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Aristóteles construye ciclovías sin ton ni son

Publicado en Página 24 Jalisco 
Ni se molesta en preguntar a vecinos
La ley de movilidad es clara al señalar que los ciudadanos deben participar en la decisión de instalar una de estas vías, para que éstos decidan su diseño y distribución, algo que no contempla el gobernador estatal, quien se aferra en asegurar que la ciclovía en Marcelino “llegó para quedarse”
Por Francisco Andalón López

El gobernador Aristóteles Sandoval, de doble cara: Se dice a favor de las ciclovías, pero en la realidad no ha movido un dedo para dignificar las ya existentes, y mucho menos para implementar nuevos derroteros para que los ciclistas circulen sin peligros/Fotos: Francisco Andalón López y Francisco Tapia

El gobernador Aristóteles Sandoval, de doble cara: Se dice a favor de las ciclovías, pero en la realidad no ha movido un dedo para dignificar las ya existentes, y mucho menos para implementar nuevos derroteros para que los ciclistas circulen sin peligros/Fotos: Francisco Andalón López y Francisco Tapia

Aristóteles Sandoval, gobernador del estado, se pasa la ley de movilidad por el arco del triunfo y viola el artículo 2, fracción I inciso e), que establece como eje rector de la movilidad la participación de los ciudadanos en la implementación de los sistemas de movilidad no motorizada para lograr una armonía y aún antes de que se lleve a cabo la consulta pública para que los vecinos se pronuncien a favor o en contra de la ciclovía para que los vecinos se pronuncien a favor o en contra de la cir el arco del triungo y la ruccie los ciclistas; vía, su postura es no escucharlos.

Según este artículo, considera como un eje rector “la participación ciudadana, que permita involucrar a los habitantes en el diseño y distribución de las vías públicas de tal manera que puedan convivir armónicamente los distintos usuarios de la movilidad sustentable”, pero en el caso de la implementación de las ciclovías, no se ha presentado ningún tipo de diálogo con la sociedad y sólo se instalan por decisión unilateral.

En diversas ocasiones el mandatario estatal se ha pronunciado en contra de la consulta popular y pese a que los vecinos de esta avenida lograron reunir las firmas que por ley se establece, la respuesta desde el principio ha sido la misma: aunque los resultados determinen que la gente no quiere la ciclovía no serán escuchados.

“Solamente lo que les quiero decir es que los derechos de los ciclistas no se consultan, se hacen valer, la vía pública es una responsabilidad del estado, del municipio, debemos de ver por el colectivo, por la mayoría, sin menoscabo de escuchar por supuesto quienes se ven afectados en sus derechos directamente, hay que escucharlos, las consultas son sanas, fortalecen la democracia, la participación, empoderan a la ciudadanía, lo importante es que la ciclovía de Marcelino García Barragán como toda la infraestructura de movilidad quiero decirles, llegó para quedarse”, señaló el gobernador el pasado 24 de mayo.

Durante esta administración, tanto los ayuntamientos de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) como gobierno del estado han implementado varias ciclovías sin que se explique alguna razón técnica y tan sólo se ha dicho que se realizan para beneficio de los ciclistas y para que tengan lugares seguros para transitar.

Plan de Movilidad no Motorizada en el olvido
Durante la administración estatal pasada, se pagó por la realización de un plan urbano de movilidad no motorizada en el que se establecía la necesidad de crear 16 corredores primordiales con un total de mil 591.89 kilómetros, que luego de un análisis, eran los puntos por donde más ciclistas transitaban, pero de estos no hubo alguno que ya se hayan concluido y ni siquiera están en proyecto.

Estos corredores son: Carretera Tesistán – Laureles – Ávila Camacho – Alcalde – Revolución – Río Nilo, que en teoría cruzaría prácticamente toda la ciudad, con un gran beneficio para ciclistas pero que ni siquiera se podrá implementar, toda vez que existe el proyecto de peatonalizar avenida Alcalde y no se presentó en su momento ninguna ciclovía.

El otro corredor importante era: Javier Mina – Gigantes – Pedro Moreno – Morelos – Inglaterra, y en este caso colectivos ciclistas han pintado algún balizamiento sobre Javier Mina por ser una de las avenidas más transitadas por ciclistas y en este sitio no hay planes para hacer alguna adecuación.

También está Camino al ITESO – Cruz del Sur – Arboledas – Bernardo de Balbuena – Circunvalación – Plutarco Elías Calles; la cuarta, Juan Pablo Segundo – Belisario Domínguez – Aquiles Serdán – González Gallo.

La quinta, Periférico – Malecón; sexta: Periférico Sur – Aviación, seguida de Mariano Otero – Chapultepec – Ignacio Ramírez – Nicolás Romero; la octava: Federalismo – 8 de Julio – Carretera a San Sebastián; novena: Calzada Independencia – Gobernador Curiel; décima: Guadalupe – Niños Héroes.

Luego Patria – Legalidad – Avenida de la Cruz; Manuel Acuña – Herrera y Cairo – Angulo – Manuel Payno – José María Iglesias; Washington – R. Michel; Carretera a Chapala; Camino Real de Colima, y finalmente, Lázaro Cárdenas.

Hasta el momento no se ha concluido siquiera uno de estos corredores, pese a que han pasado ya siete años desde que se presentó este plan de movilidad no motorizado y que por cierto, en ese entonces, el hoy gobernador Aristóteles Sandoval era el presidente municipal de Guadalajara y en su momento se le acusó de no querer implementar ninguno de estos derroteros, mismos que siguen en la congeladora.

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