31.8.17

Violencia 'vs.' mujeres, usual en el transporte


por Liliana Razo/ntrguadalajara.com

CON FALLAS. El sistema ruta-empresa se debe perfeccionar. (Foto: Alfonso Hernández)
En el transporte público de la ciudad permea la inseguridad y la violencia contra las mujeres, señaló ayer la coordinadora del Proyecto de Movilidad y Espacio Público del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD), Adriana Inés Olivares González.

“Una de las cosas que declararon las mujeres en la última encuesta realizada por el Instituto Jalisciense de la Mujer (IJM), es que el Siteur (Sistema de Tren Eléctrico Urbano) al tener un ingreso y salida y control de acceso, genera que las mujeres se sintieran más seguras; al contrario, en el transporte público muchas veces no hay estación, no tienen iluminación o son poco visibles, tiene arbolado, arbustos, postes, y si sumamos que no hay banquetas, y la presencia de muros y baldíos, generamos un caldo de cultivo para que se genere violencia”, comentó.

30.8.17

Urge lanzar 50 concursos del modelo ruta empresa


Deberán lograr el trámite antes de mediados de septiembre por fallos correspondientes en noviembre
El proceso de liquidación de Sistecozome terminará a finales de este año. EL INFORMADOR / F. Atilano

El Informador

Liquidación del Sistema de Transporte Colectivo de Zona Metropolitana
Sindicato del Sistecozome plantea la posibilidad de que puedan participar operadores
Deberán lograr el trámite antes de mediados de septiembre por fallos correspondientes en noviembre

GUADALAJARA, JALISCO (30/AGO/2017).- Ante el proceso de liquidación en marcha en el Sistema de Transporte Colectivo de Zona Metropolitana (Sistecozome), la Secretaría de Movilidad (Semov) deberá lanzar alrededor de 50 concursos de ruta empresa que involucran a derroteros del servicio subrogado del organismo, así como de sus rutas propias, a más tardar a mediados de septiembre para que en noviembre existan los fallos correspondientes.

Para el caso de las rutas de operación directa del organismo: 500, 200, 51 C, 19 y 19 A, se analizan tres posibles escenarios: que se incorporen derroteros al Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), lanzar la convocatoria para que participen choferes que actualmente laboran en la paraestatal o que sean transportistas quienes aspiren a la concesión única.

El sindicato de Sistecozome planteó la posibilidad de que en el concurso puedan participar operadores, quienes tendrían que cumplir con los requisitos que se establezcan en la convocatoria para garantizar la operación de la o las rutas que pudieran adjudicárseles, mencionó Gustavo Flores Delgadillo, director de Transporte Público de Semov.

Por su parte, en el Siteur se realiza una evaluación para revisar si con una mejor administración sería viable que se quedaran con algunas rutas de operación directa de Sistecozome.

El proceso de liquidación de Sistecozome terminará a finales de este año. En tanto que los concursos de las rutas empresas, entre el lanzamiento de las convocatorias y la emisión de los fallos, tardarán alrededor de 40 días.

“Todas las rutas tanto subrogadas como las de operación directa tenemos que concursarlas a más tardar la primera quincena de septiembre, para que en noviembre ya tengan fallo todas, ya tengan virtualmente su concesión, su transición a la concesión ya con un esquema jurídico con un concurso ya solventado”, indicó.

Hasta el momento se han emitido 23 fallos de rutas complementarias para transportistas del servicio subrogado, y tres troncales: Circunvalación, Américas y Mariano Otero.

200 HAN ACEPTADO

Avanza la liquidación de personal

El dirigente del sindicato mayoritario de Sistema de Transporte de la Zona Metropolitana (Sistecozome), Toribio Lucero García, informó que hasta el momento suman 200 trabajadores los que han aceptado la liquidación, esto de alrededor de 500 que laboraban en el organismo.

En el caso de 60 personas se está analizando la reubicación en otras áreas de Gobierno; también se revisa la posibilidad de que 25 choferes sean contratados en el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur).

El líder sindical aseguró que las liquidaciones se realizan conforme a la ley.

El pasado 26 de julio los diputados locales pusieron el último clavo al ataúd del Sistecozome. El pleno del Congreso aprobó la solicitud del gobernador para extinguir el organismo público descentralizado con el argumento de que es inviable financieramente.

En la justificación para desparecer el organismo se expone que, según el balance general al 30 de noviembre de 2016, su deuda asciende a 503 millones 832 mil pesos.

Señalan déficit de operadores

El déficit de choferes del Transporte Público repercute en el servicio de calidad que se planteó en el nuevo modelo de ruta empresa en al menos 40% de la plantilla laboral, lo que afecta los tiempos para cubrir los derroteros, y por tanto, a los usuarios, señaló el Sindicato de Avanzada de Trabajadores del Autotransporte del Estado de Jalisco.

Por su parte, el director de Transporte Público de la Secretaría de Movilidad, Gustavo Flores Delgadillo, aseguró que en la ruta empresa no existe un déficit de operadores y menos en los niveles que indica dicho sindicato. En general en el servicio de transporte público se estima que hay un déficit cercano a 10%, manifestó el funcionario.

Aseguran que ruta empresa opera con 60% de su capacidad por falta de choféres


Foto: Archivo EL OCCIDENTAL.

Aseguran que ruta empresa opera con 60% de su capacidad por falta de choféres

Víctor Manuel Ramírez Álvarez/El Occidental

Fallas y deficiencias sigue mostrando el transporte público ya que la ruta empresa que se vendió por las autoridades estatales como como la solución integral al viejo sistema, tiene un déficit del 40 por ciento de sus choferes y con ello casi la mitad de las unidades se quedan paradas en los patios, por lo que el único afectado es el usuario, señaló Arnoldo Licea González.

Déficit de choferes repercute en calidad de Ruta Empresa: SATAEJ



por Redacción/ntrguadalajara.com

(Foto: Archivo)
Debido a la falta de choferes, la Ruta Empresa trabaja a un 60 por ciento, lo que repercute en el servicio de calidad que se planteó, ya que los tiempos para cubrir los derroteros se ven afectados y como consecuencia el usuario también resulta afectado, señaló el Sindicato de Avanzada de Trabajadores del Autotransporte del Estado de Jalisco (SATAEJ).

Además, la falta de capacitación, sumada al déficit de conductores, seguirá afectando a los usuarios con malos tratos y accidentes viales, aseguró el secretario general del SATAEJ, Arnoldo Licea González.

28.8.17

Noche de Hacking Cívico








Acompáñanos en esta Noche de Hacking Cívico en donde abordaremos el tema de ciclismo urbano. Personal del programa Mi Bici Pública nos presentarán su portal de datos abiertos y realizaremos un speed hack esa misma noche, así que lleven sus laptops y sus ganas de participar y aprender. 🙂 No se requiere conocimiento previo.

