Ir al contenido principal

Contra atorones, escalonar horarios

  • De acuerdo con el Registro Global de Tráfico, en 2016 la Zona Metropolitana de Guadalajara fue calificada como la segunda más congestionada en el País, sólo superada por la CDMX. Foto: Emilio de la Cruz
  • De acuerdo con el Registro Global de Tráfico, en 2016 la Zona Metropolitana de Guadalajara fue calificada como la segunda más congestionada en el País, sólo superada por la CDMX. Foto: Emilio de la Cruz
  • De acuerdo con el Registro Global de Tráfico, en 2016 la Zona Metropolitana de Guadalajara fue calificada como la segunda más congestionada en el País, sólo superada por la CDMX. Foto: Emilio de la Cruz
Edgar Ramírez y Julio Cárdenas/Mural
Guadalajara, México (15 mayo 2017).- Para los expertos, sí es posible una Ciudad en la que se reduzcan al mínimo los congestionamientos viales.

Dado que en promedio 12 por ciento del tiempo de manejo al día se pasa en alto total por un atasco en Guadalajara, según el Registro Global de Tráfico 2016, de Inrix, una solución en esta área podría beneficiar a la productividad y calidad de vida de las personas.

La estrategia apunta a un plan integral en el que intervengan tanto el sector público como el privado, señaló Raúl Díaz Padilla, académico de la Maestría en Ciudad y Espacio Público Sustentable del ITESO.

Reconoció que se ha llegado a un punto crítico en la ZMG, al posicionarse como la segunda metrópoli más congestionada del País, como indica Inrix en su ranking. Ante ello, planteó acciones que se aplicaron en ciudades con problemas similares y destacó el caso de Londres.

La primera es diseñar un programa de escalonamiento de horarios a nivel gubernamental, empresarial y escolar. Además, construir estacionamientos disuasorios cercanos a paradas de autobús o estaciones del Tren Ligero y Macrobús, para que se use el transporte público y se evite que los automóviles entren a las zonas con mayores atascos.

"¿Cómo le hacemos para que no toda la gente salga al mismo tiempo a la escuela y al mismo tiempo al trabajo?", dijo.

Agregó que se pueden fijar mayores restricciones a la circulación de vehículos de transporte pesado en algunas vialidades, e invertir en la movilidad no motorizada, no sólo con ciclovías, sino facilitando y haciendo seguro el tránsito peatonal.

Por último, destacó la importancia de seguir apostándole a modernizar el transporte público con proyectos como la Ruta-Empresa, que arrancó la semana pasada; el Tren Ligero, cuya Línea 3 se construye desde 2014 y estaría lista en 2018, y más corredores con unidades articuladas (BRT) como el Macrobús.

De esta última alternativa, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) había recomendado en 2013 crear otras 5 líneas, como MURAL publicó la semana pasada, pero la propuesta quedó en el olvido.

Según Díaz Padilla, precisamente el transporte articulado es más rentable en términos de costo-beneficio, es decir, con una menor inversión se mueve a una cantidad similar de personas que en trenes eléctricos.

En el estudio "Congestión de tránsito, el problema y cómo enfrentarlo", desarrollado por la Cepal, también se menciona como alternativa tener mayor coordinación entre autoridades de diferentes niveles de gobierno al implementar acciones en favor de la movilidad.

Esto porque, por ejemplo, la decisión unilateral de un Municipio de colocar parquímetros en una calle puede terminar colapsando a múltiples vialidades.

¿Por dónde?

Según expertos, estas son acciones que se pueden implementar en favor de la movilidad de la ZMG:

Escalonamiento de horarios en empresas, sector público y escuelas.
Invertir en infraestructura ciclista y para el peatón.
Estacionamientos disuasorios cerca de puntos de transporte.
Modernizar el transporte público.
Coordinación de autoridades de diferentes niveles de gobierno.
Rectificación de cruces, manejo flexible de sentidos de circulación, mejoras en señalización y semáforos "inteligentes".
Sistemas eficientes de información de atascos para los conductores.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.