30.6.17

La presencia frágil y abundante

 Felipe Reyes Cafeína urbana/http://okupo.mx/

Pareciera lógico que si incrementamos la cantidad de bicicletas circulando en la calle, también incrementaríamos la cantidad de accidentes ciclistas, atropellados y bicis blancas –ese cenotafio escalofriante que nos recuerda que un ciclista perdió la vida. Sin embargo, la ecuación de más bicicletas en la calle trae justo lo contrario.

Un incremento en las personas que eligen usar la bicicleta como su medio de transporte, representa siempre, como se ha comprobado en diferentes ciudades del mundo, la más importante condición para aumentar la seguridad, no solo de los ciclistas sino de todos los usuarios de la calle.

El uso masivo de bicicletas trae efectos positivos inmediatos que provocan una ciudad más segura en términos viales. La presencia constante de ciclistas y el incremento de su visibilidad suele ser un factor determinante para fijar en el imaginario colectivo al pedaleante como un usuario normal de la calle que debe ser respetado.

El proceso de visibilización de los ciclistas desarrolla y modifica hábitos en el automovilista, provocando que se vuelva una costumbre fijarse en las bicicletas y respetarlas; la velocidad se reduce naturalmente –como ya ocurre en nuestra ciudad en algunas zonas con alta presencia ciclista– los autos paulatinamente dejan de acercarse demasiado a las bicicletas en circulación, se habitúan a su posición en las calles, son más precavidos al girar, respetan su lugar en el carril y circulan detrás.

Además la disminución a velocidades humanas y no de máquinas en algunas zonas, incentiva la integración social, la recuperación del uso humano del espacio público, y las consecuentes recuperaciones económicas y políticas de la ciudad.

Claro que es un proceso, y claro que requiere acompañamiento, difusión de información, normativas y educación vial; pero de todos los elementos que modifican los malos hábitos de conducción de los automovilistas, la presencia frágil y abundante de ciclistas suele ser la más efectiva.

El problema es entonces ¿Cómo hacemos que más gente salga a pedalear?

Cuando uno pregunta a alguien que no va en bici por qué no pedalea, la respuesta suele ser: “por la inseguridad vial y el supuesto peligro que se atribuye a andar en bicicleta en la ciudad”.

En ese sentido habría que difundir mucha información: Si bien hay un riesgo de accidente al circular en bicicleta, ese riesgo no es mayor a moverse en automóvil o en transporte público. Y eso hay que decirlo. Como dato curioso hay que decir que es mucho más frecuente y peligroso un accidente en la cabeza a bordo de un vehículo automotor que en una bicicleta a pesar de que el imaginario colectivo crea importantísimo el uso del casco en ciclistas y nadie considere que se debiera usar uno cuando se circule en automóvil.

En Guadalajara el 38% de las personas contestaron, en la encuesta de preferencia declarada en 2008, que andarían en bicicleta si hubiera infraestructura ciclista. Y no es mentira: en los polígonos que ya cuentan con corredores ciclistas y señalética se ha incrementado notablemente la presencia de bicicletas y solo en la ciclovía en Boulevard Marcelino García Barragán se han triplicado la cantidad de trayectos bici en solo seis meses.

Es por eso que es importante el desarrollo de infraestructura apropiada que segregue donde sea necesario e indique con claridad que debe hacer cada usuario de la calle. Paulatinamente, iremos generando hábitos predecibles de comportamiento e irá mejorando nuestra cultura vial. Pero lo que nunca debemos perder de vista es que el factor más significativo en lo que a seguridad ciclista concierne es la presencia frágil y abundante de más ciclistas.

Ningún otro elemento es, ni aquí ni en China, tan efectivo en la reducción de accidentes.

Visión Académica: Aplicación para la movilidad

29.6.17

Entregan rehabilitada ciclovía de avenida Santa Margarita


Aún falta la señalética vertical en el lugar que advierta a peatones o motociclistas que el área es sólo para uso de bicicletas
Para la rehabilitación de la ciclovía se invirtieron 39.72 MDP. EL INFORMADOR / E. Barrera
Zapopan ampliará tramo de ciclovía de Av. Santa Margarita
Denuncian demolición parcial de ciclovía de Av. Santa Margarita

Pablo Lemus hace un llamado a los ciudadanos para que respeten los espacios públicos
Aún falta la señalética vertical en el lugar que advierta a peatones o motociclistas que el área es sólo para uso de bicicletas


ZAPOPAN, JALISCO (28/JUN/2017).- Con una inversión de 39.72 millones de pesos, el Ayuntamiento de Zapopan entregó este martes los trabajos de rehabilitación de la ciclovía, reencarpentamiento de vialidades y recuperación de banquetas en avenida Santa Margarita, sin embargo, aún falta señalética vertical en el lugar que advierta a peatones o motociclistas que el área es sólo para uso de bicicletas.
Pablo Lemus Navarro, alcalde de Zapopan, señaló que habrá más señalética, aunque también hizo una invitación a los ciudadanos a que respete los espacios públicos.
"Recuperamos banquetas, ciclovía, y por supuesto reencarpetamos porque estaba lleno de baches esta zona, y las personas no van a poderlo utilizar si seguimos teniendo automovilistas que no respeten y se estacionen sobre las banquetas, que tapen las rampas con accesibilidad universal", aseguró.
Por su parte, David Zamora Bueno, director de Obras Públicas del municipio, indicó que se colocó la señalética horizontal pero que la vertical corresponde a otra dirección.
"El área de movilidad está revisando con movilidad del Estado para indicar en qué puntos se ponen esas señales, principalmente son restrictivas, para poderla complementar. Eso se va a complementar con el dictamen de movilidad, con ese dictamen se complementará la señalética que en ese caso es estrictamente vertical", mencionó.
Zamora Bueno detalló que se rehabilitó con asfalto desde Servidor Público hasta avenida Tesistán. "La ciclovía se rehabilitó desde su punto inicial en Avenida Aviación, ya hicimos otro pedacito hasta Ramón Corona, hasta el mismo punto, aproximadamente cinco kilómetros".
El funcionario añadió que se revivió la carpeta de rodamiento, se escarificó seis centímetros y se volvió a colocar. De los demás trabajos señaló que también sustituyeron la red de agua potable y mejoraron retornos.
"Y la recuperación de banquetas, se aprovecharon algunas secciones que estaban rescatables, lo demás fueron machuelos, banquetas completamente nuevos y sus cruces con accesibilidad y cuidando los cruceros con bolardos, en otro tramo, Santa Esther, desde Prolongación Acueducto a la calle Santa Ana, aproximadamente un kilómetro y medio".
Piden que MiBici crezca al norte
Pese a que en un año el sistema MiBici triplicó el número de suscripciones en Zapopan, hay pocos viajes comparados con los de Guadalajara, esto principalmente porque las estaciones sólo están en el centro y no llevan a ningún lado.
Sobre ampliar el sistema hacia avenida Santa Margarita, y de esa forma aprovechar la ciclovía que llega hasta Aviación, Lemus dijo que pidió una extensión hacia ese punto a Felipe Reyes, director de Movilidad no Motorizada del Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco (IMTJ). Eso significa que el sistema conectaría el centro de Zapopan -desde Parque El Polvorín que está en Avenida Patria- hasta el Tecnológico de Monterrey, por avenida Santa Margarita.
"Estamos esperando la respuesta del director de MiBici, es un programa estatal, a ellos lo que les preocupa es el número de usuarios, y nosotros tenemos la firme convicción de unir la parte del Tec de Monterrey, como hicimos en avenida Ramón Corona", indicó el presidente municipal.
Acerca de las protestas recientes contra distintas ciclovías, Lemus Navarro enfatizó que su gobierno está a favor de la red ciclista y completamente en contra de acciones como las consultas públicas contra las mismas.
"Me parece que los gobernantes tenemos la gran responsabilidad de ejecutar en decisiones de gobierno lo que la ciudad necesita que es una movilidad incluyente, por nuestra parte no nos va a temblar la mano, vamos a hacer las ciclovías necesarias pero siempre basadas en estudios técnicos, repito, no podemos tampoco apostar en lugares donde no tengamos los anchos de vía, donde no existan las condiciones de seguridad para los ciclistas", mencionó.
EL INFORMADOR / ILSE MARTÍNEZ

28.6.17

Mecanismos de participación de ciudadanos “son limitados”

 


La representación ciudadana ante el Imeplan reconoce su marginación de las grandes discusiones de la metrópolis y prepara agenda para fortalecerse.

