Ir al contenido principal

De peatones, ciclistas urbanos, transporte público y coches


LA VOZ DEL CONSULTOR
El Occidental
16 de agosto de 2015

Afortunadamente en nuestra ciudad cada vez se tocan más temas que tienen que ver con la convivencia modal; hace muy poco tiempo, la lógica era sólo de automotores privados, poco a poco se han ido incorporando al lenguaje cotidiano otros actores. En esta ocasión quiero hacer una reflexión qué tiene que ver con la famosísima y trillada "educación vial", es recurrente escuchar que ni los peatones, ni los ciclistas, ni los automovilistas y mucho menos los camioneros la tienen; a mí me gustaría plantear el tema desde una reflexión anterior a lo que estamos acostumbrados, ¿qué si los ciclistas deben de respetar los sentidos de las calles? yo pregunto, ¿los peatones deben respetarlos? No quiero ser simplista, pero la lógica en éste y muchos otros temas, nos hace controlar o regular a los más fuertes sobre los más débiles, por supuesto con el ánimo de proteger a los más vulnerables, los vehículos dotados de motor sin duda no son más importantes que los que no lo tienen, pero sí son más poderosos, pesados y su capacidad de daño es mucho mayor ante un eventual encuentro con un vehículo no motorizado, entonces, la necesidad de regular los sentidos, el flujo, la velocidad con o sin dispositivos de control electrónicos o físicos, se ha hecho basándonos en la lógica de controlarles; por tanto una bicicleta, como extensión y herramienta eficiente para que las personas caminemos más rápido, no tiene porqué ser regulada con el mismo criterio que los automotores, así como nos parece muy lógico que no podemos imponer al peatón el que respete los sentidos de las calles al caminar por la banqueta.

Mientras no exista una infraestructura y equipamiento 100% planeado y realizado para otros modos de transporte, me parece que no debemos pretender regular este tipo de comportamientos, además casi todas las ciclovías -muchas o pocas que existen en nuestra metrópoli- son bidireccionales desde su razón de ser, estén o no balizadas para ello, no podemos pretender imponer la lógica de sentidos viales cuando lo que queremos es promover una herramienta eficiente para los viajes cortos; si tú como ciclista vas a dos o tres cuadras de distancia en un viaje y tu destino se encuentra a unos metros, es lógico que no vas a desplazarte en la bicicleta a rodear toda la manzana para llegar a él, máxime si estamos hablando de una ciudad llena de barreras artificiales como los viaductos o pares viales que lo complican más aún, entonces lo que debemos hacer es dar todas las facilidades para quienes se desplazan a pie con o sin ayuda de herramientas para lograrlo, quienes empujan carritos, carreolas o jalan mochilas, lo que debemos hacer es fomentar y celebrar su utilización en la ciudad.

El transporte público también debe tener toda clase de facilidades y ventajas sobre otros medios motorizados de transporte, ya que en él se desplazan muchísimas personas y en la lógica más básica ahorra muchísimo espacio y contaminación que si cada una de esas personas se desplazara en un vehículo motorizado individual, es claro que debemos de aprender a convivir en la ciudad pero no debemos perder el foco principal que es, que las ciudades están diseñadas por y para las personas, entonces, las banquetas, los pasos a nivel banqueta y cualquier otra facilidad peatonal es a lo que debemos apostar antes de pensar en regular los sentidos para quienes se desplazan en bicicleta.



* Consultor Técnico Urbano

Comentarios: direccion@cnecjalisco.org.mx

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.