Ir al contenido principal

Combate tráfico, ¡privilegian auto!


  • El plan de reducir en 30 por ciento el tráfico de vehículos con motor, que suman 1.7 millones, según el Inegi, esa misma meta se la plantearon en el sexenio anterior, pero no lo lograron. Foto: Alejandro Madera
Valeria Huérfano/Mural
Guadalajara, México (11 septiembre 2014).- Aunque el Estado dice que busca reducir el tráfico en un 30 por ciento en la ZMG, con las acciones tomadas muestran que no quieren afectar las comodidades de los que viajan en auto.

Un ejemplo de ello es que se privilegió al tren ligero más que al tranvía, según consta en el Estudio Costo Beneficio de la Línea 3 realizado entre 2012 y 2013 por el consorcio Senermex y Transconsult, acusando que esta infraestructura de transporte no afecta el tráfico vehicular.

Tan sólo en el último año, el Gobierno a través del Fondo Metropolitano invirtió 432 millones de pesos para cuatro nodos vehiculares -el de Alcalde, Juan de la Barrera, Camino a Colimilla a sus cruces con Periférico, así como el de Prolongación López Mateos y Ramón Corona-.

Esa visión es contraria a las prácticas de las ciudades que quieren reducir el número de vehículos que circulan en las calles.

En Londres, se puso el mismo objetivo que en la ZMG y fue de reducir el tráfico vehicular en cuatro años, pero requirió acciones integrales que le llevaron 10 años en intentos y con alto costo político, según el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) en su estudio Recomendaciones de Políticas Aplicadas en el Reino Unido para Reducir el Uso del Auto.

La estrategia que les surtió más efecto a las autoridades londinenses fue cobrar a los que ingresaran al centro e invertir esos recursos en el transporte.

Ese cobro fue para desincentivar el empleo del coche, pero la población tenía alternativas para sustituirlo como usar el metro, que tiene 11 líneas, y es una de las más amplias en el mundo y un transporte público eficiente.

Además cuentan con un sistema de bicicletas públicas en un amplio cuadrante de la Ciudad.
En Guadalajara sólo hay dos líneas de Tren Ligero y la tercera estará en construcción por lo que resta de la Administración.

El sistema de renta de bicis apenas operará en Guadalajara y Zapopan y será sólo en el Centro de estos Municipios y sin posibilidad de interconexión.

El plan de reducir en 30 por ciento el tráfico de vehículos con motor, que suman 1.7 millones, según el Inegi, esa misma meta se la plantearon en el sexenio anterior, pero no lo lograron.


¿Cómo lo logró Londres?

- Cargo de 9 a 12 libras a automovilistas que circulen de 7:00 a  18:00 horas en el centro

- Invierten recursos recaudados en transporte público

- Dan opciones de traslado con 11 líneas de metro

- Transporte eficiente, con pago automatizado

- Dan tarifas preferenciales por mayor uso de transporte

- Sistema de renta de bicis de amplio cuadrante

- Carriles de alta ocupación

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.