Ir al contenido principal

Critican 'olvido' de BRT

Transporte articulado reduciría tiempos, afirma experto. Foto: Archivo
 
César Rubio/Mural
Guadalajara, México (10 mayo 2017).- Aunque el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) recomendó en el 2013 crear otras 5 líneas de autobús exprés (BRT) para optimizar la movilidad en la Ciudad, la propuesta quedó en el olvido.

MURAL publicó ayer que pudiendo aprovechar los 660 millones de pesos asignados por el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) -la tercer semana de diciembre de 2016- para construir el Peribús, el Gobernador Aristóteles Sandoval descartó ejecutar el proyecto, al menos en su Administración.

El BRT costaría 3 mil 330 millones de pesos y está proyectado para ejecutarse en una longitud de 41.5 kilómetros de la vía rápida, desde Belisario Domínguez hasta Carretera a Chapala.

"Lamentamos que se haya descartado que al menos se haya hecho el BRT de Periférico, era muy interesante en lo que respecta a demandas, el Periférico está muy congestionado", dijo Ulises Navarro, director Regional de Transporte Público del ITDP.

"(Cuando entregamos la propuesta) la verdad no nos pelaron mucho, a pesar de que lo habíamos hecho en conjunto con el OCOIT (Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público), entregamos el estudio y ahí quedó".

El miembro del organismo consideró que el estudio "Perspectivas de crecimiento de la Red Macrobús y transporte integrado de Guadalajara a 2018" hubiera ayudado de manera significativa a los desplazamientos en la Metrópoli.

"Mientras los autobuses vayan congestionados totalmente en el tránsito eso va a aumentar los costos operativos del transporte, va a ser mucho más lento que el transporte privado", señaló.

"Nadie en sus plenos sentidos va a querer bajarse del coche para irse al transporte público si te vas a tardar de dos a tres veces más".

Asimismo, Navarro indicó que si bien fue un acierto apostar por la L3 del Tren Ligero, hubiera sido mejor invertir en BRT's.

"¿Qué es lo que sucede cuando hacemos un Tren Ligero? No tengo nada en contra del sistema, me gusta; el problema es que se hizo una inversión gigantesca y simplemente ya no queda dinero para más nada", comentó.

"Con ese dinero, que son prácticamente mil millones de dólares, hubiéramos podido hacer, caramba, más de 150 kilómetros de BRT, que era prácticamente toda la red que estábamos promoviendo".
Proyectos sin rumbo

Desde hace tres años se han presentado propuestas para instalar nuevos BRTs en la Ciudad. Ninguno se ha hecho.

2014
Lázaro Cárdenas, de Periférico a Aeropuerto.

2015 
Periférico, de Calzada Independencia a Colón.

2016 
Vallarta, de Federalismo a Periférico Poniente.

2017 
López Mateos, de Ávila Camacho a Bugambilias.

2018
R. Michel, Lázaro Cárdenas a Juárez.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

No aprenden: retan a muerte

Juan Carlos Sagredo y Enrique Osorio/Mural Guadalajara, México (20 julio 2016).- El accidente registrado el lunes en el túnel de Gobernador Curiel y Washington, en el carril exclusivo del Macrobús, que cobró la vida de un hombre, no generó conciencia entre ciclistas ni acciones preventivas por parte de autoridades. Notas Relacionadas Macrobús atropella ciclista


En un recorrido hecho por MURAL la mañana ayer en dicho punto, fueron contabilizados 30 ciclistas -desde adolescentes hasta adultos mayores- que invadieron ambos carriles exclusivos en tan sólo 30 minutos.

"Nosotros como Seguridad Vial le decimos a la población, los exhortamos a que esos carriles son exclusivos de transporte pesado, del Macrobús", aseguró Francisco Poe, director general de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad.
"Y por más que le decimos a la sociedad que esos carriles no los utilice, pues ahí están los ciclistas".

En la zona tampoco se observa señalética ni presencia de elementos de Movi…

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…