Habrá pizza, buena plática, y tiempo para codear: ¡no te la pierdas! 🍕 💻 🚲 😀

Lugar: HackerGarage (Calle Miguel Lerdo de Tejada 2186 en la colonia Lafayette, a dos cuadras y media de Chapultepec).

Registro gratuito: https://www.eventbrite.com/e/noche-de-hacking-civico-tickets-37102335083

Modelo y negocio

El nuevo modelo de movilidad ha representado un negocio jugoso para personajes cercanos al PRI. La empresa DINA, del exsenador Raymundo Gómez Flores, ha sido la mayor beneficiada. Transportistas acusan coacción para la compra de unidades de esa marca, y las autoridades estatales lo niegan

POR JONATHAN ÁVILA/reporteindigo.com

Los transportistas señalan que la Secretaría de Movilidad detenía las unidades y los obligaba a comprometerse a renovar los camiones en menos de cuatro meses

En el 2015, cuatro de cinco contratos de adquisición de unidades para la modernización del transporte público fueron para DINA Camiones

Muchas interrogantes abrió la declaración que desde hace meses hicieron públicamente diversos transportistas en torno a la coacción gubernamental a favor de la compra de unidades de transporte público de una empresa específica.

No queda de otra


Para sentirse protegidos, algunos ciclistas optan por formar grupos al circular en el carril de la extrema derecha de Av. López Mateos Sur. Foto: Carlos Ibarra

Julio Cárdenas/Mural
Guadalajara, México (28 agosto 2017).- Como cada mañana, Joaquín Cortés Alba sube a su bicicleta para cumplir otra jornada laboral y llevar el sustento a su familia.

Con los primeros rayos del Sol sale de Santa Ana Tepetitlán, en Zapopan, rumbo al fraccionamiento El Palomar, en Tlajomulco de Zúñiga, donde trabaja como albañil.

Dejan 'atoradas' pistas en GDL


Desde el pasado 10 de julio se retomaron las obras para concluir la ciclovía de Bulevar Marcelino García Barragán. Esta semana podría quedar lista. Foto: Maricarmen Galindo


César Rubio/Mural
Guadalajara, México (28 agosto 2017).- No hubo recursos para todas.

Netzahualcóyotl Ornelas Plascencia, titular de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP), aseguró que de las tres ciclovías pendientes por concluir en Guadalajara, sólo se podrá finalizar una: la de Bulevar Marcelino García Barragán, esta semana.

Tres cruceros son los más riesgosos, según la aseguradora

Foto: Archivo EL OCCIDENTAL.

Víctor Manuel Chávez Ogazón/El Occidental

Tres cruceros son, a decir de las empresas aseguradoras, los más riesgosos de la ciudad. Presentan de dos a tres percances por mes y en muchas de las ocasiones con personas lesionadas.

Esto es de acuerdo a los siniestros que cubren empresas como AXA Seguros, que se convierte en pionera al abrir sus estadísticas de siniestros de autos.

La aseguradora se convierte en la primera empresa del sector en compartir información sobre percances viales, para diagnosticar con exactitud áreas de incidentes frecuentes: colisiones, percances con peatones y ciclistas, entre otros.

En el marco del proyecto de democratización y transparencia de datos, la aseguradora presentó en su página web los puntos de la ciudad donde se dan incidentes.

De acuerdo a esas cifras, en promedio por mes, son tres las áreas con mayor concentración de siniestros viales en Guadalajara.

Los cruceros los ubicó como la intersección avenida 8 de julio-Calzada Lázaro Cárdenas, la cual registra tres siniestros al mes.

En segundo lugar está la intersección avenida Adolfo López Mateos Norte con calle Jesús García, la cual registra dos siniestros al mes.

Y en tercer lugar está el cruce de la avenida Adolfo López Mateo Norte con avenida Manuel Acuña, con dos siniestros.

¿Qué onda con el/mi empoderamiento?



Organizado por Rila Libre Fem

jueves, 31 de agosto de 19:00 a 21:30

Casa Ciclista Guadalajara
Calle Eulogio Parra 1375, Santa Tere, entre Ghilardi y Nicolás Romero


En los modelos de desarrollo de Naciones Unidas de los años 90's, se comenzó a implementar la categoría del empoderamiento de las mujeres, como condición para que ellas participaran en sus comunidades. La promoción del poder de las mujeres ha sido desde entonces una condición sine qua non para promover su aportación social y política.

Actualmente se usa este término de manera coloquial, para referirse al ejercicio del poder; pero hace falta una reflexión sobre los tipos y modalidades en el ejercicio del mismo, de tal manera que se potencie con una perspectiva constructiva en lo diferentes ámbitos.

¿Cómo estás en tus propios procesos de empoderamiento? Lo analizaremos el jueves 31 de agosto, con la Dra. Alicia Ocampo Jiménez

Dra. Alicia Ocampo Jiménez es Mujer activista, dedicada a diseñar y promover políticas públicas con enfoque de género. Doctora en Filosofía del Derecho, Moral y Política, y Maestra en Psicoterapia Gestalt.
Fue consejera Ciudadana del Instituto Jalisciense de las Mujeres y en el Instituto Municipal de las Mujeres (Guadalajara). Fue Directora del Instituto de las Mujeres de San Pedro Tlaquepaque. Hasta el momento ha publicado manuales, e investigaciones y los libros “Feminismos y Postmodernidad”, “Empresarias con poder: historias en Guadalajara y Valencia”, entre otras obras.

***Este evento es exclusivo para mujeres y personas que se identifiquen como tal***

***ENTRADA GRATUITA***

Favor de llegar temprano, el espacio es reducido.

Preparan nuevo modelo para monitorear el aire



por Liliana Razo/ntrguadalajara.com

: MÁS. El proyecto incluiría nuevas estaciones de monitoreo para analizar la calidad del aire de la ciudad. (Foto: Alfonso Hernández)
Para atender observaciones de la Federación y generar una mejora tecnológica, la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial (Semadet) prepara la implementación de un nuevo modelo de monitoreo de la calidad del aire de la ciudad; no obstante, éste quedaría listo hasta la siguiente administración. El nuevo se asemeja al utilizado en la Ciudad de México.

27.8.17

Sufre 'maltrato' ciclovía de Washington


Bolardos aplastados e invasiones del paso ciclista con vehículos de motor, como motocicletas y camiones repartidores, son parte de las afectaciones de la bicisenda. Foto: César Rubio

César Rubio/Mural
Guadalajara, México (27 agosto 2017).- Aunque se rehabilitó con 5.3 millones de pesos hace tres meses, la ciclovía de Washington ya tiene rastros de "maltrato".