Agustín del Castillo / Guadalajara.  MILENIO JALISCO.http://www.agustindelcastillo.com/


El Consejo Ciudadano Metropolitano, instancia de representación de los gobernados de los nueve municipios integrados al área metropolitana de Guadalajara, reconoció ayer la necesidad de fortalecer su presencia en todos los debates sobre la ciudad, incluido el tema de la renovación de los planes parciales del municipio tapatío.

Al reunirse con los consultores Salvador Dueñas, Jorge Fernández Acosta, Carlos Enrique Martínez y Rodolfo Ramos, quienes han criticado la violación del esquema metropolitano y la "maquillada" consulta pública de los planes parciales, los consejeros se comprometieron a trabajar una agenda y emitir un pronunciamiento público sobre la necesidad de que los procesos sean rigurosamente metropolitanos y se integren ordenamientos de participación social mucho más amplios, ambiciosos y reales.

"En el tema de la participación ciudadana, acordamos trabajar una propuesta de nuevos mecanismos más de fondo para alcanzar este efecto", señaló Fernández Acosta. Dijo que los consejeros reconocieron "estar ajenos a todos los procesos de la elaboración de los planes parciales, es decir, nunca fueron convocados por el municipio en ninguna de las partes de proceso, ni los talleres, ni la planeación ni la consulta ciudadana de ahora, es decir, no se le ha dado su lugar a la máxima instancia de representación de la sociedad que tiene la ciudad en temas de desarrollo urbano y metropolización".

Los consejeros, aseguró, asumieron las propuestas de sus críticos y se comprometieron a darles forma en una reunión el próximo lunes 3 de julio, de la que se pretende emanar una declaración formal "sobre la controversia de los planes parciales y cuestionar el proceso metropolitano que no se está dando".

La búsqueda parte del hecho de que se trata de "una sola ciudad", y es necesario caminar a "consolidar a trabajos intermunicipales para acuerdos de impacto a nivel del AMG".
Por su parte, el arquitecto Salvador Dueñas insistió en que el proceso de los planes parciales "está viciado de origen al hacerse en distintos tiempos en cada municipio, y no en un solo proceso paralelo en todos los municipios; lo justifiquen como sea, lo cierto es que al no ser convocados el Consejo Ciudadano Metropolitano se deja a la principal instancia ciudadana fuera del proceso".
Guadalajara asegura que su consulta es legal

El Ayuntamiento de Guadalajara justificó ayer el proceso de los 52 planes parciales, tanto desde el punto de vista metropolitano como el de la participación de la gente en su integración y aprobación.
"La visión metropolitana forma parte esencial de la elaboración del proyecto de planes parciales en consulta. Estos instrumentos de Planeación Urbana del Municipio de Guadalajara toman como referencia el POTmet en cuatro temas esenciales", señaló en un comunicado entregado a MILENIO JALISCO.

Uno, "compacidad Urbana: se establece un modelo de redensificación ordenada en el territorio municipal, mediante la concentración de la misma en los Corredores de Transporte Público Masivo y en las zonas que cuentan con la capacidad de infraestructura, mediante un modelo de plantas bajas activas y usos del suelo mixtos, favoreciendo así la conformación de una ciudad cercana, conectada, compacta y equitativa".

Dos, "estructura Metropolitana: la estructura urbana propuesta en el Municipio de Guadalajara, se basa en los cuatro corredores de transporte público masivo (Líneas 1, 2 y 3 del Tren Ligero) y corredor Macrobús"; tres, "policentralidad: [...] al asumir dentro de su normatividad, las centralidades y los Nuevos Entornos Urbanos Sustentables (NEUS), propuestos en el POTmet, estableciendo dentro de su territorio, 22 Polígonos de Intervención Urbana Especial, que son los equivalentes a los instrumentos señalados en dicho documento".

Cuatro, "integración regional: mediante la publicación del Reglamento para la Gestión Integral del Municipio de Guadalajara se estableció un modelo [...] replicable en los municipios metropolitanos, con el objeto de homologar criterios en los modelos de planeación de cada uno de ellos".
Aseguró que el Imeplan ha estado integrado a todo el proceso; y que la consulta pública "se ha hecho conforme lo señalan los artículos 98 y 123 del Código Urbano para el Estado de Jalisco, donde se indica que será Consejo Social de Cooperación para el Desarrollo Urbano quien convoque y coordine la consulta pública, con el objeto de promover la participación de los distintos grupos sociales que integran la comunidad".

"Se hace mención en la nota publicada [en MILENIO JALISCO], del artículo 37 del mismo Código Urbano, donde se indican cuáles son los organismos de participación social, vecinal y de consulta, haciendo hincapié en la ausencia de dichos organismos en el proceso de consulta pública de los instrumentos de planeación urbana del Municipio de Guadalajara, pero no se menciona que el único organismo facultado para llevar dicho proceso, es el Consejo Social de Cooperación para el Desarrollo Urbano.

Derivado de lo anterior, sostenemos que todo el proceso de actualización de los instrumentos de planeación urbana se ha llevado conforme a lo señalado en el Código Urbano para el Estado de Jalisco, cumpliéndose de manera cabal la normativa expuesta en dicho ordenamiento".

SRN

Piden oportunidad para las ciclovías

  • En la ciclovía de Marcelino García Barragán, que se suspendió y será sometida a consulta, subió el número de usuarios de noviembre de 2016 a febrero pasado. Foto: Emilio de la Cruz
     
    Fernanda Carapia/Mural
Guadalajara, México (27 junio 2017).- Todo cambio causa resistencia y en la movilidad no es la excepción.
Yeriel Salcedo, profesor del ITESO y activista promotor de la bicicleta, consideró que las ciclovías que se construyen en la Ciudad están técnicamente bien hechas, pero falta que la ciudadanía les dé una oportunidad.

"Las ciclovías generan la confianza para que la gente se decida a andar en bici (...) hay que darle la oportunidad a esta infraestructura", apuntó Salcedo.

La construcción de estos senderos para bicicletas ha causado molestia en algunos sectores de la población, que asegura se le está "robando" espacio al vehículo para darlo a un grupo minoritario, al grado de llegar a la subutilización de estos espacios.

"Se está culpando de un problema que ya tenía Guadalajara desde antes que llegaran las ciclovías, antes ya había congestionamiento, contaminación y quizá sí se quita un carril, pero muchas veces ni es un carril, sino el estacionamiento".

Salcedo consideró que el hecho de que un automovilista no vea a un ciclista circulando a la par de él no quiere decir que no haya usuarios de las bicisendas.

