Ir al contenido principal

Resultados Desafío modal 2016 Guadalajara


captura-de-pantalla-2016-09-20-09-46-16
Desafío Modal 2016
Durante los últimos años, las estrategias para mejorar la movilidad urbana en México han privilegiado la construcción de infraestructura para automóviles particulares. Mientras esto sucede, la mala calidad del aire, los hechos de tránsito y los tiempos de traslado han aumentado de manera escandalosa en la mayor parte de nuestras ciudades.
En su reporte de movilidad urbana para México 2014-2015, ONU Hábitat hace énfasis en que las ciudades mexicanas comparten — aunque en diferentes grados — los mismos síntomas de una movilidad deficiente, en función de sus dimensiones físicas, demográficas y económicas. Una parte importante de este fenómeno tiene su origen en las condiciones que enfrenta el transporte público, dado que es la flota con menor calidad, crecimiento e innovación tecnológica. En consecuencia, el transporte público no ha logrado posicionarse como una alternativa de movilidad accesible que logre atender la demanda de un servicio de calidad, trayendo consigo “costos crecientes para las personas, los gobiernos y el ambiente, que afectan la competitividad y disminuyen la calidad de vida en las ciudades” (ONU Hábitat, 2015).
A través del Desafío Modal, la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED), evalúa la eficiencia de diversos modos de transporte en 32 ciudades del país durante horarios conflictivos como lo son la entrada y salida de los centros laborales y educativos. Sin embargo, como parte de esta edición no sólo pretendemos medir cuánto tiempo requiere una persona para trasladarse de un punto a otro, sino que también se documentan factores que inciden directamente en la percepción de cada usuaria y usuario como la calidad y accesibilidad de los equipamientos e infraestructura relacionada con cada uno de los modos de transporte analizados.
Vale la pena destacar que este ejercicio se enmarca en la conmemoración del al Día Mundial Sin Autos que se celebra a escala global durante la semana del 22 de septiembre buscando generar una reflexión acerca de los daños del uso irracional del automóvil privado e invita a personas y gobiernos a generar estrategias para la reducción de uso..
Las personas que participaron en el Desafío Modal llevaron a cabo sus traslados en el transporte público convencional, en sistemas masivos como tren ligero, así como la caminata, bicicleta, automóviles particulares y la combinación de varios de ellos.
Los resultados para el Área Metropolitana de Guadalajara son los siguientes:
                                                                                                                                Tiempo
Medio de transporte                                                                                                (minutos)
1.Bici plegable en combinación con el tren ligero                                                    31:00
2.Sistema de bici pública- Tren ligero- transporte ITESO                                        40:00
3.Coche (Ruta: Av. Niños Héroes, Mariano Otero, López Mateos, Periférico)       42:00
4.Bici (Ruta: Av. Federalismo/Colón – Periférico)                                                    48:00
5.Coche (Ruta: Av. Federalismo/Colón – Periférico)                                                49:00
6.Bici (Ruta: Av. Cruz del sur)                                                                                52:00
7.Sistema de bici pública- camión ruta River – transporte ITESO                            63:00
8. Sistema de bici pública- camión ruta 24 – transporte ITESO 75:00
9.Caminata – Camión rutas: 604,625,1- transporte ITESO                                      77:00
10.Persona en silla de ruedas Traslado por banquetas-Tren ligero – transporte ITESO 100:00
El Desafío Modal inició a las 8:00 en plaza Mexicaltzingo (en la esquina de la calle Colón y Mexicaltzingo) y finalizó a las 9:40 en el ITESO (Periférico Sur Manuel Gómez Morín 8585, San Pedro Tlaquepaque)
Los resultados muestran cómo el uso de la bicicleta en combinación con el transporte público masivo como el tren ligero es una alternativa de movilidad en una ciudad que ha basado la misma en el uso masivo del automóvil y esto ha generado aumento en las congestiones viales y, por ende, un aumento en los tiempo de traslado para llegar de un punto a otro, así como un aumento en las externalidades que causan como la contaminación auditiva y del aire, muertes y lesiones viales y pérdida del espacio público.
Además la inversión en el transporte público es una alternativa sustentable para mejorar la movilidad de las ciudades mexicanas. Contar con un sistema de transporte integrado, que cumpla con las características de intermodalidad, eficiencia, comodidad, accesibilidad y bajo costo, es una alternativa sustentable al modelo de ciudad basado en el uso masivo del automóvil, generando aumento en las congestiones viales y, por ende, un aumento en los tiempo de traslado para llegar de un punto a otro, así como un aumento en las externalidades que causan como la contaminación auditiva y del aire, muertes y lesiones viales y pérdida del espacio público. Es hora de cambiar nuestras ciudades asignando el gasto en movilidad de forma prioritaria a los modo más sustentable como lo es el transporte público, la bicicleta y la movilidad peatonal.
Por estos motivos debemos hacer un cambio en el modelo de ciudad con el fin de que ésta sea más sustentable, saludable y equitativa para todas las personas que vivimos en ella. Demandamos que el gasto público sea invertido prioritaria y suficientemente en la movilidad urbana sustentable para poder así vivir en ciudades para las personas: ciudades humanas.
img_6569

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.