores en las grandes ciudades como la nuestra.

Fueron 70 minutos en total para ir de casa a la redacción y de regreso. Me significó un ejercicio físico, saludable desde luego, pero también la oportunidad para experimentar las complicaciones y riesgos a los que se enfrentan cotidianamente los que tienen a la bicicleta como único medio de transporte.

Desairan dejar el automóvil


  • Así lució el tráfico a la altura de La Normal, sobre Avenida Alcalde, en el Día Mundial Sin Autos. Foto: Carlos Ibarra

Andrés Martínez y Liliana Navarro/Mural
Guadalajara, México (22 septiembre 2014).- Los habitantes de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) desairaron la celebración internacional del Día Mundial sin Auto.

Esta mañana las calles y avenidas de la Ciudad lucen saturadas de automotores como en cualquier lunes laboral, con embotellamientos en distintos puntos.
 

La propuesta de dejar un día el vehículo particular y trasladarse en transporte público o en algún vehículo no motorizado, para hacer conciencia sobre los problemas de usar el automotor, no fue bien recibida por la mayoría de los conductores.

Dejan funcionarios el auto


  • El Mandatario Estatal salió de la residencia oficial poco después de las 10:00 horas acompañado por dos colaboradores que también iban a bordo de bicicletas. Foto: Francisco de Anda
  • Enrique Ramos Flores, Secretario de Turismo de Jalisco, usó el transporte público para llegar a su oficina en el Día Internacional sin Auto. Foto: Oscar Luis Garza
  • José Palacios, titular de la Secretaría de Promoción Económica, se fue a su oficina en bici. Foto: Jorge Rangel
  • Luego de terminar "El Lunes Contigo", en la Colonia Tetlán Río Verde, el Alcalde Ramiro Hernández regresó en camión. Foto: Fernanda Carapia
 
Grupo REFORMA
Guadalajara, México (22 septiembre 2014).- En el día sin auto, el Gobernador Aristóteles Sandoval tomó la bicicleta para trasladarse de Casa Jalisco hacia Palacio de Gobierno en el Centro Histórico de Guadalajara.

El Mandatario Estatal salió de la residencia oficial poco después de las 10:00 horas acompañado por dos colaboradores que también iban a bordo de bicicletas.
 
Vestido con pantalón y saco y portando casco de seguridad, Sandoval tomó primero Manuel Acuña para luego virar en Luis Pérez Verdía hasta Morelos, arteria por la que circuló hasta el Centro de la Ciudad.