En noviembre, comentó, grupos ciclistas hicieron un conteo de los usuarios de la ciclovía de Marcelino García Barragán -cuya construcción fue suspendida y será sometida a una consulta pública- y se registró el paso de mil 426 personas de las 6:00 a las 22:00 horas; tres meses después la cifra subió a mil 550.

MURAL publicó ayer que el Ejecutivo ha faltado a su palabra de construir, durante el sexenio, más de 200 kilómetros de ciclovía, pues a poco más de un año de que termine la Administración sólo se tiene un 8 por ciento de avance.

UN EJEMPLO

En Marcelino García Barragán subió número de usuarios

1,426
usuarios en noviembre de 6:00 a las 22:00 horas.

1,550
usuarios en febrero en el mismo horario.

26.6.17

MiBici triplica usuarios en un año


La popularidad entre los ciclistas, el 'gasolinazo' de principios de año y el arranque de la segunda etapa mantienen la inercia positiva del programa
MiBici registró hasta el 23 de junio pasado dos millones 515 mil ocho recorridos. EL INFORMADOR / A. Camacho

El Informador

A la primera semana de junio, 14 mil 630 ciclistas estaban inscritos
La popularidad entre los ciclistas, el 'gasolinazo' de principios de año y el arranque de la segunda etapa mantienen la inercia positiva del programa


GUADALAJARA, JALISCO (26/JUN/2017).- José Luis Barragán es usuario de MiBici desde hace un año. Se integró al programa luego de que le robaron su bicicleta y de que un conocido se lo recomendó. “Se me hizo agradable porque es un peso diario”.
Diariamente, José Luis, de 67 años, se apersona en uno de los puertos ubicados en las cercanías de los Hospitales Civiles de Guadalajara y toma una bici para ir al Centro tapatío, donde trabaja, o hasta avenida Chapultepec.
Convencido de los beneficios, dice que hace unos meses convenció a cuatro de sus amigos para que se sumaran. Ahora se reúnen cada domingo para pedalear por la Vía RecreActiva.
En un año, MiBici triplicó el número de suscripciones. Como respuesta a una solicitud de transparencia, el Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco (IMTJ) indicó que a la primera semana de junio de 2016 el programa registró cinco mil 633; un año después, en el mismo periodo, la cifra había llegado a 14 mil 630.
A principios de febrero pasado, este medio de comunicación publicó que el incremento en los precios de las gasolinas —también conocido como “gasolinazo”— provocó que en enero mil 460 personas se suscribieran por un año al programa MiBici. Se trató de la cantidad más alta en su historia. En ese entonces llegó a 11 mil 113 abonados.
El director de Movilidad no Motorizada del IMTJ, Felipe Reyes, explicó que además del “gasolinazo”, otros factores que provocaron este crecimiento fueron el arranque, a mediados de agosto de 2016, de la segunda etapa (en la que se colocaron 120 estaciones en zonas como Mezquitán, Arcos Vallarta, Chapalita y Tlaquepaque) y la popularidad entre los usuarios, quienes “de voz en voz” convencieron a otros para que formaran parte.
“Tenemos un sistema de bici pública bastante eficiente para muchísimas personas. En la medida en que los usuarios han ido descubriendo las ventajas que significa contar con un sistema de bici pública, en la medida en que la experiencia se va comunicando de voz en voz, definitivamente más gente está interesada”.
Esta inercia positiva también se refleja en los viajes. MiBici registró hasta el 23 de junio pasado dos millones 515 mil ocho recorridos. De esta cantidad, 943 mil 64 se realizaron en 2016 y un millón 77 mil 492 en el primer semestre de 2017.
“Hemos estado viendo un incremento en los números, aunque es un incremento a un menor ritmo (que en enero, cuando sucedió el aumento en el costo de los combustibles), de todos modos seguimos teniendo más viajes semana con semana”, agregó Reyes.

Contentos con MiBici, piden más infraestructura ciclista


Usuarios explican la practicidad del sistema de bicicletas públicas, pero reclaman espacio
La combinación del transporte público con el de dos ruedas es otra de las ventajas que apuntan los usuarios. EL INFORMADOR / ARCHIVO

EL Informador
Ahorran tiempo y dinero
Usuarios explican la practicidad del sistema de bicicletas públicas, pero reclaman espacio


GUADALAJARA, JALISCO (26/JUN/2017).- A inicios de 2017 Daniel Gutiérrez se convirtió en usuario de MiBici. Dice que desde entonces ha ahorrado tiempo y dinero. “Es un sistema muy efectivo, a mí me es muy útil porque me muevo en este cuadro de la ciudad (Centro de Guadalajara) y es muy práctico”.
Aunque está contento, Gutiérrez considera que hace falta infraestructura ciclista y que le den mantenimiento a las ciclovías existentes, como la ubicada en avenida Washington. “Usar la bici es buena idea para evitar el tráfico, ojalá que las personas dejaran su coche en algún punto y se movieran mucho más rápido. Tener MiBici te quita la preocupación de estar buscando ciclopuertos o estacionamientos en caso de usar auto”.
Héctor Franco se registró en MiBici hace dos años. Usa principalmente la estación 048 ubicada en Escorza y Vallarta, que es la segunda con más viajes registrados en todo el sistema. “Ha sido excelente el servicio, han estado creciendo los puertos para dejar bicicletas, es bueno. Nada más falta más infraestructura en las calles para pasar, no hay espacios”.
Franco vive en Tlajomulco y labora en la rectoría de la Universidad de Guadalajara (UdeG), por lo que debe tomar un autobús que lo lleve hasta la altura de Revolución y 16 de Septiembre. Desde allí pedalea. “He ahorrado tiempo. Los camiones se tardan mucho, se van parando en cada esquina o tardan en pasar. En bici avanzas más rápido”.
Batallan con los camiones
A José Antonio Álvarez, que comenzó a usar MiBici desde hace dos años, le parece excelente. “Vivo cerca de Santa Tere y trabajo en el edificio de la UdeG, hago como 16 minutos. Antes me venía en camión, duraba como media hora, si bien me iba, porque el camón es muy irregular”.
Aunque dice que en las calles en las que pedalea no ha tenido incidentes, a veces tiene que lidiar con conductores de camiones incivilizados. “No te dan preferencia, los señalamientos están bien, pero algunos ya necesitan mantenimiento. Serviría mucho una ciclovía en alguna avenida”.
INSTITUTO DE MOVILIDAD
Ven difícil que la bicicleta pública gire hacia atrás
Felipe Reyes, director de Movilidad no Motorizada del Instituto de Movilidad de Transporte de Jalisco (IMTJ), respondió que “difícilmente la bicicleta pública va a dar un paso atrás”, en respuesta a la pregunta de si la consulta por la permanencia de la ciclovía de Marcelino García Barragán y los problemas del Programa de Vías Ciclistas (Provici), cuya primera etapa quedó inconclusa por quejas de vecinos, podrían afectar el crecimiento de MiBici.
“En realidad, todos los días se siguen inscribiendo personas. Aunque tenemos menos inscripciones semanales que a principios de año (por el incremento en el costo de las gasolinas), de todas maneras tenemos 2.5 veces más inscripciones anuales de las que teníamos el año pasado. El crecimiento se sigue dando. Lo mismo sucede con los viajes”, dijo el funcionario.
Reyes afirmó que incluso el polígono de Tlaquepaque, cuyos usuarios se trasladan recurrentemente por la ciclovía de Marcelino García Barragán, tiene buenos resultados desde su arranque. Actualmente sus estaciones compiten en uso con las colocadas en las cercanías del Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías (CUCEI) y del Centro Universitario de Ciencias de la Salud (CUCS).
En febrero pasado, este medio de comunicación publicó que cada una de las 27 estaciones que como parte de la ampliación del programa llegaron al centro de Tlaquepaque y al corredor Atlas el 18 de agosto de 2016 registró más de seis viajes al día en promedio. En cambio, los 26 puertos ubicados en el Centro de Zapopan reportaron números inferiores: cada uno tuvo dos recorridos al día, en promedio.
ZAPOPAN
Línea 3, en medio
A principios de 2016, el Instituto de Movilidad de Transporte de Jalisco destacó que las obras de la Línea 3 del Tren Ligero afectaron al programa MiBici en Zapopan, pues seccionaron el pequeño polígono dispuesto y separaron siete de las 30 estaciones que existían entonces.
LLUVIA Y CALOR
Superan en seis meses los viajes de 2016
• MiBici registró dos millones 515 mil ocho viajes hasta el 23 de junio pasado. De esta cantidad, 943 mil 064 se hicieron en 2016 y un millón 77 mil 492 en el primer semestre de 2017.
• El director de Movilidad no Motorizada del Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco (IMTJ), Felipe Reyes, destacó que durante las temporadas de calor y lluvias se reduce el número de recorridos.

