Ir al contenido principal

UNA HISTORIA QUE MERECE SER CONTADA

Más por más
(Parte 1 de 4)
Felipe Reyes.- El grupo de ciudadanos que estábamos ahí no nos conocíamos. Unos eran vecinos de ciudad del sol, otros clientes de la plaza, había un grupo de estudiantes y profesores universitarios, algunos ciclistas y otros simples transeúntes que descubrimos que aquel 22 de septiembre del 2007, paradójicamente día mundial sin autos, la entonces Secretaría de Vialidad del Gobierno del Estado de Jalisco había iniciado un ejercicio de agilización vehicular en la Av. López Mateos que priorizaba indiscriminadamente el flujo de automóviles sobre la avenida limitando la circulación perpendicular de peatones, ciclistas, transporte público e incluso otros autos.

Coincidíamos en la falta de tino de la acción y la necesidad de exigirle a la autoridad la suspensión del proyecto. El anuncio oficial incluía la amenaza de realizar cada fin de semana el que después se conocería como “viaducto López Mateos”.
Los semáforos en los pasos cebra frente a Plaza del Sol tardaban hasta 12 minutos en ceder el paso al peatón haciendo que en cada cruce se juntaran decenas de personas ansiosas por llegar al otro lado de la avenida. Esto envalentonó al grupo de ciudadanos para atreverse a detener el tráfico automotor haciendo señas con las manos y permitir el paso de los peatones. En un rato la fila de automóviles congestionados se alargaba un par de kilómetros y los automovilistas perdían la paciencia y reaccionaban en contra de los manifestantes. Una semana después se repitió el escenario, esta vez con pancartas y aunque con mucha desorganización, el escenario volvió a ser el mismo: automovilistas enojados y un grupo de manifestantes deteniendo el tráfico y generando confrontación.
Alguien sugirió que no era buena idea confrontar a los automovilistas tomando en cuenta que la interpretación del problema podría desviarse y acabaría generando apoyo político a la aberrante y autoritaria decisión de la Secretaría de Vialidad de priorizar el flujo de automóviles y además dar continuidad al ejercicio todos los fines de semana.
El tema de fondo era comunicar la necesidad de replantear una ciudad infestada por carros y promover el paso hacia una movilidad sustentable en la ciudad; con transporte público de calidad, vías ciclistas seguras, banquetas accesibles, y todo lo que ello implica. Algo, un tanto idealista considerando que Guadalajara es una ciudad muy conservadora que ya llevaba entonces décadas empecinada en construir infraestructura para autos, y que alberga grupos sociales incapaces de ver otro modo de desplazarse en la ciudad que no sea a bordo de un automóvil.
Entre el grupo de ciudadanos se convocó a una reunión abierta de opositores al viaducto en las instalaciones de la Escuela Superior de Arquitectura con el fin de planear alguna estrategia a seguir para detener el absurdo ejercicio y comunicar apropiadamente la problemática que ocasionaba.
Las semanas siguientes las manifestaciones siguieron pero en tonalidades más amables, las pancartas se quejaban no solo del viaducto sino de la falta de un plan integral de movilidad sustentable para la ciudad y de la manera en que se estaban haciendo las cosas a base de “ocurrencias”. Pronto resaltaría la capacidad mediática del grupo, el tema de la oposición ciudadana al viaducto López Mateos fue predominante en prensa por meses.
Ante la incapacidad del gobierno para escuchar argumentos el grupo decidió continuar la protesta de manera festiva y pacífica a las afueras de Casa Jalisco. Con tambores, bicicletas, patinetas, niños, dulces y pancartas el 20 de octubre del 2007 la protesta se realizó en el camellón de Manuel Acuña y se entregó en casa Jalisco una carta dirigida al gobernador exigiendo la suspensión del viaducto y la creación de un plan integral de movilidad sustentable.
Tras el caso omiso que hizo Emilio González a la solicitud de cancelación del viaducto las ya organizaciones decidieron continuar con festivales de la movilidad, foros de análisis, eventos callejeros de recuperación del espacio público, paseos ciclistas y campañas de difusión.
Durante el 2008, el tema de movilidad se consolidó como nunca antes en el discurso de los grupos políticos, los diarios locales comenzaron a cubrir las temáticas relacionadas y comenzó, de alguna manera, el debate público para transitar hacia una movilidad sustentable.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.