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Falta planear en movilidad


  • En el País, calculó, hay un vehículo por cada cuatro personas en promedio, indicador que está muy por encima de países como Alemania, Holanda, Suecia o Dinamarca. Foto: Carlos Ibarra
  • En el País, calculó, hay un vehículo por cada cuatro personas en promedio, indicador que está muy por encima de países como Alemania, Holanda, Suecia o Dinamarca. Foto: Carlos Ibarra
  • En el País, calculó, hay un vehículo por cada cuatro personas en promedio, indicador que está muy por encima de países como Alemania, Holanda, Suecia o Dinamarca. Foto: Carlos Ibarra
Juan Valdovinos/mural
Guadalajara, México (12 octubre 2015).- En México, las calles son de los autos gracias a una planeación urbana equivocada.

Esta es la visión de Jesús Casillas, senador por Jalisco, quien criticó que actualmente el 70 por ciento de la inversión en infraestructura para movilidad se vaya a obras dirigidas a vehículos privados, a pesar de que sólo el 30 por ciento de la población tiene coche.

"Para el transporte público apenas se invierte un 15 por ciento de los presupuestos; para movilidad no motorizada ya ni se diga, eso prácticamente es una vacilada, ni siquiera se toma en cuenta, menos del uno por ciento de inversión", dijo.

En el País, calculó, hay un vehículo por cada cuatro personas en promedio, indicador que está muy por encima de países como Alemania, Holanda, Suecia o Dinamarca, donde la proporción es de un auto por cada 50 habitantes.

"Eso te habla de cómo en México enfocamos las políticas públicas en materia de movilidad, se le apostó primero a una planeación urbana prácticamente ausente, no hubo planeación urbana", indicó.

Esta condición ha propiciado ciudades dispersas, en las que sus habitantes viven lejos de las escuelas de sus hijos o de sus propios trabajos, y esto ocasiona invertir mayor tiempo en los traslados, enfatizó Casillas.

"En Tlajomulco hay 7 mil 500 casas abandonadas, que les resulta más caro vivir allá que pagar una renta en un lugar cerca del trabajo o cerca de las escuelas de los hijos", expuso.

La inversión en infraestructura para vehículos particulares, dijo, propició incentivos para la compra de automotores, pero aun con la inversión en calles, avenidas y vías rápidas, la vialidad no es suficiente.

Para ejemplificarlo, citó a las tres principales ciudades del País, en donde se hicieron inversiones en vías rápidas que en la actualidad resultan insuficientes en horas pico: el Circuito Interior, en el DF; Constitución, en Monterrey, y Lázaro Cárdenas, en Guadalajara.

"Sin embargo, si en ese mismo lugar se hubiera construido de manera subterránea o a un lado un metro, circulas mucho más rápido", contrastó el senador.

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