Ganaremos consulta sobre la ciclovía: FEU


Combatirán la desinformación, aunque el proceso no sea vinculante
Estas acciones derrocharán recursos del erario, y encima plantearán un retroceso en la política de movilidad no motorizada, criticó el líder estudiantil de la UdeG, por lo que socializarán el ejercicio para que el mayor número de usuarios vote
Por Elizabeth Ríos Chavarría/pagina24Jalisco
Según vecinos de la zona, la polémica ciclovía instalada en Bulevar Marcelino García Barragán genera caos vial porque les quitaron un carril a los automóviles; no obstante, el problema de fondo es que la infraestructura para movilidad no motorizada llega tarde, y la adaptación es difícil/Fotos: Cortesía
Según vecinos de la zona, la polémica ciclovía instalada en Bulevar Marcelino García Barragán genera caos vial porque les quitaron un carril a los automóviles; no obstante, el problema de fondo es que la infraestructura para movilidad no motorizada llega tarde, y la adaptación es difícil/Fotos: Cortesía
La Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) ya se prepara con acciones de información y socialización respecto a la próxima consulta de la ciclovía Marcelino García Barragán; a pesar de estar en contra de ella por restar derechos a la ciudadanía, no dejarán que se pierda, advirtió su presidente, Jesús Medina Varela.
El próximo domingo 9 de julio, con alrededor de 80 urnas, el Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) llevará a cabo la consulta popular de mencionada ciclovía solicitada hace algunos meses por vecinos de la zona. A pesar de que el argumento de los quejosos es que se genera mucho tráfico, para la FEU estas acciones derrocharán recursos del erario, y encima plantearán un retroceso en la política de movilidad no motorizada.
A pesar de que la consulta no será vinculante, Medina Varela anunció que saldrán a las calles e irán puerta tras puerta, a fin de informarle a la ciudadanía y sobre todo a los estudiantes la importancia de ir a votar y evitar que se decida por encima de los derechos del sector ciclista.
“Nosotros teníamos que tomar una decisión, si nos íbamos por la parte legal. Yo me asesoré con ex magistrados y me dijeron que era muy poco probable por la ambigüedad de la ley el que pudiera echarse atrás la consulta, entonces tuvimos que tomar una decisión y eso fue ponernos las pilas, empezar a prepararnos para el día de la elección y no la vamos a perder. Vamos a salir a las calles, vamos a invitar a los estudiantes vía redes sociales”.
La zona en donde se encuentra la ciclovía abarca un aproximado de 40 mil personas; sin embargo, Medina Varela explicó que existe otro sector –conformado por estudiantes– de alrededor 30 mil ciudadanos que se beneficiarían con esta infraestructura. Por ello, y a pesar de que la consulta se hará en periodo vacacional, aseguró hacer un gran trabajo de socialización a fin de informar que no solo cualquiera podrá votar, sino que se hará para que no se pierdan derechos.
“A nosotros nos parece una consulta que nunca se debió de haber hecho, porque le resta derechos a la ciudadanía (…). La decisión es información. Nos parece que hay una profunda desinformación. El argumento de ellos es que la ciclovía genera más tráfico, no es cierto, lo genera la mala planeación urbana, decenas de años donde se promovió el uso del automóvil y no el uso de una alternativa de movilidad. La ciclovía es una alternativa a la movilidad”.
Agregó por último que este tipo de consultas deberían ser tomadas en cuenta por quienes legislan desde el Congreso local en la Comisión de Participación Ciudadana, a fin de hacer las reformas necesarias para que estas consultas que solo pretenden restar derechos no sean llevadas a cabo.

Jalisco supera a CDMX en las muertes de ciclistas


por Darío Pereira/ntrguadalajara.com

NÚMEROS. Los datos del Inegi abarcan hasta 2015. (Foto: Jorge Alberto Mendoza)
En promedio, un ciclista es atropellado al día en el estado. Aunque el número de incidentes en los que se ven involucrados ciclistas y vehículos automotores ha disminuido, según el Registro de Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas llevado a cabo por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), Jalisco sigue superando a la capital del país en el número de accidentes.

Los datos más actualizados, que abarcan hasta 2015, revelan que en Jalisco durante ese año se registraron 365 atropellamientos a ciclistas, contra 275 contabilizados en la Ciudad de México.

La mayoría de los atropellamientos a ciclistas se dio por parte de conductores de autos particulares (un tercio de los hechos), seguidos del transporte de carga y posteriormente por operadores del transporte público. Además, en 96 por ciento de los atropellamientos a ciclistas se determinó la culpabilidad del conductor del vehículo motorizado.

En el caso de los peatones, la entidad también supera a la Ciudad de México en número de accidentes. Mientras en 2015 se registraron 876 peatones arrollados en la entidad, en la capital del país hubo 814. Todo esto pese a que en el estado el número de autos por persona es menor.

Precisamente los automóviles lastimaron a mayor cantidad de víctimas (45 por ciento), seguido del transporte público (20 por ciento), el transporte de carga (13 por ciento) y las motocicletas (12 por ciento). Una mínima cantidad (0.9 por ciento) de los peatones fue atropellada a su vez por ciclistas.

No obstante, tanto en el caso de los peatones como en el de los ciclistas, Jalisco se ve superado por el estado de Nuevo León, que encabeza la lista a nivel nacional. De cualquier forma estados de similar o mayor población, presentan números más favorables que Jalisco, como es el caso del Estado de México (677 peatones y 172 ciclistas en 2015) o Veracruz (530 peatones y 179 ciclistas, en el mismo año).

Atropellamientos a peatones y ciclistas en Jalisco de 2011 a 2015



JJ/I

'Parchan' pistas en los Municipios




Fernanda Carapia/Mural
Guadalajara, México (26 junio 2017).- En materia de ciclovías, Guadalajara y Zapopan han tenido que entrar a aplicar "parches".

Debido a que el Programa Metropolitano de Vías Ciclistas (Provici) del Poder Ejecutivo -cuyo objetivo era construir 206 kilómetros de sendas- está detenido por la oposición de vecinos, los Municipios han completado algunos trayectos.

Tal es el caso de las rutas que corren por Av. Washington o Mariano Otero y que forman parte del Provici, de acuerdo con información en poder de MURAL.

En la de Mariano Otero se busca conectar la zona poniente de Zapopan -desde el Bosque La Primavera- con Avenida Chapultepec; mientras que la de Washington enlazaría 8 de Julio hasta Tlajomulco de Zúñiga.