La ruta ciclista bidireccional que va desde Héroes Ferrocarrileros hasta Niños Héroes, presenta daños en los bolardos plásticos y barras delimitadoras de carril, conocidas como "quesadillas".

25.8.17

MovApp, la aplicación que te ubica las estaciones de MiBici


Esta app te indica la dirección exacta de las estaciones de miBici

Andrés Zúñiga I Unión Jalisco 
Para hacer más dinámico el uso del transporte no motorizado en la ciudad, el Gobierno de Jalisco creó una aplicación móvil para que los ciudadanos puedan guiarse y utilizar mejor el servicio de Mi Bici.

Por medio de la aplicación MovApp es posible ubicar las estaciones existentes de Mi Bici en los municipios de Guadalajara, Tlaquepaque y Zapopan.

24.8.17

Superará Guadalajara a la CDMX en biciestaciones


Escrito por Roberta Legtig/http://realestatemarket.com.mx/

La tercera etapa de MiBici no sólo duplicará la infraestructura del programa y lograr una cobertura más amplia en torno a los transportes públicos masivos, sino que se acercaría en volumen a la operación de EcoBici, el programa de la Ciudad de México (uno de los más grandes en AL), por lo menos en estaciones.

El proyecto del Instituto de Movilidad en Guadalajara contempla en su fase 3, una inversión de 250 millones de pesos para la instalación de 210 estaciones adicionales, con las cuales llegaría a un total de 446 (en la Ciudad de México operan 444). Con el monto, se adquirirían 2,100 bicicletas para alcanzar 4,100 unidades, y la red aumentaría en 23.3 kilómetros, para cubrir 47.8 kilómetros.

23.8.17

Proponen mejoras al programa de fotomultas

Urge atención integral, señalan expertos en movilidad

Especialistas propusieron correcta fiscalización de los recursos recaudados, e implementar infraestructura además de intervención policial, entre otros temas
Por Elizabeth Ríos Chavarría

En la segunda reunión de trabajo del consejo para la mejora de la seguridad vial y el programa de fotomultas, expertos en movilidad abordaron las diferentes problemáticas viales de Jalisco, y las alternativas a seguir/Foto: Cortesía

La incorporación de auditores viales y de la sociedad civil organizada en el rediseño del proyecto de fotomultas en el estado abonará a que exista un programa transparente y que de verdad combata los accidentes y muertes viales, propusieron expertos de movilidad en el Congreso local.

22.8.17

Seminario “El caminar urbano como relación social"



Las personas aprenden y se encariñan con su ciudad conviviendo con ella, y una de las claves para lograrlo es que este aprendizaje se realice caminando por sus calles. Este tema es estudiado por el Dr. Miguel Ángel Aguilar, profesor-Investigador de la UAM Iztapalapa , quien ofrecerá el seminario “El caminar urbano como relación social (sociabilidad, ritmo y memoria)”.

Este evento tendrá lugar el miércoles 23 de agosto en el Auditorio Guillermo de la Peña del Centro de Investigaciones y Estudios Superiores en Antropología Social (CIESAS), Unidad Occidente a las 17:00 horas. El auditorio está ubicado en Av. España 1359, colonia Moderna en Guadalajara, Jalisco, Mexico.

El seminario será presentado por Christian Omar Grimaldo, del Doctorado en Ciencias Sociales del CIESAS Occidente.

¿Quién es Miguel Ángel Aguilar?

Miguel Ángel Aguilar Díaz es Doctor en Ciencias Antropológicas por la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM)- Iztapalapa, cuenta con la Maestría en Urbanismo por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y en Ciencias Antropológicas por la UAM-I, cursó una Especialización Concepción y Gestión de Espacios Urbanos en el Instituto Superior de Arquitectura La Cambre en Bruselas y la Licenciatura en Psicología Social en la UAM-I.

Actualmente es Coordinador del Posgrado en Psicología Social de la UAM-I y profesor e investigador del Posgrado en Ciencias Antropológicas y de las licenciaturas en Psicología Social y Geografía Humana en la Universidad Autónoma Metropolitana Iztapalapa.

Participa en el “Programa de Estudios sobre Cultura Urbana” del Departamento de Antropología y en el área de investigación del Departamento de Sociología de la misma institución.

Uno de sus trabajos más recientes, “El caminar urbano y la sociabilidad. Trazos desde la Ciudad de México”, es un aporte a los estudios que en los últimos años han explorado la relación mutua que existe entre espacios públicos y corporalidad. En él se expone que la actividad de caminar por la ciudad está vinculada a una serie de prácticas heterogéneas que producen efectos de sentido en los habitantes, en sus nociones del espacio público y permite configurar vínculos interpersonales en un contexto espacial de movimiento

Pedaleando por Sonrisas

FORO LA CONSULTA POPULAR EN JALISCO







La ciudad de papel

Movilidad: el rompecabezas urbano


|| El espacio público está en constante reconfiguración, entendiendo esto por la multiplicidad de formas que socialmente se le dan a los espacios

| Araceli Fabián |okupo.mx

En los últimos años la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) ha crecido a un ritmo acelerado y sin una clara proyección en cuanto a su planeación urbana, tanto en vías de movilidad adecuadas a las condiciones del trazado original de la ciudad y de su crecimiento constante, como en sistemas de transporte: eficientes, sostenibles y sustentables.

Por ello, resulta prioritario hacer un análisis sobre el crecimiento que la “mancha” urbana ha experimentado en los últimos meses y sus muchos cambios, algunos necesarios y otros cuestionables en materia de movilidad, condiciones de vida, bienestar y prosperidad social.

Habrá consulta en Ciudad Guzmán


por Darío Pereira/ntrguadalajara.com


Precedente. También hubo un ejercicio similar en la metrópoli. (Foto: Grisel Pajarito)
La segunda consulta popular que se realice en el estado desde que esta figura de participación ciudadana fuera creada también versará sobre una ciclovía. Será en Ciudad Guzmán y se llevará a cabo el 17 de septiembre.

A diferencia de la realizada en la Zona Metropolitana de Guadalajara el 9 de julio, esta consulta no trata sobre la construcción o no de un carril ciclista, sino respecto a dos opciones distintas en su diseño. Así, según lo aprobado ayer por el pleno del Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC), la pregunta que se someterá a consulta de los guzmanenses será; “¿Qué opinas sobre la Ciclovía Universitaria?” y se contará con dos opciones de respuesta: debe conservarse como se encuentra actualmente o debe modificarse, quedando balizada con pintura y reflejantes.

Buscan bicis para todo el País



Programas de bici pública ya se implementan en la Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León y Jalisco. Foto: Archivo

Fernanda Carapia/mural
Guadalajara, México (22 agosto 2017).- Ante el boom de la movilidad no motorizada, el Congreso de la Unión busca que el programa de bicicleta pública sea una obligación en todos los estados.

