Ir al contenido principal

Nulas alternativas de movilidad en Zapopan


Las deshechas ciclovías ni siquiera están conectadas
Aunque el director de Movilidad de la ex Villa Maicera prometió que se plantearía la gran C, es decir, un megacorredor en forma de herradura que utilizarían ciclistas y peatones, nada de esto ocurre, en tanto que se da prioridad a la movilidad motorizada  
Por Adrián Montiel González/pagina24Jalisco
La ciclovía de avenida Margarita, en Zapopan, es una muestra del escaso interés que tienen las autoridades municipales en invertir en la conservación y en la seguridad de estos corredores, pues los usuarios se enfrentan a obstáculos y peligros cotidianos; si esto pasa con las ya existentes, ¿cómo les irá a las que no se han construido?/Foto: Archivo Página 24
La ciclovía de avenida Margarita, en Zapopan, es una muestra del escaso interés que tienen las autoridades municipales en invertir en la conservación y en la seguridad de estos corredores, pues los usuarios se enfrentan a obstáculos y peligros cotidianos; si esto pasa con las ya existentes, ¿cómo les irá a las que no se han construido?/Foto: Archivo Página 24
En los últimos años Zapopan ha experimentado una gran expansión de conglomerados habitacionales que exigen, como los que ya existen, alternativas de movilidad y eficacia en el transporte público, donde además se encuentra inserto el problema de la salud pública, y la reconstrucción del tejido social, éste último propuesto por la administración zapopana.
En una entrevista concedida a Notisistema al inicio de la gestión del director de Movilidad de Zapopan, Jesús Carlos “El Negro” Soto Morfín, éste aseguró que será de su prioridad buscar alternativas de movilidad ya que el automóvil no puede ser prioridad de transporte de los zapopanos, por lo cual dijo que implementaría alternativas como ciclovías y derroteros peatonales.

Sin embargo, precisó que para que este modelo funcione debe proceder después de la habilitación de las banquetas que asegure cruces seguros y buena interacción entre ciclovías y peatón.
En este sentido, Soto Morfín precisó que su gestión planteará la gran C: un corredor en forma de herradura que será utilizado por ciclistas y peatones. Se articulará con la existente ciclovía de la avenida Federalismo, se conectará en avenida Atemajac, Aurelio Ortega, seguirá por la avenida Hidalgo atravesando el centro de Zapopan cruzará la ciclovía de Santa Margarita hasta llegar a la avenida Aviación, dando término en avenida Inglaterra, donde se prentenderá seguir su derrotero paralelo a las vías del ferrocarril.
Entre algunos ejes que se ha planteado la Dirección de Movilidad zapopana se encuentra la redistribución de las rutas de transporte público debido a la construcción de la línea 3 del tren ligero, cuyas desviaciones han generado malestar a los vecinos, y cuyos cambios también podrían afectar a los usuarios de las aún inexistentes ciclovías.
La propuesta de la rehabilitación y adecuación de las banquetas en la ex Villa Maicera no sólo podría desincentivar el uso del automóvil, sino propiciar el uso de transportes no motorizados, y  sobre todo, mejorar la salud de las personas.
En este sentido el experto en activación física, Alejandro Pliego Rayas, durante la conmemoración del Día Mundial de la Actividad Física el pasado 6 de abril, consideró que los municipios no necesitan hacer grandes inversiones, sino cosas simples como la pavimentación de las calles, la rehabilitación de banquetas y mantener limpios parques y jardines.
Sobre todo, Pliego Rayas, representante de la Comisión de Universidades Saludables, señaló la importancia de la activación de la población para guardar la salud meta que podría conseguirse tan sólo si hubiera banquetas caminables.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.