26.8.15

Las razones por las que día sin carro no ha cumplido su misión: estimular uso de bicicleta


“Los día sin carro que se han hecho son una especie de día cívico o festivo que no ha generado comportamientos a futuro”.
Imagen del día sin carro celebrado el pasado 22 de abril Foto: Luis Acosta - AFP
 
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Así lo asegura el director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio de la Universidad Nacional, José Stalin Rojas, al ser consultado sobre el tema por Pulzo.com.
"La gente que monta en bicicleta lo hace ese día, pero muy poca gente en los días siguientes va a seguir utilizando la bicicleta”, explica Rojas.
Se han construido bicicarriles y terminaron el tramo de peatonalización de la Séptima, pero no ha habido un cambio significativo de gente que se haya sumado a montar bicicleta o caminar”.

Según este experto, una de las primeras cosas que debe ocurrir para que la jornada funcione es que los mismos funcionaros del Distrito, empezando por el alcalde Gustavo Petro, empiecen a dar ejemplo, no solo con el uso de la bicicleta, sino con otros sistemas de transporte.
¿Cómo así que el alcalde, de su oficina a una reunión a tres cuadras, saca toda la parafernalia de carros? Pues que camine, que dé ejemplo”, comenta Rojas.
Para ilustrar su punto, el experto cita los casos de los exalcaldes Enrique Peñalosa y Antanas Mockus: “Los tipos iban en bicicleta y la gente empezó montar bicicleta”.
En cambio, con el actual mandatario, no sucede igual:
Las pocas veces que [Petro] se ha subido [a la bicicleta], la gente no le cree”.
Por su parte, el director del grupo de estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR), de la Universidad de los Andes, Juan Pablo Bocarejo, considera que para estimular el uso de la bicicleta se debe trabajar no solo con las personas que la usan, sino también con aquellas que emplean otro tipo de medios de transporte:
Un trabajo muy fuerte con todos los usuarios de las vías para disminuir un poco la agresividad. Soy usuario de bicicleta y realmente uno siente temor por el nivel de agresividad que manejan algunos conductores”.
Además, según este experto, para dar el paso a la bicicleta (o a otros sistemas de transporte), jornadas como el Día sin carro son convenientes:
Me parece que es útil que la gente tenga la necesidad de ensayar nuevas opciones y que entienda la ciudad de una manera diferente”.
Así mismo, señaló que, en últimas, empezar a usar bicicleta es una decisión personal:
“Hay muchas experiencias de lo negativo que es tanto para la persona como para la sociedad un sistema de movilidad en que una persona va encerrada en un carro todos los días de su vida”, expresó a Bocarejo a Pulzo.com, y agregó:
Cada persona escoge, pero esa persona debe tener unos estímulos para escoger más sosteniblemente”.
No podemos tener un día sin carro y resto del año lleno de carros. Hay que hacer unas políticas muy agresivas para que el transporte público sea mejor, para que la bicicleta sea mejor, para que podamos compartir más el automóvil”.
En ese último aspecto coincide Rojas: “El día sin carro también debe servir como un pretexto para promover otra clase de comportamientos para la movilidad urbana. La propuesta sería del carro compartido”.
Es decir, que solamente puedan transitar automóviles que lleven tres o cuatro personas. Y eso sí va a generar un comportamiento hacia adelante”, señaló el director del observatorio.
Adicionalmente, de acuerdo con Bocarejo, los sistemas de transporte deben ofrecer buenos incentivos para que los ciudadanos los prefieran por encima del carro particular:  “Confort, cubrimiento, seguridad del transporte público, que son los que a la gente más le preocupa”.
El director de SUR indicó:
Si queremos que Bogotá funcione en los próximos años, es muy importante tener una red de transporte mucho más importante. Es clave adelantar el metro y seguir desarrollando corredores como la avenida Boyacá, la 68, en el sentido de que el transporte tenga su propio espacio”.
Este tema, el de los sistemas de transporte, es importante para pensar en el impacto de jornadas como el día sin carro.
“Lo que sí provoca el Día sin carro es que mucha gente se quede montando en el SITP. La gente empieza a utilizar con más frecuencia las busetas azules”, señala Rojas.
En los últimos días sin carro, la capacidad [del transporte público] ha estado al tope. El sistema resistió toda esa sobredemanda que existió, pero eso significa también que no hay que colocarlo a prueba, porque la resistencia tiene un límite”, precisa.
Por último, los dos expertos coincidieron que para la próxima jornada de día sin carro el problema radica en la marcha que el alcalde Petro convocó para el mismo día.
“Eso enrarece el mensaje principal del día sin carro. La gente va a decir: ‘¿Por qué estamos en el día sin carro? ¿Apoyo a Petro o por otra vez reflexionar sobre el medio ambiente?’”, señala Rojas.
Por su parte, Bocarejo agrega:
Una cosa que me preocupa es que esto se vuelva una bandera política. Me dijeron que al mismo tiempo del día sin carro iba a haber manifestaciones sobre temas de la administración y del Procurador y eso me parece pésimo”.
Redacción Pulzo

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