El senador de PRI por Jalisco, Jesús Casillas, explicó que este apartado estaría en la Ley General de Movilidad a fin de que todos los mexicanos tengan los mismos beneficios y derechos.

Este programa ya se implementa en varios estados como la Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León y Jalisco, por lo que también se prevé que las "llaves" sean universales.

"Se deben establecer los convenios necesarios para que este programa de bici pública que ya está funcionando en algunas entidades del País, pueda estar a disposición de todos los mexicanos y si un día tú estás en Guadalajara puedas utilizar tu dispositivo que adquiriste en Toluca, por ejemplo".

La iniciativa con estas modificaciones ya se presentó al Pleno e incluso ya se discutió en comisiones, sin embargo, debido a que se busca una reforma integral a la legislación, no ha podido salir porque no hay consensos en el tema de Uber.

El tema que mantiene entrampada la legislación es sobre si debe o no regular el servicio desde la ley general, pero se analiza si es un tema que cada entidad deba resolver.

Casillas informó que otros tópicos que abordaría esta legislación es homologar los requisitos para tramitar la licencia, ya que en algunos lugares, como la Ciudad de México, basta con que el solicitante se presente, sin gran cantidad de exámenes de por medio, mientras que en otros estados hasta pruebas de sangre piden.

Se espera que la ley sea votada en el próximo periodo ordinario de sesiones.

“Dejó mucho” la consulta ciudadana sobre ciclovía


Marcó un camino para dirimir diferencias: Augusto Chacón

El director de Jalisco Cómo Vamos manifestó que se dejaron expectativas truncas, en especial por parte de los vecinos de la zona de Marcelino García Barragán, quienes no querían la ciclovía
Por Elizabeth Ríos Chavarría/pagina24Jalisco


“La consulta dejó primero un camino para dirimir diferencias. Es decir, hay una instancia a la que podemos recurrir con ciertas reglas, para que haga una votación de esta naturaleza”, explicó Augusto Chacón Benavides, director de Jalisco Cómo Vamos, quien juzgó la implementación de esta herramienta ciudadana/Foto: Elizabeth Ríos Chavarría

Aunque no se pueden someter a consulta los derechos de los ciudadanos, la consulta popular de la ciclovía Marcelino García Barragán sirvió para dirimir diferencias entre los jaliscienses, señaló Augusto Chacón Benavides, director de Jalisco Cómo Vamos.

En vista de su intervención en un foro de balance sobre la participación que hubo sobre esta consulta que se llevó a cabo en el Instituto Electoral y de Participación Ciudadana (IEPC), Chacón Benavides habló de los resultados de este ejercicio, y cómo gracias a él se empoderó a la ciudadanía.

Sin embargo, subrayó la importancia de ver este ejercicio más allá de lo que fue, ya que aún existe el debate sobre poner o no a consulta los derechos de las personas, más cuando esta última consulta en específico resultó polémica debido a que varios sectores de la sociedad consideraron que vulneró los derechos del sector ciclista.

“La consulta dejó primero un camino para dirimir diferencias. Es decir, hay una instancia a la que podemos recurrir con ciertas reglas, para que haga una votación de esta naturaleza. Segundo, que a través de los medios de comunicación y de las redes sociales se dio también este debate de manera intensa, con distintas posturas, desde las que tenían que ver estrictamente con el derecho, hasta las que tenían que ver con la voluntad de participar, y me parece que en ese sentido deja mucho”.

Aunque aceptó que se dejaron expectativas truncas, en especial por parte de los vecinos de la zona de Marcelino García Barragán quienes no querían la ciclovía, Chacón Benavides manifestó su extrañamiento, pues al final fueron muchos menos vecinos votaron en contra de los que en realidad colindan con el lugar.

Pese a que una de las principales quejas de este grupo, luego de la consulta, fue el “acarreo” que hubo de varios organismos ciclistas o estudiantiles para llevar votantes que avalaran la ciclovía, el líder de Jalisco Cómo Vamos dijo que no vio nada malo en que la ciudadanía se reuniera para ir a participar, pues al final de todo las obras no son sólo de unos pocos sino de todos.

“Es válido que se quejen, que expongan su punto de vista, de ahí surge la consulta, y me parece que la medida en que cada quien nos hacemos responsables del espacio físico concreto en el que habitamos, hace posible resolver los problemas. Lo que no podemos perder de vista es que vivimos con otros y con otras alrededor, más allá de nuestra cuadra, de nuestra colonia, aunque es natural que ellos se manifiesten respecto a un asunto que en realidad es metropolitano”.

21.8.17

DIFUNDEN MEDIDAS DE SEGURIDAD ENTRE PEATONES Y AUTOMOVILISTAS DE GDL Y ZAPOPAN

Araceli Robles/pasajero7.com

Con la finalidad de dar herramientas de autoprotección para peatones, la Secretaría de Movilidad (SEMOV) en conjunto con organizaciones civiles arrancaron con una campaña de concientización que tiene como objetivo sensibilizar a automovilistas y peatones en el uso de la vía pública.

En el marco del Día Internacional del Peatón, se desarrollaron actividades simultáneas en algunos de los cruceros más conflictivos de la ciudad como la distribución de La Carta de los Derechos del Peatón y el Manual Ciclista, donde se encontrarán consejos para el autocuidado del peatón, así como las responsabilidades de los conductores de los vehículos hacia peatones, además de que se montaron altares en memoria de personas a pie atropelladas, señaló un comunicado de la SEMOV.

Tercera etapa de MiBici duplicará infraestructura

La autoridad proyecta una red de 446 estaciones y cuatro mil 100 bicicletas para recorrer 47.8 kilómetros en la ciudad

El programa MiBici supera en cinco a uno los viajes por usuario al mes que registra la estrategia EcoBici en la Ciudad de México. 

EL INFORMADOR / A. Camacho

Uno de los programas de movilidad más exitosos
La autoridad proyecta una red de 446 estaciones y cuatro mil 100 bicicletas para recorrer 47.8 kilómetros en la ciudad


GUADALAJARA, JALISCO (21/AGO/2017).- La tercera etapa de MiBici no sólo permitiría duplicar la infraestructura del programa y lograr una cobertura más amplia en torno a los transportes públicos masivos, sino que podría acercarse más a la operación de EcoBici, el programa de la Ciudad de México (uno de los sistemas de bici pública más grandes en América Latina), cuando menos en número de estaciones.

El proyecto trabajado por el Instituto de Movilidad contempla, en su fase 3, una inversión de 250 millones de pesos para la instalación de 210 estaciones adicionales, con las cuales se tendría un total de 446 (en la Ciudad de México operan 444). Se adquirirían alrededor de dos mil 100 bicicletas para alcanzar cuatro mil 100 unidades, y la red aumentaría en 23.3 kilómetros, para cubrir un total de 47.8 kilómetros.