Sin embargo, pese a que ambos proyectos fueron retomados por los Municipios, no se lograría la interconexión prevista por el Gobierno estatal.

Zapopan actualmente trabaja en la construcción de 1.1 kilómetros de la ciclovía de Mariano Otero, de Avenida Las Torres a Francisco I. Madero, para conectarse con los 3 kilómetros ya existentes que van de este punto al ingreso al Bosque La Primavera.

La idea es llevar el sendero exclusivo para ciclistas hasta los límites con Guadalajara, pero aún no se cuenta con los estudios correspondientes que determinen la inversión.

La ciclovía de Washington es infraestructura existente, pues se construyó en la Administración de Aristóteles Sandoval como Alcalde de Guadalajara, aunque no se le dio el mantenimiento adecuado, lo que llevó al actual Gobierno tapatío a invertir 5.9 millones de pesos en su rehabilitación y ampliación de un kilómetro.

Ésta sólo tiene interconexión con la de Federalismo, que llega hasta Ávila Camacho, donde arrancó la construcción del carril exclusivo para bicicletas que irá de La Normal a Avenida Circunvalación.

Otras ciclovías que están en proceso de construcción y que han causado molestia entre los ciudadanos es la de Avenida México, de López Mateos a Juan Palomar y Arias, donde se invierten 24 millones de pesos, pues además de la bicisenda se hará una rehabilitación integral del espacio público.

Zapopan también invirtió en la recuperación de la ciclovía de Santa Margarita, que está incluida en Provici y se construyó en la pasada Administración municipal.

Quedan sin 'aire' ciclovías en ZMG




Provici tiene apenas un 8 por ciento de avance, además de que se perdieron 33 millones de pesos que, al no invertirse, regresaron a la bolsa del Fondo Metropolitano 2015. Foto: Renee Pérez

Fernanda Carapia/Mural
Guadalajara, México (26 junio 2017).- A 17 meses de que el Gobernador Aristóteles Sandoval termine su gestión, está lejos de cumplirse la promesa de construir 206 kilómetros de ciclovías e interconectarlas con la infraestructura existente.

El Programa Metropolitano de Vías Ciclistas (Provici) tiene apenas un 8 por ciento de avance, además de que se perdieron 33 millones de pesos que, al no invertirse, regresaron a la bolsa del Fondo Metropolitano 2015.

Provici preveía la construcción de corredores que interconectarían los puntos donde se usa mayormente la bicicleta como medio de transporte a los corredores de empleo y comercio, dando 206 kilómetros de ciclovías.

Sin embargo, de acuerdo con datos en poder de MURAL, sólo se han construido 16.8 kilómetros, que incluyen las pistas de Marcelino García Barragán, Pérez Arce y Esteban Loera; Silverio García y Román Morales, y las modificaciones y ampliación a La Paz.

Dos de estos tramos se han enfrentado a la oposición vecinal, incluso la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública, encargada de los proyectos, no pudo terminar al 100 por ciento la de Pérez Arce y Esteban Loera, y quedó pendiente un pedazo frente al Mercado del Mar, pues los comerciantes lo impidieron.

En el caso de la bicisenda de Marcelino García Barragán, hay un proceso de consulta pendiente que se hará el 9 de julio, en el que se someterá a votación.

El sendero ciclista de La Paz no era parte de Provici, pero se incluyó debido a que suplió, junto con el de López Cotilla, al corredor camión en el par vial Hidalgo-Vallarta y que no inició.

La ciclovía de López Cotilla se construyó como parte del programa MiBici y un tramo, entre Chapultepec y Enrique Díaz de León, fue ejecutado por Guadalajara.

Pero las ciclovías construidas de Provici también incumplen con otra promesa, que es la interconexión con la infraestructura ciclista existente, pues sólo la de La Paz tiene un punto de encuentro con la de Federalismo, y esta última también se enlaza con la de Washington.

El Instituto de Movilidad y Transporte no quita el dedo del reglón que Provici se reactive, cuando menos, la primera etapa, que consistía en construir 35 kilómetros de senderos ciclistas.

25.6.17

Impulsa Jesús Casillas Romero el biciturismo

  • Víctor Manuel Chávez Ogazón/El Occidental
  •  
Le apuesta el senador Jesús Casillas Romero al biciturismo dentro de la industria turística, sabiendo que ésta última constituye una de las más importantes fuentes de ingresos, ya que equivale al 8.4% del PIB y genera cuando menos 2.5 millones de empleos directos y más de 5 millones de indirectos. Sería otro sector atendido dentro de la amplia carta de opciones que maneja México.
Casillas Romero resaltó en su iniciativa de las innumerables razones por las que México se encuentre dentro de los principales destinos turísticos, entre las que destacan: México es el sexto país con más sitios declarados “Patrimonio de la Humanidad” en el mundo; posee 32 destinos declarados así por la UNESCO; tiene más de 45 mil sitios arqueológicos y los mitos e historia del mundo Maya poseen una gran riqueza étnica e histórica.
El legislador por el estado de Jalisco consideró necesario incorporar nuevas formas de llevar al turista por el disfrute máximo de nuestros atractivos, y propuso una iniciativa que busca promover el cicloturismo.
Una forma muy elocuente y que se ha comenzado a explorar y explotar, dijo, es aquélla que tiene que ver con la conjugación de los destinos turísticos de nuestro país, con el disfrute de visitarlos en bicicleta. Esto, como un modelo de doble finalidad, pues por una parte fomentamos e impulsamos el turismo y por otra, los medios sustentables y no motorizados de transporte.
“Se dice que, para conocer un lugar, es necesario caminarlo, pero qué mejor que hacerlo en bicicleta, pues además de permitir las mismas posibilidades de expectación, ofrece el gozo de rodar inmerso en espacios llenos de belleza, historia, cultura y folclor, como lo es nuestro país. Esto, será sin duda, un elemento de seducción adicional para propios y extraños, que debe ser potenciado en nuestra actividad turística”, mencionó.
Hay varios ejemplos de que este tipo de turismo funciona, destacó Jesús Casillas, y para muestra sólo basta mencionar el proyecto “Teotihuacán en Bici”, y “Rueda Verde”, ésta que se realiza en Zapopan, Jalisco, además del recorrido que se organiza para conocer la Ciudad de México.
Por ello, sugirió la adición de una fracción al artículo 10 de la Ley General de Turismo, con la finalidad de promover, en coordinación con los estados, el desarrollo de programas de turismo que contemplen el fomento a la movilidad no motorizada, como una opción de atracción turística, a través de recorridos de destinos turísticos en bicicleta y las actividades propias del ciclismo urbano y de naturaleza.

