Ir al contenido principal

Una historia que merece ser contada

Parte 4 de 4
Felipe Reyes/masgdl.com.- Si bien es cierto que la mera voluntad política no basta para transformar la movilidad de una ciudad, en el caso tapatío, la prisa de los actores políticos por incorporar en su discurso temáticas progresistas y de sustentabilidad provocó una relativamente noble asignación presupuestal a temas vinculados con movilidad sustentable, la incorporación al servicio público de diferentes actores provenientes de organizaciones de la sociedad civil que trabajan el tema y la promoción de nuevas leyes, reglamentos y normativas tanto estatales como municipales orientadas a la construcción de una mejor ciudad.


Durante los últimos años han aparecido instituciones dedicadas a concretar las transformaciones que nuestra ciudad necesita. La secretaría de vialidad pasó a llamarse Secretaría de Movilidad, en el entendido de que ahora analiza el desplazamiento de personas y no sólo de objetos o mercancías. Se creó a nivel estatal el Instituto para la Movilidad y el Transporte del Estado de Jalisco, y a nivel intermunicipal se creó el Instituto Metropolitano de Planeación. Los 2 municipios metropolitanos más grandes han visto emerger sus respectivas direcciones de movilidad.

También las organizaciones de la sociedad civil se han transformado a lo largo del tiempo. El Observatorio Ciudadano para la Movilidad, que agrupa a organismos y académicos, se ha convertido en un factor de presión constante para la mejora de temas de transporte con una fuerte resonancia mediática, los organismos vinculados a temas urbanos participan en diferentes consejos ciudadanos y han aparecido decenas de nuevas organizaciones ciclistas y promotoras de movilidad sustentable, la mayoría de jóvenes o estudiantes universitarios con un fuerte empuje que han venido aportando nuevas ideas de ciudad y planteando nuevas problemáticas.

Todo esto ha enriquecido los debates. Si bien el movimiento para la movilidad sustentable comenzó con una fuerte tendencia a temas urbanos y ambientales, la incorporación de jóvenes con vocaciones más sociales, y de alguna manera radicales, ha provocado que hoy este más fuertemente sustentado en discursos que se construyen en torno al derecho a la ciudad y la construcción de sociedades más justas e igualitarias. La ciudad ha dejado de ser un asunto de arquitectos y urbanistas para pasar a ser un tema de sociólogos o psicólogos sociales. Los últimos años han visto emerger, por ejemplo, la demanda de la seguridad vial de los usuarios de la vía pública por encima de temas ambientales de contaminación del aire o de congestión y pérdida de horas productivas de los habitantes de la ciudad.

Hoy, las temáticas vinculadas a la seguridad de ciclistas y peatones aunada al derecho que tienen de hacer uso de las vialidades de manera segura y con prioridad sobre automotores se han convertido en la principal demanda de las organizaciones de la sociedad civil.

Gracias a toda esta serie de factores algunos proyectos han podido materializarse o están en proceso de hacerlo. La ciudad construye ahora su tercer línea de tren ligero, cuenta con planes para integrar el transporte público, se han consolidado zonas de tráfico reducido y se planean más, se consolida una red de vías ciclistas y ya se tiene operando y en proceso de crecimiento un sistema de bicicletas públicas de primer nivel.

Esto no significa que se deba cantar victoria. Lo hecho e incluso lo planeado no cubren ni un mínimo porcentaje de todas las modificaciones que debe tener nuestra ciudad para transitar hacia un modelo de sustentabilidad real, pero sí es señal de que se camina en el sentido correcto.

Los años que vienen serán clave en la consolidación de un modelo que permita pensar el futuro y que demuestre que, como sociedad, pudimos prevalecer en el tiempo y construir en conjunto una Guadalajara sana y sustentable.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.