La bolsa presupuestal ya se solicitó al Ejecutivo estatal; sin embargo, dependerá del proyecto que se realice para 2018 con el aval del Congreso de Jalisco, “pero el mismo gobernador ha reconocido que este sistema, que él impulsó, ha sido uno de los programas más exitosos, de todos los que se han implementado en materia de movilidad y transporte”, indica Mario Córdova España, director del Instituto de Movilidad del Estado.

Se prevé que la nueva red de ciclopuertos se instale muy cerca de las estaciones elevadas de la Línea 3 del Tren Ligero. “Si va a haber una estación en el centro comercial de Patria y Ávila Camacho, o una cerca de Mar Egeo, no será suficiente con poner una estación ahí, porque la idea es que las personas que viven en la proximidad de la Línea 3 tengan una red de estaciones que les permita acercarse y llegar a la estación donde está el transporte masivo, o viceversa. Llega y se aproxima al lugar donde vive, a su escuela o trabajo”.

Para lograr una mayor movilidad intermodal se proyecta que el resto de las estaciones se coloque en las proximidades de la Línea 1 y 2 del Tren Ligero, así como el Macrobús. Esto, dado el éxito que ha tenido el programa en su conexión con estos transportes públicos masivos. “Habría que reforzar esa parte”.

El director del Instituto de Movilidad puntualiza que si no se logra duplicar el sistema, cuando menos se debería contemplar presupuesto para que, en su tercera etapa, que debería quedar lista en el primer semestre del próximo año, alcance la conexión con la Línea 3.

La nueva línea del Tren Ligero ya tiene proyectadas ciclovías sobre Ávila Camacho y Revolución, que serían vías seguras para los traslados cortos que realiza la población en bicicleta.

CLAVES

Las fases

Primera. En diciembre de 2014 se puso en marcha la primera etapa de MiBici, con un total de 86 estaciones y 860 bicicletas. Posteriormente se instalaron 30 estaciones en Zapopan, con 300 unidades, que formaban parte de la fase uno.

Segunda. Arrancó el 18 de agosto del año pasado, cuando se incluyeron los polígonos de Chapalita, Mezquitán, Arcos Vallarta y Tlaquepaque, con un total de 120 estaciones, para sumar 236 y dos mil bicis.

Crecimiento. Al duplicar la infraestructura y alcanzar 24.5 kilómetros en la ciudad, el sistema ha visto una aumento de usuarios. En el primer año de operación del programa de préstamo de bicicletas se realizaron 25 mil 87 viajes (diciembre); en 2015, creció a 430 mil 612; en 2016 se realizaron 867 mil 713 y, en lo que va de 2017, se tienen contabilizados un millón 335 mil.

Evolución de MiBici

22 mil 514 registros al sistema MiBici (corte 16 de agosto 2017).
13 mil 916 usuarios activos.
5 mil 395 membresías temporales (por un día).
253 membresías temporales (por tres días).
76 membresías temporales (por siete días).

Fuente: Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco.

A TRES AÑOS DEL PROGRAMA...

Comparativo MiBici-EcoBici

Concepto MiBici EcoBici
Estaciones 236 444
Bicicletas 2, 000 6, 025
Usuarios 13,176 254,671
Viajes diarios del sistema 9,450 34,505
Viajes por usuario al mes 21.5 4
Gastos de operación de enero a diciembre de 2016

Concepto Gasto total
Servicio de operación y mantenimiento de la primera etapa 19’607,850
Servicio de operación y mantenimiento de la segunda etapa 17’771,013
Total 37’378, 863
REUBICAN 18

Aplican ajustes en estaciones para mejorar demanda

Para mejorar la operación del sistema, el Instituto de Movilidad monitorea el uso que se da a las 236 estaciones instaladas y así conocer la intervención a realizar en cada una. Ya sea reubicarlas o suministrarlas de más unidades en horas de alta demanda.

En la operación, se han movido 18 estaciones de su sitio original para dar paso a algunas obras municipales. Otro motivo es la frecuencia de uso que se le da, si hay vandalismo, si fueron colocadas frente a predios no utilizados y ahora deben ser puestos en operación, o si requieren de una ampliación o reducción.

A pesar de que se considera que el sistema “va muy bien”, hay polígonos que se utilizan menos, como Zapopan, que comenzó a operar con 30 estaciones desde agosto de 2016, y por las obras de la Línea 3 del Tren Ligero no ha podido despegar.

Además de reubicar estaciones, el Instituto monitorea su uso en tiempo real para resolver la falta de unidades, particularmente en horas pico. “Se nos saturan. Les estamos dando especial atención a esos puntos de mayor demanda”.

El éxito de algunas de las estaciones, principalmente las ubicadas en el municipio de Guadalajara, obedece a su proximidad a sistemas de transporte públicos masivos, lo que genera traslados multimodales.

De las 18 estaciones que han sido reubicadas, 12 corresponden a polígonos de Guadalajara, cinco de Zapopan y sólo uno de Tlaquepaque.

La red de ciclovías se acerca a 100 kilómetros

Con los 30 kilómetros de ciclovía que se encuentran actualmente en construcción, en su mayoría a punto de concluir, la Zona Metropolitana de Guadalajara alcanzará este año una red de aproximadamente 100 kilómetros.

Estas obras forman parte del Programa Metropolitano de Vías Ciclistas (Provici), que tiene proyectada como meta sexenal, la construcción de 200.6 kilómetros.

La construcción de los más de 30 kilómetros se tenían contemplados concluir a finales de 2016; sin embargo, se tuvieron algunos retrasos provocados por las inconformidades de algunos vecinos, que en el caso de la ciclovía de Marcelino García Barragán derivó en una consulta popular, en la que finalmente se votó por su continuidad. “Ya no hay ningún pretexto para detener las obras, espero que la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública termine pronto”, destaca Córdova España.

Esta primera fase contempla los corredores ciclistas en avenida Arcos, el carril Bus-Bici a lo largo de Avenida Vallarta-Juárez-Javier Mina, Hidalgo-República (proyecto concluido, en proceso de revisión), el de las callez 32 y 34, que ya están prácticamente concluidas, y el corredor de Marcelino García Barragán, que también está por terminarse.

A éstos se suman otras obras que llevan a cabo los municipios, como en las avenidas La Paz, López Cotilla y López Mateos, entre otras.

El director de Movilidad no Motorizada, Felipe Reyes Lara, informa que los 170 kilómetros que se tienen pendientes para alcanzar la meta de 200 kilómetros, a través de Provici, aún no tiene presupuesto (la última estimación fue de 780 millones). Sin embargo, de contar con los recursos, podrían estar listos antes de que concluya la actual administración.