24.6.17

Ciclovías mal hechas del pasado generaron rechazo social: Alfaro

22 de Junio del 2017/http://traficozmg.com/


Al defender la culminación de la ciclovía de la Avenida Marcelino García Barragán, el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro, estimó que mucho del actual rechazo que tiene este tipo de infraestructura en algunos sectores de la sociedad, se debe a la construcción de vías ciclistas mal hechas, que se hicieron en el pasado.
Alfaro Ramírez, en entrevista exclusiva para TraficoZMG, señaló que muchas de las ciclovías construidas en el pasado eran hechas “al aventón”, con malos materiales y sobre todo mal planeadas, lo que ha generado opiniones negativas entre algunos ciudadanos contra las pistas para ciclistas.
“Durante muchos años se hicieron ciclovías en la ciudad, poquitas, pero las que se hicieron se hicieron mal hechas, esa es la verdad y eso generó en la gente un estado de ánimo de rechazo, yo diría casi casi en automático, porque en efecto se construyeron durante mucho tiempo ciclovías, que primero no iban a ningún lado, no estaban articuladas, ciclovías aisladas que no generaban una dinámica de movilidad que funcionara”, apuntó el alcalde.
Como ejemplo de una vía mal planeada puso a la que se encuentra en Avenida La Paz, de la que dijo no reúne los requisitos más elementales para un correcto funcionamiento, sin embargo dijo que los errores del pasado no impedirán que la actual administración siga apostando por este tipo de infraestructura ciclista.
“Hoy estamos tratando de hacerlo distinto, queremos que las ciclovías estén interconectadas, que puedan llevar hacia estaciones donde haya transporte público masivo, queremos que las ciclovías tengan la infraestructura correcta, que estén bien planeadas y hemos podido asesorarnos con los mejores, con equipos y organismos internacionales que nos han ayudado a hacer un diseño y un plan integral que permitan que las ciclovías que construyamos funcionen”, contó en la charla.
En el caso del debate que existe sobre si se debe terminar o no la ciclovía de Marcelino García Barragán, el alcalde ha sido enfático en que esta obra debe concluirse, por lo que tildó de “absurdo” el ejercicio que se llevará a cabo por el Instituto Electoral y de Participación Ciudadana al respecto.
“Hoy se está discutiendo sobre si se termina o no la ciclovía de la Avenida Marcelino García Barragán, a mí me parece que ese es un debate absurdo, la ciudad tiene que apostarle a la infraestructura para movilidad no motorizada, al hacerlo se va a complicar en algunos momentos el tráfico, la gente lo puede percibir como una complicación adicional, pero en el tiempo, en el largo plazo, es la única forma en la que nuestra ciudad va a funcionar. Yo no quiero que pasen los años y si tengo vida y salud en 20 años decirle a mis hijos o a mis nietos que yo no hice nada para que la movilidad de esta ciudad funcionara y tener una ciudad colapsada”, concluyó el alcalde.

23.6.17

La FEU no aceptará la tarifa de 9 pesos que se estableció para el Model...

Agrupación HAGAMOS da a conocer propuestas sobre ciclovía en Marcelino G...

El pensamiento automovilístico y la ciudad

Por Juan Palomar Verea jpalomar@informador.com.mx/El Informador

Es necesario regresar en el tiempo y tratar de entender la ruptura mental que el uso del coche de motor provocó en una ciudad como Guadalajara. La posibilidad inédita de una locomoción relativamente autónoma que permitió un acceso muy generalizado a múltiples destinos. Quedó, desde principios del siglo XX, establecido un tácito y muy potente paradigma: había que adaptar la ciudad presente, y la futura, a la condición automovilística, por encima de cualquier otra consideración.

Esta ley no escrita determinó –en demérito de muchos otros aspectos- el rumbo de la ciudad. A partir de una consideración básica: cada individuo llevaba en sí mismo, cumplido o por cumplir, un deseo desde entonces impreso en sus aspiraciones más esenciales: poseer un auto, y a través de esa posesión, obtener la supuesta plena condición de ciudadano, de sujeto acreedor al completo ejercicio de su acción y dominio sobre la urbe.

Décadas de planeación, de medidas citadinas, de múltiples y prolongadas intervenciones urbanas para favorecer el uso del automóvil particular lo fueron confirmando y reforzando: solamente era un habitante de pleno “derecho”, un usufructuario completo de su medio físico, quien fuera capaz de poseer un coche particular y circular en él. Por demás está decir que, de ser una minoría, los aspirantes a tal estatus fueron ampliando su número, y cumpliendo crecientemente de alguna manera su objetivo, hasta los días que corren.

Son innegables las ventajas, en términos ideales, del auto: independencia, accesibilidad, utilidad práctica, comodidad. Pero los términos “ideales”, precisamente, han dejado de serlo hace mucho, si es que alguna vez los hubo.

Durante las mismas décadas del auge automovilístico hubo también otro cambio no expreso pero sí muy contundente en las condiciones del transporte público tapatío: el sistema colectivo de movilidad en realidad se concibió y operó solamente como un preámbulo indeseado al pleno ejercicio de la circulación en la urbe: acceder a la posesión de un auto.

Existe ahora un hecho objetivo, probado: las ciudades no pueden aspirar a funcionar adecuadamente, ni de lejos, persiguiendo el espejismo de que la gran proporción de viajes cotidianos se realicen en coche particular. Resulta una noción que produce los resultados a la vista: alta contaminación, congestionamientos y conflictos constantes, creciente pérdida de tiempos irrecuperables, desgastes humanos y físicos, incosteabilidad general.

En el imaginario de varias generaciones quedó implantada la idea de que entre el individuo y su coche había una relación simbiótica, de estatus, de total dependencia: poseerlo como uno de sus bienes más preciados, tenerlo en el interior de su casa ocupando preciosos metros cuadrados, abordarlo a cualquier hora y cruzar la ciudad bajo cualquier condición, llegar a su destino y estacionarlo a los menos metros posibles del usuario. Las llaves en la bolsa como seña de identidad, de poder, de plena ciudadanía. Una ambulante e ilusoria “continuidad” de los espacios domésticos en los ámbitos públicos.

Las actuales circunstancias urbanas, cada vez más extremas, han roto ese paradigma. Pero la inercia de varias generaciones es poderosa. Afortunadamente, entre las capas jóvenes, entre los ciudadanos más conscientes y lúcidos, existe ya otra mentalidad. Al igual que en múltiples ciudades del contexto internacional, esos crecientes grupos urbanos están descubriendo que la dependencia del auto resulta, en lo social y en lo personal, altamente contraproducente. Y que existen alternativas reales, económicas, multimodales, liberadoras. Alternativas que, en los hechos, generan una mucho mayor habitabilidad urbana, mejor calidad de vida.

jpalomar@informador.com.mx

Dos de cada tres no podrán subirse a camiones de $9: UdeG

Critican opacidad con que se pretende avalar el alza
El estudio técnico con que se dio luz verde al incremento impactará a las familias que más utilizan el transporte público, además de que no se consideró la tasa de retorno y aspectos de vital importancia, criticaron académicos y representantes estudiantiles

Por Elizabeth Ríos Chavarría/pagina24Jalisco
Si se toman en cuenta los factores del salario mínimo, los incrementos en los productos de la canasta básica y la movilidad, al final son 2 de cada 3 jaliscienses los que no tendrán acceso al transporte público por sus altos costos, de acuerdo con estudios presentados por académicos y líderes estudiantiles de la UdeG/Foto: Elizabeth Ríos Chavarría
Si se toman en cuenta los factores del salario mínimo, los incrementos en los productos de la canasta básica y la movilidad, al final son 2 de cada 3 jaliscienses los que no tendrán acceso al transporte público por sus altos costos, de acuerdo con estudios presentados por académicos y líderes estudiantiles de la UdeG/Foto: Elizabeth Ríos Chavarría

El estudio técnico que se aprobó para aumentar a 9 pesos el costo del transporte-ruta empresa es opaco, pues se desconoce con base en qué lo hicieron, no son 40 sino 63 por ciento de los jaliscienses quienes no pueden costear esta tarifa, señalaron investigadores de la Universidad de Guadalajara (UdeG) en conjunto con la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU).

Cuestionaron que no se haya considerado el impacto económico de la nueva tarifa en las familias que más necesitan del transporte público, y el cómo no se sabe si los costos planteados son reales o aproximados, el que se hable de costos pero no de ingresos y que no se indique cuál es la tasa de retorno sobre el capital invertido.
Exhortaron a las autoridades de movilidad a transparentar sus cifras, pues de acuerdo con los estudios realizados, los jaliscienses –una familia de al menos cuatro integrantes– destinan la mitad de sus percepciones totales al mes en transporte público.

