Ir al contenido principal

Lo que los hombres ignoramos



Felipe Reyes/MasGDL
Si bien es cierto, que los principales insumos de planeación de la movilidad en cualquier ciudad del mundo siguen siendo datos técnicos y estadísticos provenientes de materias tan dispares como pueden ser la economía, el derecho, el diseño urbano o la sociología; también es cierto que la incorporación “intuitiva” de la experiencia del usuario ha venido a transformar la manera en que se conciben las soluciones.

Un ingeniero acostumbrado a realizar sus desplazamientos en auto y que padece la congestión vehicular, cuando diseñe un cruce peatonal tendrá la tendencia a proponer un puente peatonal que facilite el flujo de carros en deterioro de los peatones. Los diseñadores urbanos que no andan en bicicleta suelen diseñar ciclovías por espacios residuales en las calles que padecen una desconexión del contexto urbano -como aquellas diseñadas en camellones o con flujos bidireccionales- que acaban siendo poco propicias para el tránsito ciclista. 


En todos los casos, las soluciones urbanas del futuro debieran incorporar criterios de conocimiento práctico basadas, cada vez más en la experiencia real del usuario final y cada vez menos en criterios teóricos provenientes de metodologías engañosas y  posiblemente fraudulentas. Un ejemplo importante de esto es la problemática urbana que enfrentan las mujeres. 

En un medio históricamente dominado por hombres, nadie hemos puesto atención en las diferencias que una peatona, una ciclista o una usuaria del transporte público enfrenta en sus trayectos diarios. Basta preguntar a tres o cuatro mujeres para entender que la percepción del transporte cambia con el género, y profundizando en estadísticas encontraremos patrones de comportamientos que alguna razón deben tener.

Si bien del universo de viajes en el área metropolitana de Guadalajara, aproximadamente, la mitad son de hombres y la mitad de mujeres; la realidad es que en horas pico en el transporte público se mueven muchos más hombres que mujeres, y muchas más mujeres en horarios intermedios; los viajes peatonales femeninos decaen significativamente en relación a los masculinos en horarios nocturnos, aunque son mayoría en horarios con luz natural; solo 18% de los trayectos totales en bicicleta los hacen mujeres, pero en los viajes en bicicletas públicas este porcentaje aumenta a 29%, solo Dios sabe porqué.

Estas variables se pueden explicar por cuestiones de acoso, por cuestiones culturales, o por una serie de elementos urbanos mal dispuestos que los planificadores hombres simplemente somos incapaces de ver, tal como sucede con las ciclovías o con los cruces peatonales diseñados por automovilistas. 

Incorporar mujeres planificadoras, con experiencia real en la vía pública, en las decisiones en torno a la movilidad, hoy es básico considerando el rezago que tenemos en brindar condiciones de equidad en los espacios públicos y tomando en cuenta que estamos hablando de poco más de la mitad de los usuarios de la ciudad. 

Una ciudad para todos solo puede ser aquella que incorpora criterios de equidad -aunque sobre muchos de ellos caiga el estigma de ser intuitivos-  para que tarde que temprano podamos garantizar un acceso igualitario al espacio público.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.