Con esta red ciclista, asegura, los viajes en la ciudad podrían elevarse del 2% al 7%, “Es decir, casi una cuadruplicación de los viajes ciclistas que convertirían a la ciudad de Guadalajara, en la ciudad con más viajes en bici en Latinoamérica… si es que ya lo es, en viajes per cápita”.

Como ejemplo, citó el caso de la ciclovía de Marcelino García Barragán, en la cual se realizaban 470 viajes en bici en un día, pero en el último conteo ciclista (realizado en abril pasado), la cifra ya se había incrementado a mil 690 viajes, “eso significa que esa presencia (ciclista), sin tener toda la interconexión que esperamos que tenga, porque toda está aislada, ya casi cuadruplicó la cantidad de viajes”.

LA MARCA NO ESTÁ EN VENTA

Aunque el programa MiBici no es autosuficiente para cubrir su gasto de operación, el Gobierno del Estado no contempla vender la marca a empresas, como sucede con otras ciudades que así buscaron financiar sus proyectos. “Son sistemas muy costosos que no se mantienen con los recursos que ingresan vía las membresías o los usos temporales del sistema, que además son muy económicos”, reconoció el director del Instituto de Movilidad.

Los ingresos son menores porque el costo de la membresía anual es de 365 pesos; un peso al día. “Los recursos que ingresan no dan para lo que cuesta sostener el sistema… Por lo tanto está subsidiado”.

Algunos sistemas de bici pública operados en otras ciudades del mundo, incluso con la misma tecnología y las mismas patentes que el de Guadalajara, permitieron el ingreso de marcas. Nueva York es uno de esos casos. “No descarto que en el futuro pudiera ser así, para tener cierta sustentabilidad económica, pero hoy la marca del sistema es la marca oficial que es MiBici, del Gobierno del Estado”.

Pese a esto, Mario Córdova aclara que no es una posibilidad a corto plazo. Actualmente, el sistema tiene ingresos por 5.1 millones de pesos, de los cuales, cinco millones 30 mil pesos corresponden a las 13 mil 783 membresías anuales. Sin embargo, el gasto anual que éste representa es de 37.3 millones de pesos, por lo que los ingresos apenas equivalen al 14% del costo total.

Los ingresos son manejados por la Sepaf, quien decide a qué rubros se destina la bolsa que se recauda de manera mensual. Córdova España comenta que si el Instituto estuviese a cargo de ese presupuesto, los recursos podrían destinarse para publicidad, calibración del sistema, programas de apoyo y refacciones, entre otros.

“Por ejemplo, ahorita se nos acabaron las cámaras… necesitamos comprar cámaras para las llantas. Necesitamos recursos para mantener nuestro stock de refacciones suficientes para darle mantenimiento…”.

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Viajes por usuario de MiBici superan a CDMX

A través del programa tapatío, los pedalistas realizan 21.5 viajes al mes en promedio; en la capital del país apenas son cuatro

El aumento en viajes obedece a las cercanías de las estaciones con el transporte público, edificios públicos y plazas. 

EL INFORMADOR / F. Atilano
Tercera etapa de MiBici duplicará infraestructura

Se tiene proyectado igualar la infraestructura capitalina
A través del programa tapatío, los pedalistas realizan 21.5 viajes al mes en promedio; en la capital del país apenas son cuatro


GUADALAJARA, JALISCO (21/AGO/2017).- A casi tres años de su puesta en marcha, el Sistema de Bicicleta Pública (MiBici) de Guadalajara ha crecido de manera óptima y puede declararse exitoso comparado con su símil de la Ciudad de México (CDMX), EcoBici, que opera desde hace siete años, considera el director del Instituto de Movilidad, Mario Córdova España.

“Me atrevo a decir que es, incluso, mejor que el de la Ciudad de México en términos de uso”, subraya el funcionario, tras puntualizar que, de acuerdo con los indicadores, en la ciudad tapatía se realizan más viajes por usuario al día.

Hoy, EcoBici tiene 254 mil 671 clientes y 34 mil 505 viajes diarios, lo que significa que cuenta con cuatro recorridos por usuario al mes, en promedio. Por su parte, MiBici registra 13 mil 176 pedalistas y nueve mil 450 recorridos diarios, lo que representa 21.5 viajes por usuario cada mes. Hay un mayor uso por parte de los tapatíos, de acuerdo con los datos del Instituto.

En otra arista, EcoBici cuenta con 444 estaciones y más de seis mil bicicletas. Aunque MiBici tiene 236 estaciones y dos mil unidades, ya se tiene proyectado igualar la infraestructura capitalina.

“Hay que recordar que MiBici es para realizar viajes de proximidad… en una red de cada 300 o 400 metros, cuando mucho, usted encuentra una estación aquí”.

El aumento en viajes por usuario obedece a las cercanías de las estaciones con el transporte público, con lugares de alta tracción de viajes, edificios públicos y plazas, entre otros. “Ahorita tenemos la cobertura de más de dos mil 500 hectáreas”.

El funcionario considera que la gente que se mueve con bicicleta en el polígono central adquiere experiencia y, además, si ejerce los derechos que le da la ley siente mayor seguridad para usar este sistema de transporte de movilidad no motorizada.

Recuerda que en el país sólo se cuenta con los sistemas de bici de la Ciudad de México y Guadalajara, por ello las autoridades en materia de movilidad comparten sus experiencias para mejorar los sistemas.

EcoBici, por su parte, ya aplicó las buenas prácticas del sistema de Guadalajara. “A la hora que vieron cómo estábamos utilizando parte de las calles para poner nuestras estaciones, la señalética que estábamos metiendo en piso y vertical, ellos comenzaron a hacerlo también”.

La única diferencia entre ambos sistemas es la tecnología, ya que el sistema capitalino retomó el que ha sido aplicado en Barcelona, mientras que en Guadalajara se usa el de Montreal, Nueva York o Chicago.

Crece Vía RecreActiva con tres puntos de activación


por Martha Hernández Fuentes/ntrguadalajara.com




(Foto: Archivo)
Tres nuevos puntos de activación se inauguraron como parte del trayecto de la Vía RecreActiva en Guadalajara.

El parque Niño Artillero, ubicado en Constancia y Gigantes; la Plaza de la Bandera, en el cruce de las avenidas Revolución y Constancia; y el Parque Lineal Arboledas, esquina con la calle Día, fueron las tres nuevas sedes anunciadas.

“La finalidad es acercar a la ciudadanía a la práctica deportiva, generar espacios para la recreación y el sano esparcimiento”, apuntó el Consejo Municipal del Deporte (Comude) sobre los puntos proyectados para la realización de actividades deportivas, clases de baile, juegos de mesa y didácticos, así como talleres de pintura y dibujo.