“Nuestros estudios revelan que muchos usuarios no están en condiciones económicas de pagar la tarifa aprobada de 9 pesos para la ruta empresa, dado que no fue considerada la situación económica por la que atraviesa un alto porcentaje de la población, misma que recibe en promedio alrededor de tres salarios mínimos o menos y que representan 63 por ciento de la población ocupada”, explicó el presidente de la FEU, Jesús Medina Varela.

Por su parte, el investigador Héctor Luis del Toro Chávez, criticó que la tarifa actual de 7 pesos es grave e insostenible sobre todo por la calidad del transporte público, y el que se quiera aumentar impactaría aún más a los bolsillos de los jaliscienses. Más cuando los ingresos de las familias son bajos, y la inversión para sustentar la movilidad y demás aspectos básicos ascienden a por lo menos 10 mil pesos mensuales si se quiere sostener a una familia promedio.

El investigador Martín Romero Morett insistió por otro lado en que las autoridades presenten la estructura del costo de este nuevo transporte, a fin de que justifiquen los gastos y se pueda determinar el impacto que esto generaría en la ciudadanía.

Por ello, reiteraron la incapacidad del jalisciense en sostener una tarifa de 9 pesos, pues si se toman en cuenta los factores del salario mínimo, los incrementos en los productos de la canasta básica y la movilidad, al final son 2 de cada 3 quienes no tendrán acceso al transporte público por sus altos costos.

“En general, para la ciudadanía será un fuerte golpe en su economía, sobre todo para los trabajadores, amas de casa y estudiantes que llegan a tomar cuatro o más camiones por día en sus diferentes actividades. Será un duro golpe al bolsillo, lo que implicaría tener que revisar los salarios de los jaliscienses para que puedan hacer frente al encarecimiento del servicio”, agregó Medina Varela.

“Hagamos” veta aumento
La agrupación política “Hagamos”, liderada por el ex diputado del PRD Enrique Velázquez, señaló que el gobernador Aristóteles Sandoval deberá vetar la tarifa de 9 pesos para el modelo ruta-empresa a fin de que no se le cargue el costo a los ciudadanos.
“Nos pueden decir que cuesta 12 o 15 pesos, o los 9 que están planteando en la tarifa del transporte público, sin embargo, mientras en Jalisco no tengamos un transporte público de calidad pues no se puede autorizar un incremento a la tarifa”, declaró.

Al sumarse al trabajo de mencionada agrupación, el ex dirigente de la FEU, Alberto Galarza Villaseñor, pidió que se contemple el aspecto social en el estudio técnico que avaló el Instituto de Movilidad, y adelantó que comenzarán con una auditoría al modelo de ruta-empresa a fin de constatar el cumplimiento de las principales características que debe tener el transporte público.
Además, señalaron como opción el subsidiar el transporte público a fin de no generar un impacto económico severo en los bolsillos de los jaliscienses.

Irán estudiantes a consulta por ciclovía

  • La consulta pública sobre la ciclovía de Bulevar Marcelino García Barragán será el próximo 9 de julio. Foto: Maricarmen Galindo
     
Grupo REFORMA/Mural
Guadalajara, México (23 junio 2017).- El periodo vacacional no impedirá que estudiantes participen en la consulta pública sobre la ciclovía de Bulevar Marcelino García Barragán, en Tlaquepaque.

Jesús Arturo Medina Varela, líder de la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU), señaló que implementarán una campaña para favorecer que el alumnado manifieste su opinión sobre esta pista el próximo 9 de julio.

"Tuvimos que tomar una decisión y decidimos ponernos las pilas y prepararnos para el día de la elección y no la vamos a perder. Vamos a salir a las calles, vamos a invitar a los estudiantes, vía redes sociales, vamos a hacer videos, todavía faltan algunos días", dijo.

Agregó que antes de que saliera la convocatoria pidieron al Instituto Electoral y de Participación Ciudadana de Jalisco (IEPC) que tomara en cuenta las vacaciones, pues gran parte de la comunidad estudiantil podría no participar.
 

En la zona está ubicado el Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías (CUCEI), de la UdeG; la Escuela Vocacional de Guadalajara, y la Escuela Politécnica.

"Fuimos al instituto y les dijimos: 'ustedes tienen una población que vive ahí de 40 mil personas, pero hay una población flotante de estudiantes que hacen uso de la ciclovía, que es una nueva alternativa de movilidad de 30 mil estudiantes, consideren que tal vez la consulta pueda ser posterior'.

"La denegaron, la rechazaron y, bueno, los colectivos ciudadanos han hecho Amparos y han estado movilizándose para que la consulta no se realice", señaló Medina Varela.

Desde su perspectiva, la consulta nunca debió aprobarse, ya que resta derechos a la ciudadanía que utiliza este medio de transporte, pues se viola el derecho a la movilidad.

22.6.17

Biciescuela para mujeres


¿No sabes andar en bici? ¿Quieres aprender? ¿Quieres aprender la técnica para enseñar a andar en bici? 
Este domingo, Femibici tendrá una edición más de la Biciescuela para mujeres.

El taller lo tendremos en Av. Chapultepec esquina Av. México, a las 10:30 am. ¡Tenemos 15 lugares disponibles!

Para asistir, mándanos un inbox o escríbenos a femibicigdl@gmail.com con tus datos y diciéndonos si tienes/puedes conseguir una bici para ese día.

Te esperamos :)

¡Por fin!, medirán partículas dañinas

  • Ya podrán evaluar residuos de riesgo para la salud en 7 de 10 estaciones. Foto: Archivo
Fernanda Carapia/Mural
Guadalajara, México (22 junio 2017).- Los 500 mil pesos llegaron y por fin la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial (Semadet) empezará a medir las partículas contaminantes de 2.5 micras.

Adriana Rodríguez, encargada del despacho de la Dirección de Calidad del Aire de la Semadet, informó que ya se adquirieron las cinco tarjetas que se requerían -cuyo costo era de 100 mil pesos cada una- para echar a andar las estaciones de monitoreo que cuentan con el equipo para detectar estas partículas, consideradas como las más dañinas debido a que, por su tamaño, pueden penetrar al torrente sanguíneo.

"Hicimos una gestión que nos costó un montón de trabajo, pero ya contamos con las tarjetas que nos hacían falta", detalló.

La funcionaria estatal agregó que ya se instalaron en dos estaciones: Centro y Las Águilas, y se espera que en lo que resta del mes se coloquen las tarjetas en las estaciones restantes.

"Vamos a empezar a sustituir estas tarjetas en los otros equipos poco a poco y yo esperaría que a mediados del siguiente mes ya estaríamos midiendo en las estaciones que cuentan con el equipo".

El sistema de monitoreo tiene 10 estaciones, de las cuales siete están adaptadas para medir las PM2.5.

MURAL publicó el 4 de junio que pese a ser una obligación establecida en la NOM-156 y contar con el equipo, la Semadet no hacía estas mediciones desde 2011, ya que se habían dañado las tarjetas lectoras y aunque hicieron las requisiciones, no se habían adquirido; la única estación que sí las media era Santa Fe.

Rodríguez comentó que actualmente se cuenta con medición en tres estaciones y los reportes son publicados en la página http://siga.jalisco.gob.mx/aire2017/concentraciones.

Estudios del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático y del Instituto Mexicano para la Competitividad registran 301 muertes por PM2.5 (partículas menores a 2.5 micras) y 249 atribuidas por PM10, en 2010.

