Ir al contenido principal

Compartir el auto, otra opción para ciudadanos


Reducción de contaminación, tráfico y gasto de dinero, son algunos de los beneficios del auto compartido o carpooling

Alejandro Velazco/masgdl.com


La mejor forma de implementar el auto compartido como alternativa de medio de transporte es creando comunidades pequeñas

En Guadalajara, el promedio de ocupación de automóviles es de dos personas por trayecto, y aunque se han hecho proyectos en universidades y por parte de organizaciones civiles no han prosperado debido a la inseguridad que se vive en el país.

Según los estudios que se han hecho en Estados Unidos, quienes comparten su auto para trayectos específicos ahorran hasta el 78 por ciento de su gasto en gasolina y han logrado disminuir los congestionamientos viales al contar con carriles rápidos exclusivos para automóviles con más de dos pasajeros.


En México es un modelo incipiente. Actualmente existe, en la Ciudad de México, la empresa mexicana Carrot, que renta automóviles para compartir con costos dependiendo del modelo y el kilometraje a recorrer. Cuenta con más de mil 500 usuarios en la capital y el año pasado se expandió a las ciudades de Puebla, Querétaro y Guadalajara.

En Guadalajara sólo cuentan con dos autos, en una estación ubicada al interior del estacionamiento del Tec de Monterrey.

Ana estudia en la Universidad de Guadalajara y su escuela queda lejos de su casa, por lo que aplica el compartir el coche con una compañera y ahorra la gasolina de utilizar su propio automóvil, así como el dinero y el tiempo de tomar transporte público.

“Creo que el gran beneficio de compartir el automóvil es que no solo contribuyes a que haya un auto menos en la ciudad, sino que creas comunidad. Conoces a gente diferente a ti, compartes el espacio. Te solidarizas con otra persona. Para mí, compartir el automóvil es básico si todos los días usas la misma ruta. A lo mejor algunas veces no lograrás que una persona deje de usar su automóvil, sino que no se suba al camión. Igual, compartir el auto es mejor que andar en camión, sobre todo por las deplorables condiciones del transporte público en Guadalajara.

La experiencia me ha demostrado que la percepción de inseguridad y la desconfianza son muy fuertes en nuestra ciudad. El auto compartido solo funciona en comunidades donde la gente comparte vínculos, como universidades y empresas. Veo muy difícil que se logre implementar una dinámica de aventones “en la calle” sin que haya una situación de crisis, como lo fue el paro camionero del 2012.

La mejor forma de implementar el auto compartido como alternativa de medio de transporte es creando comunidades pequeñas dentro de ciertos vecindarios, escuelas, universidades y empresas grandes. Se crean vínculos de confianza y se busca compartir el auto. Se pueden compartir gastos, para que todo sea más justo”, Ana González, usuaria del auto compartido.

Car pooling

Se ha convertido en un movimiento organizado en varios países, donde existen páginas y apps para ello

Esta práctica es una de las medidas de administración de la demanda del transporte en varios ciudades de Europa, Canadá y Estados Unidos, donde incluso se destina un carril exclusivo para autos
con más de dos personas.

En México, hace un par de años Armando Vélez y Fabien Georjon, se asociaron para lanzar la primera plataforma de carpooling en México, desde el portal dameunaventon.com.mx

En la página y su blog, se puede contactar a usuarios dispuestos a compartir su auto y en casos los gastos de viaje.

Faltan incentivos

Aunque en la práctica, ya se da en algunas universidades y empresas, en particular las que se ubican en la periferia, en la Zona Metropolitana de Guadalajara el promedio de ocupación por auto es de alrededor de dos personas, pero el factor seguridad inhibe el poder hacer un programa a escala masiva, dice Mario Silva, del Colectivo Ecologista de Jalisco.

Para conseguirlo, explica, se tendría que hacer trabajo formal con las universidades y empresas, áreas específicas donde estos programas, con un esquema de incentivos, se puedan promover en estudiantes, profesores o empleados.

Asimismo, se pueden otorgar beneficios como que el estacionamiento al ingreso de un vehículo a su máxima capacidad se le dé una hora gratis o se den apoyos por parte de las empresas.
“Ha sido un error centrar en el auto compartido el desincentivo de los coches, esta parte es más un esquema voluntario, las poblaciones cautivas están muy centralizados, que sabemos que en la mañana todos van hacia cierto lado, y en la tarde regresan. El ITESO, el TEC y algunas empresas han intentado hacer estos esquemas, pero tienen el problema de seguridad, al final no pueden garantizar que se le dé un buen uso al programa”, concluye.
- See more at: http://masgdl.com/maspormas-gdl/compartir-el-auto-otra-opcion-para-ciudadanos#sthash.wmesokdx.dpuf

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.