Como meta se ha fijado que los puntos de activación continúen, recalcó el coordinador de Construcción de Comunidad, Bernardo Fernández Labastida.

“Estamos muy contentos de anunciar este día la apertura de tres nuevos puntos de activación a lo largo de la tradicional Vía RecreActiva, ya que uno de nuestros objetivos al inicio de la administración era acercar aún más estos lugares a la sociedad. Ahora ya son 11 puntos los que hay a lo largo del paseo dominical de la ciudad”.

Otros espacios de este tipo se ubican en el Parque San Jacinto, en Nuestra Señora de la Salud, la Explanada 18 de Marzo, la Glorieta Artesanos y el Parque Juan Soriano.

A la presentación de los tres nuevos espacios acudieron el director del Comude, Fernando Ortega Ramos; el jefe de la Vía RecreActiva, Oscar Rodríguez Alemán; y como representantes de la Asociación Guadalajara 2020, Carlos González, Rocío Herrera y Juan López.



GE

20.8.17

Podrán medir el aire nocivo



El Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) cuenta con diez estaciones de monitoreo. Foto: Raúl Zepeda

MURAL / STAFF
Guadalajara, México (20 agosto 2017).- La Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial (Semadet) implementará la medición de material particulado PM2.5 en el Sistema de Monitoreo Atmosférico de Jalisco (Simaj).

Esta nueva medición se logró luego de haber suministrado refacciones que permiten el óptimo funcionamiento de los equipos, informó la depedencia a través de un comunicado.

Entre las mejoras se incluyó el reemplazó de la tarjeta controladora de flujo, vacío y de presión barométrica, bomba de vacío, batería de la tarjeta procesadora, motor de enrollamiento de la cinta, sensor de rejilla de referencia y tuberías internas diversas.

Estudios del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático y del Instituto Mexicano para la Competitividad registran 301 muertes por PM (partículas menores a 2.5 micras) y 249 atribuidas por PM10, en 2010.

Las partículas de 2.5 micras o menores están relacionadas con enfermedades como bronquitis y cardiovasculares y se les vincula con el desarrollo de alergias y asma de la población infantil.

Pese a ser una obligación establecida en la NOM-156, la Semadet no hacía estas mediciones desde 2011, ya que se habían dañado las tarjetas lectoras, y aunque hicieron las requisiciones, no se habían adquirido hasta junio de este año.

El Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) cuenta con diez estaciones de monitoreo, de las cuales siete ya están midiendo material particulado PM2.5, se trata de Vallarta, Atemajac, Águilas, Tlaquepaque, Centro, Santa Fe y Miravalle, indicó la Semadet.

Precisó que se realizó el proceso de calibración de Cero y Span con laminilla de referencia integrada en el equipo, este proceso se realiza cada seis meses de acuerdo a las especificaciones recomendadas por el fabricante: Thermo Scientific y Met One.
Agregó que para realizar estas mejoras se realizó una inversión aproximada de 796 mil pesos entre refacciones y consumibles.

19.8.17

Urge destrabar a los 'bicitaxis'



En el Estado de México y la Ciudad de México los bicitaxis son usados desde hace más de una década. Foto: Archivo

César Rubio/Mural
Guadalajara, México (19 agosto 2017).- El diputado local, Alejandro Hermosillo, urgió destrabar la iniciativa de reforma a la Ley de Movilidad y Transporte que pretende incorporar la figura legal de "bicitaxi" en el Centro de Guadalajara.

"Nos parece que debe de apresurarse porque es una iniciativa que por todos lados tiene factores positivos y lo que vamos a estar haciendo es un llamado a las comisiones, la próxima semana tendremos Comisión de Movilidad", dijo el emecista.

"Ésta es una de las iniciativas pendientes que queremos pedirle al presidente de la Comisión (de Movilidad, Omar Hernández), que nos ayude a acelerar el proceso de dictaminación para que tengamos habilitada la posibilidad de programas de bicitaxis".

MURAL publicó el 21 de febrero que la mezcla de un vehículo autosustentable destinado al transporte de pasajeros y el cuidado al medio ambiente podría llegar a la Perla Tapatía bajo dicho esquema.

La iniciativa fue presentada el 23 de abril por los diputados Enrique Aubry, del Partido Verde y Alejandro Hermosillo, de Movimiento Ciudadano.

"Es una iniciativa que tiene dos frentes, por un lado hay un exhorto aprobado porque le pedimos al Gobierno del Estado se instalen mesas de análisis y discusión de esta figura que denominamos 'ecotaxi'", indicó.

"La otra parte es incorporar en la Ley (de Movilidad y Transporte) esta figura y eso sigue pendiente de dictamen, en Comisión".

Asimismo, concluyó que al aprobar esta figura, se estaría promoviendo el transporte no motorizado.

"Nos parece que es positivo en todos los frentes, reducción de contaminantes, promoción turística y traslados para las personas".

Ceden ante 'Biciley'



Los ciclistas violan constantemente los reglamentos al circular por carriles "prohibidos" para ellos, como los del Macrobús. Foto: Carlos Ibarra

César Rubio/Mural
Guadalajara, México (19 agosto 2017).- La reglamentación a las reformas de la Ley de Movilidad y Transporte, conocidas como "Biciley", podría destrabarse en los próximos días.

El diputado local de Movimiento Ciudadano, Alejandro Hermosillo, informó que Servando Sepúlveda, titular de la Secretaría de Movilidad (Semov), reaccionó al llamado para solventar algunas deficiencias como el no homologar la norma.

"Tenemos copia de un oficio girado por el Secretario, el día 8 de agosto, donde a las distintas áreas de la Secretaría de Movilidad se les instruye atender la petición que habíamos hecho", dijo.

"Son cinco puntos los que plantemos (...) ajustes al reglamento, capacitación a elementos de la Policía Vial, incorporación en la evaluación de la licencia de los contenidos tanto del Manual del Ciclismo Urbano como de las disposiciones de la 'Biciley', campañas de publicidad y sensibilización, y mantenimiento e inversión en infraestructura ciclista".

MURAL publicó el pasado 2 de agosto que las reformas no han "caminado" ya que la dependencia vial ha omitido ha omitido incorporar elementos de movilidad sustentable en el examen de manejo y olvidó capacitar a personal operativo.

Hermosillo consideró que hay disposición de la Semov para avanzar en la legislación aprobada por el Congreso el 22 de septiembre de 2016.

Sin embargo, advirtió el legislador emecista, que si no hay resultados, harían uso del exhorto avalado por el Pleno del Congreso.

