Ir al contenido principal

De un día sin auto a una ciudad sin autos

 Diego Petersen/El informador

A Marta, por su ingreso al INSEN

Ayer, día mundial sin auto, muchos tapatíos, incluyendo a algunos funcionarios “nominados”, es decir cucados por ciudadanos activistas, dejaron su auto en casa. La experiencia es sin duda interesante, que los funcionarios se bajen de las camionetas para que entiendan por qué cuando los ciudadanos de a pie, literal, se quejan del transporte público, del estado de las banquetas y de la falta de respeto a los ciclistas es real y que, no es una cosa de los “güeritos del ITESO” desquehacerados o de “opositodos”, sino una necesidad urgente para la ciudad.

Tras casi 60 años de impulsar la movilidad automotriz como eje del desarrollo (el primero que decidió, por razones distintas, ensanchar las calles para que cupieran más coches fue el gobernador González Gallo) hoy Guadalajara se ha convertido en una ciudad donde moverse es cada día más complejo, más caro y más estresante.

Ejercicios como el de ayer valen la pena sí y sólo sí sirven para crear conciencia de que se puede vivir sin automóvil, pero que, para que eso suceda, se requiere cambiar radicalmente el esquema de gasto y de prioridades del Gobierno y los municipios, pero sobre todo un cambio radical de mentalidad para dejar de ver la movilidad como un asunto de flujo de autos, que hoy por hoy es lo único que les preocupa, para entenderlo como un tema de uso del espacio público.

Las ciudades que han logrado mejores resultados son aquellas que han podido cambiar el chip para establecer, por ley, que primero va el peatón, luego la bicicleta, después el transporte público y al final el auto, y por lo tanto las inversiones públicas deben seguir ese mismo orden. En la Zona Metropolitana de Guadalajara, con todo lo que se va a invertir en la Línea 3 del Tren Ligero durante el sexenio, 18 mil millones de pesos, podemos apostar que a la postre entre lo que inviertan los ayuntamientos y los gobiernos estatal y federal el gasto sexenal en obras viales superará con creces esa cifra y que el gasto en obras para peatones y bicicletas, con todo y el esfuerzo del ayuntamiento tapatío por arreglar banquetas y el sistema de bici pública, no llegará al 20 por ciento del gasto para automóviles.

Si de verdad queremos avanzar en la movilidad no motorizada hay que pasar del rollo a los hechos. Ahí van tres propuestas: 1) Restablecer un impuesto de uso al automóvil, llámese tenencia o impuesto ecológico (para que se oiga más bonito) y que todo lo recaudado vaya obligatoriamente a otras formas de movilidad. 2) Hacer una ley, con sus respectivos reglamentos municipales, sobre los derechos del peatón y banquetas donde se establezca, entre otras cosas, el ancho mínimo, las formas de acceso automotriz, el abatimiento de canceles, arbolado, mobiliario urbano sobre las baquetas, etcétera. Y finalmente, 3) Crear un fondo de inversión a partir del impuesto predial para la renovación de todas las baquetas de la ciudad.

Y ahora sí ¡que viva Zapata!, perdón, ¡que vivas a pata!

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.