Ir al contenido principal

SÍ AL PUEBLO BICICLETERO



Escrito por Ulises Estrada/https://www.coliseoanimal.com
Guadalajara, nuestra perla tapatía o la ciudad de las rosas que huele a tierra mojada, está experimentando los trastornos de una visión de ciudad pensada para 4 ruedas. Años atrás las avenidas, calzadas y empedrados eran las ciclovías del tapatío promedio. Mi abuelo y mi padre utilizaron la bicicleta para trasladarse a placer por la ciudad que empezaba a entubar los ríos que corrían entre piedras.

La visión de ciudad que adoptamos sin adaptar fue la perspectiva gringa del privilegio al transporte particular. Así, deconstruimos el concepto inicial de Guadalajara, el pueblo bicicletero. Las condiciones geográficas siempre han sido ideales para privilegiar medios alternativos de transporte, como la bicicleta. Hoy hemos impuesto alfombras de concreto indiscriminadamente que obstruyen la infiltración de agua y hemos construido los desniveles que discriminan en la movilidad. Los preceptos sobre la movilidad articulada son claros y directos. Las ciclovías son solo un pedazo de la oferta tan limitada par

a desplazarse en la urbe. El peatón, el ciclista, el transporte público, las motocicletas y el vehículo particular, en ese orden, deben recibir infraestructura. El Gobierno de Guadalajara y de Jalisco han dado un mensaje positivo instruyendo a rescatar banquetas, promover ciclovías e invertir en un transporte público masivo como la línea tres del tren ligero y la reestructura del modelo ruta-empresa.

La competencia sobre la agenda de movilidad entre partidos es positiva para la ciudadanía, se pulen y debaten las opciones en la materia. Lo que no se vale es politizar un tema que hoy por hoy se piensa catalogar ya como un derecho humano, la movilidad. La consulta sobre un proyecto en una parte de la ciudad, la ciclovía sobre Marcelino García Barragán, que conecta Tlaquepaque con Guadalajara evidencia nuestra baja estatura y visión de ciudad. Los gobiernos carecen de capacidad para comunicar proyectos, no se diga para ejecutarlos. Esto siempre ha generado miedo y la incertidumbre es la carta de aquellos que están en contra del proyecto, razones legítimas pueden tener, pero no suficientes.

La consulta organizada por el IEPC sirvió políticamente para saltar un bache, no obstante, el trayecto no se ha terminado. El ejercicio democrático puede ser visto como caro, pero también fue contundente. No es momento de sacar raja política, es momento de por consenso, ponerle nombre al futuro de la ciudad, sustentable podría ser uno. Guadalajara sigue inacabada. Las inundaciones, el transporte público deficiente y ciclovías sin mantenimiento, son y serán, los pendientes del mañana inmediato.

Los argumentos esgrimidos por el Instituto de Movilidad (IMTJ) y organizaciones de la sociedad civil que respaldan la continuación del proyecto de ciclovías en la ZMG son concluyentes. La redensificación del principal cuadro donde convergen los municipios de la metrópoli es uno de ellos. Cada municipio tendrá que pensar su red para las bicicletas como parte de un proyecto llamado Guadalajara.

Mi madre y mi hermano se mueven en bicicleta. Puedo confirmar que faltan ciclovías. Mientras no exista el civismo vial entre ciclistas, automovilistas y el transporte público, la única salvación de quién se atreve a moverse en dos ruedas no motorizadas son las ciclovías.

Ojalá pronto seamos en esta mancha urbana varios pueblos bicicleteros bajo el nombre de Perla Bicicletera.

@Eduardobarragan @ColiseoAnimal

Comentarios

Entradas más populares de este blog

Ciclovías, adelante sin consulta: Alfaro

por Fernanda Carapia/ntrguadalajara.com

A FAVOR Y EN CONTRA. Los espacios para ciclistas generan diversas reacciones en la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández) La construcción de ciclovías no está a consulta ciudadana, aseguró tajante el alcalde de Guadalajara, Enrique Alfaro Ramírez. “Todo mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero quien gobierna esta ciudad tomó hace mucho la determinación de que esta ciudad tiene que buscar mecanismos de transporte no motorizado y la apuesta de las ciclovías va a seguir adelante”. El presidente municipal criticó la postura del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC) de someter a consulta la construcción de caminos seguros para ciclistas. “No podemos ahorita salir con la barbaridad y atrocidad que dijo el instituto, que dice que vamos a someter a consulta pública si se hacen ciclovías en la ciudad, ¿quién se creen en el instituto?”. “La agenda de movilidad no motorizada es una agenda que hemos comprometido los gobiernos de esta ciudad p…

La Guadalajara amurallada domina 14% de la ciudad

Especialista de la Universidad de Passau, Alemania, analiza en particular el caso de Zapopan, donde están más de la mitad de 2500 cotos o “urbanizaciones cerradas” del AMG
Agustín del Castillo / Guadalajara. MILENIO JALISCO.  http://www.agustindelcastillo.com/
Los castillos del señor feudal ofrecían a sus moradores, incluso a los más precarios, los siervos que habitaban en torno a la muralla, una posibilidad perdida en la larga noche medieval: la seguridad. Bajo esta premisa, una extraña Edad Media se abre paso y domina cada vez más el imaginario de los moradores del área metropolitana de Guadalajara (AMG): los casi 2,500 “cotos” o urbanizaciones cerradas se extienden sobre 14 por ciento de las 65 mil hectáreas de “ciudad construida”, y van al alza.
Es un especialista migrado del mismo corazón de la vieja Europa, el doctorante en geografía por la Universidad de Passau, Bernd Pfannenstein, catedrático en la escuela de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), quien s…

La atropellan y le exigen pago

por Fernanda Carapia,  5 de Septiembre de 2016/ntrguadalajara.com 
Sara Magos sospecha que hay corrupción entre los agentes que llevan su caso y la aseguradora GNP. Hace un año, la vida de Sara Magos García dio un giro de 180 grados: un auto la atropelló cuando iba en su bicicleta, pasó varios días en terapia intensiva, pagó más de 100 mil pesos para recuperar su salud, aún tiene secuelas y, por si fuera poco, debe cubrir el daño que causó al carro que la arrolló. “La señora reclamaba que le pagara sus daños, que me hiciera responsable del accidente que había provocado”, informó. Magos García sospecha que entre los agentes que traen su caso y la aseguradora GNP hay corrupción, pues han habido cosas que no checan, como que en uno de los peritajes de causalidad vial se señaló que la mujer que conducía el vehículo, Leticia Brambila López, viajaba a 40 kilómetros por hora.