"Este oficio me parece una primer muestra de disposición, pensaría que no puede pasar de agosto que tengamos resultados palpables, el Reglamento de Movilidad es esencial para la aplicación", indicó el diputado local.

"Entendemos que hay un proyecto del reglamento ya en la mesa que trabajó el Instituto de Movilidad, esperamos que este oficio girado a la Dirección Jurídica acelere el proceso de publicación de dicho reglamento".

Mario Córdoba España, director del Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco, precisó que ya se cuenta con una propuesta para ajustar el reglamento con la Ley de Movilidad y Transporte, pero está en revisión para su autorización y publicación en el Periódico Oficial del Estado de Jalisco.

'Sólo va uno más elegante'


En un recorrido realizado ayer por MURAL, transportistas afirmaron que fallan las máquinas de prepago. Foto: Raúl Méndez

Julio Cárdenas/Mural
Guadalajara, México (19 agosto 2017).- Para choferes de la nueva Ruta 703, que forma parte del Sistema Integral de Transporte, conocido como Ruta-Empresa, la dinámica laboral no es distinta a la del anterior esquema.

Según Ricardo Plazola, transportista que trabaja la ruta desde el 10 de agosto, gozó de mejores condiciones de trabajo en su paso por el Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana (Sistecozome).

"Allá laborábamos ocho horas, aquí también son ocho horas, a veces poquito menos, a veces poquito más, dependiendo los horarios, las vueltas y las idas a cargar el gas", comentó.

Agregó que sus prestaciones están por debajo de las que tuvo durante los últimos dos años, pues en aquél sistema estaban sujetos a dos temporadas al año de vacaciones, así como un aguinaldo de 50 días.

Actualmente no les han explicado ese tema pese a llevar trabajando una semana.

"Para nosotros es lo mismo, porque el tráfico sigue siendo igual, no hay mejoras, en mejoras, pues ¿qué puede ser?, nomás que va uno más elegante, nada más", mencionó al sujetarse la corbata roja.

Otro de los choferes, Luis Antonio Nava reiteró que la empresa concesionaria River, no ha cumplido con un supuesto acuerdo de pagarles 430 pesos diarios, en lugar de los 300 que perciben.

MURAL buscó al encargado de la ruta en la terminal ubicada en un local comercial, en los cruces de Avenida Mariano Otero y Guardia Nacional para entrevistarlo, pero éste rechazó la solicitud. Otros cuatro choferes descartaron también emitir sus puntos vista.

MURAL publicó el miércoles, que algunos transportistas trabajan más de ocho horas, pues no hay suficientes conductores para cubrir los turnos.

Además que en sólo dos de las 25 unidades que hay en calle, tienen aire acondicionado y en ninguna funciona todavía el servicio de Wi-Fi.

18.8.17

Pedirá Movilidad eliminar ley de las vueltas continuas a la derecha

Corte 44 | Faltan banquetas en 40% de las calles y avenidas de la ciudad

Día del peatón



Este 17 de agosto, se conmemora el Día del Peatón esto, en memoria de la primera víctima mortal de un auto ocurrida en Inglaterra en 1897.

El Consejo Estatal de Prevención de Accidentes del Estado de Jalisco (CEPAJ), informó que en el 2016 hubo un incremento de víctimas del 6% en comparación del 2015.

Aumentó 6% la cifra de personas atropelladas en 2016; anuncian acciones por el Día del Peatón

De arma, un automóvil

18/08/2017 Felipe Reyes Cafeína urbana/okupo.mx

Desde que aparecieron las primeras organizaciones pro movilidad sustentable en los países del norte de Europa allá por los setenta se ha comparado al automóvil con un arma mortal. De hecho gran parte de los países más avanzados en materia de movilidad han establecido fuertes restricciones al otorgamiento de licencias para conducir, incluyendo exámenes psicológicos y fisiológicos además de altos costos y pruebas realmente estrictas tanto de conducción práctica como de educación y criterios viales.

Las organizaciones ciclistas latinoamericanas han insistido en el tema: hace algunos años en Sao Paulo, Brasil, un automovilista iracundo aceleró su carro sobre un contingente ciclista dejando decenas de heridos atropellados. Este hecho derivó en la organización del foro mundial de la bicicleta que, en las seis emisiones hasta ahora, ha otorgado espacio al debate sobre las normativas para que una persona sea autorizada a conducir, en el espacio público, una caja metálica de alto tonelaje a altas velocidades.

La semana pasada en Charlottesville, Estados Unidos, en medio de una surrealista y alarmante confrontación de manifestaciones, entre personas que proclaman la supremacía blanca y opositores, vimos como un automóvil fue siniestramente utilizado por uno de los racistas para arrollar sin misericordia a un grupo de manifestantes. Las imágenes muestran un cinismo y un odio solo comparable con la imagen de alguien disparando armas de fuego indiscriminadamente sobre una multitud indefensa.

Peor aún, ayer, en pleno día mundial del peatón y en lo que la prensa describe como un atentado terrorista –como si los demás no lo fueran- otro automóvil, esta vez una camioneta van, aceleró sobre los espacios peatonales de Las Ramblas en Barcelona arrollando a la multitud y dejando decenas de heridos y al menos 13 muertos confirmados.

Estos tres casos deberían ser suficientes para entender que quien conduce un automóvil trae entre manos un arma mortal con la que puede amenazar, intimidar y claro, matar.

A pesar de las fuertes sumas de dinero que la industria del automóvil ha gastado para suavizar y desviar mediáticamente el peligro que representa en sí mismo el hecho de que una persona conduzca un automóvil –es común que se acuse al alcohol, a las distracciones, al cansancio y a otras- ya es hora que el mundo se dé cuenta de la similitud entre la conducción de un carro y el uso de, por ejemplo, una arma de fuego.

En la mayoría de los países del mundo –México incluido- obtener una licencia de conducir es un trámite sencillo que casi se otorga a cualquiera y a un muy bajo costo. ¿No deberíamos preocuparnos? Millones de automovilistas circulan a diario por nuestras calles sin que nadie sepa en realidad, si están dispuestos a matar, si pueden controlar un arranque de ira, si tienen las capacidades para hacerlo o si lo hacen bajo el influjo de sustancias tóxicas.

¿Les daríamos licencia para portar un arma de fuego? En Estados Unidos, donde los ciudadanos pueden poseer armas, mueren 7 veces más personas por automóviles que por balas.

El automóvil, con la libertad que le hemos otorgado para que circule en nuestras ciudades y para que sea conducido por cualquiera, es la tercera causa de muerte a nivel mundial y la primera en menores de 30 años. Esto por arriba de enfermedades como el cáncer, de hambrunas y de todas las guerras que ha visto la humanidad en los últimos 60 años.

¿No deberíamos estar buscando fórmulas para restringir, al menos, la emisión masiva de licencias de conducir?