¡Cuidado!

Las partículas de 2.5 micras o menores están relacionadas con enfermedades como bronquitis y cardiovasculares.

Además se han vinculado con el creciente desarrollo de alergias y asma en la población infantil.

Ahora que ya se conocerá que cantidad de éstas hay en las diferentes zonas ¿también habrá acciones para combatirlas?

Ciclovía: consulta onerosa e inútil

 por INTUICIONES | Francisco Aceves González/ntrguadalajara.com

A menos que suceda algo inesperado, como que en un destello de lucidez los consejeros del IEPC recuperen el sentido común y revoquen ese enorme desatino, el domingo 9 de julio se realizará una consulta ciudadana sobre la suspensión –o no– de la ciclovía que se construye sobre el bulevar Marcelino García Barragán.

El problema se remite a fines del año pasado cuando el gobierno del estado, dentro de su programa de impulso a la movilidad no motorizada, inició los trabajos sobre la arteria referida para construir una ciclovía de 3.5 kilómetros de extensión. La obra avanzó sin contratiempos hasta noviembre, cuando con un avance de 70 por ciento un grupo de vecinos inconformes bloqueó por dos horas la circulación, demandando la supresión de las obras.
Dos días después, la diputada priísta Claudia Delgadillo solicitó suspender las obras y propuso realizar una consulta pública con el apoyo del IEPC. Por su parte, el colectivo que aglutina a 18 organizaciones de ciclistas emitió el pronunciamiento Las mismas vías, los mismos derechos, en el que reivindicaba su derecho al uso de la vía.
El 30 de noviembre el Congreso rechazó la iniciativa de la diputada Delgadillo para solicitar al IEPC la realización de esta consulta. Empero, cinco días después, un grupo de vecinos encabezado por la diputada entregó al IEPC un poco más de las 2 mil firmas requeridas para que procediera su análisis. Finalmente, de manera unánime los consejeros del IEPC aprobaron la realización de la consulta.
Quienes aprobaron la consulta deberían saber que hay temas que no pueden someterse a debate. Así como el oxígeno es esencial para la vida del individuo, la calle constituye el bien común por antonomasia para el ciudadano. No hay en el derecho a la ciudad un bien más importante que ése. Su acceso es universal y su regulación, si la hay, debe apegarse a una lógica de ampliar el beneficio colectivo.
Empero, no hay en la exposición de motivos para autorizar la consulta ningún elemento que tenga que ver con la problemática de la movilidad y el espacio urbano. No, los consejeros aprobaron la solicitud simple y llanamente “por el respeto a la libertad de expresión” de los solicitantes. Bajo ese criterio, se me ocurren algunas docenas de temas que me gustaría llevar a consulta. Por ejemplo, apegados a esta misma “libertad de expresión”, solicitar la disolución de los dispendiosos institutos electorales de los estados. Estoy seguro de que rebasaríamos con creces el número de firmas para su aprobación.
La consulta ha suscitado la oposición de numerosas organizaciones de diversa índole. A la previsible reacción de las agrupaciones de ciclistas como GDL en Bici, En Bici, FemiBici y Bici Blanca GDL, que presentaron un recurso apelando a su derecho a la movilidad, mismo que el IEPC desestimó, se han sumado otros actores como la FEU y el alcalde de Guadalajara, que han logrado que la consulta se abra a todos los ciudadanos, en contraste a la solicitud de los vecinos que pretendían restringirla solamente a los habitantes de las colonias aledañas.
No es dato menor saber que la realización de este experimento participativo tendrá un costo de un millón 700 mil pesos que saldrán de nuestros impuestos. Aunque lo grave no es en este caso el dispendio económico; lo inaudito y fuera de toda lógica es que el resultado de la misma no tendrá un carácter vinculante con las decisiones de la autoridad estatal o municipal.
Es decir que, opinen lo que opinen los ciudadanos, el gobierno no se encuentra obligado a asumir sus resoluciones. En palabras llanas, los ciudadanos pueden opinar lo que sea, pero el gobierno hará finalmente lo que le quiera.
Así de oneroso e inútil pinta este ejercicio de participación ciudadana. Digámoslo claro. Una consulta ciudadana cuyos resultados no sean vinculantes no deja de ser una soberana vacilada.
JJ/I

El AMG, cada vez más frágil a sequías y cambio climático

 
No se afronta la dependencia creciente de recursos externos a su cuenca, el pésimo manejo de su territorio y la destrucción de sus servicios ambientales, coinciden expertos.
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO. http://www.agustindelcastillo.com/

El área metropolitana de Guadalajara, la 84 del planeta y segunda del país por población (con casi 4.7 millones de moradores), con una economía de 80,656 millones de dólares (2014) que la hacen la 161 del mundo y la tercera de México, está asentada sobre bases ambientales cada vez más frágiles, que la pondrán en predicamento en el futuro si no se toman las decisiones pertinentes ante el fenómeno climático.

19.6.17

Reforestacion en el Cerro de la Reina


Pide FEU candados a consultas populares


por Darío Pereira/ntrguadalajara.com

Logística. Serán 81 casillas las que se utilicen para el ejercicio sobre la ciclovía. (Foto: Alfonso Hernández)
El Poder Legislativo estatal debe garantizar que las herramientas de participación ciudadana no sean usadas para restringir derechos de terceros, consideró la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) de cara a la consulta popular sobre la permanencia o no de la ciclovía de Marcelino García Barragán.

El presidente de la representación estudiantil, Jesús Medina Varela, consideró que, a la brevedad, los diputados locales deberían hacer modificaciones a la legislación vigente.

“Que no vuelva a pasar una consulta de esta naturaleza que le resta derechos a la ciudadanía. Este dinero que se está utilizando en esta consulta debería ser para ampliar derechos, no para restarlos, entonces es una falla en la ley que se tiene que ajustar. En el Congreso del Estado tendrán que ajustar para que las consultas sean en pro. Imagínate, si un número determinado de vecinos se reúnen y dicen ‘nosotros no necesitamos las rampas para discapacitados porque nunca hemos visto que alguien las use’. Es ilógico”.

Reiteró su rechazo a que el Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) haya decidido celebrar la consulta en domingo, día en el que los alrededor de 30 mil estudiantes del Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías (CUCEI) que cotidianamente transitan por la zona no podrán participar tan fácilmente; sin embargo, indicó que la Federación hará convocatorias mediante redes sociales y visitas a colonias involucradas para que estudiantes y vecinos salgan a votar por la permanencia del carril exclusivo.

“Cuando se generan este tipo de iniciativas no podemos perderlas. Confiamos en que (la ciclovía) se quede (...) Aunque las ciclovías y quienes utilizamos las bicis seamos una comunidad menor, también tenemos derechos a movilizarnos de una forma segura y saludable por la ciudad”.

Las ciclovía, consideró, es importante para poder generar un esquema de movilidad integrado que se complemente con la Línea 3 del Tren Ligero y con las futuras rutas troncales y alimentadoras.

Debate

Finalmente, Medina Varela adelantó que participará en representación de los universitarios en el debate previsto para el 30 de junio y que será transmitido a través del Canal 44.

La consulta popular, promovida por un grupo de vecinos de las colonias aledañas a la ciclovía, se llevará a cabo el 9 de julio; para ello se instalarán 81 casillas y podrá participar cualquier interesado.

El ejercicio no es vinculante y el gobierno estatal ha anunciado su intención de continuar con la ciclovía.

Futuro

El gobierno del estado ha asegurado que la vía ciclista permanecerá, independientemente del resultado de la consulta